Yanayin aikin injin na yau da kullun da kuma dalilin da yasa yake tashi

Kula da yanayin aiki na yau da kullun na injin aiki ne mai mahimmanci na tsarin sanyaya. Shi ya sa dole ne mu gano abin da yake al'ada aiki zafin jiki na engine, da kuma abin da su ne pitfalls a cikin wannan al'amari. Samuwar cakuda, yawan amfani da man fetur, wutar lantarki da martanin magudanar injin sun dogara ne akan zazzabi na mai sanyaya. Zazzagewar injin yayi alƙawarin matsaloli masu tsanani, har zuwa gazawar dukkan naúrar. Koyi yadda ake guje wa wannan a ƙasa.

Yanayin aiki na inji shine zafin jiki a cikin tsarin sanyaya injin.

Me ake nufi da zafin aikin injin

Wannan siga ba yana nufin yanayin zafi a cikin silinda ba, amma a cikin tsarin sanyaya injin. A cikin injin da ke gudana, saboda konewar cakuda iskar gas, zafin jiki a cikin silinda zai iya wuce matakin digiri dubu.

Amma mafi mahimmanci ga direba shine siginar dumama daskarewa a cikin tsarin sanyaya. Ta wannan siga, zaku iya tantance lokacin da injin zai iya lodawa ko kunna murhu.

Kula da mafi kyawun zafin jiki na coolant a cikin tsarin yana tabbatar da ingantaccen injin injin, konewar ingancin ingancin VTS da ƙarancin gurɓataccen muhalli saboda ƙaramin adadin abubuwan da ba a ƙone ba (kasancewar adsorber, mai kara kuzari da sauran tsarin yana shafar siga na ƙarshe. ).

Yanayin injin na yau da kullun konewar ciki yayin aiki yakamata zama tsakanin 87 da 103 digiri Celsius (ko a cikin kewayon Fahrenheit 195 zuwa 220). Ga kowane takamaiman nau'in injin, ana ƙididdige madaidaicin zafin sa wanda yake aiki cikin kwanciyar hankali.

Matakan wutar lantarki na injuna na zamani suna aiki a digiri 100-105. A cikin silinda injin, lokacin da aka kunna cakuda mai aiki, ɗakin konewa yana mai zafi har zuwa digiri 2500. Ayyukan mai sanyaya shine kiyayewa da kula da mafi kyawun zafin jiki don kada ya wuce na al'ada.

Menene zafin injin na yau da kullun?

An yi imanin cewa yawan zafin jiki na yau da kullun na injin konewa na ciki yana tsakanin 87 ° da 105 °. Ga kowane injiniya, yawan zafin jiki na aiki yana ƙaddara ta kansa, wanda yake aiki mafi daidaito. Unitsungiyoyin wutar lantarki na motocin zamani suna aiki a zafin jiki na 100 ° -105 °. A cikin silinda masu injina, lokacin da aka cakuda kayan aiki, dakin konewa yakai digiri 2500, kuma aikin mai sanyaya shine kiyaye darajar zafin jiki mafi kyau wacce bata wuce ka'ida ba. 

Me yasa yake da mahimmanci a san yanayin zafin injin?

Kowane nau'in na'ura na wutar lantarki yana da nasa zafin aiki, amma ba tare da la'akari da wannan ba, kowane mota zai iya yin zafi. Dalili kuwa shi ne, cakuda man fetur da iska yana ƙonewa a cikin silinda na ingin konewa, kuma hakan yakan ɗaga zafin da ke cikinsa zuwa +1000 digiri zuwa sama.

Ana buƙatar wannan makamashi don motsa fistan a cikin silinda daga tsakiyar matattu zuwa ƙasa matacciyar cibiyar. Bayyanar irin wannan makamashi ba tare da samuwar zafi ba zai yiwu ba. Misali, lokacin da fistan a cikin injin dizal ya matsa iska, da kansa yakan yi zafi har zuwa zafin konewar man dizal.

Kamar yadda kowa ya sani, lokacin da zafi, karafa suna da dukiyar fadadawa da lalacewa a ƙarƙashin nauyin nauyi (high zafin jiki + tasirin inji). Don hana injuna kaiwa irin wannan matakin mai mahimmanci a cikin dumama, masana'antun suna ba da raka'a wutar lantarki tare da nau'ikan tsarin sanyaya don kula da mafi kyawun ma'aunin zafin jiki ko kuma faɗakar da direba game da yiwuwar rashin aiki.

Yadda ake duba zafin injin

Don sauƙaƙe wannan hanya, ana nuna ma'aunin zafin jiki akan dashboard. Wannan ƙaramin kibiya ce mai ma'aunin digiri, wanda ke nuna mahimmin ƙofa don dumama maganin daskarewa a cikin tsarin sanyaya.

Wannan mai nuni yana watsa karatun firikwensin da aka sanya a cikin jaket ɗin sanyaya injin. Idan wannan firikwensin ya yi kuskure, zaku iya haɗa na'urar gwajin zafin jiki zuwa gare ta. Bayan 'yan mintoci kaɗan, na'urar za ta nuna ainihin zafin jiki a cikin tsarin sanyaya.

Yaya tsarin sanyaya na zamani ke aiki?

Tsarin tsarin sanyaya na zamani ya fi rikitarwa fiye da motocin gida, don haka suna iya kawar da haɗarin wuce gona da iri na injin konewa na ciki. Suna iya samun magoya baya biyu da ke aiki ta hanyoyi daban-daban na busa radiyo mai sanyaya. An riga an ba da ikon sarrafa waɗannan hanyoyin ba zuwa canjin thermal ba, amma zuwa naúrar sarrafa lantarki.

