Haldex duk-dabaran kama kama

Masu kera motoci suna ƙara ƙarin abubuwan lantarki a cikin na'urar motar zamani. Irin wannan zamani da watsa mota bai wuce ba. Kayan lantarki yana ba da damar hanyoyin da tsarin gaba ɗaya don yin aiki daidai kuma suna ba da amsa da sauri fiye da canza yanayin aiki. Motocin da ke sanye da keken ƙafa huɗu dole ne yana da injin da ke da alhakin canja wurin juzu'in zuwa juzu'in sakandare, yana mai da shi babban gatari.

Dangane da nau'in abin hawa da yadda injiniyoyi ke warware matsalar haɗin duk ƙafafun, watsawa za a iya sanye take da wani kulle-kulle na kai (menene bambanci, kuma menene ƙa'idar aikinsa, an bayyana shi a cikin wani bita na daban) ko ƙulla farantin faranti, wanda zaku iya karantawa daban... A cikin kwatancen ƙirar keken ƙafafun ƙafa, manufar haɗin Haldex na iya kasancewa. Yana daga cikin tsarin kebul ɗin da ke da ƙafa. Ofaya daga cikin analogs na ayyukan keɓaɓɓiyar keken motar saboda makullin bambancin atomatik-ana kiran ci gaban Torsen (karanta game da wannan injin) a nan). Amma wannan injin yana da yanayin aiki daban.

Yi la'akari da abin da ke da mahimmanci game da wannan ɓangaren watsawa, yadda yake aiki, wane irin ɓarna ke nan, da kuma yadda za a zaɓi madaidaicin sabon kama.

Menene Haɗin Haldex

Kamar yadda muka riga muka lura, kama Haldex wani bangare ne na tsarin tuƙi tare da gatari na biyu (gaba ko baya) wanda za a iya haɗa shi, wanda ke sa injin ɗin ya zama mai ƙafa huɗu. Wannan ɓangaren yana tabbatar da haɗin haɗin gwal lokacin da manyan ƙafafun motar ke zamewa. Adadin karfin juyi kai tsaye ya dogara ne kan yadda aka makale abin da aka kama (fayafai a cikin tsarin injin).

Yawanci, ana shigar da irin wannan tsarin a kan motar da motar da ke gabanta. Lokacin da mota ta bugi farfajiya mara tsayayye, a cikin wannan tsari, ana watsa juyi zuwa ƙafafun baya. Direban baya buƙatar haɗa injin ta hanyar kunna kowane zaɓi. Na'urar tana da na'urar lantarki kuma ana kunna ta akan siginar da sashin kula da watsawa ya aiko. An shigar da ƙirar injin sosai a cikin maƙallan gatari na baya kusa da bambanci.

Bambancin wannan ci gaban shine cewa baya kashe gabaɗaya gindi. A zahiri, tukin motar baya zai yi aiki har zuwa wani lokaci ko da ƙafafun gaban suna da kyakkyawan gogewa (a cikin wannan yanayin, har yanzu gungun yana karɓar kashi goma na karfin juyi).

Wannan ya zama dole don tsarin koyaushe yana shirye don canja wurin adadin Newtons / mita da ake buƙata zuwa bayan motar. Ingancin sarrafa abin hawa da halayensa na kan hanya sun dogara da yadda saurin shigar da duk abin hawa ke amsawa. Amsar tsarin na iya hana gaggawa daga faruwa ko sa tuƙi ya fi daɗi. Misali, farkon motsin irin wannan motar zai zama mai santsi idan aka kwatanta da dangin direba na gaba, kuma za a yi amfani da karfin da ke fitowa daga rukunin wutar lantarki yadda yakamata.

Haldex V bayyanar daidaituwa

Mafi ingantaccen tsarin har zuwa yau shine haɗin Haldex na ƙarni na biyar. Hoton da ke ƙasa yana nuna yadda sabon na'urar yake kama:

Idan aka kwatanta da ƙarni na baya, wannan gyaran yana da ƙa'idar aiki iri ɗaya. Ana yin aikin kamar haka. Lokacin da aka kunna toshe (wannan ra'ayi ne na yau da kullun, tunda anan ba a toshe bambancin ba, amma fale -falen yana daɗaɗawa), ana murƙushe fakitin diski, kuma ana watsa juzu'i ta hanyar ta saboda babban ƙarfin rikice -rikice. Nau'in na'ura mai aiki da ruwa yana da alhakin aikin tuƙin kama, wanda ke amfani da famfon lantarki.

Kafin yin la’akari da na’urar kuma menene keɓantaccen tsarin, bari mu saba da tarihin ƙirƙirar wannan kama.

