Watsa mai

Kamar man injina, man shafawa mai yadawa yana taka muhimmiyar rawa wajen hana saurin lalacewar sassan shafawa da sanyaya su. Akwai manyan nau'ikan irin waɗannan kayan. Bari mu gano yadda suka bambanta da juna, yadda za a zabi man da ya dace don turawa ta hannu da watsawa ta atomatik, menene ka'idojin sauya su, da kuma yadda za'a maye gurbin watsa mai.

Matsayin mai a cikin gearbox

Karfin juyi daga injin konewa na ciki daukar kwayar cutar ta hanyar kwalliyar kwalliyar kwalliyar kwalliyar kwalliya. A cikin jigilar motar, ana rarraba kaya tsakanin kayan da suka haɗu da juna. Saboda canjin nau'i-nau'i na giya daban-daban, shaft ɗin akwatin yana juyawa da sauri ko a hankali, wanda zai baka damar canza saurin motar.

An sauya kaya daga kayan masarufin zuwa kayan da aka kora. Partsananan ƙarfe da ke hulɗa da juna da sauri za su tsufa kuma ba za a iya amfani da su ba saboda yawan zafin jiki. Don kawar da waɗannan matsalolin guda biyu, ya zama dole a ƙirƙiri layin kariya wanda zai rage samar da ƙarfe sakamakon matsi mai ƙarfi tsakanin sassan, kuma yana tabbatar da sanyayarsu.

Wadannan ayyuka guda biyu ana sarrafa su ta hanyar watsa mai. Wannan man shafawa ba daidai yake da mai injin ba (an bayyana fasali da halaye na irin wannan mai a cikin labarin daban). Mota da watsawa suna buƙatar nau'in man shafawa nasu.

A cikin akwatunan gearbox na atomatik, ban da aikin shafawa da watsawar zafi, man yana da rawar wani ruwa mai aiki daban wanda ke da hannu a cikin watsa karfin juzu'i zuwa giya.

Mahimman kaddarorin

Abubuwan da ke cikin mai don akwatinan gearbox ya ƙunshi kusan abubuwa iri ɗaya na sinadarai kamar na analogues don shafa mai naúrar wuta. Sun bambanta ne kawai a cikin yanayin da aka haɗu da tushe da ƙari.

Ana buƙatar ƙarin abubuwa a cikin man shafawa don dalilai masu zuwa:

• ƙirƙirar fim ɗin mai ƙarfi wanda zai hana haɗuwa da abubuwan ƙarfe kai tsaye (a cikin akwatin, matsin wani ɓangare a kan wani yana da girma sosai, don haka fim ɗin da man injin ya ƙirƙira bai isa ba);
• man shafawa dole ne ya kiyaye danko a cikin kewayon al'ada, duka a mummunan yanayi da kuma yanayin zafi;
• dole ne a kiyaye sassan karfe daga hadawan abu da iskar shaka.

Motocin da ke kan hanya (SUVs) an sanye su da watsa na musamman wanda zai iya tsayayya da ƙarin lodi lokacin da abin hawa ya wuce sassan hanyoyi masu wahala (alal misali, hawa mai hawa da sauka, wuraren fadama, da sauransu). Waɗannan kwalaye suna buƙatar mai na musamman wanda zai iya ƙirƙirar fim mai ƙarfi musamman wanda zai iya tsayayya da irin waɗannan lodi.

Nau'un sansanonin mai

Kowane masana'anta yana ƙirƙirar abubuwan haɗakarwa na ƙari, kodayake tushe ya kasance kusan canzawa. Waɗannan tushe guda uku ne. Kowane ɗayansu an tsara shi don nau'ikan nau'ikan na'urori kuma yana da halaye na mutum.

Roba na roba

Babban fa'idar irin waɗannan tushe shine yawan ruwa. Wannan kayan yana ba da izinin amfani da man shafawa a cikin kwalaye na motocin da ke aiki a yanayin ƙarancin hunturu. Hakanan, irin wannan man shafawa sau da yawa yana ƙaruwa (idan aka kwatanta shi da ma'adinai da rabi-na roba) rayuwar sabis.

