Menene yawan amfani da mai?

Masana sun amsa dalilin da yasa sabon inji ke kashe kudi da kuma yadda za a kaucewa asara

Ba abin mamaki ba ne cewa injunan zamani suna amfani da ƙarin mai. A cikin 'yan shekarun nan, kayan da ke kan sassan injin ya karu sosai kuma wannan ba makawa yana shafar haƙurinsa. Compara matsawa da ƙara matsin lamba a cikin silinda suna haɓaka shigarwar gas ta cikin zoben piston a cikin tsarin samun iska mai ƙwanƙwasa kuma, sabili da haka, a cikin ɗakin konewa.

Bugu da kari, ana ta kara yawan injina, ana buga jakunkunan suna malala, kuma babu makawa karamin man zai shiga cikin kwampreso, don haka a cikin silinda. Dangane da haka, injunan da ke cike da caji suna amfani da ƙarin mai, don haka kuɗin masana'antar da aka nakalto kilomita 1000 bai kamata ya ba kowa mamaki ba.

Dalilai 5 da suka sa man ya bace

CUTARWA Piston zobba suna buƙatar man shafawa na yau da kullun. Na farkonsu lokaci-lokaci yakan bar "fim ɗin mai" a saman silinda, kuma a yanayin zafi mai yawa ɓangarensa ya ɓace. Akwai jimlar asarar mai 80 da ke haɗuwa da konewa.Kamar da sabbin kekuna, wannan ɓangaren na iya zama babba.

Wata matsala a cikin wannan yanayin ita ce amfani da man fetur maras kyau, wanda halayensa ba su dace da waɗanda masana'antun injiniya suka bayyana ba. Manko mai ƙarancin danko na yau da kullun (nau'in 0W-16) shima yana ƙonewa da sauri fiye da man shafawa mai kyau.

KAURAWA. Mai yana ƙafe kullum. Mafi girman zazzabin ta, mafi tsananin wannan aikin yana cikin matattarar. Koyaya, ƙananan ƙwayoyi da tururi suna shiga ɗakin konewa ta hanyar tsarin iska. Wani ɓangare na mai ya ƙone, ɗayan kuwa ya bi ta cikin abin rufe fuska zuwa titi, yana lalata mai haɓaka hanyar.

A LEAK. Ɗaya daga cikin abubuwan da ke haifar da asarar mai shine ta hanyar hatimin crankshaft, ta hanyar hatimin kan silinda, ta hanyar murfin bawul, hatimin tace mai, da dai sauransu.

SAMUN AZIMA A CIKIN SARAUTAR TSARO. A wannan yanayin, dalilin shine kawai inji - lalacewa ga hatimin silinda, lahani a cikin kansa ko ma silinda kanta. Tare da injin sauti na fasaha, wannan ba zai iya zama ba.

POLLUTION. Lokacin da aka fallasa shi zuwa yanayin zafi mai yawa, har ma da mai na yau da kullun (ban da gaskiyar cewa an yi amfani da shi na dogon lokaci) na iya gurɓata. Wannan galibi hakan yana faruwa ne saboda shigar daskararrun kura ta hanyar hatimin tsarin tsotsa, wadanda basa matsewa, ko kuma ta matattarar iska.

Yaya za a rage yawan amfani da mai?

Thearin tashin hankali motar tana motsawa, ƙarin matsin lamba a cikin injunan silinda. Fitar da hayaƙi mai ƙarancin hayaki yana ƙaruwa ta cikin zobban tsarin samun iska, daga inda mai daga ƙarshe ya shiga ɗakin konewa. Wannan kuma yana faruwa yayin tuki cikin sauri. Dangane da haka, "masu tsere" suna da yawan amfani da mai fiye da masu natsuwa.

Akwai wata matsala kuma game da motocin da aka yi odar su. Lokacin da direba ya yanke shawara ya huta bayan tuki cikin sauri kuma ya kashe injin ɗin kai tsaye bayan ya tsaya, turbocharger din ba zai huce ba. Dangane da haka, yawan zafin jiki ya hauhawa kuma wasu iskar gas masu shaye shaye sun koma coke, wanda ke gurɓata injin kuma ya haifar da ƙara yawan mai.

Idan zafin jikin mai ya tashi, asara ma tana karuwa, yayin da kwayoyin da ke saman shimfidar suka fara motsawa cikin sauri kuma suka shiga cikin tsarin samun iska mai kamala. Sabili da haka, ya zama dole a sa ido kan tsabtar injin radiator, ingancin aikin temakawar da yawan daskarewa a cikin tsarin sanyaya.

Bugu da kari, dole ne a duba duk hatimi kuma, idan ya cancanta, maye gurbinsu nan da nan. Idan mai ya shiga tsarin sanyaya, ana buƙatar ziyarar gaggawa zuwa cibiyar sabis, in ba haka ba injin na iya gazawa kuma gyara na iya zama tsada.

A mafi yawan motocin, banbanci tsakanin mafi ƙasƙanci da mafi girma alama akan dipstick ɗin shine lita ɗaya. Don haka yana yiwuwa a tantance tare da babban daidaito nawa man ya bace.

Ara ko farashi na al'ada?

Yanayin da ya dace shi ne lokacin da mai shi ba ya tunanin man fetur kwata-kwata a lokacin tsakanin kulawa biyu na motar. Wannan yana nufin cewa tare da gudun kilomita 10 - 000, injin ya cinye ba fiye da lita ɗaya ba.

A aikace, amfani da mai na 0,5% na man fetur ana ɗaukar al'ada. Misali, idan motarka ta hadiye lita 15 na man fetur a cikin kilomita 000, to, iyakar da aka halatta amfani da shi shine lita 6. Wannan shine lita 0,4 a kowace kilomita 100.

Me za a yi a ƙarin farashin?

Lokacin da nisan miloli na mota ƙananan - alal misali, kimanin kilomita 5000 a kowace shekara, babu abin da zai damu. A wannan yanayin, zaku iya ƙara yawan mai kamar yadda ake buƙata. Duk da haka, idan motar tana tafiyar dubban dubban kilomita a kowace shekara, yana da ma'ana a cika man fetur tare da danko mafi girma a cikin yanayi mai dumi, saboda zai ƙone kuma ya ragu sosai.

Yi hankali da hayaƙin shuɗi

Lokacin sayen mota, ka tuna cewa injin da ake buƙata na ɗabi'a yana amfani da ƙananan mai fiye da injin turbocharged. Ba shi yiwuwa a tantance da ido mara kyau cewa motar tana shan mai, don haka yana da kyau ƙwararren masani ya gani. Koyaya, idan hayaƙi ya fito daga cikin abin rufe fuska, wannan yana nuna ƙimar "mai" mai ƙarfi wadda ba za a ɓoye ta ba.