Mercedes-Benz GLC F-Cell ya haɗu da ƙwarewar shekaru 24

Idan aka kwatanta da ƙarni na baya motar motar kirar Mercedes (Class B, wacce ake samu a cikin ƙananan lambobi tun daga 2011), tsarin sel ɗin mai yana da ƙanƙantar da kashi 30 cikin ɗari kuma ana iya shigar da shi a cikin injin injin al'ada yayin haɓaka kashi 40 cikin ɗari na ƙarfi. ... Kwayoyin mai kuma suna da karancin platinum kashi 90 cikin ɗari, kuma su ma kashi 25 cikin ɗari ne. Tare da mita na Newton 350 na karfin wuta da kilowatts 147, samfurin GLC F-Cell yana amsawa nan take zuwa matattarar hanzari, kamar yadda muka shaida a matsayin babban injiniyan injiniya akan da'irar kilomita 40. Stuttgart. Range a yanayin H2 shine kilomita 437 (NEDC a yanayin matasan) da kilomita 49 a yanayin baturi (NEDC a yanayin baturi). Kuma godiya ga fasahar tankin hydrogen na yau da kullun 700, ana iya cajin GLC F-Cell a cikin mintuna uku kacal.

Haɗin man fetur ɗin toshe yana haɗa fa'idodin fasahohin tuƙi biyu na sifiri kuma yana inganta amfani da duka hanyoyin kuzari don biyan buƙatun tuki na yanzu. A cikin yanayin matasan, abin hawa yana amfani da duka hanyoyin wuta biyu. Ana amfani da mafi girman ƙarfin kuzarin batir, don haka ƙwayoyin mai na iya aiki da ingantaccen aiki. A cikin yanayin F-Cell, wutar lantarki daga sel ɗin man yana ci gaba da cajin cajin baturin mai ƙarfin lantarki, wanda ke nufin cewa wutar lantarki daga sel ɗin hydrogen kusan ana amfani da ita kawai don tuƙi, wanda shine madaidaicin hanyar adana wutar baturi don wasu tuƙi yanayi. A yanayin baturi, wutar tana amfani da motar gaba ɗaya. Motar lantarki tana amfani da batir kuma sel ɗin mai suna a kashe, wanda ya fi dacewa ga ɗan tazara mai nisa. A ƙarshe, akwai yanayin caji wanda cajin babban batirin wutar lantarki yana ɗaukar fifiko, misali lokacin da kuke son cajin baturin zuwa iyakar jimlar sa kafin fitar da hydrogen. Ta wannan hanyar, muna kuma iya gina tanadin iko kafin mu hau ko kafin tafiya mai ƙarfi sosai. GLC F-Cell's drivetrain yayi tsit sosai, wanda shine abin da muka zata, kuma hanzarta tana nan da nan da zaran ka danna matattarar hanzari, kamar yadda lamarin yake da motocin lantarki. An gyara chassis don hana karkacewar jiki da yawa kuma yana aiki da gamsarwa, haka kuma godiya ga madaidaicin nauyin nauyi tsakanin axles biyu na kusan 50-50.

Dangane da sake farfado da makamashi, cajin batirin ya ragu daga 30 zuwa 91 bisa dari yayin tukin hawa bayan kilomita 51 kawai, amma lokacin tuki zuwa ƙasa saboda birki da murmurewa, ya sake tashi zuwa kashi 67. In ba haka ba, tuƙin yana yiwuwa tare da matakai uku na sabuntawa, waɗanda muke sarrafawa ta amfani da levers kusa da matuƙin jirgin ruwa, kwatankwacin waɗanda muka saba da su a cikin motoci tare da watsawa ta atomatik.

Mercedes-Benz ya gabatar da motar sa ta farko a cikin 1994 (NECA 1), biye da samfura da yawa, gami da Mercedes-Benzon Class A a 2003. A cikin 2011, kamfanin ya shirya balaguro a duniya. F-Cell World Drive, kuma a cikin 2015, a matsayin wani ɓangare na F 015 Luxury and Motion study, sun gabatar da tsarin sel na man fetur mai haɗawa na tsawon kilomita 1.100 na tuki ba-haya. Irin wannan ƙa'idar yanzu ta shafi F-Cell na Mercedes-Benz GLC, wanda ake tsammanin zai buga hanya a iyakance bugu kafin ƙarshen wannan shekarar.