Ba kamar yanayin zafi na gargajiya ba, wanda ke buɗe babban da'irar wurare dabam dabam kuma ta atomatik rufe ƙaramin da'irar, a cikin motocin zamani ana iya shigar da thermostat tare da gyare-gyare saboda kasancewar ƙarin kayan dumama. Irin wannan nau'in, alal misali, zai jinkirta buɗe ma'aunin zafi da sanyio daga baya idan injin yana gudana cikin sanyi mai tsanani ko kuma buɗe shi daga baya a cikin zafi ta yadda motar ta kai yanayin zafi mai tsayi.

Wasu samfuran zamani ba su da thermostat kwata-kwata. Madadin haka, ana shigar da bawuloli na lantarki. Hakanan akwai motocin da ke da ƙwayoyin grille masu motsi, kamar a wasu samfuran BMW ko DS. Baya ga inganta yanayin iska, irin waɗannan abubuwan suna taimakawa hana hypothermia na motar ko haɓaka ɗumamar sa a cikin sanyi mai tsanani.

Wani muhimmin ci gaba a cikin tsarin sanyaya na zamani shine shigar da famfon ruwa na lantarki maimakon na'urar famfo na zamani, wanda kawai ke aiki yayin da injin ke gudana. Famfu na lantarki yana ci gaba da yawo ko da bayan injin ya tsaya. Wannan wajibi ne don bayan dakatar da injin konewa na ciki, mai sanyaya a cikin jaket mai sanyaya injin ba ya tafasa.

Siffofin tsarin sanyaya da tasirin su akan yanayin zafin jiki

Motoci sanye da injin konewa na ciki na iya amfani da ɗayan tsarin sanyaya masu zuwa:

• Nau'in yanayin iska. Ba za ku sami irin wannan tsarin akan motoci a yau ba. Ana iya amfani da shi akan wasu samfuran babur. Tsarin ya ƙunshi ƙarin haƙarƙari da ke kan mahallin motar. suna aiki a matsayin mai musayar zafi.
• Nau'in tilasta iska. A gaskiya ma, wannan tsarin iska ɗaya ne, kawai ingancinsa ya fi girma saboda amfani da fan na lantarki. Godiya ga aikinsa, motar ba za ta yi zafi ba, ko da lokacin da abin hawa ke tsaye. Wani lokaci ana samun shi akan wasu samfuran mota.
• Bude ruwa. A cikin sufuri na ƙasa, ba a amfani da irin wannan tsarin ba saboda buƙatar ci gaba da cika rashin sanyaya. Ainihin, ana amfani da tsarin sanyaya ruwa mai buɗewa a cikin jigilar ruwa.
• Rufe nau'in ruwa. Yawancin motocin zamani da nau'ikan babura da yawa suna sanye da irin wannan tsarin sanyaya.

Mafi kyawun sanyaya da dumi mai laushi na rukunin wutar lantarki ana samar da shi ta hanyar rufaffiyar tsarin ruwa. Ruwan da ke cikinsa yana tafasa a mafi girman zafin jiki saboda matsin lamba da aka yi a cikin layi.

Abin da ke rinjayar zaɓin zafin aikin injin lokacin zayyana mota

Duk wani direban mota yana tsammanin mafi girman inganci daga injin motarsa. Injiniyan Faransa Sadi Carnot, wanda ya rayu daga 1796 zuwa 1832, ya gudanar da bincike a fannin thermodynamics, kuma ya zo ga ƙarshe cewa ingancin injin konewa na ciki yana daidai da zafinsa kai tsaye.

Sai dai idan zafinsa ya ƙaru mara iyaka, sassansa ba dade ko ba dade ba za su zama mara amfani saboda nakasawa. Dangane da wannan ma'auni, injiniyoyi, lokacin zayyana sabbin na'urori masu wuta, suna yin lissafin gwargwadon yadda ya halatta a ƙara yawan zafin na'urar ta yadda za ta sami mafi girman inganci, amma a lokaci guda ba a fuskantar matsanancin nauyin zafin jiki ba.

Tare da haɓaka buƙatun muhalli a cikin motoci, injuna masu zafin aiki mafi girma suna ƙara bayyana. Don haɓaka ingantaccen injin konewa na ciki da kuma samar da shi tare da abokantaka na muhalli karɓaɓɓu, masana'antun sun tilasta ƙara yawan zafin jiki na injin.

Ana iya cimma wannan burin ta hanyoyi biyu:

1. Idan kun canza tsarin sinadarai na mai sanyaya don kada ya tafasa a mafi girman zafin jiki;
2. Idan kun ƙara matsa lamba a cikin tsarin sanyaya.

Tare da haɗuwa da waɗannan hanyoyi guda biyu, zai yiwu a ƙirƙiri kusan ingantaccen inganci don sashin wutar lantarki ba tare da sakamako mai mahimmanci ba. Godiya ga wannan, wasu masana'antun sun sami damar ƙara yawan zafin aiki na sassan zuwa fiye da digiri 100.