Yawon shakatawa zuwa tarihin

Duk da cewa aikin da aka kama na Haldex bai canza ba fiye da shekaru goma, a duk tsawon lokacin samarwa wannan injin ya wuce ƙarni huɗu. A yau akwai gyare -gyare na biyar, wanda, a cewar masu motoci da yawa, ana ɗaukar mafi kyawun tsakanin analogues. Idan aka kwatanta da sigar da ta gabata, kowane ƙarni na gaba ya zama mafi inganci da ci gaban fasaha. Girman na'urar ya zama ƙarami, kuma saurin amsa ya ƙaru.

Zane -zanen ababen hawa tare da gatari masu tuƙi guda biyu, injiniyoyi sun ƙirƙiri hanyoyi biyu don aiwatar da watsa juzu'in interaxle. Na farko yana toshewa kuma na biyu shine bambanci. Magani mafi sauƙi shine kullewa, tare da taimakon abin da aka haɗa madaidaicin tuƙi na biyu a daidai lokacin. Wannan gaskiya ne musamman a cikin tractors. Wannan abin hawa dole ne yayi aiki daidai daidai akan hanyoyi masu wuya da taushi. Ana buƙatar wannan ta yanayin yanayin aiki - tiraktar dole ne ta motsa da yardar rai a kan hanyar kwalta, ta isa inda ake so, amma tare da wannan nasarar dole ne ta shawo kan matsalolin m -off -road, misali, yayin aikin gona.

An haɗa axle ta hanyoyi da yawa. Wannan ya fi sauƙi don aiwatarwa tare da kamara ta musamman ko nau'in kamara. Don kulle direban, ya zama tilas a matsar da makullin zuwa matsayin da ya dace. Har zuwa yanzu, akwai irin wannan sufuri, tunda wannan shine ɗayan mafi sauƙi nau'ikan kebul na plug-in.

Yana da wahala da yawa, amma ba tare da wata nasara ba, don haɗa ginshiƙan na biyu ta amfani da injin atomatik ko kama mai kama. A cikin akwati na farko, injin yana mayar da martani ga bambancin juyi ko juzu'i tsakanin nodes da aka haɗa kuma yana toshe jujjuyawar juzu'i. Abubuwan da suka faru na farko sun yi amfani da akwatunan canja wuri tare da abin hawa. Lokacin da safarar ta sami kanta a kan tudu mai ƙarfi, injin ya kashe gada ɗaya. Lokacin tuki akan hanyoyi marasa tsayayye, an kulle abin.

An yi amfani da irin wannan ci gaban a cikin shekarun 1950 a Amurka. A cikin sufuri na cikin gida, an yi amfani da dabaru daban -daban. Na'urar ta su ta haɗa da raƙuman raƙuman ruwa waɗanda ke kulle lokacin da ƙafafun keɓaɓɓu suka rasa hulɗa da farfajiyar hanya suka zame. Amma a cikin matsanancin nauyi, irin wannan watsawa na iya sha wahala sosai, tunda a lokacin da aka haɗa haɗin keken motar gaba-gaba, gatari na biyu ya yi nauyi sosai.

Da shigewar lokaci, haɗe -haɗe mai ƙyalli ya bayyana. An bayyana cikakkun bayanai game da aikin su a wani labarin... Sabon abu, wanda ya bayyana a cikin 1980s, ya zama mai tasiri sosai cewa tare da taimakon haɗin gwiwa mai yiwuwa za a iya yin kowane motar tuƙi. Fa'idodin wannan haɓakawa sun haɗa da taushi na haɗa gatari na biyu, kuma don wannan direban baya ma buƙatar dakatar da abin hawa - tsarin yana faruwa ta atomatik. Amma a lokaci guda tare da wannan fa'idar, ba shi yiwuwa a sarrafa haɗe -haɗe mara amfani ta amfani da ECU. Babban hasara ta biyu ita ce na'urar ta yi karo da tsarin ABS (karanta ƙarin bayani game da shi a cikin wani bita).

Tare da zuƙewar murƙushe farantin faranti da yawa, injiniyoyi sun sami damar kawo tsarin sake rarraba juzu'i tsakanin gatura zuwa sabon matakin. Bambancin wannan injin shine cewa ana iya daidaita dukkan tsarin rarraba wutar lantarki dangane da yanayin hanya, kuma ana iya yin hakan ta amfani da umarni daga sashin sarrafa lantarki.

Yanzu zamewar ƙafa ba abu ne mai mahimmanci ba a cikin aikin tsarin. Na’urar lantarki tana tantance yanayin aikin injin, a wane saurin aka kunna akwatin gear, yana yin rikodin sigina daga firikwensin musayar musayar da sauran tsarin. Ana nazarin duk wannan bayanan ta microprocessor, kuma daidai da algorithms da aka shirya a masana'antar, an ƙaddara da abin da dole ne a murƙushe ɓangaren ɓarna na injin. Wannan zai ƙayyade a cikin wane rabo za a sake rarraba ƙarfin tsakanin axles. Misali, kuna buƙatar tura motar idan ta fara makalewa da ƙafafun gaba, ko akasin haka don hana muguwar aiki lokacin da motar take cikin ƙanƙara.