Ana sanya tankokin hydrogen da aka ƙera a cikin Mannheim a cikin amintaccen wuri tsakanin ginshiƙai biyu kuma ana samun kariyar su ta firam ɗin taimako. Kamfanin Untertürkheim na Daimler yana samar da dukkan tsarin man fetur, kuma jimlar kusan sel 400 na man fetur ya fito ne daga kamfanin Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) a British Columbia, shuka ta farko da aka sadaukar da ita gaba ɗaya don samarwa da haɗa man. tari na sel. A ƙarshe: batirin lithium-ion ya fito ne daga reshen Daimler Accumotive a Saxony, Jamus.

Tattaunawa: Jürgen Schenck, Daraktan Shirin Motar Lantarki a Daimler

Ofaya daga cikin matsalolin ƙalubalen fasaha a baya shine aikin tsarin a ƙananan yanayin zafi. Shin za ku iya fara wannan motar a ma'aunin digiri Celsius 20 a ƙasa da sifili?

Tabbas zaka iya. Muna buƙatar preheating, wani irin dumama, don shirya tsarin ƙwayoyin mai. Wannan shine dalilin da yasa muke farawa da farawa da sauri tare da baturi, wanda hakan ma yana yiwuwa a yanayin zafi ƙasa da digiri 20 a ƙasa sifili. Ba za mu iya amfani da duk ikon da ke akwai ba, kuma dole ne mu zauna yayin dumama, amma da farko akwai “dawakai” kusan 50 da za su iya tuka motar. Amma a gefe guda, za mu kuma ba da caja mai toshe kuma abokin ciniki zai sami zaɓi don yin zafin zafin man fetur. A wannan yanayin, duk ikon zai kasance da farko. Hakanan za'a iya saita preheating ta aikace -aikacen wayar hannu.

Shin Mercedes-Benz GLC F-Cell yana da tuƙi duka? Menene ƙarfin batirin lithium-ion?

Injin yana kan gatari na baya, don haka motar tana tukin baya. Batirin yana da ƙarfin saiti na kilowatt 9,1.

A ina za ku yi?

A Bremen, a layi daya da mota tare da injin konewa na ciki. Alƙaluman samarwa za su yi ƙasa kaɗan yayin da samarwa ke iyakance ga samar da ƙwayoyin mai.

A ina zaku sanya GLC F-Cell akan farashi mai araha?

Farashin zai zama kwatankwacin na ƙirar dizal ɗin da aka haɗa tare da ƙayyadaddun bayanai. Ba zan iya gaya muku ainihin adadin ba, amma dole ne ya zama mai ma'ana, in ba haka ba da babu wanda zai saya.

Kusan € 70.000, nawa ne ƙimar Toyota Mirai?

Motocin dizal ɗinmu da na ambata za su kasance a wannan yankin, eh.

Wane garanti za ku ba abokan cinikin ku?

Zai sami cikakken garanti. Motar za ta kasance a cikin cikakken tsarin yin hayar sabis, wanda kuma zai haɗa da garanti. Ina tsammanin zai kasance kimanin kilomita 200.000 ko shekaru 10, amma tunda zai zama haya ba zai zama mai mahimmanci ba.

Nawa motar tayi nauyi?

Yana kusa da toshe-in hybrid crossover. The man cell tsarin yana da kwatankwacin nauyi zuwa hudu-Silinda engine, da plug-in matasan tsarin ne kama, maimakon tara-gudun atomatik watsa, muna da wani lantarki motor a kan raya axle, kuma a maimakon wani tin tanki na. fetur. ko dizal - carbon fiber tankuna. Yana da ɗan nauyi gabaɗaya saboda firam ɗin da ke tallafawa da kare tankin hydrogen.

Me kuke tsammanin sune manyan halayen motar motar ku idan aka kwatanta da abin da mutanen Asiya suka riga suka gabatar da kasuwa?