Tasirin nau'in injin konewa na ciki akan yanayin aiki na injin

1. Injin sanyaya iska. Irin waɗannan injuna suna da mafi girman zafin aikin injin. Wannan shi ne da farko saboda ƙarancin ingancin sanyaya iska. Zazzabi na radiator zai iya kaiwa digiri Celsius 200. Idan babu ingantaccen sanyaya, kamar lokacin tuƙi a cikin birni, waɗannan injunan na iya yin zafi sosai.
2. Injin mai buɗaɗɗen tsarin sanyaya ruwa an tsara shi don rashin yanayin zafi sosai. Ana ba da ruwan sanyi zuwa tsarin sanyaya daga yankin ruwa. Bayan dumama, yana dawowa.
3. Injin diesel. Siffar irin waɗannan injunan ita ce don aiki na yau da kullun suna buƙatar matsawa mai yawa a cikin silinda, wanda ke haifar da kunna kai na cakuda aiki. Abin da ya sa ake buƙatar manyan heatsinks don kula da zafin aiki. Yana da al'ada don aikin injin diesel ya kai sama da digiri 100 ma'aunin celcius.
4. Injin mai. Nau'in injunan konewa na ciki irin na Carburetor, waɗanda a halin yanzu ba a samar da su ba, suna da zafin aiki na 85 zuwa 97 digiri Celsius. Ana samun samfuran injin allura tare da halayen zafin aiki daga digiri 95 zuwa 114. A wannan yanayin, matsa lamba a cikin tsarin sanyaya zai iya kaiwa 3 yanayi.

Menene "standard overheating"

Lokacin da direba ya ga kibiya zafin inji akan dashboard a cikin kewayon digiri 80-90, wannan siga na iya yin nisa da gaskiya. Idan a cikin mota na zamani da kwararan fitila gargadi na overheating na ciki konewa engine ba ya haskaka, wannan ba kullum yana nufin cewa shi ba ya fuskanci thermal obalodi.

Gaskiyar ita ce na'urar sigina ba ta aiki lokacin da zafin jiki mai mahimmanci ya zo, amma lokacin da zafi ya riga ya faru. Idan muka dauki injunan da ake amfani da man fetur, za su iya aiki yadda ya kamata a zazzabi na 115-125 digiri, amma a gaskiya wannan siga na iya zama mafi girma, kuma hasken ba zai haskaka ba.

A karkashin irin wannan yanayi, daidaitaccen tsarin kwantar da hankali zai yi aiki a matsakaicin nauyi, tun lokacin da zafin jiki na antifreeze ya fi girma, yana kara fadadawa, wanda ya kara matsa lamba a cikin tsarin kuma bututu bazai iya jurewa ba.

Yawan zafi na al'ada yana nufin yanayin da tsarin sanyaya ba zai iya inganta yanayin mai sanyaya zuwa ƙimar al'ada ba. A lokaci guda kuma, injin ɗin bai kai ga zafin gaggawa ba, don haka hasken ba ya haskakawa.

Wasu lokuta zafi na gida yana faruwa, wanda direban kuma bai sani ba, tun da injin konewa na gaggawa na gaggawa ba ya aiki. Duk da rashin siginar ƙararrawa, motar na iya lalacewa sosai. Bugu da ƙari, a yawancin irin waɗannan yanayi, ko da bincike na kwamfuta bazai nuna wannan matsala ba, saboda sashin kulawa ba ya yin rajistar kuskuren firikwensin zafin jiki guda ɗaya.

An yi la'akari da wannan tasiri ta hanyar masu kera na'urorin wutar lantarki, kuma tsarin su ya ba su damar yin tsayayya da irin wannan zafi. Halatta zafi mai zafi shine zafin jiki a cikin kewayon digiri 120 zuwa 130. Yawancin na'urorin wutar lantarki ba a tsara su don babban kaya a irin wannan yanayin zafi ba, amma lokacin da injin ke gudana a cikin cunkoson ababen hawa, har yanzu ana yarda da shi.

Amma lokacin da aka kai ma'aunin "zazzabi na yau da kullun", motar ba za a iya ɗaukar nauyi ba, alal misali, sanannen farawa a kan waƙa mara kyau bayan tsayawa a cikin cunkoson ababen hawa. Ko da yake an fara hura radiyo da ƙarfi, yana ɗaukar ɗan lokaci kafin mai sanyaya ya yi sanyi zuwa digiri 80-90 da ake so.

Mene ne hadarin high engine zafin jiki

Idan injin ya fuskanci zafi na yau da kullun na dogon lokaci, fashewar zai fara bayyana a cikin silinda (ba konewar cakuda man iska ba, amma fashewarsa, da kuzarin na iya yadawa bazuwar), pistons na iya lalacewa, kuma a cikin duk injunan konewa na ciki na aluminium, rufin silinda na silinda zai iya rugujewa.

Sau da yawa a cikin waɗannan yanayi, matsa lamba mai baya isa don sanyaya sassan da kuma mai da su yadda ya kamata. A sakamakon haka, motar tana samun kullun a kan mafi yawan abubuwan da aka ɗora. Matsakaicin zafin jiki na pistons, zoben piston da bawuloli zasu haifar da samuwar ajiyar mai.

Halin yana daɗaɗa ƙazanta a kan fins na mai musayar zafi na radiyo mai sanyaya, zamewar bel ɗin famfo, raguwar ƙarfin lantarki, tabarbarewar canjin zafi na kan Silinda, da amfani da tsohon fan wanda ya daɗe ya rasa tasirinsa.

Mafi muni akwai motocin da sukan sami kansu cikin cunkoson ababen hawa. Na'urar sanyaya injin a cikin irin waɗannan motocin galibi suna aiki a cikin matsanancin zafi, don haka irin waɗannan na'urorin wutar lantarki ba su daɗe ba ko da tare da ƙananan nisan mil. Idan motar tana sanye da na'urar watsawa ta atomatik, to watsawa a cikin irin wannan abin hawa na iya wahala sosai daga matsanancin zafi.

Lokacin da motar ta kai ga kololuwar zafi, tare da tarin gizagizai na tururi daga ƙarƙashin kaho, wannan na iya haifar da tuƙi da sauran sakamako. Tabbas, don motar ta mutu don haka "haske", direban yana buƙatar gwadawa, amma irin wannan matsalar sau da yawa yana gaba da aiki na dogon lokaci a ƙarƙashin yanayin "zazzaɓi na yau da kullun".