Ka'idar aiki na ƙarni na biyar na Haldex all-wheel drive (AWD)

Sabbin ƙarni na kama Halle-wheel drive clutch wani ɓangare ne na tsarin 4Motion. Kafin wannan injin, an yi amfani da haɗe -haɗe mai ƙima a cikin tsarin. An shigar da wannan sinadarin a cikin injin a daidai wurin da aka sanya madaidaicin haɗin gwiwa kafin shi. Ana sarrafa shi ta hanyar katako (don cikakkun bayanai kan wane bangare ne kuma a cikin wane tsarin za'a iya amfani da shi, karanta a nan). Ana cire wuta yana faruwa gwargwadon sarka mai zuwa:

1. ICE;
2. PPC
3. Main kaya (gaban axle);
4. Cardan shaft;
5. Haldex hada haɗin shaft.

A wannan matakin, an katse tsaurin tsayayyar kuma ba a ba da ƙarfin juyi zuwa ƙafafun baya (mafi daidai, yana yi, amma kaɗan kaɗan). Shaft ɗin fitarwa, wanda aka haɗa da gatari na baya, ya kasance kusan mara aiki. Motar tana fara jujjuya ƙafafun baya kawai idan ƙulli ya kama fakitin diski wanda aka haɗa cikin ƙirar sa.

A bisa al'ada, ana iya raba aikin haɗin Haldex zuwa hanyoyi guda biyar:

• Motar ta fara motsi... Ana kama faya -fayan goge -goge kuma ana ba da karfin juyi zuwa ƙafafun baya. Don wannan, wutar lantarki tana rufe bawul ɗin sarrafawa, saboda abin da matsin mai a cikin tsarin ke ƙaruwa, daga inda kowane faifai ke matse matse akan maƙwabcin. Dangane da ikon da aka ba da tuƙi, da siginar da ke fitowa daga firikwensin daban -daban, sashin sarrafawa yana ƙayyade a cikin rabo don canja wurin karfin juyi zuwa bayan motar. Wannan siginar na iya bambanta daga mafi ƙanƙanta zuwa kashi 100, wanda a cikin akwati na ƙarshe zai sa motar motar ta baya ta ɗan ɗan lokaci.
• Slipping na gaba ƙafafun a farkon motsi... A wannan gaba, ɓangaren watsawa zai karɓi matsakaicin iko, kamar yadda ƙafafun gaba sun ɓace. Idan ƙafa ɗaya ya zame, to ana kunna kulle maɓallin keɓaɓɓiyar giciye na lantarki (ko analog na inji, idan wannan tsarin baya cikin motar). Sai kawai bayan an kunna abin kama.
• Gudun sufuri na yau da kullun... Bawul ɗin sarrafa tsarin yana buɗewa, man yana daina aiki a kan injin hydraulic, kuma ba a ƙara ba da wutar ga gindin baya. Dangane da yanayin hanya da aikin da direban ya kunna (a cikin motoci da yawa tare da wannan tsarin, yana yiwuwa a zaɓi yanayin tuƙi akan nau'ikan farfajiyar hanyoyi daban -daban), kayan aikin lantarki suna sake rarraba wutar zuwa wani matsayi tare da gatura ta hanyar buɗewa. / rufe bawul ɗin sarrafa ruwa.
• Danna matattarar birki da rage abin hawa... A wannan lokacin, bawul ɗin zai buɗe, kuma duk ƙarfin yana zuwa gaban watsawa saboda gaskiyar cewa an saki makullan.

Don haɓaka motar tuƙi ta gaba tare da wannan tsarin, kuna buƙatar aiwatar da babban gyaran motar ku. Misali, kama ba zai watsa karfin juyi ba tare da haɗin gwiwa na duniya ba. Don yin wannan, dole ne motar ta sami rami don kada lokacin tafiya wannan ɓangaren kada ya manne akan hanya. Hakanan wajibi ne don maye gurbin tankin mai tare da analog tare da ramin haɗin gwiwa na duniya. Dangane da wannan, zai kuma zama dole a zamanantar da dakatarwar motar. Don waɗannan dalilai, shigar da duk abin hawa a kan motar da ke gaba-gaba ana aiwatar da shi a masana'anta-a cikin yanayin gareji, ana iya yin wannan zamanantar da inganci, amma zai ɗauki lokaci da kuɗi da yawa.