A bayyane yake, saboda yana da matattara mai toshewa, yana magance ɗayan manyan matsalolin da ke shafar karɓar motocin sel. Ta hanyar ba su iyakar jirgin sama mai nisan kilomita 50 tare da batir kawai, yawancin abokan cinikinmu za su iya tuƙi ba tare da buƙatar hydrogen ba. Sannan kar ku damu da rashin tashoshin caji na hydrogen. Koyaya, yayin da tashoshin hydrogen suka zama ruwan dare akan doguwar tafiya, mai amfani zai iya cika tankokin cikin sauƙi da sauri.

Dangane da farashin gudu, menene banbanci tsakanin amfani da mota da batir ko hydrogen?

Cikakken aikin baturi ya fi arha. A Jamus, ana kashe kusan cents 30 a kowace kilowatt, wanda ke nufin kusan Yuro 6 a kilomita 100. Tare da sinadarin hydrogen, farashin ya tashi zuwa Yuro 8-10 zuwa kilomita 100, idan aka yi la’akari da amfani da kimanin kilo ɗaya na hydrogen a cikin kilomita 100. Wannan yana nufin cewa tuki akan hydrogen yakai kusan kashi 30 cikin ɗari.

Hira: prof. Dr. Christian Mordic, Daimler Fuel Cell Director

Christian Mordik yana jagorantar Daimler's Fuel Cell Drives Division kuma shine Babban Manajan NuCellSys, reshen Daimler na sel mai da tsarin ajiyar hydrogen don motoci. Mun yi magana da shi game da makomar fasahar kwayar man fetur da kuma samar da GLC F-Cell.

Ana ganin motocin lantarki masu amfani da wutar lantarki (FCEVs) a matsayin makomar turawa. Me ya hana wannan fasaha ta zama ruwan dare?

Idan ya zo ga ƙimar kasuwa na tsarin ƙwayoyin mai na mota, babu wanda ke shakkar aikin su. Cajin ababen more rayuwa na ci gaba da zama babban tushen rashin tabbas na abokin ciniki. Duk da haka, adadin famfunan hydrogen yana girma ko'ina. Tare da sabon ƙarni na abin hawan mu dangane da Mercedes-Benz GLC da haɗin fasahar haɗin kai, mun sami ƙarin ƙaruwa a cikin kewayon da damar caji. Tabbas, farashin samarwa wani bangare ne, amma a nan ma mun sami ci gaba mai mahimmanci kuma a bayyane muke ganin abin da za a iya ingantawa.

A halin yanzu, ana samun iskar hydrogen don iskar gas ɗin mai mai yawa daga tushen burbushin halittu kamar iskar gas. Ba kore ba tukuna, ko?

A gaskiya ba haka ba ne. Amma wannan shine kawai mataki na farko na nuna cewa tuƙin ƙwayoyin mai ba tare da hayaƙin gida ba na iya zama madadin da ya dace. Ko da hydrogen da aka samu daga iskar gas, iskar carbon dioxide a duk faɗin sarkar za a iya rage ta da kashi 25 mai kyau. Yana da mahimmanci cewa za mu iya samar da hydrogen a kan kore kuma cewa akwai hanyoyi da yawa don cimma wannan. Hydrogen shine mai ɗaukar nauyi mai kyau don adana iska da makamashin hasken rana, waɗanda ba a samar da su gabaɗaya. Tare da karuwar kaso na tushen makamashi mai sabuntawa, hydrogen zai taka muhimmiyar rawa a cikin tsarin makamashi gaba ɗaya. Sakamakon haka, zai ƙara zama abin sha'awa ga ɓangaren motsi.

Shin shigar ku a cikin ci gaban tsarukan sel na man fetur yana da tasiri a nan?

Daidai. Yuwuwar sinadarin hydrogen yana da fadi fiye da kawai a cikin motoci, misali, a cikin sabis, masana'antu da sassan gida, a bayyane yake kuma yana buƙatar haɓaka sabbin dabaru. Tattalin arziƙi da sikeli sune mahimman abubuwan anan. Tare tare da sabon ƙirar Lab1886 incubator da ƙwararrun kwamfuta, a halin yanzu muna haɓaka tsarin samfuri don samar da wutar lantarki na gaggawa don cibiyoyin kwamfuta da sauran ƙa'idodin ƙa'idodi.