Kuna iya hana gazawar wutar lantarki da wuri ta yi zafi ta hanyar kashe shi. Amma wannan idan tsarin sanyaya yana sanye da famfo na lantarki. In ba haka ba, injin da ke da zafi zai kasance a cikin wannan yanayin na dogon lokaci har sai maganin daskarewa ya yi sanyi a cikin jaket ɗin ruwa na motar, kuma wannan na iya ɗaukar kimanin sa'a guda, dangane da yanayin yanayi.

Tsarin sanyaya shine na farko da ya sha wahala lokacin da injin konewar ciki ya yi zafi. Saboda matsananciyar hana daskarewa, bututu na iya fashe. A cikin yanayi mafi mahimmanci, zazzagewa, nakasar kan silinda da toshewar silinda kanta, ƙaurawar bawul da sauran sakamako masu mutuwa na tsawan lokaci mai zafi na injin zai bayyana a cikin silinda.

Yadda Ake Rage Zazzabi Mai Sanyi - Tech Minti Biyu

Al'ada engine aiki zafin jiki - yadda za a rage shi?

Abubuwan da ke haifar da zafin jiki a injin

Za'a iya haifar da zafin rai saboda dalilai da yawa, dukkansu suna da alaƙa da matsalar aikin sanyaya, ko ingancin mai sanyaya, da kuma gurɓatar rigar rigar sanyi, wanda ke lalata ƙarfin ruwan. Yana da mahimmanci ayi amfani da kayan gyara masu inganci, in ba haka ba dalilai masu zuwa zasu faru farat ɗaya. Bari muyi la'akari da kowane dalilai.

Cooananan matakin sanyaya

Matsalar da ta fi kowa ita ce rashin sanyaya a cikin tsarin. Coolant, a cikin nau'i na maganin daskarewa ko maganin daskarewa, kullum yana yaduwa ta hanyar tsarin, yana cire zafi daga sassa masu zafi. Idan matakin sanyaya bai isa ba, ba za a cire zafi sosai ba, wanda ke nufin cewa tashin zafin zai zama makawa. 

Idan ba zai yuwu a kara sanyaya ba, to kunna murhu don rage yiwuwar zafin rana. A cikin mawuyacin yanayi, ɗora sama da ruwa mai sanɗa ko gurɓatacce, bayan haka dole ne a cika tsarin sanyaya, sannan a cika shi da sabo da daskarewa. A t ° sama da digiri 90, nan da nan ya kamata ka tsayar da motar ka kashe wutar, ka bar injin ya huce. 

Rashin aikin sanyaya wutar lantarki

Fannin lantarki yana busa iska mai sanyi akan radiator, wanda ya zama dole musamman lokacin tuki cikin ƙananan gudu lokacin da iskar iska bata isa ba. Ana iya sanya fan a gaba da bayan radiator. Idan kibiyar zafin jiki ta fara tashi, tsayar da motar ka duba fan din don amfanin sa. Dalilin gazawar fan:

• motar lantarki bata da tsari
• Mai haɗa oxidized
• fan relay ya ƙone
• abin firikwensin zafin jikin injin ƙonewa yana cikin tsari.

Don bincika fan ɗin, cire masu haɗawa daga ciki, kuma "jefa" wayoyi kai tsaye zuwa baturin, wanda zai tantance dalilin rashin nasarar.

Kuskuren thermostat

Ma'aunin zafi da sanyio yana ɗaya daga cikin manyan abubuwan da ke cikin tsarin sanyaya. Akwai da'irori biyu a cikin tsarin sanyaya: ƙanana da babba. Ƙaramin kewayawa yana nufin cewa ruwan yana zagayawa ta hanyar injin kawai. A cikin babban da'ira, ruwa yana yawo cikin tsarin. Ma'aunin zafi da sanyio yana taimakawa da sauri samun da kiyaye zafin aiki. Godiya ga ma'auni mai mahimmanci, wanda ke buɗe bawul a digiri 90, ruwa ya shiga cikin babban da'irar, kuma akasin haka. Ana ɗaukar ma'aunin zafi da sanyio a matsayin mara kyau a lokuta biyu:

• zafin jiki na aiki na mai sanyaya ba a kai ba
• powerarfin wutar yana da zafin rana.

Za'a iya kasancewa a cikin matattarar bayanan kai tsaye a cikin bulon silinda, a cikin wani gida na daban, ko kuma gabaɗaya tare da firikwensin zafin jiki da famfo.

 Broken sanyaya fan bel

A kan motocin da ke da injin mai tsawo, za a iya tuka fan ɗin ta bel mai ɗorawa daga ƙwanƙolin ƙugu. A wannan yanayin, fan ɗin yana aiki da tilas. Hanyar bel ɗin tuki tana daga kilomita dubu 30 zuwa 120. Yawancin lokaci bel ɗaya yana motsa nodes da yawa. Idan bel din injin ya karye, nan take yakan zafafa, musamman idan gudun ya ragu. Idan kana da mota ta gida tare da abin ɗamara mai ɗamara mai ɗamara, ana ba da shawarar ka ƙara ƙarin fan din lantarki domin kaucewa abubuwan da ba su dace ba. 

Datti lagireto

Kowane kilomita dubu 80-100, ana buƙata ya watsa lagireto tare da gabaɗaya tsarin sanyaya. Gidan radiyo ya toshe saboda dalilai masu zuwa:

• rashin dacewar daskarewa
• amfani da ruwa mai ƙarancin inganci
• aikace-aikace a cikin tsarin ruwa
• amfani da hatimin hatimi don tsarin sanyaya.

