Gwada gwada sabon Audi A6
Lokacin da aka kunna duk mataimakan lantarki, Audi yana da ladabi kuma ba zai iya cewa kai tsaye: "Zo, to ni da kaina?" Amma koda ba tare da cikakken autopilot ba, A6 a ƙarshe ya ƙetare masu fafatawa kai tsaye a cikin komai. Kusan
2025, Arewacin Chertanovo. An cire Lidars, kyamarorin hangen nesa na dare da na'urori masu auna firikwensin daga Audi A6s da daddare. Babu sauran hasken fitila daga Cayenne, Touareg da Octavia - ɓarayin mota zasu kai ɓarayin motarka zuwa matakin gaba. Abu ne mai sauƙi: ƙaramin haɗari na iya ƙarewa da repairsan gyare-gyare $ 6 don mai Audi A1000. Gabaɗaya, idan kun bar yankin bayarwa ba tare da cikakken inshora ba, to ko dai ku sayi A6 ɗin don na biyun (shin wannan yana faruwa kwata-kwata?), Ko kuma kun haɗu da mummunan dillali.
Audi A6 ya maye gurbin ƙarni na ƙarshe na manyan uku na Jamus. Mercedes E-Class ya fito shekaru biyu da suka gabata, da BMW 5-Series a 2017. Don haka, sun yi tsammanin ci gaba daga injiniyoyi daga Ingolstadt - in ba haka ba dakatarwar zai yi wahalar bayyanawa. Wannan nasarar ta faru: A6 yana da wayoyin lantarki masu wayo da yawa waɗanda hatta injiniyoyin da kansu ba su riga sun tuna yadda duk ke kunnawa, aiki da daidaitawa ba.
Bomper na gaba (eh, ya fi kyau a kula da shi daga rana ɗaya) yana cike da nau'ikan na'urori masu auna sigina da kyamarori. Mafi mahimmancin ɓangaren a nan shine lidar-katako huɗu, wanda ke sikanin yankin gaban motar. Wannan mahimmin mahimmanci ne a cikin tsarin leken asirin Audi wanda aka kera shi da mayukan wanki a bangarorin biyu.
Kusa da nan wani radar ne wanda yake hangen nesa. "Ba shi da ikon yin allura - yana iya yin aiki daidai koda da datti," daya daga cikin injiniyoyin ya bayyana.
An gina rami a cikin zoben na huɗu - wannan ɓangare ne na tsarin hangen nesa na dare. Kuma yayin da Mercedes na iya yin dariya a Audi a hankali don ba da zaɓin shekaru shida daga baya, har yanzu yana da tsada sosai. A ƙasa akwai kamarar filin ajiye motoci (ee, A6 har yanzu yana da babbar kaho), kuma kusa da shi akwai na'urori masu auna motoci. Jamusawa ba su bayyana yadda duk waɗannan hadaddun tsarin zasuyi aiki a yanayi ba lokacin da jiki ya cika da reagents, ci gaba da daskarewa na 100 rubles ana ci gaba da zubowa daga mashin, kuma lidar an rufe ta da kankara a sati na biyu. Amma a kusa da Porto, kayan lantarki suna aiki kamar yadda aka alkawarta a taron manema labarai.
A zahiri, zaku iya tuƙa Audi ba tare da hannaye ba - yana mai da hankali kan bayani daga kewayawa kuma ya san lokacin da zai ragu, inda za a hanzarta, da kuma inda - yana da daraja dubawa da yin nazarin sararin samaniya sau da yawa. Yanzu A6 an iyakance ne kawai a matakin doka - har yanzu Turawa ba su yanke shawarar wanda zai ɗauki alhakin haɗarin tare da autopilot ba kuma, gabaɗaya, ko ya kamata a saki mutummutumi a kan hanyoyi ba tare da takurawa ba. Wannan shine dalilin da ya sa, maimakon maɓallin "Autopilot", Audi har yanzu yana da toshe na lalata.