Bugu da ƙari, don motoci masu nisan miloli, wannan alamar ita ce mafi mahimmancin rauni. Lokacin da man shafawa a cikin watsa ya dumama, ruwan sa yana karuwa sosai ta yadda zai iya shiga cikin hatimai da gasket.

Semi-roba tushe

Semi-roba mai ne giciye tsakanin ma'adinai da analogues na roba. Daga cikin fa'idodi akan "ruwan ma'adinai" shine mafi ingancin lokacin da mota ke aiki a cikin sanyi da yanayin zafi. Idan aka kwatanta da roba, yana da rahusa.

Tushen ma'adinai

Ana amfani da man shafawa na ma'adinai akan tsofaffin, manyan motocin nisan miloli. Saboda karancin ruwa, wadannan mayukan basa zubewa akan marubutan. Hakanan, ana amfani da irin wannan man watsawa a cikin watsawa ta hannu.

Don haɓaka ƙimar aiki a manyan abubuwa da haɓaka aikin man shafawa, masana'antun suna ƙara ƙari na musamman ga abubuwan da ke ciki tare da abun da ke cikin sulphur, chlorine, phosphorus da sauran abubuwa (yawancin masu ƙayyade ƙayyadaddun su ne ta hanyar gwajin samfura).

Bambancin mai ta nau'in akwatin

Baya ga tushe, ana rarraba man watsawa zuwa man shafawa don watsa inji da atomatik. Saboda bambance-bambance a cikin hanyoyin watsa karfin juzu'i, kowane ɗayan waɗannan hanyoyin yana buƙatar mai sa mai, wanda zai sami halaye don tsayayya da kayan da suka dace.

Don watsawar hannu

В gearboxes na inji zuba mai tare da alamar MTF. Suna da kyakkyawan aiki na rage ƙarfin inji na haɗin haɗin kaya, shafa mai. Wadannan ruwaye suna dauke da sinadarin kara lalata jiki ta yadda bangarorin basa yin kitsen lokacin da abin hawan yake aiki.

Wannan rukuni na man shafawa dole ne ya sami matsanancin matsin lamba. Kuma a wannan yanayin, akwai ɗan saɓani. Don sauke kaya tsakanin tuƙi da giya, ana buƙatar fim mai taushi da zamiya. Koyaya, don rage samuwar zira kwallaye a saman fuskokinsu, ana buƙatar akasin haka - mafi tsayayyar matsala. Dangane da wannan, abun da ke kunshi man shafawa na gear domin watsa shi da hannu ya hada da irin wadannan abubuwa wadanda suke ba ka damar isa ga "ma'anar zinariya" tsakanin ragin kaya da kaddarorin masu karfi.

Don watsawa ta atomatik

A cikin watsa shirye-shirye ta atomatik, ana rarraba lodi ɗan bambanci idan aka kwatanta da nau'ikan watsawa na baya, sabili da haka, man shafawa a gare su dole ne ya bambanta. A wannan yanayin, za a yiwa katako alama da ATF (mafi yawanci ga yawancin "inji").

A zahiri, waɗannan ruwan suna da halaye irin na waɗanda suka gabata - matsi mai yawa, anti-lalata, sanyaya. Amma don shafawa na "injina masu atomatik" abubuwan da ake buƙata don halayen danko sunada ƙarfi.