Don wanke lagireto, yakamata kayi amfani da mahadi na musamman waɗanda aka kara wa tsohon maganin daskarewa, motar tana gudana akan wannan "cakuda" na mintina 10-15, bayan haka kana buƙatar cire ruwa daga tsarin. Yana da kyau a cire lagireto, kurkura shi da ruwa ƙarƙashin matsi ciki da waje.

Dalilin ƙananan zafin jiki na injiniya

Halin zafin jiki na rashin haske na iya kasancewa a cikin waɗannan sharuɗɗa masu zuwa:

• amfani da mahimmin thermostat (buɗewar zafin jiki da wuri)
• babban aikin masu sanyaya sanyi, ko aikin tilasta su daga lokacin da injin ya fara
• matsalar rashin aiki na thermostat
• rashin kiyaye adadin hadawar maganin daskarewa da ruwa.

Idan ka sayi mai maganin daskarewa, to lallai ne a tsarma shi da ruwan da aka sha. Idan a yankinku zafin jiki ya sauka zuwa matsakaicin -30 °, to sai a sayi daskarewa mai alamar “-80” sannan a tsarma shi 1: 1 da ruwa. A wannan yanayin, ruwan da aka samu zai zama mai ɗumi da sanyaya a cikin lokaci, kuma kuma ba zai rasa kaddarorin sa mai ba, wanda yake da mahimmanci ga famfon. 

Babban nau'in tsarin sanyaya na ICE

1. Liquid sanyaya Ruwan yana zagayawa a cikin tsarin saboda matsin da aka samu daga famfo (ruwa). Zafin zafin aiki yana da ƙaranci saboda ikon zafin jiki, firikwensin wuta da fan.
2. Sanyin iska. Mun saba da irin wannan tsarin daga motar Zaporozhets. A cikin fenders na baya an yi amfani da "kunnuwa", ta hanyar da iska ke shiga cikin sashin injin kuma yana riƙe da zafin jikin injin ƙonewa na ciki cikin ƙa'ida. Babura da yawa suma suna da iska mai sanyaya iska ta hanyar amfani da ƙege a kan silinda da pallan da suke cire zafi.

Tasirin nau'in injin konewa na ciki akan zafinsa na aiki

Hakanan yanayin zafin aiki ya dogara da nau'in tsarin sanyaya da motar ke da shi. Motoci masu tsarin sanyaya iska na halitta sun fi kamuwa da zafi fiye da kima. Lokacin da abin hawa ke tafiya tare da babbar hanya, ana sanyaya filaye masu musayar zafi da kyau. Amma da zaran babur din ya tsaya a cikin cunkoson ababen hawa, sai zafin zafin na’urar ke tashi zuwa digiri 200 zuwa sama.

Mafi ƙanƙancin zafin aiki yana da raka'a masu ƙarfi waɗanda tsarin ruwan buɗewa ke sanyaya su. Dalilin shi ne cewa ruwan zafi ba ya komawa cikin rufaffiyar kewayawa, amma an cire shi zuwa yankin ruwa. Don ƙarin sanyaya naúrar wutar lantarki, an riga an ɗauki ruwan sanyi daga tafki.

Idan muka yi magana game da motoci, model sanye take da wani dizal ikon naúrar sami wani kara girma sanyaya radiators. Dalilin shi ne cewa ga irin wannan Motors, mafi ganiya zafin jiki ne 100 digiri da kuma sama. Domin man fetur ya ƙone a cikinsa, dole ne a matsa da iska a cikin silinda da karfi mai karfi (matsi ya karu idan aka kwatanta da injunan gas), don haka dole ne injin konewa na ciki ya dumi sosai.

Idan mota yana da wani man fetur carburetor engine, da mafi kyau duka zafin jiki na shi ne mai nuna alama a cikin kewayon daga 85 zuwa 97 digiri. An tsara raka'o'in wutar lantarki na allura don mafi girman zafin jiki (digiri 95-114), kuma matsa lamba na antifreeze a cikin tsarin sanyaya na iya tashi zuwa yanayi uku.

Zafin zafin aiki mafi kyau don allura, carburetor da injunan diesel

Kamar yadda muka riga muka lura, mafi kyawun yanayin zafin jiki na rukunin wutar da ke aiki akan mai yana cikin + digri 90. Kuma wannan bai dogara da nau'in tsarin mai ba. Allura, carburetor ko injin mai na turbo da ke cike da ƙarfi - dukansu suna da mizani iri ɗaya don mafi kyawun yanayin zafin jiki.

Iyakar abin da ya keɓance shi ne injunan dizal. A cikinsu, wannan alamar na iya bambanta tsakanin + 80 da + 90 digiri. Idan, yayin aikin injiniya (ba tare da la'akari da yanayin ba), kibiyar ma'aunin zafi da sanyio ta wuce kan alamar ja, wannan yana nuna ko dai cewa tsarin sanyaya ba zai iya jimre wa kaya ba (alal misali, tsoffin injunan carburetor galibi suna tafasa a cikin cinkoson ababen hawa. ), ko wasu kayan aikinta sun fito daga gini.

Sakamakon zafin rana da yanayin zafi na injin konewa na ciki

Yanzu bari muyi magana kadan game da zafi fiye da kima kuma, baƙon abin da zai iya sauti, game da hypothermia na rukunin wutar. Lokacin da injin yayi zafi, zazzabin mai sanyaya yakan tashi. Lokacin da wannan ma'aunin ya wuce wurin tafasa, daskarewa ya kan fadada da karfi saboda kumfar iska da aka kafa.

Saboda tashin hankali mai mahimmanci, layin na iya tsinkewa. A mafi kyawun lamari, bututun reshe zai tashi sama, kuma tafasasshen daskarewa zai mamaye dukkan sassan injin ɗin. Irin wannan lalacewar ya yi wa matukin alkawarin matsaloli da yawa, daga gurɓatar da bel ɗin tuki zuwa gajeriyar hanya a cikin wayoyi.