Madadin haka, A6 yana ba da fakiti na mataimaka da yawa (a kan hanya, ana nuna su a cikin wani abun menu na daban, wanda ke sarrafa shi ta maɓallin jiki): "Basic", "Individual" and "Maximum". Ko da lokacin da aka zaba dukkan zaɓuɓɓuka, Audi har yanzu yana jin kunya ya ce: "Zo, ni da kaina?" Tana neman dimokiradiyya ta ɗora hannuwanku akan sitiyarin, tana faɗakarwa idan kun shagala, kuma gabaɗaya damuwa da yawa.
Amma mun san cewa Audi na iya ƙarin. Kimanin shekara guda da ta wuce, David Hakobyan ya gwada A7s mai cikakken ikon sarrafa kansa akan Jamusanci Autobahn - da kyau, kamar yadda ya gwada, kawai ya zauna ya kalli motar tana yin komai da kanta.
Haɗin wutar lantarki da wuya ya zama babban fa'ida a cikin Rasha, sai dai idan duk waɗannan mataimakan suna cikin sigar asali. Muna kallon, da farko, ga zane, amma anan Audi baiyi mamaki ba. "Shida" har yanzu yana da wahalar bambancewa daga wani mai ɗauke da zobba tare da zobba huɗu, sai dai idan kai mai son sawan ne, da kana da Audi, ko kuma kana aiki don sabis.
Tsattsauran layuka, stamp madaidaiciya, katuwar murfin radiator - mun riga munga duk wannan a cikin magabata. Daga nesa, za a bayar da sabon A6 ne kawai ta hanyar sabbin fitilun matrix, wanda hasken rana masu haske na hasken rana ke haskakawa. Sedan yana da salo mai ban mamaki, mai ban mamaki, amma ba tare da juyawa ba - masu zanen sun canza a Audi, amma salon ya kasance iri ɗaya. Wani abin kuma shi ne, bayyanar walƙiya, wacce 'yan Koriya da Jafananci suke sha'awar ta a cikin' yan shekarun nan, tabbas ba su dace da motoci daga Ingolstadt ba.
Amma bangaren fasaha na Audi A6 cike yake da labarai. Anan ga sabon tsarin Quattro Ultra duk-dabaran motsa jiki (kar a firgita, da kyar zaka lura da banbancin) kuma kusan zabin dakatarwa guda hudu, kuma sauye-sauye tare da injin, duk da cewa ba girma bane, suma sun faru. Babban wahayi a gareni da kaina shine rashin ingantaccen injin mai mai-silinda huɗu.
Tsawon watanni yanzu ina jujjuya kan C7 tare da 1,8 TFSI (190 hp) har ma da kirga ƙarin kuɗin ciniki. A cikin yanayin birni, da sauri fiye da 7,9 s zuwa 100 km / h bai zama dole ba, kuma motar hawa huɗu a cikin Moscow buƙata ce kawai ta daysan kwanaki a shekara. Don haka, "shida" a cikin jiki ɗaya, la'akari da ragi ga dillalai, ana iya samun su $ 28- $ 011. Zai zama ingantaccen ɗaki: tare da kayan ciki na fata, kyamarar gani ta baya, yanayi daban, kuma, idan kuna da sa'a, murfin takalmin lantarki.
Amma Audi ya yanke shawarar watsi da ƙananan ƙarfi "huɗu", kuma da farko zasu kawo 3,0 TFSI (340 hp) zuwa Rasha. Ee, kuma mun riga mun ga wannan motar akan ƙarni na baya, kawai tare da firmware daban - a can ta samar da 333 hp. Dillalai ma suna da irin waɗannan motocin, kawai farashin farashi a gare su ke farawa (la'akari da ragi ɗaya) daga $ 45 zuwa $ 318.
