Gwajin gwaji Renault Arkana
Arkana mafi yawan abin mamaki ba tare da ƙira a cikin salon BMW X6 ba, ba tare da sabon injin turbo ba, har ma da Alice daga Yandex a cikin tsarin watsa labarai. Katin ta na ƙima ne
Har yanzu za ta sami lokacin da za ta haife ku a cikin tsari lokacin da dubunnan su suka cika titunan mu. Amma a yanzu, zaku iya jin daɗin salo na salo a cikin waɗannan hotuna masu haske. Haka ne, ra'ayin sanya kyakkyawan jiki mai ɗaga jiki a kan dandamalin ƙasa ba sabon abu bane. Kuma, ta hanyar, sabanin kuskuren yau da kullun, ya yi nisa da Bavarians waɗanda suka ƙirƙira shi a cikin 2008. Shekaru uku da suka gabata, SsangYong ya gabatar da Actyon na ƙarni na farko, wanda ya riga ya zama abin mamaki tare da sifofin sa na sabon abu. Amma Koreans a lokacin ba su yi tunanin kiran ƙwaƙƙwalen su ba a matsayin salon magana ta giciye, don haka duk ɗaukakar ta tafi ga BMW. To, abin da ya faru a gaba, ina ganin babu amfanin sake ba da labari.
Amma faransanci ne suka fara sabon babi a tarihin injinan wannan sifa. Domin har yanzu babu Toyota tare da C-HR mai ƙarfin hali ko Mitsubishi tare da Eclipse Cross wanda bai taɓa samun nasara ba har yanzu ya sami nasarar shiga ɓangaren SUVs na kasafin kuɗi. Af, kar ma kuyi tunanin cewa manyan sigogin Arkana ne kawai za su yi kama da hoto. Diode optics tare da brackets suna samuwa ga duk sigogi har ma da tushe na miliyan.
Lokacin da kuka tsinci kanku cikin Arkana, zaku ji ɗan raɗaɗi - kamar kuna shiga wata motar. An tsara rukunin gaban ta hanya mai sauƙi: madaidaiciyar layuka, ba abu ɗaya da za a iya mantawa da shi ba, da kuma baƙin launi mai ɗaci a ko'ina. Saka mai haske da kuma wanda aka yi a ƙarƙashin lacquer lacquer.
Kayan kammalawa suna da arha sosai. Duk filastik yana da wuya kuma yana da daɗi. Renault yayi bayanin wannan don dalilai biyu. Na farko shine farashin. Ka tuna ka kiyaye lissafin farashin a lokacin da kake sukar Arkana saboda ƙarewar sa. Na biyu shi ne kayyade gida. Wannan filastik, kamar sauran kashi 60% na kayan aikin injin, ana samarwa a Rasha. Kuma ɗayan, mai taushi, masu samar da gida ba su da shi.
Abin murna kawai a cikin ciki shine sabon multimedia tare da allon taɓawa, amma ba kwata-kwata da saurin aiki ba kuma ba tare da ƙuduri ba. Waɗannan sigogi na al'ada ne ga ma'aikatan jihar kuma ba su da fice ta kowace hanya. Hakan kawai an riga an saka Yandex.Auto a cikin multimedia, don haka duk ayyukan da aka saba zasu kasance a hannun ku.
Haka kuma, ba a buƙatar ƙarin katin SIM a nan. Sabon "kan" yana aiki tare da wayoyin salula ta amfani da igiya da aikace-aikace na musamman kuma kawai ana canza shi zuwa kewayawar allo daga wayarka tare da cunkoson ababen hawa da aka riga aka ɗora ko, misali, kiɗa.
Gabaɗaya, a cikin irin wannan motar, sauƙin sauka yana da mahimmanci fiye da duk waɗannan na'urori masu auna sigina da abubuwan taɓawa. Kuma tare da ergonomics, Arkana yana cikin tsari cikakke. Akwai kewayon daidaitawa da yawa: duka a sitiyarin mota, wanda ke motsa duka cikin isa da karkatarwa, da kuma wurin zama direba. Duk direbobi a wurin zama na inji ne, har ma ana goyan bayan lumbar tare da liba. Gilashin gilashi da gilashin gani ne kawai ke da tuka wutar lantarki.