Baya ga gust, tafasar daskarewa ya haifar da aljihun iska, musamman a cikin jaket mai sanyaya. Wannan na iya haifarda karafan yayi nakasu. Wedungiyar naúrar na iya faruwa lokacin da sassan ke faɗaɗa. Irin wannan lalacewar yana buƙatar aikin gyara mafi tsada.

Ga mafi yawan injunan zamani, yanayin zafi mai tsanani shine +130 digiri. Amma kuma akwai irin waɗannan rukunin wutar da za a iya aiki da su cikin aminci, koda lokacin da maganin daskarewa a cikinsu ya zafafa har zuwa +120. Tabbas, idan mai sanyaya baya tafasa a wannan zafin.

Yanzu kadan game da yanayin sanyi. Ana lura da wannan tasirin a yankunan arewacin, inda yanayin ƙarancin yanayi ya kasance al'ada ga hunturu. Overarfin injin yana nufin cewa daskarewa ya yi sanyi da sauri, koda kuwa injin ɗin yana aiki a ƙarƙashin yanayi mai nauyi. Injin ya yi sanyi sosai yayin tuki. A wannan lokacin, iska mai sanyi mai ɗimbin yawa tana shiga mai musayar wuta, kuma yana rage zafin jikin mai sanyaya yadda injin ba zai iya kaiwa yanayin zafin aikin ba.

Idan injin konewa na ciki yayi sanyi, tsarin mai zai iya wahala. Misali, kristal na kankara na iya samarwa a cikin jirgin mai kuma ya toshe ramin ya dakatar da fetur daga malala zuwa cikin dakin. Amma galibi jirgin iska yakan daskarewa. Tunda iska ya tsaya ya shiga cikin injin din, mai bai kunna ba. Wannan yana haifar da kyandirin don ambaliya. A sakamakon haka, motar ta tsaya kuma ba za a iya farawa ba har sai walƙiyar walƙiya sun bushe. An warware wannan matsala ta shigar da bututu mai kwalliya, wanda ke samar da iska mai kyau a yankin na yawan sharar.

A cikin tsananin sanyi, daskarewa ba ta daskarewa, a zahiri, wannan shine dalilin da ya sa ake kiran ruwan daskararre, kuma kowane nau'in mai sanyaya yana da ƙofar daskarewa. Amma idan direban yana tunanin cewa injin din zai zafafa na'urar sanyaya ta wata hanya, kuma yayi amfani da ruwa maimakon maganin daskarewa, to yana da kasadar lalata lagireto, tunda cikin tsananin sanyi ya isa motar ta tsaya kadan tare da injin din, kuma tsarin zai fara daskarewa.

Amma samuwar lu'ulu'u na ruwa a cikin tsananin sanyi yana faruwa duk yayin da motar ke motsi. Idan lagireto ya kasance a toshe, koda kuwa an bude thermostat din, mai sanyaya ba zaiyi yawo ba kuma ruwan zai daskare sosai.

Wani mahimmancin sakamakon sanya wutar lantarki a cikin wutar lantarki shine rashin iya amfani da tsarin dumama abin hawa yadda yakamata. Iska daga masu karkatarwa zai zo da sanyi, kamar dai an fara motar ne, ko kuma da ɗan dumi. Wannan zai shafi tasiri mai kyau.

Yadda za a mayar da yanayin al'ada na injin konewa na ciki

Idan kiban zafin jiki na motar ya yi sauri da sauri, ya zama dole don sanin abin da ya haifar da wannan. Alal misali, saboda ƙananan matakan maganin daskarewa a cikin tsarin sanyaya, bazai iya yadawa ba, saboda abin da motar zata fara zafi da sauri.

A lokaci guda, ya kamata ka gano inda maganin daskarewa ya tafi idan akwai isasshen shi a cikin tanki kafin tafiya. Misali, yana iya zubowa saboda fashe bututu. Mafi muni idan maganin daskarewa ya shiga cikin akwati. A wannan yanayin, hayaki mai kauri (ba kamar tururin ruwa ba) zai fito daga bututun shaye-shaye sosai.

Har ila yau, ɗigon daskarewa zai iya faruwa saboda gazawar famfo ko kuma karyewar radiator. Baya ga duba matakin sanyaya, kuna buƙatar tabbatar da cewa fan kusa da radiator yana aiki da kyau. A cikin cunkoson ababen hawa a yanayin zafi mai tsayi, ƙila ba za ta kunna ba, wanda dole ne ya haifar da zazzaɓi na injin konewa na ciki.

A wane zafin injin ya kamata ku fara tuƙi

Idan lokacin hunturu ne a waje, to, don yin famfo mai inganci mai inganci ta hanyar tashoshi na motar, rukunin wutar lantarki dole ne ya dumi zuwa alamar 80-90 digiri. Idan lokacin rani ne a waje, to, zaku iya fara motsawa lokacin da injin yayi zafi zuwa digiri 70-80. Mai a yanayin zafi mai kyau yana da sirara don yin famfo da kyau zuwa duk sassan injin konewa na ciki.

Jiran injin ya kai zafin aiki kafin tuƙi ya zama dole don kada a lokacin lodin sassansa su sha wahala daga bushewar gogayya. Amma irin wannan dumi ya zama dole bayan dogon lokaci, alal misali, da safe. A kan farawa na gaba na injin, wannan hanya ba a buƙata ba, tun da man bai riga ya sami lokacin da za a zubar da shi gaba daya a cikin sump.

