Gwajin gwaji Audi Q3
Ƙarin mm 5 na Audi Q3 da aka sabunta Na tuna fiye da sau ɗaya lokacin da na matse ta cikin titunan Switzerland, har ma da ƙuntatawa saboda gyare -gyare da kuma ta filin ajiye motoci na ƙasa da ke kama da ramuka masu duhu. Kuna shiga elevator a cikin motar, ku gangara cikin filin ajiye motoci kuma abu na farko da fitilun fitilar ke haskawa shine alamomin taɓawa da yawa a bangon kankare.
Idan kuka ƙara farashin gas na gida a cikin matsattsen halin da ake ciki, zai zama a bayyane dalilin da ya sa shahararren Audi a Switzerland shine A3. Amma kuma ana samun Q3 sau da yawa akan hanyoyin gida. Tare da ƙirƙirar Audi Q3 a Ingolstadt, sun tabbatar da cewa chassis na gaba-gaba tare da tsarin injin ƙetare, wanda ya saba don ƙetare taro, shima ya dace da babban akwatin akwatin. Snobs za su gaya muku cewa abin hawa baya-baya ya fi ƙima, amma tsarin tsallake-tsallake yana ba da izinin mafi kyawun fakitin ƙaramin mota. Bugu da ƙari, an gina Q3 akan dandalin Volkswagen Tiguan, wanda ya ba Audi damar adana kuɗi akan ci gaban sa. Ee, hamburger ne, amma tare da naman marbled kuma daga mai dafa abinci. Mercedes-Benz GLA ya bi irin wannan girke-girke, Infiniti QX30 ya biyo baya.
Matsayin Q3 har yanzu yana da ƙarfi, don haka Audi ya iyakance kansa zuwa ɗan sake fasalin giciye. Bangaren gaba ya canza sosai - a firam ɗin gasa na radiator akwai lilin da ke haɗa shi da fitilolin mota. An yi amfani da wannan dabarar akan sabon Q7. Kuma tsohon mai zanen kamfanin Wolfgang Egger ne ya kirkiro shi. A 2012 a Paris, ya gabatar da wani sabon abu ra'ayi - Audi Crosslane. A cikin wannan motar, firam ɗin grille, firam ɗin iska da C-pillar sun kasance ɓangare na firam ɗin wutar lantarki da ke fitowa tsakanin sassan jiki. Egger ya jaddada cewa manufar ƙira ce kawai kuma bai kamata a sa ran cewa samfuran Audi na gaba za su sami kwarangwal na aluminum ba. Mai zanen eccentric ya bar Audi a bara har ma ya sake canza ayyukan yi, amma har yanzu ana amfani da abubuwan da ya samu a kan Serial crossovers na Audi. Q3 da aka sabunta ya yi kama da manufar Parisian.
A cikin gida, komai yana cikin wurare ɗaya. Daga cikin bambance-bambance da aka lura - "ƙari" da "ƙarami" a kan maɓallan daidaitawar iska an maye gurbinsu da ƙaramin farfaganda da babba. Kula da yanayin tare da taimakon manyan abubuwan iya juyawa yana da dadi, amma bayan abubuwan da aka kirkira na Geneva, da alama sun tsufa. Tsarin multimedia na Q3 ya bar wannan jin. Gudanar da ayyukanta ta amfani da makama a tsakiyar na'ura mai kwakwalwa har yanzu yana ƙasa da dacewa da sauƙin MMI na sabbin samfuran Audi.
The wheelbase na Q3 shi ne watakila mafi karami a cikin premium m crossovers - 2603 millimeters. Legroom ga fasinjoji na baya ba su da yawa, amma rufin yana da tsayi, wanda ya haifar da mafarki na sararin samaniya. Ganyen yana da ɗaki - lita 460, amma aikin sa ya zama wanda aka azabtar da salon: ginshiƙan baya suna karkatar da yawa.
Hakanan akwai canje-canje a cikin dakatarwar asali. A cewar injiniyoyi, ya zama mafi dadi. Koyaya, ba zai yiwu a tabbatar da wannan ba: koda akan motar gwaji mafi sauki tare da "makanikai" da ƙafafun gaba, an saka tsarin zaɓaɓɓen Audi drive tare da ikon daidaita ƙwanƙolin masu birgima.
