Gwajin Kore Sihiri: Tarihin Fasahar Compressor III
20s da 30s na karni na karshe - zamanin zinariya na compressors
Kamar yadda aka ambata a cikin sashin da ya gabata, a wani lokaci, masu zanen injin sun fahimci cewa, yayin da aka fi tabbatar da manufarsu, injin kwampreshin injin yana da babban koma baya - yana buƙatar iko mai yawa da aka karɓa daga injin crankshaft don fitar da shi. A dabi'a, wannan baya ƙara yawan tanadi, akasin haka, a aikace, akasin haka gaskiya ne. Koyaya, in ba haka ba injunan zasu zama gigantic. Compressors wata dama ce a gare su don samun ƙarin iko kawai lokacin da suke buƙata, kuma a cikin XNUMXs da XNUMXs, injin compressors sun kasance hanya ɗaya kawai kuma gabaɗaya ba makawa don gina injunan mai mai ƙarfi - shine shekarun hawan zinare. tarihi a matsayin "zaman damfara".
Ya bayyana a karshen yakin duniya na farko kuma ita ce motar kwampreta ta farko da ta fara gasa a wata babbar tsere. Fiat, amma ci gaban farko shine ainihin Daimler kuma ya koma 1921. Tushen compressor ana haɗa shi da injin ta hanyar haɗin faifai da yawa kuma ba a amfani da shi akai-akai (an yi amfani da ƙa'idar a yawancin da'irori na zamani zalla, amma ba tare da rufewa ba, amma tare da na'urar tana canzawa zuwa yanayin "bypass"). . A lokacin da matukin jirgin ya yanke shawarar cewa yana buƙatar mafi girman iko, sai ya danne fedal ɗin totur zuwa ƙasa kuma ya haɗa clutch, kuma hanyar haɗin gwiwa ta musamman tana kunna bawul ɗin da ke sake daidaita nau'ikan abubuwan da ake amfani da su ta yadda injin kwampreso ya narkar da iska mai daɗi kafin ya wuce ta musamman na'ura. gaban carburetors. karkashin matsa lamba. Dan Gottlieb Daimler Paul Daimler ne ya fara haɓaka tsarin kuma Ferdinand Porsche ya inganta shi. Godiya ga ƙirƙirar irin waɗannan ƙwararrun masu zanen kaya a cikin shekarun 1926, compressors sun zama fifiko a cikin shirin tsere na Daimler, kuma godiya ga gaskiyar cewa an ba da su ga masu sha'awar motoci masu arziƙi (kusan duk motocin wasanni na kamfanin a wancan lokacin ba su da isa sosai. ga talakan kasa). ) ba su bambanta da nau'ikan wasanni ba, to, yawancin kewayon samfurin kamfani sun ƙunshi motoci sanye da na'urorin kwampreso. Haɗuwar Daimler da Benz a cikin 24 sun ba da sabon kuzari ga haɓaka fasahar kwampreso, kuma haɗin gwiwar fasaha ya haifar da ƙirƙirar ƙirar fasaha waɗanda ke da haske ga lokacinsu. Samfurin farko na waɗannan ƙwararrun ƙwararrun fasaha shine injin Silinda 100/140/1926. Tsarin alamar ƙira mai lamba uku a Jamus ya kasance tun a wancan lokacin - na farko shine "ikon kuɗi" na mota, na biyu yana nuna matsakaicin ƙarfin ba tare da kwampreso ba, kuma na ƙarshe shine ainihin iko tare da kwampreso akan. Ta haka ne aka haife samar da model K (daga Jamus Kurz, "gajeren") 6,24 shekaru tare da wani aiki girma na 24 lita da nadi 10/160/1927, kazalika da S (daga "Sport") 6,78 shekaru daga 26, 120 shekaru. - Injin lita, babban kwampreta mai ƙarfi, carburetors biyu da nadi 180/1928/27. A cikin 140, almara SS (daga Super Sport) 200/27/170 da SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 ya bayyana, kuma a cikin 7,1 - SSKL mai ban mamaki (daga Super Sport Kurz Leicht) ). "L" ya fito ne daga Jamusanci "leicht", "haske") - sigar nauyi mai nauyi tare da ƙarfin 0,85 hp. Tare da da kuma guda 1931-lita engine, amma tare da kwampreso matsa lamba ya karu zuwa XNUMX mashaya. Tare da wannan motar, Rudy Caracciola ya lashe kowane tseren da ya shiga a cikin XNUMX.
Waɗannan samfuran sun ci lambobin yabo da yawa a cikin Jamus, amma ba su kaɗai ne wakilan "zamanin compressor" ba. Sun cancanci a rubuta su a cikin haruffan gwal a cikin tarihin samfuran kera motoci, suma suna ƙirƙirar samfura kamar Alfa Romeo, Bugatti da Delage. Waɗannan abubuwan da aka kirkira na ƙarni na ƙarni suna buƙatar man fetur na musamman don yin aiki yadda yakamata a sigogin tsere, saboda babu ɗayan gas ɗin da aka sani har zuwa lokacin da zai iya tsayayya da matsin lamba da zafin jiki a cikin silinda. A ƙarshe, masu zanen kaya sun juya kan hanyar da aka sani kawai na hana fashewar abubuwa kuma suka koma amfani da "gaurayawar jahannama" na barasa, benzene na roba da ƙaramin mai.