Idan injin baya dumama zuwa zafin aiki

Wannan matsalar tana da dalilai da yawa:

• A lokacin sanyi, lokacin da injin ke yin dumi, nan da nan direba ya kunna murhu;
• Tsananin sanyi;
• Ayyukan da ba daidai ba na ma'aunin zafi da sanyio ko an makale a cikin buɗaɗɗen wuri (mai sanyaya nan da nan yana zagayawa cikin babban da'irar);
• Rashin gazawar na'urori masu auna zafin jiki.

Idan injin ya yi zafi a hankali, kuma lokacin ya yi wuri ya fara tuƙi mai ƙarfi, musamman a cikin sauri da sama, to injin ɗin ba zai sami isasshen man shafawa ba (yunwar mai). Saboda haka, sassansa za su zama marasa amfani da sauri. Tun da ingancinsa ya dogara da zafin jiki na injin konewa na ciki, sashin wutar lantarki mai sanyi ba zai zama mai karɓa ba.

Domin injin ya yi zafi da sauri a cikin sanyi, bai kamata ku kunna murhu nan da nan ba - har yanzu ba zai yi amfani ba har sai injin konewa na ciki ya dumi. Dole ne a maye gurbin thermostat mai makale, kuma idan yana da sanyi sosai a waje, to ana iya hana sanyi mai ƙarfi na maganin daskarewa. Don yin wannan, za ka iya shigar da makafi a kan wani ɓangare na radiator ta yadda za a busa shi kawai yayin tuki.

Waɗanne dokoki ne ya kamata a bi

Domin injin ba zai wuce sigogin zafin da ya halatta ba, kowane direba dole ne ya kiyaye waɗannan ƙa'idodi masu zuwa:

1. Kullum lura da yawa da ingancin abin sanyaya a cikin tsarin;
2. Har sai injin ya kai zafin jiki na aiki, kada ku sanya shi cikin damuwa, misali, jigilar kaya ko tuƙi da sauri;
3. Kuna iya fara motsawa yayin da kibiyar injin zafin ciki na ciki ya kai + digiri 50, amma a lokacin sanyi, lokacin da sanyi ya fara, ya zama dole a jira har sai an sami zafin jiki na aiki, tunda sanyaya za ta ƙara ƙarfi yayin motsi;
4. Idan yawan zafin jiki na ƙungiyar wutar lantarki ya wuce yadda aka saba, ya zama dole a bincika yanayin tsarin sanyaya (ko radiator ya toshe, ko maganin daskarewa ya tsufa, ko thermostat ko fan yana aiki da kyau);
5. Bayan tsananin zafin jiki na motar, yana da mahimmanci a tantance shi don hana haɗari mai tsanani;
6. Don hana injin yin sanyi a lokacin hunturu, ya zama dole a hana samun damar iska ta kai tsaye zuwa ga mai musayar wuta. Don yin wannan, zaka iya shigar da ɓangaren kwali tsakanin radiator da grille. Amma ana bukatar wannan ne kawai idan motar ta yi sanyi, ma'ana, yayin motsi, zafin nata ya sauka kasa da ma'aunin da ake bukata;
7. A arewacin latitude, don sauƙin farawa na injin ƙonewa na ciki, zaku iya amfani da preheater na ruwa (game da menene, karanta a wani labarin);
8. Kada a cika tsarin sanyaya da ruwa. A lokacin bazara, zai tafasa da sauri, kuma a lokacin hunturu zai iya yaga radiator ko, mafi munin duka, jaket mai sanyaya.

Anan gajerar bidiyo akan ka'idar karfin wuta mai karfi:

Overarancin injiniya: sakamako da lalacewa

Yanayin injin na yau da kullun a cikin hunturu

Kafin ka fara tuƙi a cikin lokacin sanyi bayan dogon aiki, dole ne ka bar injin ɗin ya yi gudu da sauri fiye da mintuna 7, kuma a cikin ƙaramin gudu na ƙasa da mintuna 5. Bayan haka, zaku iya fara motsi. Tare da tsarin sanyaya aiki, injin zai sami lokaci don isa zafin aiki a wannan lokacin.

A cikin hunturu, a lokacin sanyi, zafin aiki na injin konewa na ciki yana da kusan digiri 80-90. Domin injin ya isa ga wannan alamar daidai, tsarin sanyaya dole ne ya ƙunshi maganin daskarewa mai dacewa ko maganin daskarewa, amma babu ruwa. Dalilin shi ne cewa ruwa yana daskarewa a -3 digiri. A lokacin crystallization, ƙanƙara za ta yayyage jaket ɗin ruwa na motar, wanda shine dalilin da ya sa dole ne a canza sashin wutar lantarki.

Dumama injin konewa na ciki

Lokacin dumama motar ya dogara da yanayin zafi. Wannan hanya ba ta da wahala musamman. Don yin wannan, kuna buƙatar fara injin. Idan mota ne carbureted, sa'an nan kafin a fara shi wajibi ne don cire shake, da kuma bayan da na ciki konewa engine, jira da sauri don daidaita, taimaka shi ba tare da tsayawa tare da taimakon iskar gas.

Tare da injin allura, komai ya fi sauƙi. Direba yana kunna injin kawai, kuma na'urar sarrafawa da kanta tana daidaita saurin zuwa zafin naúrar. Idan an rufe motar da dusar ƙanƙara, to ana iya amfani da lokacin dumin injin don tsaftace shi. Yana ɗaukar daga mintuna 5 zuwa 7 don injin ya kai ga zafin aiki.

A cikin yankuna masu tsananin sanyi, injin kuma yana dumama ta amfani da pre-heaters. Dangane da samfurin wannan kayan aiki, ba za ku iya zafi da man fetur kawai a cikin injin ba, amma kuma amfani da mai sanyaya mai zafi don dumama ɗakin fasinja.

