Gwajin gwajin Mazda 6 vs Opel Insignia da Peugeot 508: lokacin hutu
Gwajin gwaji

Gwajin gwajin Mazda 6 vs Opel Insignia da Peugeot 508: lokacin hutu

Gwajin gwajin Mazda 6 vs Opel Insignia da Peugeot 508: lokacin hutu

Daukar kaya da yawa ba tare da sadaukar da jin daɗin tuƙin ba galibi ana yin shi da injin mai mai ƙarfi. Kwatanta Mazda 6, Opel Insignia da Peugeot 508 na nuna abin da zai iya bambanta. Hanyoyin da suka bi don cimma wannan shine injin dizal tare da turawa 400 Nm.

Idan zaku tafi hutu tare da motar dizal da aka ɗora da yara, alfarwa da jakunkuna masu sanyaya, tabbas kuna jin sha'awar samun ƙarin ƙarfi da ƙarfi akan matakin farko na hawa. Aƙalla sau ɗaya, kar a jawo zango a madaidaiciyar hanya tare da matse fatar da aka matse akan takardar ƙarfen kuma ba tare da wani ƙarfin ja da zai wuce ba. Aƙalla sau ɗaya, fara hawa cikin natsuwa, ba la'akari da yawan girasar da za ku canza ba. Aƙalla sau ɗaya idan kun isa ku kawar da kayanku da fasinjojinku, ɗauki hawan macijin kusa. Irin waɗannan abubuwa.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 mai nauyi ne da sauri

Idan kuna sha'awar tuki mai ƙarfi akan hanyoyi tare da ɗimbin lankwasa, zamu iya ba da shawarar 1,5-ton Mazda 6. Wagon tashar yana jujjuyawa, yana tsayawa tsaka tsaki na dogon lokaci yayin haɓakawa, kuma yana ɗaukar ɗan wasa kamar wasa. Ana iya ambata a nan cewa tayoyin 19-inch tayoyin sun yi birgima da ƙarfi kuma tuƙi na iya samar da ingantacciyar hanyar haɗi zuwa hanya, amma hakan ba zai yuwu ya rage jin daɗin motar tashar 2,2 ba. Da farko, an lasafta su tare da biturbodiesel mai ban sha'awa - a hade tare da watsawa mai yawa tare da "gajeren" gears, na'ura mai kunnawa na lita 4000 ba kawai yana nuna kyawawan dabi'u ba, amma kuma cikin fara'a yana ɗaukar sauri zuwa 420 santimita. minti. Tare da 7,2 Nm, yana ba da mafi ƙarfin gogayya na kowane samfurin da aka gwada kuma, duk da samun mafi yawan wasan motsa jiki, yana gamsar da matsakaicin yawan mai na 100 l/14 km. A lokaci guda, injin Skyactiv tare da ƙarancin matsawa (0: 6) ya riga ya cika ka'idodin Yuro 508 - ba tare da hadaddun, tsada da kulawa ba, yana buƙatar ƙarin abubuwan haɓakawa, kamar Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Duk da kyakyawan zane nata, Mazda mai tsawon mita 4,80 ba ta jin tsoron ɗaukar kaya. akwati girma - 522 l; Godiya ga aikin nisa na maɓuɓɓugan ruwa da aka riga aka yi tashin hankali, kujerun na baya suna ninka gaba, suna 'yantar da lita 1664 na sararin kaya da kuma bene mai lebur. Fasinjoji kuma ba su da dalilin yin korafi. Ba su da isasshen sarari ko sama da kawunansu ko gaban ƙafafunsu, kuma a jere na biyu gado mai daɗi yana jiran su.

Abinda kawai aka yiwa Mazda 6 ya shafi aikin.

Ƙarin maki shine manufofin kamfanin game da kayan aikin Mazda 6. Domin injin diesel mai nauyin 175 hp. samuwa ne kawai tare da mafi girman matakin Ultimate kuma wannan ya sa samfurin ya zama ɗan tsada fiye da sauran, "shida" kuma a cikin daidaitattun sigar kusan an haɗa shi gaba ɗaya: fitilolin daidaitawa bi-xenon tare da mataimaki na dogon lokaci, kwandishan. tare da kwandishan ta atomatik, ciki na fata tare da kujerun gaba masu zafi, na'urori masu auna filaye, kallon kyamarar baya, kiyaye layi da mataimakan fita, shigarwar maɓalli, tsarin sauti, da dai sauransu.

