Lancia

Abun ciki Wanda ya kafaEmblemTarihi na mota a cikin samfura Alamar Lancia koyaushe ana ɗaukarta mafi yawan rigima. A wasu hanyoyi, motocin sun fi motocin masu fafatawa, amma a wasu hanyoyi sun kasance kasa da su. Abin da kawai za a iya cewa shi ne, ba su taba barin mutane ba, duk da tsananin rashin jituwa. Wannan alamar almara ta sami nasara mai ƙarfi da ƙasa, amma ya sami nasarar kula da kyakkyawan suna da matsayi mai daraja. Yanzu Lancia yana samar da samfurin daya kawai, wanda shine sakamakon raguwar sha'awar kamfanin da kuma mummunan rikicin tattalin arziki, wanda kamfanin ya yi hasara mai tsanani. Duk da haka, an tabbatar da sunanta ta hanyar tsofaffin samfurori da aka saki a lokacin babban ranar alama. Har yanzu suna samar da ƙarin sha'awa fiye da samfuran zamani, wanda shine dalilin da ya sa kowace shekara Lancia ta zama tarihi. Kuma, watakila, wannan shine mafi kyau, don kada masu motoci su rasa girmamawa ga alamar da kuma dogon hanyar ci gaba a wannan kasuwa. Bayan haka, yana da mahimmanci don dakatar da lokaci, kuma kada a bar shi ba tare da damar da za a sadu da tsammanin duk masoya na Lancia da motocin almara ba. Wanda ya kafa Lancia Automobiles SpA injiniyan dan Italiya ne kuma direban tsere Vincenzo Lancia. An haife shi a gidan talakawa kuma shine auta a cikin yara 4. Tun daga ƙuruciyarsa, ya nuna sha'awar ilimin lissafi kuma yana sha'awar fasaha. Iyaye sun yi imanin cewa Vincenzo zai zama mai ba da lissafi, kuma shi da kansa ya kula da irin wannan aikin. Amma da sauri, na farko da motoci na biyu da rabi na XNUMXth karni ya zama wani muhimmin sha'awa a gare shi. Vincenzo ya zama dalibi na Giovanni Battista Seirano, wanda daga baya ya kafa kamfanin Fiat kuma ya ba da gudummawa ga ƙirƙirar Lancia. Gaskiya ne, ya koma aikin wani akawu lokaci zuwa lokaci. Lokacin da Lancia ya cika shekaru 19, an nada shi a matsayin direban gwaji da kuma mai duba Fiat. Ya jimre da aikinsa ba tare da aibu ba, yana samun gogewa mai amfani mai amfani, wanda ya taimaka wajen kafa nasa alamar. Ba da daɗewa ba Vincenzo ya zama direban tsere: a cikin 1900, a cikin motar Fiat, ya ci gasar Grand Prix ta Faransa ta Farko. Ko a lokacin, ya zama mutum mai daraja, don haka ƙirƙirar masana'anta daban ba yanke shawara ba ne. Akasin haka, ya haifar da sha'awa: masu motoci suna jiran sababbin samfurori tare da rashin haƙuri. A 1906, direban tsere da injiniya ya kafa nasa kamfanin, Fabbrica Automobili Lancia, tare da goyon bayan comrade Claudio Forgiolin. Tare suka sami ƙaramin masana'anta a Turin, inda suka kera motoci na gaba. An kira samfurin farko 18-24 HP, kuma bisa ga ma'auni na waɗannan lokutan ana iya kiransa juyin juya hali. Duk da haka, ba da daɗewa ba Lancia ya bi shawarar ɗan’uwansa kuma ya fara sanya wa motocin suna da haruffan Girkanci don saukaka masu siye. Injiniyoyi da masu zanen kaya sun gabatar da mafi kyawun fasahohi da ci gaba da suka yi aiki a cikin motar tsawon shekara guda. A cikin 'yan shekaru, Fabbrica Automobili Lancia ya samar da motoci 3, bayan haka kamfanin ya