Anan ƙaramin tebur ne na yadda Haldex clutch ke aiki a cikin yanayin tuƙi daban-daban (kasancewar wasu zaɓuɓɓuka ya dogara da ƙirar motar da aka shigar da abin hawa cikin ƙafa huɗu):

Yanayi:	Bambanci a juyi na ƙafafun gaba da na baya:	Ƙarfin wutar lantarki da ake buƙata don axle na baya:	Yanayin aiki na kama:	Abubuwan da ke shigowa daga firikwensin:
Fakin mota	Ƙananan	Mafi qarancin (don preloading ko share gibin diski)	Ana yin matsin lamba da yawa a kan fakitin diski, saboda abin da ke sa a danne su da juna.	Gudun Injin; Ƙarfi; Ƙarfin maƙera ko matsayin matattarar gas; Juyin juyi daga kowace ƙafa (4 inji mai kwakwalwa.)
Motar tana hanzarta	Babba	Babba	Matsi na mai yana tashi a cikin layi (wani lokacin zuwa matsakaicin)	Gudun Injin; Ƙarfi; Ƙarfin maƙera ko matsayin matattarar gas; Juyin juyi daga kowace ƙafa (4 inji mai kwakwalwa.)
Motar tana tafiya cikin sauri	Gaggawa	Gaggawa	An kunna injin ɗin gwargwadon halin da ake ciki akan hanya da yanayin watsawa da aka haɗa	Gudun Injin; Ƙarfi; Ƙarfin maƙera ko matsayin matattarar gas; Juyin juyi daga kowace ƙafa (4 inji mai kwakwalwa.)
Motar ta buge hanya mai cike da rudani	Mai canzawa daga ƙarami zuwa babba	Mai canzawa daga ƙarami zuwa babba	An ƙulla injin, matsa lamba a cikin layin ya kai ƙimar sa mafi girma	Gudun Injin; Ƙarfi; Matsayi na maƙura ko iskar gas; Juyin juyi daga kowace ƙafa (4 inji mai kwakwalwa.); Ƙarin sigina ta hanyar motar CAN
Ofaya daga cikin ƙafafun shine gaggawa	Matsakaici zuwa babba	Gaggawa	Maiyuwa ya kasance baya aiki ko gaba ɗaya	Gudun Injin; Ƙararrawa; Bawul ɗin maƙera ko matsayin matattarar gas; Juyin juyi daga kowace ƙafa (4 inji mai kwakwalwa.); Ƙarin sigina ta hanyar motar CAN; Naúrar ABS
Motar ta rage gudu	Matsakaici zuwa babba	-	Rashin aiki	Gudun ƙafa (4 inji mai kwakwalwa.); Naúrar ABS; siginar birki ta sauya
Ana jan motar	Binciken	-	Ƙonewa baya aiki, famfo baya aiki, kama baya aiki	Gudun injin da ke ƙasa da 400 rpm.
Bincike na tsarin birki akan madaidaicin nau'in abin nadi	Binciken	-	An kashe wuta, kama ba ta aiki, famfo baya haifar da matsin mai	Gudun injin da ke ƙasa da 400 rpm.

Na'ura da manyan abubuwa

A bisa al'ada, ana iya raba ƙirar haɗin Haldex zuwa ƙungiyoyi uku:

1. Injiniya;
2. Na'ura mai aiki da karfin ruwa;
3. Lantarki.

1) Flange don hawa tuki na baya; 2) Bawul na aminci; 3) Na'urar sarrafa lantarki; 4) piston na shekara; 5) Hub; 6) Mashin turawa; 7) Faifan gogayya; 8) Crumch kama; 9) famfo na piston axial; 10) Mai kula da sintiri; 11) Motar lantarki.

Kowanne daga cikin waɗannan ango ya ƙunshi sassa daban -daban waɗanda ke yin ayyukansu. Bari muyi la'akari da kowane bangare daban.

Mechanics

Bangaren injin ya ƙunshi:

• Input shaft;
• Fitarwa na waje da na ciki;
• Makamai;
• Roller yana goyan baya, a cikin na'urar da akwai pistons na shekara -shekara;
• Fitarwa shaft.

Kowane bangare yana yin motsi mai juyawa ko juyawa.

A lokacin aiki na gaba da na baya ramuka tare da saurin shaft daban -daban, fayafan waje, tare da mahalli, suna jujjuyawa a kan abin hawan abin hawa da aka ɗora akan shaft ɗin fitarwa. Rollers masu goyan baya suna cikin hulɗa tare da ƙarshen ɓangaren cibiya. Tun da wannan ɓangaren cibiya ɗin yana da ɗigon ruwa, masu ɗaukar nauyi suna ba da motsi na piston mai zamewa.

Shaft ɗin da ke fita daga ciki an yi niyya ne don faifai na ciki. An kayyade shi zuwa cibiya ta hanyar haɗin haɗin gwiwa, kuma yana yin tsari ɗaya tare da kaya. A ƙofar wurin kama akwai ƙirar iri ɗaya (jiki tare da fayafai da rollers bearings), kawai an tsara shi don fakitin diski na waje.