An soki matar Jafan ne kawai saboda ingancin aiki. Misali, ƙofofi suna rufe da ƙaramin ƙaramin ƙarami, kuma kujerun gaba suna da bakin ciki. Kuma idan kun yi ƙoƙari ku cire katifan a gaban kujerar direba, kuna iya fisge duka kafet ɗin.

Opel Insignia ya ba da alamar gajiya da sassauci.

A wannan yanayin, Opel Insignia ya fi tsayi 11 cm kuma yana da girma sosai. Kofofin suna rufewa suna kullewa da babbar kara, kujerun AGR masu kyau da kyau da aka ba da shawara suna motsawa sosai, kuma cikin yana da kyau fiye da Mazda. A layi tare da wannan ra'ayi, wanda aka sabunta Wasannin Tourer a watan Oktoba 2013 yana hawa mai laushi sosai, kusan ba ya canza lahani na jiki zuwa farfajiyar hanyar, kuma don haka ya shigo cikin rawar motacciyar mota ta zamewa akan hanya.

Koyaya, gazawar saitunan taushi sun fara bayyana. Kodayake jagorarta yanzu ta fi dacewa, dukiyar tana karkata lokacin da take sauya alkibla da sauri kuma tana karkarwa. Gudun sauri a cikin jerin juyawa? Ba gara ku gwada ba.

Diesel mai turbochargers guda biyu shima yana da raunin sa - hakika 195 hp. da 400 Nm a 1750 rpm suna da ƙarfi, amma a zahiri injin dizal na Yuro 5 yana jan ƙasa da sauri fiye da mai rauni mai ƙarfin 20 hp. Injin Mazda yana juyawa ba tare da son rai ba kuma a lokaci guda yana aiki da surutu da kuskure fiye da ingantattun ingantattun wutar lantarki na masu fafatawa. Duk da haka, amfani da shi a cikin gwajin ya kasance a 7,1 l / 100 km. A kan daidaitaccen motar motsa jiki und na wasanni, don tuki na tattalin arziki, nozzles ɗin sa suna allurar da bai wuce lita 5,3 a cikin kilomita 100 ba cikin silinda.

Ɗaya daga cikin dalilan da ya sa mai yawon buɗe ido ya gaji kuma yana iya jurewa shine, ba shakka, jikinsa mai girma da nauyi. Model na Opel ya fi santimita goma fiye da motocin tashar Mazda da Peugeot kuma, alal misali, kilogiram 191 ya fi na Japan nauyi. Abin takaici, ba a amfani da wannan tsayin. Fasinjoji ba sa son kowane fili mai iya gani ko babban akwati.

Masu mallaka suyi farin ciki da yawan kayan da aka saba dasu don aji tsakanin lita 540 da 1530. Ba za a iya sake sakin bayanan baya ta nesa ba, amma a maimakon haka za ku iya yin odar babban akwati a ƙarƙashin bene da tsarin tabbatar da kayan aiki masu amfani (BGN 315). Koyaya, waɗanda ke da gajerun makamai ba su da damuwa ta hanyar ɓarna, gaba da gaba.

A farashin farko na leva 56, Insignia tare da kayan aikin Cosmo shine samfurin mafi arha a gwajin. Idan kun zagaye cikin farashin, zaku sami jarabawa, kari mai matukar kyau kamar tsarin AFL + mai haske sosai, kula da zirga-zirgar jiragen ruwa tare da aikin dakatar da gaggawa, da sabon kewayawa mai saurin tabawa da kuma ingantaccen taswirar taswira. Koyaya, tunda babu ɗayan wannan wanda yake kan madaidaiciyar hanya, damar samun ƙarin maki ya ɓace. Zai ɗauki kimanin BGN 850 don kawo kayan aikin zuwa matakin Mazda. Bayani mai amfani daga jerin farashin: "Soket na lantarki a cikin akwati: BGN 10." Idan ka manta yin odar shi lokacin siyayya, abubuwan sha a cikin akwatin sanyaya zasu yi zafi da sauri.