Hakanan A6 shima zai sami lita uku na turbodiesel, amma har yanzu ba a bayyana nawa ƙarfin ba. A gwajin a Fotigal, akwai motoci a cikin 284-horsepower, amma ga Rasha, mai yiwuwa irin wannan injin ɗin ya ragu zuwa adadin haraji na 249 hp. Hakanan Audi a cikin Turai zai ba da ƙaramar sigar dizal - lita 2,0 da 204 hp. Har yanzu Rasha ba ta magana game da yiwuwar irin wannan sigar ba.
Af, yanzu duk "shida" sun karɓi fihirisa akan murfin bututun - sun dogara da girman injin da ƙarfi. Misali, a cikin yanayin sedan mai karfin 340 muna magana ne game da adadi "55", kuma turbodiesel lita uku ya sami bayanin "50". Gabaɗaya, idan kusa da ku Audi ne mai lambobi sama da 50, to ya fi kyau kada ku shiga cikin tseren hasken zirga-zirga tare da shi.
A kan macijin kusa da Porto, wani dankare da 3,0 TFSI da mai sauri-sauri "mutum-mutumi" S tronic a shirye yake don mirgine tsohuwar kwalta cikin birgima - a gajeren layuka madaidaiciya, sau shida "sau shida" suna samun sauƙin 120-130 km / h , kuma a ƙofar zuwa juya baya ko da rawar jiki da tayoyi. Wannan injin din yana da kyau matuka a hanyan babbar hanya: babban dakin wutar lantarki yana da girma kwarai da gaske dan kadan kuma A6 zai zama wani abu da yawa.
Babu koke-koke game da injin din dizal na V6, wanda ke aiki tare da kamfani takwas na "atomatik" na musamman daga ZF, amma duk da haka na yi tsammanin ɗan ƙari. Idan Q7 tare da injin iri ɗaya da gearbox ya daskare da santsi mai ban mamaki, sauyawa da ba za a iya fahimta ba da kuma babban tarin juzu'i, to A6 yana jin ɗan rashin daidaituwa. Wataƙila, batun yana cikin tsammanin tsammanin bayan Q7 - ya zama kamar cewa sedel sedel ya kamata ya fi taushi da sauri, amma idyll ya ɗan sami matsala ta rarraba nauyi daban da ƙafafun inci 20.
Da gangan na fara da ledoji, dakatarwa da injina kuma ban ce uffan game da cikin sabon Audi A6 ba. Idan kun gaji da sedans daga Ingolstadt waɗanda suke kamanceceniya da juna, to kawai ku duba cikin salon da sabon "shida":
A ciki, A6 yana da nuni uku a lokaci ɗaya, biyu daga cikinsu suna da saurin taɓawa.
Idan kayi tuƙi ko ka ci gaba da tuƙin Audi, to sabon "shida" zai zama mafi kyawun ci gaban aikin ka. Tana da kyau a komai: mai natsuwa ne, mai iko, fasaha sosai kuma mai salo, sannan kuma tana da ban mamaki na ciki. A6 yana ba da yawa a cikin mota ɗaya: autopilot (lafiya, kusan autopilot), manyan kuzari da tarin kayan lantarki masu amfani. Wani abin kuma shi ne cewa a zahiri bai canza kamar na masu fafatawa ba. Amma da alama saboda wannan ne suke ƙaunarta.
| Rubuta | Sedan |
| Girman (tsawon / nisa / tsawo), mm | 4939/1886/1457 |
| Gindin mashin, mm | 2924 |
| Volumearar gangar jikin, l | 530 |
| Tsaya mai nauyi, kg | 1825 |
| Babban nauyi | 2475 |
| nau'in injin | Fetur V6, an yi caji mai yawa |
| Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm | 2995 |
| Max. wutar lantarki, hp (a rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Max. sanyaya lokaci, Nm (a rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Nau'in tuki, watsawa | Cikakke, 7RKP |
| Max. gudun, km / h | 250 |
| Gaggawa daga 0 zuwa 100 km / h, s | 5,1 |
| Matsakaicin amfani da mai, l / 100 km | 7,2 |
| Farashin daga, $. | Ba a sanar ba |