Yayin aikin injin, piston mai zamewa yana motsa mai ta cikin tashoshi masu dacewa zuwa cikin ramin piston mai aiki, wanda ke motsawa daga matsin lamba, matsawa / fadada fayafai. Wannan yana tabbatar da haɗin keɓaɓɓen injin tsakanin gaba da rami, idan ya cancanta. Ana daidaita matsin layin ta bawuloli.

Ruwan lantarki

Na'urar na'ura mai aiki da karfin ruwa na tsarin ta ƙunshi:

• Bawul matsin lamba;
• Rijiyar da man ke cikin matsin lamba (ya dogara da ƙaruwar kama);
• Tace mai;
• Pistons na shekara;
• Bawul ɗin sarrafawa;
• Ƙuntataccen bawul.

Ana kunna keɓaɓɓiyar kera tsarin lokacin da saurin sashin wutar ya kai 400 rpm. Ana tura mai zuwa piston mai zamiya. Ana ba da waɗannan abubuwan a lokaci guda tare da lubrication da ake buƙata kuma ana riƙe su sosai a kan cibiya.

A lokaci guda, ana ba da man shafawa a ƙarƙashin matsin lamba ta hanyar bawulan matsa lamba zuwa piston na ƙasa. Ana tabbatar da saurin kama ta gaskiyar cewa an kawar da gibin da ke tsakanin faya-fayan diski ta ƙaramin matsin lamba a cikin tsarin. Ana kiyaye wannan siginar a matakin mashaya huɗu ta wurin tafki na musamman (accumulator), amma a wasu gyare -gyare wannan ɓangaren baya nan. Hakanan, wannan ɓangaren yana tabbatar da daidaiton matsin lamba, yana kawar da hauhawar matsin lamba saboda jujjuyawar motsi na piston.

Lokacin da man ke gudana ƙarƙashin matsin lamba ta cikin bawulan zamiya kuma ya shiga bawul ɗin sabis, an matsa abin. A sakamakon haka, rukunin fayafai, an gyara su akan mashigin shigar, yana watsa karfin juyi zuwa saitin fayafai na biyu, wanda aka gyara akan shaft ɗin fitarwa. Ƙarfin matsawa, kamar yadda muka riga muka lura, ya dogara da matsin mai a layin.

Yayin da bawul ɗin sarrafawa yana ba da ƙaruwa / raguwa a cikin matsin mai, makasudin bawul ɗin taimako shine don hana ƙaruwa mai ƙarfi a cikin matsin lamba. Ana sarrafa ta ta sigina daga watsa ECU. Dangane da halin da ake ciki a kan hanya, wanda ke buƙatar ƙarfin sa akan gatarin motar na baya, bawul ɗin sarrafawa yana buɗewa kaɗan don fitar da mai a cikin bututun. Wannan yana sa aikin kama ya zama mai taushi kamar yadda zai yiwu, kuma haɗin sa yana haifar da ɗan gajeren lokaci, tunda tsarin gaba ɗaya ana sarrafa shi ta hanyar lantarki, kuma ba ta hanyoyin ba, kamar yadda yake a cikin yanayin kulle kulle na inji.

Lantarki

Jerin abubuwan lantarki na kamawa sun ƙunshi firikwensin lantarki da yawa (adadin su ya dogara da na'urar motar da tsarin da aka sanya a ciki). Ƙungiyar sarrafawa ta Haldex zata iya karɓar bugun jini daga masu firikwensin masu zuwa:

• Wheel yana juyawa;
• Aiki tsarin birki;
• Matsayin birki na hannu;
• Daidaita darajar musayar;
• SASHE;
• DPKV crankshaft;
• Yanayin mai;
• Matsakan kafa na Gas.

Gazawar ɗaya daga cikin na'urori masu auna firikwensin yana haifar da rabe-raben da ba daidai ba na cire ikon tuƙin tuƙi tare da gatura. Ana sarrafa duk sigina ta sashin sarrafawa, wanda ke haifar da takamaiman algorithms. A wasu lokuta, kamawa kawai yana daina amsawa, tunda microprocessor baya karɓar siginar da ake buƙata don ƙayyade ƙarfin matsi na kama.

A cikin tashoshin tsarin hydraulic akwai mai kula da sashin kwarara wanda aka haɗa shi da bawul ɗin sarrafawa. Ƙaramin fil ne, inda aka gyara matsayinsa ta injin servo na lantarki, wanda ke da nau'in matakan yin aiki. Na'urar tasa tana da giyar da aka haɗa da fil. Lokacin da aka karɓi siginar daga sashin sarrafawa, injin yana ɗaga / saukar da kara, ta haka yana ƙaruwa ko rage sashin tashar. Ana buƙatar wannan injin don hana bawul ɗin ƙuntatawa daga zubar da mai da yawa a cikin kwanon mai.