Peugeot 508 yana bayar da mafi yawan sarari

A nasu bangaren, masu mallakar Peugeot 508 SW mai kayan kwalliya na iya jin daɗin abinci da abin sha mai sanyi. Ana iya samun adadin kantuna huɗu masu ƙarfin volt 12 a cikin ingantaccen wurin da aka yi amfani da shi na mita 4,81 da keɓaɓɓen keken tasha. Samfurin Peugeot daya tilo a cikin gwajin ana iya sanye shi da kwandishan na atomatik don kujerun baya (BGN 1068, gami da makafi don tagogin gefe). Tabbas ba mummunan ra'ayi ba ne, musamman idan kuna shirin yin tafiye-tafiye akai-akai a lokacin bukukuwanku zuwa wurare masu dumi. Kuma idan ya yi sanyi sosai, kawai buɗe daidaitaccen rufin panoramic kuma rana za ta shiga cikin ɗakin. Hakanan ma'auni shine ƙaramin tsarin kewayawa tare da aikin kiran gaggawa ta atomatik, kazalika da dadi, kujeru masu daɗi tare da goyan bayan cinya. Duk da haka, tsarin taimakon direba ba shi da tushe. Ba za ku iya ba da oda mataimaki na canjin tef ba. Yana da kyau cewa a sake samfurin Faransanci ya jaddada mafi kyawun nisan birki. Mita 35,3 don cikakken tasha a 100 km / h ya fi sakamako mai kyau.

Hakanan ana iya faɗi game da wurin da aka tsara. Peugeot 508 SW yana da mafi tsayin ƙafafu (mita 2,82) kuma mafi girman ƙarfin kayan aiki, wanda ya sa ya zama mafi kyawun matafiyi. Bugu da ƙari, Bafaranshen shine kaɗai ke ba da sarrafawa mai sauƙin karantawa, babu jinkirin allon taɓawa, da kyakkyawan gani a duk kwatance.

Koyaya, don 508 Blue HDi 180 a Jamus dole ne ku biya Yuro 38. Me yasa tsada haka? Peugeot kawai tana ba da sabon injin dizal ɗin Euro 000 da aka haɓaka a haɗe tare da sabon haɓakar watsawa ta atomatik mai sauri shida. Yana jujjuyawa ƙasa sau da yawa fiye da yadda ya kamata, amma in ba haka ba yana haɗuwa da kyau tare da shiru, injin dizal mai shiru. Kamar yadda yake tare da Opel, 6 Nm daga 2000 rpm ya isa ikon hawa sama da ƙasa tudu cikin sauƙi, amma bai isa ya bi Mazda mai nauyi 400kg ba. Matsakaicin saurin 146 km/h shi ma an kai shi ne kawai tare da dogon hanzari.

Mazda 6 - jagoran da ba a saba ba

Babu wani abu mara kyau. 508 mai taushi mai laushi ya fi son kwanciyar hankali da ta'aziyya, kawai tare da gajerun raƙuman ruwa a kan kwalta, in ba haka ba ana iya ba da shawarar azaman mai natsuwa, mai hangen nesa mai tsayi tare da mai ƙarancin ruwa wanda ke buƙatar ziyarci gidan mai na gaba bayan fiye da kilomita 1000. ... Duk da watsawa ta atomatik, Blue HDi 180 yana buƙatar ƙarancin dizal fiye da abokan takararsa biyu.

A ƙarshe, ya zama dabara mai kyau. Domin yayin da Mazda 6 na wasanni da arha mai arha ita ce jagorar da ba a jayayya a cikin gwaje-gwajen, Peugeot 508 ya zo na biyu cikin kwanciyar hankali. Opel Insignia mai dadi yana fama da tsananin injin dizal dinsa. Duk da haka, duk motocin guda uku masu ƙarfi ne waɗanda ke yin alkawarin hutawa mai kyau.

ƙarshe

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 maki

Mazda 6 mai cikakken aminci tana da wadataccen tsari, yana ba da tanadin motsawar motsa jiki yayin da yake kasancewa abokin aiki.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 maki

Fãce da disassmon chassis, da karfi da fadi 508 SW samu shi daidai. Babban, injin mai santsi.

3. Opel Insignia Tourer 2.0 BiT CDTi

466 maki

Injin dizal mai amo da ɗan gajeren yanayi, da kayan aiki marasa kyau, suna hana Insignia ɗaukar matsayi na biyu.

Rubutu: Michael von Meidel

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert

Add a comment