Akwai nau'ikan watsa atomatik daban-daban, kuma ga kowane ɗayansu masana'antun suna tsara ƙa'idar amfani da takamaiman mai. Waɗannan gyare-gyare masu zuwa ana rarrabe su:

• Gearbox tare da karfin juyi. Man shafawa a cikin irin waɗannan watsawa bugu da playsari yana taka rawar ruwa mai aiki da karfin ruwa, don haka abubuwan da ake buƙata a gare shi sun fi tsauri - musamman ma game da ruwanta.
• CVT. Hakanan akwai mai daban don waɗannan nau'ikan watsawa. Za'a yiwa gwangwani na waɗannan kayan kwalliyar CVT.
• Robot akwatin. Yana aiki ne bisa ka'idar analog na inji, kawai a cikin wannan jigon da sauyawar gear ana sarrafa shi ta hanyar na'urar lantarki.
• Dual kama watsa. A yau akwai gyare-gyare da yawa na irin waɗannan na'urori. Lokacin ƙirƙirar watsawar "ta musamman", masana'antun suna da tsayayyun buƙatu don amfani da man shafawa. Idan mai motar ya yi biris da waɗannan umarnin, to a mafi yawan lokuta ana cire motar daga garanti.

Tunda mai irin wannan watsawa yana da “mutum” ɗaya (kamar yadda masana'antun suka faɗi), ba za a iya rarraba su ta API ko ACEA don daidaita analog. A wannan yanayin, zai fi kyau a saurari shawarwarin masana'antun kuma sayi wanda aka nuna a cikin takardun fasaha.

Rarraba mai ta danko

Bugu da ƙari ga ƙididdigar nau'ikan additives, watsa lubricants bambanta a cikin danko. Wannan abu yakamata ya samar da fim mai tsayi tsakanin sassan da suke cikin matsi a yanayi mai zafi, amma a yanayin sanyi bai kamata ya zama mai kauri sosai ba ta yadda za'a iya canza canjin kaya kyauta.

Dangane da waɗannan dalilai, an haɓaka nau'ikan mai guda uku:

• Bazara;
• Lokacin hunturu;
• Duk-lokaci.

Wannan rabe-raben zai taimaka wa matukin motar ya zaɓi mai wanda ya dace da yankin da ake amfani da motar a ciki.

Darasi (SAE):	Yanayin iska, оС	Danko, mm2/ daga
	Nagari a cikin hunturu:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Nagari a lokacin rani:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

A kan ƙasashen CIS, ana amfani da mai mai da yawa. Kunshin irin waɗannan kayan an yi musu alama 70W-80, 80W-90, da sauransu. Ana iya samun rukunin da ya dace ta amfani da tebur.

Dangane da aiwatarwa, irin waɗannan kayan an raba su zuwa aji daga GL-1 zuwa GL-6. Ba a amfani da rukunoni daga na farko zuwa na uku a cikin motocin zamani, saboda an ƙirƙira su ne don hanyoyin da ke fuskantar nauyin haske a ƙananan ƙananan matakan.

Nau'in GL-4 an yi niyya ne don abubuwa tare da damuwa na lamba har zuwa 3000 MPa da ƙarar mai da ke har zuwa 150^оC. Zafin zafin aiki na ajin GL-5 yayi daidai da na baya, sai dai kayan da ke tsakanin abubuwan haɗin zasu kasance sama da 3000 MPa. Mafi sau da yawa, ana amfani da irin waɗannan mai a cikin raka'a musamman da aka ɗora, kamar bakin motar mota mai taya-baya. Amfani da irin wannan maiko a cikin gearbox na al'ada na iya haifar da sawa na masu aiki tare, tunda sulphur ɗin da ke cikin maiko yana tasiri tare da baƙin ƙarfe da ba ƙarfe ba wanda aka yi waɗannan sassan.

Ba a cika yin amfani da aji na shida a cikin akwatinan gearbox ba, kamar yadda aka tsara shi don hanyoyin da ke da saurin juyawa, karfin juzu'i, wanda ɗumbin ɗimbin damuwa ke ciki.

Canjin man gear

Kulawar mota na yau da kullun ya haɗa da hanyoyi daban-daban don canza ruwan ruwa, mai saka abubuwa da abubuwan tacewa. Canza man watsawa yana cikin jerin aikin kiyaye tilas.