Haldex ya haɗu da tsararraki

Kafin mu kalli kowane ƙarni na kama Haldex, ya zama dole a tuna yadda toshe-in-wheel drive ya bambanta da na dindindin. A wannan yanayin, ba a amfani da kulle bambancin cibiyar. A saboda wannan dalili, a mafi yawan yanayi, ana kashe wutar lantarki ta gatari na gaba (wannan sifa ce ta tsarin sanye take da kamarar Halsex). An haɗa ƙafafun na baya kawai idan ya cancanta.

A farko ƙarni na kama ya bayyana a 1998. Wannan shine zabin mai ɗaci. Amsar motar ta baya-baya tana da alaƙa kai tsaye da saurin ƙafafun da ke zamewa. Rashin wannan canji shine cewa yayi aiki akan kaddarorin zahiri na kayan ruwa, waɗanda ke canza ƙimarsu gwargwadon zafin jiki ko yawan juzu'in sassan tuki. Saboda wannan, haɗin gatari na biyu ya faru kwatsam, wanda zai iya haifar da faruwar yanayin gaggawa a daidaitattun yanayin hanya. Misali, lokacin da motar ta shiga juyawa, haɗe -haɗe mai ƙarfi na iya aiki, wanda bai dace da masu motoci da yawa ba.

Tuni wancan ƙarni ya sami ƙaramin ƙari. An ƙara wasu na'urori na lantarki, injiniya, da na lantarki don inganta sarrafa aikin na'urar:

• ECU;
• Pampo na lantarki;
• Motar lantarki;
• Solenoid bawul;
• Stupica;
• Flange;
• Mai hura ruwa;
• Disc surface surface fayafai;
• Drum.

Yana toshe injin famfo na ruwa - yana haifar da matsin lamba akan silinda, wanda ya danna fayafai akan juna. Don yin aikin haɓakar hydraulics da sauri, an sanya injin lantarki don taimaka masa. Solenoid bawul ɗin yana da alhakin sauƙaƙe matsin lamba, saboda abin da faifan ba a buɗe ba.

Na biyu ƙarni na kama ya bayyana a 2002. Akwai 'yan bambance -bambance tsakanin sabbin abubuwa da sigar da ta gabata. Abinda kawai, an haɗa wannan kama tare da bambancin baya. Wannan yana sauƙaƙa gyarawa. Maimakon bawul ɗin soloid, mai ƙera ya shigar da analog na lantarki. An sauƙaƙe na'urar da sassa kaɗan. Bugu da ƙari, an yi amfani da famfon lantarki mafi inganci a cikin ƙirar kama, saboda abin da baya buƙatar kulawa akai -akai (yana iya jure babban adadin mai).

Ƙarni na uku na Haldex ya sami irin wannan sabuntawa. Babu wani abu mai mahimmanci: tsarin ya fara aiki da inganci sosai saboda shigar da ingantaccen famfon lantarki da bawul ɗin lantarki. Cikakken toshe injin ya faru a cikin 150ms. Sau da yawa ana kiran wannan gyaran a cikin takaddun kamar PREX.

A shekara ta 2007, ƙarni na huɗu na abin da ke kunshe da keken hannu. A wannan karon, masana'anta sun sake fasalin tsarin injin. Saboda wannan, an hanzarta aikinsa, kuma amincinsa ya ƙaru. Amfani da wasu abubuwan ya kusan kawar da ƙararrawar ƙarya na tuƙi.

Babban canje -canje a cikin tsarin sun haɗa da:

• Rashin katange mai ƙarfi wanda ya danganta kawai akan bambancin juyawa na ƙafafun gaba da na baya;
• Gyara aikin ana yin shi gaba ɗaya ta hanyar lantarki;
• Maimakon famfon ruwa, ana shigar da analog na lantarki tare da babban aiki;
• An rage cikakken saurin toshewa;
• Godiya ga shigar da na’urar sarrafa wutar lantarki, sake rarraba wutar ta fara daidaitawa daidai da santsi.

Don haka, kayan lantarki a cikin wannan canji ya sa ya yiwu a hana yuwuwar zamewar ƙafafun gaba, alal misali, lokacin da direba ya danna matattarar hanzari. An buɗe makullin ta sigina daga tsarin ABS. Bambancin wannan ƙarni shine cewa yanzu an yi niyya ne kawai don motocin da aka haɗa da tsarin ESP.

Sabbin, na biyar, ƙarni (wanda aka samar tun daga 2012) na haɗin Haldex ya karɓi sabuntawa, godiya ga abin da masana'anta suka gudanar don rage girman na'urar, amma a lokaci guda ƙara haɓaka aikinsa. Ga wasu canje -canjen da suka shafi wannan injin:

1. A cikin tsarin, an cire matatar mai, bawul ɗin da ke sarrafa rufe kewaye, da tafkin tara mai a ƙarƙashin matsin lamba;
2. An inganta ECU, da kuma famfon lantarki;
3. Tashoshin mai sun bayyana a cikin ƙira, haka kuma bawul ɗin da ke sauƙaƙe matsin lamba a cikin tsarin;
4. An gyara jikin na’urar da kanta.