Layi na biyu, bisa ma'aunin aji, yana da fadi sosai. Amma a nan ya kamata a lura cewa tare da jimlar Arkana na mita 4,54 kawai, ƙafafun ƙafafun ya kai mita 2,72. Kuma wannan ya fi, misali, fiye da na Kia Sportage. Saboda rufin keɓewa, rufin da ke saman gado mai matasai na baya ƙasa kuma da alama ya danna daga sama. Amma wannan kawai abin gani ne: saman kai ba zai tsaya a kansa ba ko da a cikin mutane ƙasa da 2 m tsayi.
Bankin kaya yana da girma, sama da lita 500. Koyaya, wannan adadi yana aiki ne kawai don nau'ikan gaban-dabaran juzu'i na Arkana, wanda ke amfani da murdadden katako a ƙirar dakatarwar baya. Duk nau'ikan motsa-motsa an sanye su da mahaɗi da yawa, don haka bene mai taya ya fi girma a cikinsu. Amma a ƙarƙashinsa akwai keɓaɓɓen keɓaɓɓen keɓaɓɓe da akwatunan kumfa guda biyu don ƙananan abubuwa.
Injin asalin Arkana injiniya ne mai neman lita 1,6 tare da 114 hp. tare da., wanda aka samar a AvtoVAZ. Ana iya haɗa shi tare da ko dai "makanikai" masu sauri biyar ko kuma tare da X-Tronic CVT don sigar ƙirar ƙafafun gaba, da kuma "makanikai" masu saurin gudu shida don duk gyare-gyaren ƙafa.
Ta yaya irin wannan Arkanas ke tuƙi - ba mu sani ba, saboda irin waɗannan motocin ba su kasance don gwaji ba. Amma yin hukunci da bayanan fasfo, ba za su yi daɗin tuki ba. Gaggawa zuwa "ɗaruruwan" don ƙananan motoci na ɗaukar sakan 12,4 don sigar tare da "injiniyoyi" kuma kamar 15,2 sakan don gyare-gyare tare da mai canzawa.
Amma babban sigar tare da sabon injin turbo na lita 1,33 da ingantaccen CVT8 CVT baya damuwa. Kuma ma'anar ba ma cewa saurinta yana cikin sakan 10 ba, kuma injin ɗin yana narkar da mai na 92nd. Abin sani kawai saitunan wannan ma'aurata abin mamaki ne.
Da farko, ana samun karfin karfin injin turbo na 250 Nm daga 1700 rpm. Abu na biyu kuma shine, sabon CVT yana nuna kamar mashin din atomatik. Lokacin saurin aiki, yana bawa injin damar juyawa yadda yakamata, yana kwaikwayon sauye-sauyen kaya, kuma idan ya sauka, yana rage saurin, kuma baya bata motar. Kuma yanayin karatun yana kusan dacewa. Zaɓin ɗayan kayan aiki guda bakwai, ba shakka, ba za ku tura allurar tachometer a cikin yanke ba, amma daidai juya ƙwanƙwasa har zuwa 5500 rpm. Kuma a sa'an nan babu hankali, saboda matsakaicin "dawakai" 150 na motar an haɓaka tuni a 5250 rpm.
Gabaɗaya, ba za ku iya ba da suna don tafiya maras kyau gaba ɗaya a kan wannan shimfiɗaɗen hanyar ba. Bugu da ƙari, ƙirar motar tana da kyau. Arkana shine samfurin Renault na farko akan kasuwar Rasha don matsawa zuwa sabon tsarin zamani. Gine-ginen ta yayi kama da kwasfan ƙarni na baya wanda ke tushen Duster da Kaptur, amma sama da kashi 55% na abubuwan da aka gyara anan sababbi ne. Haka kuma, kamar yadda muka riga muka lura, shasi yana da nau'i biyu.