Banbanci shine canje -canje na watsawa, wanda aka zuba man shafawa na musamman daga masana'anta, wanda baya buƙatar maye gurbinsa a duk tsawon rayuwar motar da masana'anta ta saita. Misalan irin waɗannan injunan sune: Acura RL (watsawa ta atomatik MJBA); Chevrolet Yukon (watsawa ta atomatik 6L80); Ford Mondeo (tare da watsawa ta atomatik FMX) da sauransu.

Koyaya, a cikin irin waɗannan motocin, fashewar gearbox na iya faruwa, wanda shine dalilin da yasa har yanzu kuna buƙatar aiwatar da bincike.

Me yasa za'a canza man gas?

Inara yawan zafin jiki a cikin man shafawa sama da digiri 100 yana haifar da lalacewar sannu-sannu abubuwan ƙari da suka ƙaru. Saboda wannan, fim mai kariya ya zama mai ƙarancin inganci, wanda ke ba da gudummawa ga ɗora nauyi a saman wuraren hulɗa na sassan shiga. Matsayi mafi girman yawan abubuwan da aka kashe, mafi girman alama na kumfa mai, wanda ke haifar da asarar kaddarorin mai.

A cikin hunturu, saboda tsoffin mai, tsarin gearbox yana da matukar damuwa. Man shafawa da aka yi amfani da shi ya rasa ruwa kuma ya zama mai kauri. Domin samun saukin gyara mai da kayan ɗamara, dole ne a dumama shi. Tunda man mai kauri baya sanya mai kyau sosai, watsawa ya kusan bushewa da farko. Wannan yana ƙaruwa da lalacewar sassan, suna bayyana da ƙuƙumi da yankakku.

Sauya lokacin mai yana haifar da gaskiyar cewa saurin zai zama mafi muni don sauyawa ko kashe da kansu, kuma a cikin watsa kai tsaye, mai mai iska ba zai ba motar damar motsawa kwata-kwata ba.

Idan mai mota yayi amfani da nau'in man shafawa wanda bai dace ba, gearbox na iya yin aiki da kyau, wanda tabbas zai haifar da gazawar sassan da aka fallasa su da lodi mai yawa.

Dangane da abubuwan da aka lissafa da sauran matsaloli masu alaƙa, kowane mai mota dole ne ya bi ƙa'idodi biyu:

• Bi ka'idoji don canza man shafawa;
• Bi shawarwarin masana'antun game da nau'in mai na wannan motar.

Lokacin da kake buƙatar canza mai a cikin akwatin

Don ƙayyade lokacin da za a zubar da tsohuwar mai kuma sake cika sabon, dole ne direba ya tuna cewa wannan hanya ce ta yau da kullun. Masana masana'antu sukan saita ƙofar kilomita 40-50. A wasu motocin, wannan lokacin ya ƙaru zuwa dubu 80. Akwai irin waɗannan motocin, takaddun fasaha na fasaha wanda ke nuna nisan kilomita 90-100 dubu kilomita. (don injiniyoyi) ko kilomita 60 (don "atomatik"). Koyaya, waɗannan sigogin suna dogara ne akan yanayin kusancin manufa.

A mafi yawancin lokuta, watsa motar yana aiki a cikin yanayin da yake kusa da matsananci, saboda haka ainihin ƙa'idodi galibi ana rage su zuwa dubu 25-30. Yakamata a ba da hankali na musamman ga watsa bambancin.

Babu giya a duniya, kuma ana bayar da karfin juzu'in. Tunda ɓangarorin da ke cikin injin ɗin suna fuskantar tsananin damuwa da yanayin zafi mai yawa, yana da mahimmanci a yi amfani da madaidaicin mai a cikin irin waɗannan gyare-gyaren. Don ƙarin aminci, ƙwararru suna ba da shawarar canza man shafawa bayan nisan mil 20-30.

Ta yaya zan canza man watsawa?