Yana da kyau a faɗi cewa sabon samfurin ingantaccen sigar ƙarni na huɗu ne na kama. Yana da tsawon rayuwa mai aiki da babban abin dogaro. Saboda cire wasu sassa daga tsarin, injin ya zama mai saukin kulawa. Jerin kulawa ya haɗa da canjin mai na yau da kullun (a wani labarin karanta game da yadda wannan mai ya bambanta da lubrication na injin), wanda dole ne a samar da shi fiye da dubu 40. km da. nisan mil. Baya ga wannan hanyar, yayin canza man shafawa, ya zama dole a duba famfon, da kuma sassan ciki na injin, don tabbatar da cewa babu sutura ko gurbatawa.

Abubuwan haɗin haɗin gwiwa na Haldex

Injin kama Haldex da kansa ba kasafai yake rushewa tare da kiyaye lokaci. Dangane da ƙirar mota, wannan na'urar na iya kasawa sakamakon:

• Lubricant leaks (sump an huda ko mai yawo akan gaskets);
• Canjin man da bai dace ba. Kamar yadda kowa ya sani, lubrication a cikin sunadarai ba wai kawai yana hana bushewar gogewar sassan sadarwa ba, har ma yana sanyaya su kuma yana wanke kwakwalwan ƙarfe da aka ƙera ta hanyar amfani da ɓangarori marasa inganci. A sakamakon haka, akwai babban fitarwa a kan giya da sauran sassan saboda yawan barbashi na waje;
• Rushewar soloid ko kurakurai a cikin aikin sashin sarrafawa;
• Lalacewar ECU;
• Rashin famfon lantarki.

Daga cikin waɗannan matsalolin, yawancin masu ababen hawa suna fuskantar samuwar ci gaba mai ƙarfi akan ɓangarori saboda sabawa jadawalin canjin mai. Rushewar famfon lantarki ba shi da yawa. Dalilan rushewar sa na iya zama sanye da goge -goge, dako, ko tsinke na karkarwar saboda tsananin zafi. Ragewar da ba a saba gani ba shine rashin aiki na sashin kula. Abin da kawai yake sha wahala sau da yawa shine oxyidation na shari'ar.

Zaɓin sabon haɗin Haldex

Hakanan ya zama dole a bi jadawalin don kula da kullun na yau da kullun saboda tsadar sa. Misali, sabon kama don wasu samfuran mota da damuwar VAG ta samar zai kashe sama da dala dubu ɗaya (don cikakkun bayanai game da abin da damuwar VAG ke samarwa, karanta a wani labarin). Ganin wannan kuɗin, masana'anta sun samar da ikon gyara na'urar ta hanyar maye gurbin wasu abubuwan da ke cikin ta da sababbi.

Akwai hanyoyi da yawa don zaɓar abin da aka haɗa ko ɓangarorinsa daban. Mafi sauƙi shine cire injin daga cikin motar, kai shi shagon mota sannan ku nemi mai siyar da ya zaɓi analog ɗin da kansa.

Duk da bambance -bambancen da ke tsakanin tsararraki, ba shi yiwuwa a yi kuskure a zaɓin mai zaman kansa na injin ta amfani da lambar VIN. Inda za ku iya samun wannan lambar kuma menene bayanin da ke ciki an bayyana shi daban... Hakanan zaka iya nemo na'urar ko kayan aikin ta lambar lamba, wanda aka nuna akan jikin injin ko sashi.

Kafin zaɓar na'urar dangane da bayanan motar (ranar ƙira, samfuri da alama), ya zama dole a fayyace wanne ƙarni na haɗin gwiwa ya kasance akan motar. Ba koyaushe ake musanya su ba. Wannan gaskiya ne musamman ga kayayyakin gyara don gyaran gida. Dangane da man shafawa, ana buƙatar man na musamman don kamawa. A wasu lokuta, lalacewar famfon wutar lantarki za a iya gyara da kanka. Misali, idan goge -gogersa, hatimin mai ko abin sa ya tsufa.

Don gyaran haɗin gwiwa, ana kuma ba da kayan gyara waɗanda za su iya dacewa da tsararraki na na'urori daban -daban. Kuna iya bincika daidaiton sassan ta hanyar yin nuni ga lambar kundin adireshi ko ta tambayar ƙwararren wanda zai aiwatar da gyaran.