Muna da sigar da ke da mahaɗin mahaɗi a baya. Don haka bari mu amsa babbar tambayar da ke damun duk wanda ke jiran wannan motar: a'a, ba ta da kama da Durar iska a kan motsi. Gabaɗaya, a cikin motsi, Arkana yana jin tsada da daraja. Sabbin masu tsafta sun fi tsaurarawa, don haka motar ta fi ƙarfi kuma ta fi haɗuwa fiye da waɗanda suka gabace ta, amma ba ta hanyar ta'aziyya ba.
Thearfin kuzari a nan daidai yake da abin da muke amfani da shi a kan Renault crossovers. Sabili da haka, motar tana haɗiye manyan ɓarna ba tare da shaƙewa ba, kuma ratayewar ba ta aiki cikin maɓallin ko da ƙafafun sun buge rami da zurfin rami. Arkana ya amsa da ɗan damuwa game da ƙananan hanyoyi, amma, kuma, wannan babbar mota ce akan ƙafafun inci 17. A kan fayafai tare da ƙaramin diamita, wannan rashin daidaito shima an daidaita shi.
Amma mafi kyawun bangare game da Arkana shine sabon motar motar. Motar da aka kafa ta siminti wacce ta zama ruwan dare ga dukkanin motoci akan tsohuwar dandamali abu ne da ya gabata. Sabuwar hanyar sarrafa wutar lantarki ta sauƙaƙa rayuwa. Da yawa kuma ta yadda a wasu yanayin motsi, "tuƙin jirgi" ya zama kamar haske ne da ba daidai ba, amma har yanzu ba komai. Koyaushe akwai ƙaramin ƙoƙari na mai da martani, don haka akwai bayyanannen martani daga hanya.
Amma kashe-hanya, har yanzu kuna son matuƙin motar ya ƙara ƙarfi. Domin tare da aiki mai aiki akan waƙar soggy, koyaushe baku san matsayin ƙafafun ba. A gefe guda, ɗan tafiya mai ɗan kaɗan lalle ba da cikakken hoto game da damar-hanyar Arkana ba. Amma ya ji kamar bai yi nisa da Duster ba.
Cleaddamar da ƙasa na 205 mm da kusurwar shigarwa da fita na digiri 21 da 26 suna ba da kyakkyawan yanayin yanayin geometric. Motar ta gaji tsarin duk-dabaran daga Duster kusan canzawa. Cikakken cibiyar yana da yanayin aiki na atomatik, wanda aka rarraba lokacin tsakanin akussai gwargwadon yanayin hanya da zamewar ƙafafu, da kuma yanayin toshewa na 4WD LOCK, wanda abin da aka sa tsakanin axles ɗin ya kasu biyu.
Da kyau, Arkana ya ƙare ta hanyar ba da kayan aiki na farko na Oneaya na ,aya, wanda ya haɗa da firikwensin matsi na taya, tsarin sa ido don wuraren makafi, sarrafa jirgi, jakunkuna shida, sabon tsarin multimedia tare da Yandex.Auto da tallafi ga Apple CarPlay da Android Auto , Kewaye kyamarori da mai ji da magana takwas tsarin Bose. Amma irin wannan motar ba ta da tsada $ 13, amma duka $ 099.
| Rubuta | Ketare hanya | Ketare hanya | Ketare hanya |
| Dimensions (tsayi / nisa / tsayi), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Gindin mashin, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Bayyanar ƙasa, mm | 205 | 205 | 205 |
| Volumearar gangar jikin, l | 508 | 508 | 409 |
| Tsaya mai nauyi, kg | 1370 | 1370 | 1378 |
| nau'in injin | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Max. iko, l. tare da. (a rpm) | 114/5500 | 114 / 5500-6000 | 150/5250 |
| Max. sanyaya lokaci, Nm (a rpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Nau'in tuki, watsawa | Kafin., 5МКП | Kafin., Var. | Cikakke, var |
| Max. gudun, km / h | 183 | 172 | 191 |
| Gaggawa daga 0 zuwa 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Amfanin mai, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Farashin daga, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