Farkon injin mai lita 1,4 ya haɓaka 150 hp. kuma an sanye shi da Audi silinda akan buƙata (COD), wanda ke kashe silinda biyu idan babu kaya, ta hakan yana adana mai. Mun saba da ganin irin wadannan tsarin a bangarorin wutar lantarki masu yawan lita, amma kuma ana iya samun wata ma'ana a cikin ra'ayin Audi: yawanci mota mai irin wannan injin din ana sayo ta ne ta hanyar direbobi masu kudi wadanda ba mahimmancin abin da ke da mahimmanci ba, amma matsakaicin amfani. Tana da Q3 tare da "makanikai" da kuma turbocharger 1,4 daidai yake da matsakaita na lita 5,5 a cikin zagayen NEDC na Turai, kuma hayakin CO2 127 g ne kawai a cikin kilomita 1. Cire haɗin silinda yana adana har zuwa 20% na mai. Audi yayi alkawarin cewa injin din zaiyi aiki sosai cikin yanayin tattalin arziki. A cikin zirga-zirgar gari, wannan haka ne da gaske: kawai kuna da masaniya ne game da kashe wasu silinda ta hanyar rubutu akan nunin allo. Amma idan kun saki bututun mai yayin hawan dutse, injin kamar zai yi asara. Wajibi ne don hanzarta hanzari - ƙwanƙwasawa.
Babu dalilin yin sauri a Switzerland. Sabbin kyamarorin zirga-zirgar ababen hawa suna rikodin abubuwan karya doka da yawa lokaci guda, kuma iyakokin saurin kansu suna da tsauri. Mararrabawa a cikin birni suna da lokaci don wuce motoci biyu ko uku - koren haske a kan 'yan sakan kawai, kuma an sanya tara mai yawa don ƙetare siginar sauyawa wuri. Don irin wannan motsi na motsa jiki, injin ƙaramin ƙarfi yana da kyau, kuma rabin silinda suna kashe, da kuma tsarin farawa.
Ga kasuwar Rasha, aikin muhalli ba shi da mahimmanci. Kuma mai sayan Rasha na Q3 da wuya ya so gaskiyar cewa motar ta zama ƙaramar mota, da zaran an fito da feda mai. Saboda haka, ba abin mamaki bane cewa za a miƙa injin na 1,4 a kasuwar Rasha ba tare da Audi silinda akan tsarin buƙata ba (COD).
Saurin-sauri "makanikai" yana da kyau tare da canzawa daidai, amma tafiya mai tafiya tana da tsayi kuma tana da kyau, kuma lokacin saitin baya jin dadi sosai. Koyaya, don tuƙi a cikin zirga-zirgar ababen hawa, akwatin robotic yana da kyau. Kuma don tuki a kan hanyoyi tare da iyakantaccen tsaurin gudu, zai fi kyau a zaɓi motar da ta fi ƙarfi. A kan manyan hanyoyin Switzerland, Q3 tare da injin mai lita 2,0 mafi ƙarfi (220 hp) dole ne ya rikice koyaushe. A hade tare da wannan rukunin, ana ba da gearbox mai saurin 7 mai sauri tare da rigar kama. Bayan sake tsara aikin watsawa, giya-gizan sun zama masu taushi, kuma a cikin sauri-sauri motar ba ta jerg. Audi drive za selecti zai iya tsayar da abin hawa a yanayin kore.
Gwajin lita lita biyu ya fi son sarrafawa fiye da mota tare da injin lita 3. Udiarin Audi mafi ƙarfi an sanye shi da kunshin wasanni na S-Line, wanda, ban da salo na waje, yana haifar da shigar da tsayayyen dakatarwa tare da ƙarancin ƙasa ƙasa 1,4 mm. Irin wannan motar tana juyawa sosai.
A cikin kasuwar Rasha, Q3 yana da gaba gaɗi a cikin ɓangarensa. Crossover da aka sabunta ba shi da lokacin da zai bayyana a Rasha, saboda ya riga ya tashi a farashin: alamun farashin suna farawa a $ 20. Duk da hauhawar farashin, har yanzu yana da izinin wucewa mai araha. Don wannan kuɗin, zaku iya yin odar motar tuƙi ta gaba tare da akwati na hannu. Sassan da injunan dizal da man fetur mai nauyin lita 840 za su ja kusan $ 2,0. Amma har yanzu ba ta da tsada idan aka kwatanta da masu fafatawa. Don haka, alamar farashin tushe na Mercedes-Benz GLA shine $ 26, kuma BMW X051 yana kashe aƙalla $ 23. Idan aka ba da fa'idar farashin, Audi a bayyane yake yin fare akan sigogi marasa tsada na Q836.
