Gwajin gwajin Mercedes-Benz 630 K: ikon giant

Tafiya da ba za'a iya mantawa dashi ba tare da wani tsohon soja mai daraja kafin yaƙi.

Sarrafa tsoka maimakon motsin motsi - tare da Mercedes-Benz 630 K muna tafiya a baya lokacin da tuki ya kasance kasada. Anan mun hadu da Karl, Ferdinand da matsaloli masu tsanani.

Na dan dube ni ina mamakin ko bai fi ilimin falsafa ba a ce ba mu ke haifar da gaba ba, amma namu na baya. Domin duk abin da muke ginawa na gaba, da zarar ya isa can, ya zama abin da ba ya canzawa kuma ba ya canzawa. Duk da haka, a nan mun zo kan mararraba, kuma yana dawo da ni zuwa yanzu - ana samun magana ta musamman a cikin bayyanar wannan babban itacen oak, mai jurewa ga guguwa marar iyaka, sabanin lokacin da na sami kaina a kan ƙafar ƙafa. Aƙalla ina ƙoƙarin nemo su. Idan na yi asara, zan shiga tarihi har abada a matsayin mutumin da ya lalata mota kirar Mercedes-Benz mai daraja 850 akan Yuro 000 1929. Yanzu kun fahimci abin da muke magana akai? Birki! Me zan yi?

Masu kirkirar mota

Ya kasance 1929. Sannan aka samar da wadannan 630 K. Motar kamar haka tana da shekaru 43 kacal, wanda ya kirkiro ta yana raye - Karl Benz ya shaida hawan halittarsa ​​da faduwar Benz & Cie, wanda a nacewa Deutsche Bank, ya hade a watan Yuni. 28, 1926 tare da mafi tsufa mai fafatawa Daimler Motoren Gesellschaft. Ga matasa, daidai yake da idan Steve Jobs ya fuskanci haɗewar Apple-Samsung.

A cikin 1920s, masana'antar kera motoci sun kasance ƙanana kuma suna cikin rikici. Idan a cikin 1924 akwai masu kera motoci 86 a Jamus, a cikin 1929 akwai kawai 17. A lokacin, an kera motoci miliyan 6,345 a duniya (a cikin 2014: 89,747 miliyan). A Jamus, motoci 422 (yanzu miliyan 812) suna tuka tituna kilomita 44,4, kashi 300 cikin 000 na tsakuwa ne. Amma lambobi ne kawai lambobi, kuma muna so mu fuskanci baya a matsayin injin lokaci. Ko da farashin Yuro 70 ne.

Wannan farantin farashi har zuwa 630K, wanda, kodayake a cikin wuri mai kyau a cikin gidan tarihin na Mercedes-Benz, ana iya sayan sa da fitar dashi a kowane lokaci, a cewar Patrick Gottwick, mai ba da shawara kan tallace-tallace na kamfanin ciniki na gargajiya na Mercedes. da neoclassical Duk Lokacin Taurari. A cikin tabbatar da maganarsa, da zarar na cire kwalba daga taksi don ganin yadda ake samun ƙafafun motar (tsoro!), Strongaƙƙarfan mazaje uku sun hau sama sun tura motar waje.

Veyron na shekaru ashirin

630 sigar juyin halitta ce tare da wheelbase na Mercedes 3,40/24/100 PS ta gajarta zuwa mita 140. Me yasa ba a cikin wannan babban da'irar jama'ar kera motoci?). An yi bikin farkon samfurin asali daga 10 zuwa 18 Disamba 1924 a Nunin Mota na Berlin. A farkon 1926, an inganta zane tare da firam tare da maɓuɓɓugan ganye kuma ya zama 630. Daga Oktoba 1928, an ba da nau'in K tare da kwampreso. Tare da waɗannan samfuran

Mercedes-Benz ta lashe Grand Prix farawa. Waɗannan motocin tseren babbar hanya ne; 630 K yana kashe kusan 27 Reichsmarks - kusan kyawawan gidaje shida. Ee, ya dace da nau'in Bugatti Veyron a yau. Ba za ku iya cinna wa mota wuta irin wannan ba ku tuka ta.

Na farko, Manajan aikin bita na Mercedes-Benz Classic Michael Plug da uwargidana da na duba matsalolin taya da matakan mai da ruwa. Sa'an nan kuma muka saita wutar lantarki zuwa jinkiri, danna maɓallin farawa (an ƙaddamar da wutar lantarki a cikin 1912 akan Cadillac), kuma kusan stun yayin da injin ya kunna wuta. Kowane silinda shida da ke fitowa a jere na wannan katafaren rukunin yana da girman 1040 cm³. Tare da diamita na Silinda na 94 mm, ana samun bugun jini na 150 mm. Santimita goma sha biyar na bugun bugun piston - ba abin mamaki ba ne cewa girgizar ta girgiza dukkan na'ura, zuwa firam ɗin wanda injin ɗin ya haɗe.

A yunƙurin kashe injin da ke cike da fushi, Plug ya sanar da ni cewa wannan 630 yana da nau'in nau'in nau'in Tourer da aka yi a shukar Sindelfingen. Maƙerin ya ba da gawawwaki shida, kuma shigar da babban gini akan chassis ya ɗauki shekara guda. A madadin, abokan ciniki za su iya siyan chassis tare da injin kuma su yi oda na daban don shi - misali, daga Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ko Derham.

