Gwajin gwaji na sabon Mercedes Gelandewagen

Abubuwan birgewa game da sabon aikin G-Class wanda yake kan hanya, tsarin tsaro na zamani da kuma kayan alatu na ciki yayin tafiya.

Da alama Gelandewagen da kyar ya canza tare da canjin ƙarni. Kuna dubansa, kuma tunanin mai hankali ya riga ya ba da alama - "sakewa". Amma wannan shine kawai ra'ayi na farko. A zahiri, bayan sabon yanayin bayyanar kwana yana ɓoye sabuwar mota, wacce aka gina daga karce. Kuma ba zai iya kasancewa in ba haka ba: wanene zai ba da izinin mutum ya juya a kan hoton da ba za a iya tsammani ba na gunkin, wanda aka gina a cikin shekarun da suka gabata cikin al'ada?

Koyaya, bangarorin jikin waje da abubuwan adon akan sabon G-Class suma sun banbanta (rike kofofin, hinges da kuma keɓaɓɓiyar motar dabaran akan ƙofar ta biyar baya kirgawa). Bangaren har yanzu yana mamaye da kusassun kusurwa da gefuna masu kaifi waɗanda yanzu suke kama da zamani fiye da na zamani. Saboda sabbin bumpers da arch tsawo, ana ganin Gelandewagen da ƙarfi sosai, kodayake motar ta ƙara girma. A tsayi, SUV ta miƙa 53 mm, kuma haɓakar faɗin ta kasance mm 121 a lokaci ɗaya. Amma nauyin ya ragu: godiya ga abincin aluminum, motar ta watsar da kilo 170.

Amma idan daga waje ƙaruwar girma tare da ido ba zai yiwu a lura da shi ba, to a cikin gidan ana jin shi nan da nan, da zaran kun tsinci kanku a ciki. Ee, G-Class a ƙarshe yana da ɗaki. Bugu da ƙari, ƙididdigar sararin samaniya ya karu a kowane bangare. Yanzu, koda mai doguwar direba zai kasance da kwanciyar hankali a bayan dabaran, kafadar hagu ba ta sake kasancewa a kan ginshiƙan B ba, kuma babban ramin da ke tsakiyar yana a da. Dole ne ku zauna kamar yadda ya gabata, wanda a hade tare da ƙananan A-ginshiƙai yana ba da gani mai kyau.

Labari mai dadi ga fasinjojin baya suma. Daga yanzu, manya uku za su sami kwanciyar hankali a nan har ma su tsayayya da ƙaramar tafiya, wacce ba za a yi mafarkin ta a cikin motar ƙarnin da ta gabata ba. Bugu da kari, Gelandewagen da alama ya daina barin gadon sojoji. An saka cikin ciki bisa ga tsarin zamani na alama tare da sarrafawa waɗanda aka saba da su daga wasu samfuran. Kuma, tabbas, ya zama mafi natsuwa a nan. Maƙerin ya yi iƙirarin cewa an rage matakin amo da rabi. Tabbas, yanzu zaku iya sadarwa tare da duk fasinjoji ba tare da ɗaga muryarku ba, koda da saurin sama da 100 km / h.

Koyaya, fahimtar ainihin ainihin sabon Gelandewagen yana zuwa ne kawai bayan da kuka kori gungun farko na juyawa. "Bazan iya ba! G-Class ne? " A wannan lokacin, da gaske kuna son tsunkule kanku, saboda kawai ba ku yi imani da cewa ƙirar SUV na iya yin biyayya ba. Dangane da tuƙi da amsawar tuƙi, sabon G-Class yana kusa da ƙetaren tsakiyar Mercedes-Benz. Ba za a ƙara yin yawo ba lokacin birki ko jinkirin mayar da martani. Motar tana juyawa daidai inda kuke so, kuma daga farko, kuma matuƙin jirgin ya zama sananne "ya fi guntu", wanda musamman ana jinsa a filin ajiye motoci.

An ƙaramar ƙaramar mu'ujiza tare da taimakon sabon hanyar sarrafawa. Gearbox na tsutsa, wanda yayi aiki da gaskiya akan Gelendvagen ga dukkan tsararraki ukun, farawa daga 1979, a ƙarshe an maye gurbinsa da sando da ƙarfin lantarki. Amma tare da ci gaba da gada, irin wannan dabarar ba za ta yi aiki ba. A sakamakon haka, don koyar da Gelandewagen ya shiga kusurwa tare da sauƙin mota tare da jikin kifin, injiniyoyin dole ne su tsara dakatarwar gaba mai zaman kanta tare da burbushin fata biyu.

Babbar matsalar ita ce ta ɗaga maki haɗe-haɗe na ɗakunan dakatarwa zuwa firam kamar yadda ya yiwu - wannan ita ce kawai hanyar da za a cimma mafi kyawun yanayin ƙetare ƙasa. Tare da maɓuɓɓugan, an kuma bambanta bambancin gaba, ta yadda a ƙarƙashinsa yanzu ya kai kimanin 270 mm na ƙarancin ƙasa (don kwatanta, a ƙarƙashin baya kawai 241 mm). Kuma don kiyaye taurin a gaban jiki, an saka takalmin takalmin gaba a ƙarƙashin murfin.