Menene matakan ku na gaba?

Muna buƙatar ƙa'idodin masana'antu iri ɗaya ta yadda za mu iya matsawa zuwa samar da manyan abubuwan hawa. A cikin ci gaba da ci gaba, raguwar farashin kayan zai zama mahimmanci. Wannan ya haɗa da ƙarin rage yawan abubuwan da aka gyara da kuma adadin kayan tsada. Idan muka kwatanta tsarin na yanzu tare da tsarin Mercedes-Benz B-Class F-Cell, mun riga mun cimma nasara mai yawa - riga ta hanyar rage abun ciki na platinum da kashi 90 cikin dari. Amma dole ne mu ci gaba. Inganta hanyoyin masana'antu koyaushe yana taimakawa wajen rage farashi - amma ya fi batun tattalin arzikin sikelin. Haɗin kai, ayyukan masana'antu da yawa irin su Autostack Industries, da saka hannun jari na duniya a cikin fasaha tabbas zai taimaka wannan. Na yi imanin cewa a tsakiyar shekaru goma masu zuwa da kuma bayan 2025, mahimmancin man fetur gaba ɗaya zai karu, kuma za su kasance masu mahimmanci a fannin sufuri. Amma ba zai zo da sifar fashewar ba zato ba tsammani, saboda yuwuwar ƙwayoyin mai a kasuwannin duniya za su ci gaba da mamaye kashi ɗaya kawai. Amma ko da ƙananan adadin kuɗi yana taimakawa saita ƙa'idodi waɗanda ke da mahimmanci musamman don rage farashi.

Wanene mai siyar da siyar da motar motar mai kuma menene rawar da yake takawa a cikin tashar wutar lantarki na kamfanin ku?

Kwayoyin mai suna da sha'awa musamman ga abokan cinikin da ke buƙatar dogon zango a kowace rana kuma waɗanda ba sa amfani da famfunan hydrogen. Koyaya, ga motoci a cikin mahalli na birni, injin lantarki na baturi a halin yanzu shine mafita mai kyau.

GLC F-Cell wani abu ne na musamman a duk faɗin duniya saboda nau'in nau'in nau'in toshewar sa. Me ya sa kuka haɗa ƙwayoyin mai da fasahar baturi?

Mun so mu yi amfani da haɗin kai maimakon zaɓi tsakanin A ko B. Baturin yana da fa'idodi guda uku: za mu iya dawo da wutar lantarki, ana samun ƙarin kuzari yayin hanzarta, kuma an ƙara kewayon. Maganin haɗin gwiwa zai taimaka wa direbobi a farkon matakan haɓaka abubuwan more rayuwa yayin da cibiyar samar da iskar hydrogen har yanzu ba ta da yawa. Na tsawon kilomita 50 za ku iya cajin motarka a gida. Kuma a mafi yawan lokuta, hakan ya isa don isa ga famfon hydrogen na farko.

Shin tsarin ƙwayar man fetur yana da ƙari ko complexasa fiye da injin dizal na zamani?

Kwayoyin man fetur suma suna da rikitarwa, wataƙila ma kaɗan ne kaɗan, amma adadin abubuwan sun kusan iri ɗaya.

Kuma idan kun kwatanta farashin?

Idan da adadin matasan da aka samar da su da ƙwayoyin man fetur sun kasance iri ɗaya ne, da sun riga sun kasance daidai da farashin yau.

Don haka toshe-in matasan motocin sel na amsar makomar motsi?

Tabbas kuna iya kasancewa ɗaya daga cikinsu. Batura da ƙwayoyin mai suna haifar da symbiosis yayin da duka fasahohin biyu ke haɗa juna da kyau. Ƙarfin ƙarfi da saurin amsawa na batura suna goyan bayan ƙwayoyin man fetur waɗanda ke samun ingantaccen kewayon aiki a cikin yanayin tuki waɗanda ke buƙatar haɓakar iko akai-akai da kewayo mafi girma. A nan gaba, haɗe-haɗe na batura masu sassauƙa da na'urorin man fetur zai yiwu, dangane da yanayin motsi da nau'in abin hawa.