Lokacin da saman lagireto yayi zafi sosai don kusan kona kanka, motar ta riga tayi zafi. Muna shiga ciki, Toshe yana bayan motar, kamar koyaushe. Lokacin da aka kawo irin wannan Mercedes din ga kwastoma, kamfanin koyaushe yakan tura gogaggen makaniki don yin bayani ga mai shi, ko kuma ga direba, halayen fasahar motar, ƙa'idodin kulawa da gyara, wanda ya ɗauki kwanaki da yawa ko makonni. Amma, da farko dai, ya zama dole a koyarda yadda ake tukin 630 K. Kuma anan akwai gaske da yawa don koyo.

Gas a tsakiya! Birki a hannun dama!

Kayan aikin ya yi awa daya, yayin da na kalle shi, yana kokarin gano yadda duk yake aiki. Bayan fitar motar daga cikin birni, sai ya tsaya a gefen ƙauyen. Lokacin wasan kwaikwayo.

Bayan 'yan watanni da suka wuce na sami damar tashi 300 SL. Amma abokaina, idan aka kwatanta da 630 K "mai fuka-fuki" yana da sauƙin tuƙi, kamar Nissan Micra. K-samfurin yana da akwatin gear madaidaiciya madaidaiciya mai sauri huɗu mara daidaitawa. Da farko, an sake tabbatar muku cewa canzawa zuwa gare ta koyaushe yana tare da ƙwanƙwasa da ƙara. Amma akwai ɗan ƙara kaɗan akan Plug ɗin. Yanzu - muna danna kama (akalla a wuri guda kamar yau - a hagu). Gas kadan, a hankali amma da ƙarfi muna kunna kayan aiki. Ana jin ƙara mai ban tsoro idan ma'anar da ake magana ta yi ƙanƙanta ko babba. Saki birki yayi. Gas Saki kama. Motar ta birkice. Muna motsi! Bayan wani lokaci, har ma a cikin kayan aiki na biyu (clutch, matsakaicin maƙura, motsi, kama), kuma nan da nan a cikin na uku. Sai hanya ba zato ba tsammani ta yanke shawara ta ruɗe a cikin maciji.

Lelemaykoamisega! Muna tsayawa (fefen dama), danna kama, cirewa daga sauri, matsar da lever daga tashar dama zuwa hagu, amfani da iskar gas mai tsaka-tsaki (tsakiyar feda), matsawa cikin kaya, ba da ƙarin iskar gas (fadar tsakiya), amma tsaya da ƙarfi ( Dama feda), Hankali, injin ya fara tsayawa saboda ka cire ƙafarka daga na'urar totur (tsakiyar feda) don amfani da birki (fefen dama), don haka muna ba da ƙarin iskar gas (fefen tsakiya), sakin kama. Damn, kayan aikin ba su da kayan aiki, muna sake danna kama, mai haɓakawa (tsakiyar feda, Renz, wawa irin wannan), matsawa cikin kayan aiki yadda yakamata, sakin kama kuma yanzu juya-juya, wanda shine sabon sabon abu. ja-ja-ja mai nauyi mai nauyi, ba da iskar gas (fedar tsakiya), da sauri ja sitiyarin baya don kada ya kasance a cikin juyawa. Har yanzu iskar gas (tsakiyar feda), K ya hau kan gangara a cikin tsananin gudu na 431 Nm. Kuma a gudun 40 km / h. Kuma duk lokacin da ka tambayi kanka: ta yaya suka yi duk wannan a baya. Yayin da yake shirin tafiya Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch ya tuki kilomita 40 a cikin injin kwampreta na Mercedes a kan titunan Italiya da ba a kwance ba. Dukan balaguron balaguron duniya akan irin wannan injin - kuma a yau muna jin gajiya idan murfin baya bai buɗe tare da injin lantarki ba.

Matsakaicin da muke samu ba, ba ƙwarewa ba ne, amma wani abu kamar iyakantaccen ikon yin 630K. Yana hawa da abokantaka da ban mamaki kuma yana jin daɗin zama. Amma kuma yana da matuƙar mahimmanci a cikin motar da ke buƙatar ƙoƙari sosai daga direba. A madaidaiciya, Plug ya yi min ihu daga gefen dama na wurin zama na gaba mai faɗi, "Yanzu tafi cike da matsi!" (Tsakiya Pedal) Yayin da nake danna feda, ina amfani da sandar don kunna damfarar Tushen, kuma ruwan ruwansa guda biyu sun fara tilasta 0,41 na iska mai matsa lamba a cikin carburetor. Haushin zafin injin yana juyewa zuwa babban mitar babban babban, mai nauyi kuma mai tsananin fushi. A lokaci guda, 630K yana haɓaka zuwa kayan aiki na huɗu a cikin saurin da bai dace da haɓakar shekarun sa ba ko ra'ayi na. Abin maye ne, kuma ba da gangan ba na nutsa cikin tunanina. Duk da haka, wannan shine ainihin abin da ba za ku iya ba yayin tuki a 630 K. A lokacin ƙarshe kafin tsaka-tsaki da itacen oak, Ina taka ƙafar dama tare da dukan ƙarfina. An ɗora igiyoyi zuwa birki na drum, motar ta ragu - a ganina tare da kwanciyar hankali bai dace da yanayin ba, amma har yanzu akan lokaci.

Bayan wani rabin sa'a na tafiya zuwa nan gaba, 630 K zai dawo cikin gidan kayan gargajiya. Kuma abubuwanda suka gabata tare dashi zasu raka ni gida. Ko a can, tufafina za su ji ƙanshin man fetur, mai da man goyo. Kuma game da kasada.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Arturo Rivas