Ƙarshen ci gaban waɗannan fasahohin shine hawan mulkin Hitler. Da yake yunƙurin gamsar da duniya game da "masu ƙarfi" na al'ummar Aryan, ya ba da umarni masu yawa na tallafin gwamnati ga masana'antun Jamus. Mercedes-Benz da Auto Union. Irin wannan yanayin yana faruwa a Italiyan Fascist, inda ƙungiyar Alfa Romeo da ke samun goyon bayan gwamnati ta fara haɓaka kewayon injunan silinda 8, 12 da 16. Sakamakon wannan haɓakar fasaha, ba shakka, abin mamaki ne, kuma mutanen da ke tuƙa dodanni na tsere abin ban mamaki ne - ƙuntatawa na injin kilo 750 tare da 645 hp. Kauyen, wanda ke fuskantar titin mai fadin santimita 17 kacal, kuma an yi shi ne da tayoyi masu tarin yawa a yau, yana bukatar jajircewa, karfi da kamun kai.
Jaruman wannan zamani motoci ne na musamman irin su Ferdinand Porsche's 16 Silinder Auto Union ko jerin gwanaye irin su W25 da W125, wanda Dr. Hans Niebel ya kirkira a ofishin zane na Mercedes. W125, alal misali, yana da ingin 5663 cc tare da 645 hp. Tare da da karfin juyi na 850 Nm. Tare da wannan abin al'ajabi wanda zai iya yin babban gudun 300 km / h a matsayin daidaitattun kuma 400 km / h tare da bangarori na iska, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch da Hermann Lang dole ne su yi gasa a nesa har zuwa kilomita 500. Ba abin mamaki ba ne daga baya tseren Mercedes W154, wanda ya bayyana bayan gabatar da wani girma iyaka na 3,0 lita kuma ya kai wani iko na "da kyar" 450 hp. s., da kuma ci gaban kwampreso injuna ba ya daina ko da bayan gabatarwar dragon ƙaura iyaka zuwa 1,5 lita. Wannan ya haifar da gabatarwar W165 tare da injin Silinda mai siffar V mai siffar takwas, wanda ya kai 254 hp. a 8000 rpm, da Italiyanci daga Alfa Romeo da Birtaniya daga Bentley, Riley da MG. Kamar yadda aka riga aka ambata, a cikin shekaru 540, motoci masu tsere da kuma samar da kayayyaki sun bambanta kawai a cikin kayan daki da wasu ƙananan bayanai, amma a cikin shekaru talatin, motocin wasanni ba su da wani abu da hankali ko samar da taro. Ɗaya daga cikin ƙananan keɓancewa a cikin wannan jagorar shine babban Mercedes XNUMXK, wanda injin farfaganda ya juya ya zama ɗaya daga cikin alamu na Reich na Uku.
A lokacin Yaƙin Duniya na II, injunan kwampreso kuma sun karɓi sararin samaniyar, kuma duk da cewa canjin mulkin Gran a hankali ya kore su daga kan titunan jirgin bayan ƙarshenta, dinosaur na ƙarshe na "zamanin compressor" ba su haskaka a cikin haske mai ƙarancin haske fiye da manyan kakanninsu ba. Misali a shekarar 1947, Ferry Porsche ya kirkiro injin zamani, mai sanyaya iska, injin mai-silinda goma sha biyu mai kwalliya hudu da kuma matsuguni na 1500 cc. Cm, wanda, godiya ga masu matsa lamba biyu-mataki, ya kai 296 hp. tare da,, kuma tare da saitunan da suka dace na iya ba da dubu 400. finalarshen ƙarshen wannan zamanin fasaha ya zo bayan shekaru uku kuma alama ce ta ainihin ƙirƙirar BRM (Motar Motar Burtaniya), sanye take da injin V1,5 mai lita 16 tare da biyu compreso mai matse kafa biyu, yana haifar da matsin lamba na silinda. Bayan wannan, compresresos na injina sun bar 1951 Formula 1, don kyautatawa, kuma a hankali sun ƙaura zuwa wasu manyan motocin motsa jiki da kuma masana'antun kera motoci. Lokacin motocin yanayi ya zo kan waƙoƙin tsere, kuma an yi amfani da na'urorin mai da tilasta ne kawai a cikin 70s a cikin wani nau'i, sananne a yau, rukunin mallaka wanda aka yi masa rajista a shekarar 1905 ... Turbocharger.
A ƙasashen ƙetare, kowane lokaci ya kasance daban-daban daga abin da yake a tsohuwar ƙasa, kuma masu ba da izini na injiniyoyi sun riƙe madaidaiciya matsayinsu a cikin tseren motocin baya na dogon lokaci. Koyaya, daga ƙarshe an maye gurbinsu da turbochargers, kuma bayan tsakiyar 50s, gano matattarar injiniya ta kowane fanni a cikin injin mai ya zama da wahalar gaske.
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
Lokaci ya yi da za a koma na dan wani lokaci, mu bi tsarin samar da injin turbocharger, fasahar da ke da muhimmanci a cikin motoci na zamani, amma a cikin shekaru ashirin da talatin na karnin da ya wuce, har yanzu ba ta taka rawar gani ba. duk da yanayin da yake da shi sosai. A gaskiya ma, an haifi wannan ban mamaki naúrar ba da daɗewa ba bayan haihuwar motar kanta - a ranar 13 ga Nuwamba, 1905, injiniyan Swiss Alfred Buchi ya sami lambar yabo a ƙarƙashin lambar 1006907 na Ofishin Jakadancin Tarayyar Amurka don ra'ayinsa na \ uXNUMXb \ uXNUMXhada injin turbin gas tare da kwampreso da injin konewa na ciki. konewa.
(a bi)
Rubutu: Georgy Kolev