canza zuwa samar da manyan motoci da motoci masu sulke. Shekarun yakin sun yi nasu gyare-gyare, fuskantar jihohi na bukatar sauye-sauye. Sa'an nan, godiya ga aiki mai ban sha'awa, an yi injunan ƙira, waɗanda suka sami ci gaba mai yawa a cikin masana'antar kera motoci. Bayan ƙarshen tashin hankali, yankin samarwa ya karu sosai - rikicin makami ya taimaka wajen haɓaka sabon kamfani a wancan lokacin. Tuni a cikin 1921, kamfanin ya fito da samfurin farko tare da jikin monocoque - sannan ya zama ɗaya daga cikin nau'ikansa. Har ila yau, samfurin an sanye shi da dakatarwa mai zaman kanta, wanda ya karu tallace-tallace kuma ya ba su damar shiga cikin tarihi. Samfurin Astura na gaba ya yi amfani da tsarin haƙƙin mallaka wanda ke ba ku damar haɗa firam ɗin da injin. Godiya ga wannan sabuwar fasaha, ba a jin rawar jiki a cikin ɗakin, don haka tafiye-tafiyen ya zama mai dadi da jin dadi kamar yadda zai yiwu har ma a kan hanyoyi masu tasowa. Mota ta gaba kuma ta kasance na musamman a wancan lokacin - Aurelia ta yi amfani da injin V-Silinda 6. A wannan lokacin, yawancin masu zanen kaya da injiniyoyi sun yi kuskure sun gaskata cewa ba za a iya daidaita shi ba, amma Lancia ya tabbatar da akasin haka. A cikin 1969, shugabannin kamfanoni sun sayar da mafi yawan hannun jari a Fiat. Duk da shiga wani kamfani, Lancia ya haɓaka duk samfuran a matsayin kamfani daban kuma bai dogara ga sabon mai shi ta kowace hanya ba. A wannan lokacin, wasu ƙananan motoci masu daraja sun fito, amma tun daga 2015 yawan motocin da aka samar ya ragu a hankali, kuma yanzu kamfanin yana samar da Lancia Ypsilon kawai ga masu siyan Italiya. A cikin 'yan shekarun nan, da iri ya sha wahala wajen babban hasara - game da 700 Tarayyar Turai, don haka management yi la'akari da cewa ba shi yiwuwa a farfado da tsohon matsayi na iri. Alamar A cikin 000, lokacin da kamfani ya fara aikinsa, ba shi da tambarin kansa. A kan motar, akwai rubutu mai kyau "Lancia" ba tare da cikakkun bayanai ba. Tuni a cikin 1911, godiya ga Count Carl Biscaretti di Ruffia, abokin Vincenzo Lancia, tambarin farko ya bayyana. Sitiyari mai magana 4 ce a kan wata shuɗiyar tuta. Tuta a gare shi hoto ne na mashi, tunda haka ake fassara sunan kamfanin daga Italiyanci. Kusa, a gefen dama, akwai hoto na rike da hanzari a hannun dama, kuma sunan alamar Lancia ya riga ya kasance a tsakiya. Af, kamfanin yana riƙe da irin wannan m font har yau. A cikin 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia ya so ya yi wasu gyare-gyare ga ƙirar alamar. Ya sanya tambarin madauwari guda ɗaya a kan bangon garkuwar, kuma tun daga lokacin tambarin ya kasance haka tsawon shekaru da yawa. A 1957, an sake canza alamar. An cire masu magana daga sitiyarin, kuma tambarin kanta ya rasa launukansa. A cewar masu zane-zane, wannan hanyar ya dubi mafi salo da zamani. A cikin 1974, batun canza tambarin ya sake dacewa. An mayar masa da sitiyarin sitiyari da launin shuɗi mai ɗorewa, amma hotunan sauran abubuwan da kansu an sauƙaƙa da su sosai zuwa hotuna masu ƙima. A shekara ta 