Lokacin da na tambaya ko lokaci ya yi da za a sanya daddale mai dorewa don hutawa, Michael Rapp daga sashen ci gaban Mercedes-AMG (wanda ke kula da daidaita shayin dukkan nau'ikan sabon Gelandewagen) ya nuna rashin amincewar cewa babu bukatar wannan.

“A gaba, an tilasta mana mu dauki tsauraran matakai da farko saboda yadda ake gudanar da aikin. Ba shi da amfani a sake fasalta batun dakatarwar ta baya, don haka mun dan inganta ta, ”in ji shi.

Hannun baya na baya ya karɓi wasu abubuwan haɗe-haɗe zuwa firam (huɗu a kowane gefe), kuma a cikin jirgi mai wucewa an ƙara gyarawa tare da sandar Panhard.

Duk da irin yadda ake amfani da kayan kwalliya, ikon gicciye na ƙasar Gelandewagen bai sha wahala ba kwata-kwata, har ma ya ɗan sami ci gaba kaɗan. Kusassun shigarwa da fita sun ƙaru da digiri na musamman guda 1, kuma kusurwar hawan ma ya canza ta daidai wannan adadin. A filin horo na kan hanya da ke kusa da Perpignan, wani lokacin sai ka ga kamar motar na shirin birgima ko kuma za mu yage wani abu - matsalolin sun zama ba a iya cin nasara.

Amma ba, "Gelendvagen" sannu a hankali amma tabbas ya ciyar da mu gaba, ya shawo kan hauhawar 100%, sa'annan ya gangara na gefe na digiri 35, sa'annan ya afkawa wani mashigi (yanzu zurfin na iya kaiwa 700 mm). Duk makullai daban-daban da kewayon suna nan har yanzu, don haka G-Class zai iya zuwa ko'ina sosai.

Kuma wannan shine inda bambance-bambance tsakanin nau'ikan G 500 da G 63 AMG suka fara. Idan da farko damar iyakokin hanya ta iyakance ne ta hanyar tunanin ku, hankalin ku da yanayin jikin ku, to a G 63 bututun da suka shaka da aka fitar a tarnaƙi zasu iya tsoma baki tare da aikin (zai zama abin takaici sosai don yaga su. ) da sandunan birgima (kawai basa kan G 500). Amma idan bututun wutsiya kayan ado ne kawai na waje, to masu ƙarfi masu ƙarfi a haɗe tare da wasu masu birgima da maɓuɓɓugan ruwa suna ba da fasalin G 63 tare da sauƙin sarrafa abubuwa masu ban mamaki a saman saman. A bayyane yake cewa firam ɗin SUV bai zama babban abu ba, amma idan aka kwatanta da wanda ya gabace shi, ana sarrafa motar ta wata hanya daban.

Tabbas, motoci ma sun banbanta a rukunin wuta. Mafi daidaito, injin ɗin da kansa yana da haɗuwa, kuma kawai matakin tilasta tilasta canje-canje. Wannan mai sigar 4,0L V ce "biturbo-takwas", wanda mun riga mun gani akan wasu samfuran Mercedes da yawa. A kan G 500, injin yana haɓaka 422 hp. iko da 610 Nm na karfin juyi Gabaɗaya, masu alamomin suna kama da motar ƙarnin da ya gabata, kuma sabon Gelandewagen yana samun ɗari na farko a cikin sakan 5,9 daidai bayan farawa. Amma yana jin kamar G 500 yana hanzarta mafi sauƙi da aminci.

A sigar AMG, injin yana samar da 585 hp. da 850 Nm, kuma daga 0 zuwa 100 km / h irin wannan catapults na Gelandewagen a cikin dakika 4,5 kawai. Wannan ya yi nisa da rikodin - wannan Cayenne Turbo yana hanzarta 0,4 seconds da sauri. Amma kar mu manta cewa Porsche crossover, kamar kowane mota a cikin wannan ajin, yana da jiki mai ɗaukar nauyi da ƙarancin nauyi. Yi ƙoƙarin tunawa da firam ɗin SUV wanda ke ɗaukar daƙiƙa 5 don hanzarta zuwa "daruruwan"? Kuma kuma wannan sautin tsawa na tsarin shaye -shaye, wanda aka shimfiɗa a tarnaƙi ...

Ba tare da la'akari da sigar ba, sabon Gelandewagen ya zama mafi dacewa da cikakke. Yanzu ba kwa gwagwarmaya da motar kamar yadda kuke ada, amma kawai jin daɗin tuki. An sabunta motar gabaɗaya - daga gaba zuwa na baya na baya, yayin riƙe da fitowar ta. Da alama wannan ainihin abin da abokan harka, gami da waɗanda suka zo daga Rasha, ke jira. Aƙalla an riga an sayar da dukkanin keɓaɓɓu na shekarar 2018 don kasuwarmu.

Rubuta	SUV	SUV
Dimensions (tsayi / nisa / tsayi), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Gindin mashin, mm	2890	2890
Tsaya mai nauyi, kg	2429	2560
nau'in injin	Fetur, V8	Fetur, V8
Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm	3982	3982
Max. iko, l. tare da. a rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. sanyaya lokaci, Nm a rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Nau'in tuki, watsawa	Cikakke, AKP9	Cikakke, AKP9
Max. gudun, km / h	210	220 (240)
Gaggawa daga 0 zuwa 100 km / h, s	5,9	4,5
Amfanin kuɗi (dariya), l / 100 km	12,1	13,1
Farashin daga, $.	116 244	161 551