Babban zaɓi mafi kyau don maye gurbin ruwan watsa shi ne ɗaukar motar zuwa cibiyar sabis ko tashar sabis. A can, gogaggun masu fasaha sun san dabarun aiwatar da kowane gyare-gyare na akwatin. Mai aikin injiniya wanda bashi da kwarewa bazaiyi la'akari da cewa a cikin wasu kwalaye ba, bayan ya gama malala, karamin kaso na tsohuwar maiko ya rage, wanda zai hanzarta "tsufa" na sabon mai.

Kafin yanke shawara kan sauyawa mai zaman kansa, yana da mahimmanci la'akari da cewa kowane gyare-gyare na gearbox yana da nasa tsarin, don haka kiyayewa zai gudana daban. Misali, a cikin motocin Volkswagen da yawa, lokacin canza mai, ya zama dole a canza bututun (wanda aka yi da tagulla) na toshe magudanar ruwa. Idan bakayi la'akari da rikitarwa na hanya don samfuran motar kowane mutum ba, wani lokacin MOT yakan haifar da lalacewar aikin, kuma baya kariya daga saurin lalacewa.

Sauyawa kai na ruwa mai yaɗawa don watsawa ta hannu da watsa atomatik yana faruwa bisa ga algorithms daban-daban.

Canjin mai a cikin watsawar hannu

Ana aiwatar da aikin a cikin jerin masu zuwa.

1. Kuna buƙatar dumama man a cikin akwatin - tuki kusan kilomita 10.
2. An saka motar a kan hanyar wucewa ko shiga cikin ramin bincike. Ana rufe ƙafafun don hana abin hawa birgima.
3. Akwatin yana da lambatu da ramin filler. A baya, kuna buƙatar bincika game da wurin su daga takaddun fasaha na inji. A hankalce, ramin magudanar zai kasance a ƙasan ainihin akwatin.
4. Cire maɓallin (ko toshe) na ramin magudana. Man zai zube a cikin akwati wanda a baya aka sanya shi a ƙarƙashin gearbox. Yana da mahimmanci don tabbatar da tsohuwar maiko an kwashe ta gaba ɗaya daga akwatin.
5. Dunƙule kan magudanar magudanar ruwa
6. An zuba sabon mai ta ramin fil ta amfani da sirinji na musamman. Wasu mutane suna amfani da tiyo tare da abin ɗebo ruwa a haɗe da shi maimakon sirinji. A wannan yanayin, kusan ba zai yuwu a guji malalar mai ba. Dogaro da ƙirar akwatin, ana bincika matakin tare da tsalle-tsalle. Idan ba haka ba, to gefen ramin filler zai zama wurin nuni.
7. Fushin mai na mai ya baci. Kuna buƙatar hawa kaɗan a cikin yanayin shiru. Sannan ana duba matakin mai.

Canjin mai a cikin watsa atomatik

Sauya man shafawa a cikin watsa atomatik yana da juzu'i kuma yana gudana sosai. A yanayi na farko, kusan rabin mai ya shanye ta ramin magudanar ruwa (sauran ya rage a cikin majalisun akwatin). Sannan ana saka sabon maiko. Wannan hanya ba ta maye gurbin ba, amma tana sabunta man. Ana aiwatar dashi tare da kiyaye motar yau da kullun.

Ya kamata a aiwatar da maye gurbin cikakken gudana ta amfani da na'ura na musamman, wanda galibi ana haɗa shi da tsarin sanyaya kuma maye gurbin tsohuwar maiko da sabon. Ana yin sa yayin da motar ta wuce sama da kilomita dubu 100., Lokacin da akwai matsaloli tare da sauyawar juji ko lokacin da naúrar ta yawaita zafi.

Wannan aikin yana buƙatar lokaci mai yawa da kuɗi, tunda yin famfo (kuma, idan ya cancanta, zubar ruwa) zai buƙaci kusan ninki biyu na ƙwanjin ruwa.