2000, an ƙara abubuwa na musamman na chrome zuwa tambarin Lancia, godiya ga abin da alamar ta yi kama da mai girma uku ko da a cikin hotuna masu girma biyu. Lokaci na ƙarshe da aka canza tambarin shine a cikin 2007: sa'an nan ƙwararrun ƙwararrun Robilant Associati suka yi aiki akan shi. A matsayin wani ɓangare na sakewa mai mahimmanci, an zana dabaran a fili mai hoto, an sake cire masu magana guda 2, sauran kuma sun yi aiki a matsayin "mai nuni" a kusa da alamar Lancia. Gaskiya ne, masu son alamar ba su yi godiya da gaskiyar cewa yanzu alamar ba ta da mashi da tutar da mutane da yawa ke ƙauna. Tarihin mota a cikin model The sosai na farko model samu aiki take 18-24 HP, sa'an nan aka sake masa suna Alpha. Ya fito a cikin 1907 kuma an haɓaka shi a cikin shekara guda kawai. Ya yi amfani da igiya na cardan maimakon sarka, kuma an gabatar da ɗayan injunan silinda 6 na farko. Dangane da motar da ta yi nasara ta farko, an ƙirƙiri wani samfurin mai suna Dialpha, wanda ya fito a cikin 1908 tare da halaye iri ɗaya. Injin Theta ya bayyana a cikin 1913. Ta zama ɗaya daga cikin motoci mafi aminci na lokacin. A 1921, an saki Lambda. Siffofinsa sun kasance dakatarwa mai zaman kanta da kuma jiki mai ɗaukar nauyi, a lokacin motar tana ɗaya daga cikin irinta na farko. A 1937, Aprilia birgima kashe taron line - na karshe model, a cikin ci gaban da Vincenzo Lancia da kansa hannu kai tsaye. Zane na motar ya ɗan tuno da bug na Mayu, wanda daga baya aka gane shi a matsayin na musamman da kuma salon wanda ya kafa kamfanin. Aurelia ya maye gurbin Aprilia - an fara nuna motar a Turin a 1950. Vittorio Yano, daya daga cikin mafi kyawun masters na lokacinsa, ya shiga cikin ci gaban sabon samfurin. Sannan aka sanya sabon injin da aka yi da alluran aluminium a cikin motar. A shekarar 1972, akwai wani model a kasuwa - Lancia Beta, wanda injuna biyu camshafts aka shigar. A lokaci guda kuma, an saki taron Stratos - masu tsere fiye da sau ɗaya sun sami kyaututtuka a bayan motar yayin tuƙi na sa'o'i 24 a Le Mans. A 1984, sabon Lancia Thema sedan ya birgima daga layin taro. Har ma a yau ana bukatar hakan, domin ko a wancan zamani, an sanya na’urar sanyaya iska, da kula da yanayi da allunan bayanai a cikin motar, wadanda ke nuna bayanai kan yanayin fasahar motar. Zane na Thema ya ɗan daɗe, amma masu sha'awar mota sun lura cewa motar tana da kyau sosai, la'akari da cewa an sake ta a 1984. Tuni a cikin 1989, an gabatar da Lancia Dedra, sedan wanda aka keɓe a matsayin aji mai ƙima. Sa'an nan kuma motar wasan motsa jiki ta yi rawar jiki godiya ga bangaren fasaha da zane mai tunani. A cikin 1994, ta hanyar haɗin gwiwar Peugeot, FIAT da Citroen, motar tashar Lancia Zeta ta bayyana, kuma nan da nan duniya ta ga Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis da Lancia Phedra. Motoci ba su sami farin jini sosai ba, don haka bayan lokaci, adadin samfuran da aka gabatar ya zama ƙasa da ƙasa. Tun daga 2017, kamfanin yana kera motar Lancia Ypsilon guda ɗaya kawai, kuma yana mai da hankali ne kawai akan kasuwar Italiya.