Краткий тест: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
В конце концов, мы намерены иметь купленную машину (если только это не служебный автомобиль) в течение некоторого времени, и здесь нет права на ошибку. Это правда, что мы выбираем автомобиль, который нам нравится, но при этом он должен быть полезным и рациональным. Во многом это означает турбодизельный двигатель. Хорошо, для более коротких городских маршрутов вполне достаточно простой заправочной станции, но если мы хотим проехать еще дальше и в компании, бензиновые «лошади» могут быстро попасть в беду. С дизелями все по-другому: крутящий момент на 50 процентов больше, а маршруты, даже более длинные, легче преодолевать.
Однако не все так просто. По крайней мере, пока не в Honda. Наряду с 1,4- и 1,8-литровыми бензиновыми двигателями (с неубедительными 100 и 142 «лошадиными силами» соответственно) единственным дизельным выбором для среднего класса, безусловно, был (слишком) большой 2,2-литровый двигатель. Да, со 150 «лошадьми», но для обычного пользователя их может быть слишком много. Но такой большой двигатель, безусловно, обходится слишком дорого, особенно при регистрации автомобиля, оплате дорожных сборов и, в конечном итоге, обслуживании всего транспортного средства.
Теперь Civic, наконец, также доступен с меньшим по размеру и гораздо более подходящим 1,6-литровым турбодизельным двигателем, и потенциальные покупатели нового автомобиля могут без малейших колебаний причислить нового кандидата к многочисленным конкурентам. С новым двигателем Civic дешевле версии с 2,2-литровым турбодизелем более чем на 2.000 евро, и, прежде всего, двигатель новый и технологически продвинутый. Это основная причина, по которой его так долго не было. В Honda просто не торопились и разработали так, как должно быть. По сравнению с его более сильным собратом, общий вес меньше более чем на 50 килограммов, поэтому разница в 30 «лошадей» еще менее известна.
При этом переработали коробку передач, которая теперь не японская, а точнее швейцарская. Вождение выше среднего, по крайней мере, когда речь идет о автомобилях среднего размера и с дизельными двигателями. Единственное, что меня немного беспокоит, так это неприятное ощущение при запуске – вроде как будто двигатель напрягает, но в следующий момент работает как по маслу. Конечно, нет, когда 120 «лошадиных сил» – это больше, чем прыжки, а крутящий момент 300 Нм. Поэтому неудивительно, что Civic развивает максимальную скорость 1,6 км / ч с новым 207-литровым турбодизелем. Более впечатляющим, чем указанное число, является тот факт, что при нормальных скоростях движения по шоссе двигатель вращается на небольшой скорости, что, конечно, означает очень низкий расход топлива. Таким образом, в среднем было меньше шести литров на 100 километров, а еще больше впечатлила норма расхода, которая была лишь немногим выше четырех литров.
Так что я могу легко написать, что Honda Civic с новым двигателем снова очень конкурентоспособна в своем классе автомобилей. Особенно, если вы хотите немного выделиться, потому что Civic не разочарует вас своей формой. Что касается качества изготовления, то даже несмотря на то, что автомобиль сделан в Европе, а не в Японии, нельзя терять ни слова. Это означает, что это снова действительно полезно.
Текст: Себастьян Плевняк
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.850 € |
| Стоимость тестовой модели: | 22.400 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,9 с |
| Максимальная скорость: | 207 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.597 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 17 Вт (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | максимальная скорость 207 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – расход топлива (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 л / 100 км, выбросы CO2 98 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.310 кг – допустимая полная масса 1.870 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.300 мм – ширина 1.770 мм – высота 1.470 мм – колесная база 2.595 мм – багажник 477–1.378 50 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 32 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 39% / состояние одометра: 4.127 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,6-е годы ( 128 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,1 / 17,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,8 / 14,0s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 207km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 5,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,9m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Honda Civic – это автомобиль, который сильно изменился за многие поколения. Изначально он был предназначен для общего пользования, затем наступил период, когда он был любимцем любителей быстрых и маленьких автомобилей. Сейчас дизайн все еще довольно спортивный, но, к сожалению, это не живые моторы. Их нет, очень сильных. Поэтому 1,6-литровый турбодизель, поражающий своей мощностью, крутящим моментом и, прежде всего, расходом топлива, безусловно, лучший выбор на данный момент. К тому же он даже не такой уж “дизельный”.
Мы хвалим и упрекаем
гибкость и мощность двигателя
расход топлива
место водителя за рулем
чувство в салоне
“Космическая” панель инструментов
управление бортовым компьютером