Na dabam, yana da daraja ambaton damar siyan madaidaicin kama. Idan kun yanke shawarar siyan irin wannan zaɓin, to bai kamata ku yi shi a hannun masu siyarwar da ba a tantance ba. Zaku iya siyan irin wannan na'urar kawai a tashoshin sabis da aka tabbatar ko a rarrabasu. Yawancin lokaci, hanyoyin asali ana fuskantar irin wannan hanya, kuma ana amfani da kayan gyara iri ɗaya.

Abũbuwan amfãni da rashin amfani

Hanyoyi masu kyau na haɗin Haldex:

• Yana amsawa da sauri fiye da kama mai kama. Misali, ana toshe katanga mai ƙyalli kawai bayan ƙafafun sun riga sun fara zamewa;
• Injin yana da m;
• Ba ya cin karo da tsarin rigakafin zamewar ƙafa;
• A lokacin motsa jiki, watsawar ba ta da nauyi sosai;
• Ana sarrafa injin ta hanyar lantarki, wanda ke haɓaka daidaito da saurin amsawa.

Duk da tasirin sa, tsarin tuƙin Haldex yana da wasu rashin amfani:

• A cikin ƙarni na farko na hanyoyin, an ƙirƙiri matsi a cikin tsarin a lokacin da bai dace ba, wanda shine dalilin da ya sa lokacin amsawa na kamawa ya bar abin da ake so;
• Tsararraki biyu na farko sun sha wahala daga gaskiyar cewa an buɗe makullan ne kawai bayan samun sigina daga na'urorin lantarki da ke kusa;
• A cikin ƙarni na huɗu, akwai rashi da ke tattare da rashin bambancin interaxle. A cikin wannan tsari, ba shi yiwuwa a watsa duk karfin juyi zuwa ƙafafun baya;
• Tsara ta biyar ba ta da matatar mai. A saboda wannan dalili, ya zama dole sau da yawa canza man shafawa;
• Kayan lantarki yana buƙatar shirye -shiryen hankali, wanda ke sa ba zai yiwu a haɓaka tsarin da kansa ba.

ƙarshe

Don haka, ɗaya daga cikin mahimman abubuwan watsawar keken ƙafafun gabaɗaya shine naúrar da ke rarraba juzu'i tsakanin axles. Cikakken Haldex yana ba da damar abin hawa na gaba-gaba don yin aiki a cikin yanayin da ke buƙatar yin kashe-hanya daga abin hawa. Daidaita madaidaicin iko tare da gatura shine mafi mahimmancin ma'aunin da duk masu haɓaka hanyoyin daban -daban ke ƙoƙarin cimmawa. Kuma har zuwa yau, tsarin da aka yi la’akari da shi shine mafi inganci na’urar da ke ba da haɗin sauri da santsi na faifan baya.

A zahiri, kayan aiki na zamani suna buƙatar ƙarin kulawa da kuɗi don gyara, amma wannan na'urar, tare da kulawa na lokaci, zai daɗe.

Bugu da ƙari, muna ba da ɗan gajeren bidiyo akan yadda haɗin Haldex ke aiki:

HALDEX kama da ALL-wheel drive. Ta yaya kama Haldex ke aiki a ƙarƙashin yanayin tuki daban -daban?

Tambayoyi & Amsa:

Ta yaya haɗin gwiwar Haldex ke aiki? Ka'idar aiki na kama yana raguwa zuwa gaskiyar cewa tsarin yana kula da bambanci a cikin jujjuyawar shaft tsakanin axles na gaba da na baya kuma an toshe shi lokacin zamewa.

Menene ake buƙata don canza mai a cikin haɗin gwiwar Haldex? Ya dogara da samar da watsawa. Na 5th tsara yana da daban-daban tace mai. Ainihin, aikin yana kama da duk tsararraki na injin.

Menene Haldex a cikin mota? Wannan wata hanya ce ta toshe duk abin hawa. Yana tasowa lokacin da babban gatari ya zame. An kulle kama kuma ana watsa juzu'i zuwa ga gatari na biyu.

Ta yaya aka tsara haɗin gwiwar Haldex? Ya ƙunshi fakitin fayafai masu jujjuyawa da ke musanya da fayafai na ƙarfe. Na farko an gyara su a kan cibiya, na biyu - a kan ganga mai kama. Maƙarƙashiyar kanta tana cike da ruwa mai aiki (a ƙarƙashin matsin lamba), wanda ke danna fayafai tare.

Ina mahaɗin Haldex yake? An fi amfani dashi don haɗa gatari na biyu a cikin motoci tare da duk abin hawa, wanda shine dalilin da ya sa aka shigar da shi tsakanin axles na gaba da na baya (fiye da sau da yawa a cikin gidaje daban-daban a cikin axle na baya).

Menene mai a cikin Haldex clutch? Don wannan tsari, ana amfani da man shafawa na musamman. Mai sana'anta ya ba da shawarar amfani da ainihin mai VAG G 055175A2 "Haldex" mai.