Don canjin cikakken mai mai zaman kansa a cikin "injin atomatik", ana buƙatar matakai masu zuwa:

1. Ruwan watsawa yana dumama. An katse bututun sanyaya daga akwatin zuwa gidan radiator. An saukar dashi cikin kwandon sharar ruwa.
2. An sanya mai zaɓin gear a tsaka tsaki. Injin yana farawa don fara famfon akwatin. Wannan aikin bai kamata ya wuce minti ɗaya ba.
3. Tare da injin ya tsaya, toshe magudanar ba a kwance ba kuma ragowar ruwan ya tsiyaye.
4. Cika fiye da lita biyar na mai ta ramin filler. Wani lita biyu kuma ana yin famfo ta bututun sanyaya da sirinji.
5. Sannan injin yana farawa kuma kimanin lita 3,5 na ruwa ya shanye.
6. Injin yana kashe kuma an cika shi da lita 3,5. sabo ne mai. Ana yin wannan aikin sau 2-3 har sai man shafawa mai tsabta ya bar tsarin.
7. An kammala aikin ta hanyar ƙara ƙarar zuwa matakin da mai ƙira ya sanya (an bincika tare da bincike).

Yana da kyau a yi la’akari da cewa watsa atomatik na iya samun wata na’ura daban, don haka ƙananan hanyoyin aikin suma zasu bambanta. Idan babu gogewa a cikin yin wannan aikin, to ya fi kyau a danƙa shi ga ƙwararru.

Yadda za a kare akwatin daga maye gurbin wanda bai kai ba?

Kula da motar a kan kari yana ƙara albarkatun sassan da ke ƙarƙashin lodin. Koyaya, wasu halayen direba na iya “kashe” akwatin, koda kuwa an bi shawarwarin kulawar. Idan akwai matsala, tukwici daga wani labarin daban taimaka wajen kawar da su.

Anan akwai ayyuka na yau da kullun waɗanda sukan haifar da gyara gearbox ko sauyawa:

1. Salon tuki mai zafi.
2. Yawan tuki cikin saurin kusa da iyakar takamaiman abin hawa.
3. Amfani da mai wanda baya biyan buƙatun masana'anta (misali, ruwa a cikin wata tsohuwar mota ba tare da ɓoye ba yana ratsa hatimin mai, wanda hakan ya sa matakin da ke cikin akwatin ya faɗi).

Don ƙara rayuwar aiki ta gearbox, an shawarci direbobi da su saki layin kamawa a hankali (akan kanikanci), kuma yayin aiki da watsa atomatik, bi shawarwarin sauya mai zaɓin. Saurin hanzari yana taimakawa.

Binciken gani na lokaci-lokaci na motar don kwarara zai taimaka wajen gano matsalar aiki a cikin lokaci kuma ta hana ɓarkewar da ta fi girma. Bayyanar sautuka marasa halal don wannan samfurin watsawa dalili ne mai kyau don ziyarar don ganewar asali.

ƙarshe

Lokacin zabar mai don watsa motar, bai kamata farashin kayan aiki ya jagorance ku ba. Ruwan watsa mafi tsada ba koyaushe zai zama mafi kyau ga takamaiman abin hawa ba. Yana da matukar mahimmanci bin shawarwarin masana'antun, da ƙwararrun masanan waɗanda suka fahimci dabarun aikin. Kawai a wannan yanayin gearbox ɗin zai daɗe har fiye da lokacin da mai sana'anta ya ayyana.

Tambayoyi & Amsa:

Wane irin mai ne za a cika a cikin akwati? Don tsofaffin ƙira, SAE 75W-90, API GL-3 ana ba da shawarar. A cikin sababbin motoci - API GL-4 ko API GL-5. Wannan na makanikai ne. Don injin, dole ne ku bi shawarwarin masana'anta.

Lita nawa na mai ke cikin akwatin inji? Ya dogara da nau'in watsawa. girman tankin mai ya bambanta daga lita 1.2 zuwa 15.5. Maƙerin mota ne ya bayar da ainihin bayanin.