Injin rufe fuska

Bukatar murfin motar ta taso lokacin da ake sarrafa injin a cikin sanyi mai tsanani. Mafi sanyin naúrar, zai fi wahalar farawa.

Don hanzarta lokacin dumama injin konewa na ciki, mai motar na iya amfani da:

• Bargon mota don motoci. Wannan ƙaramin bargo ne da aka yi da kayan da ke da ƙarfi. Ba za a iya ma cire shi yayin tafiya ba. Bambance-bambancen wannan rufin shine ƙarancin ƙarancin thermal, saboda wanda, bayan dakatar da jigilar, motar ba ta yin sanyi da sauri.
• Wutar lantarki. Wannan ƙaramin kayan dumama ne wanda aka sanya a maimakon bincike a cikin injin. Ana amfani da shi don dumama man da ke cikin kaskon. Bayan an fara injin, irin wannan mai mai da sauri yana jujjuya ta tashoshi na injin konewa na ciki, don kada ya zama dole a ƙone mai na dogon lokaci don kada nauyin ya lalata sassan injin. Rashin hasara na irin wannan hita shine cewa motar dole ne ta kasance kusa da cibiyar sadarwa mai karfin 220 don a iya haɗa na'urar.
• Fara hita mai zaman kanta. Har zuwa yau, wannan shine kayan aiki mafi ci gaba don shirya abin hawa don tafiya a cikin tsananin hunturu. Akwai nau'ikan na'urorin dumama masu zafi da injin kawai, kuma akwai gyare-gyare waɗanda har ma za su iya zafi cikin motar. Kara karantawa game da waɗannan na'urori a cikin wani bita. Amfanin irin waɗannan kayan aikin shine yadda ya dace da dumama injin ba tare da kunna shi ba. Lalacewar sun haɗa da buƙatar sake cajin baturi akai-akai, musamman idan ana amfani da hita gida.

Daskarewar injin

Akwai yanayi guda biyu da motar zata iya daskare. Na farko, wannan tasirin yana fuskantar masu ababen hawa tare da halin sakaci game da abin hawa. Irin waɗannan direbobi ba sa la'akari da cewa wajibi ne a yi amfani da abubuwa na musamman a matsayin mai sanyaya.

Sun tabbata cewa distilled ruwa ya isa ya kwantar da motar. Idan a lokacin rani wannan ba shi da mahimmanci sai dai ma'auni, to, a cikin hunturu crystallization na ruwa a cikin injin ko radiator zai haifar da hutu a cikin kewaye.

Na biyu, direbobin da ke sarrafa motar su a latitudes na arewa a cikin tsananin sanyi suna fuskantar daskarewar motar. Wannan yawanci yana faruwa yayin tuƙi. Duk da cewa injin yana aiki kuma ana kona cakuda iska da man fetur a cikinsa, saboda yawan sanyaya na'urar, maganin daskarewa a cikin tsarin yana da sanyi sosai.

Wannan yana sa zafin motar ya faɗi ƙasa da zafin aiki. Don kawar da hypothermia, injin yana sanye da ma'aunin zafi da sanyio, wanda ke rufe lokacin da zazzabi ya faɗi, kuma mai sanyaya ya fara yawo a cikin ƙaramin da'irar.

Saboda hypothermia na injin, tsarin mai na iya gazawa (alal misali, man dizal ba zai sami lokacin zafi ba kuma ya zama gel, saboda haka famfo ba zai iya fitar da shi ba, kuma injin zai tsaya). Har ila yau, injin da ya wuce kima ba zai sa ya yiwu a yi amfani da murhu ba - iska mai sanyi za ta shiga cikin ɗakin, tun da radiator kuma yana da sanyi.

Bidiyo akan batun

Kamar yadda kake gani, ba kawai aiki da inganci na sashin wutar lantarki ba, har ma da aikin da ya dace na sauran tsarin abin hawa ya dogara da yanayin aiki na motar.

Ga ɗan gajeren bidiyon abin da za ku yi idan injin motar ya yi zafi:

Abin da za a yi idan injin ya yi zafi a kan hanya | Muhimman Ayyuka

Yanayin injin - Tambayoyi & Amsa:

Me yasa injin ɗin baya ɗaukar zafin aiki? Babban abin da ya shafi lokacin dumi na motar shine yanayin zafin yanayi. Na biyu nau’in injin kenan. Powerungiyar wutar lantarki ta fi sauri fiye da naúrar wutar lantarki. Abu na uku shi ne tsarin thermostat wanda bai yi nasara ba. Idan ya kasance a rufe, mai sanyaya zai motsa a cikin ƙaramin da'ira kuma injin zai yi sauri da zafi. Idan thermostat ya makale a bude, to mai sanyaya zai zagaya a yayin dumama injin din nan take cikin babban da'ira. A yanayi na biyu, motar zata ɗauki dogon lokaci don isa yanayin zafin aiki. Saboda wannan, rukunin zai cinye karin mai, wutan piston din zai lalace, kuma mai sa kayan zai toshe da sauri.

Menene mafi ƙarancin yanayin zafin jiki na aiki? Injiniyoyi sun ba da shawarar cewa koyaushe ku shirya rukunin wutar don tafiya mai zuwa. Game da injector, kafin fara motsi, dole ne ka jira har sai lantarki ya rage saurin naúrar zuwa mai nuna alama tsakanin 900 rpm. Kuna iya tuƙa mota lokacin da zafin jiki na daskarewa ya kai + digiri 50. Amma ba za ku iya ɗaukar injin ɗin ba (motsawa mai motsi ko jigilar manyan kaya, gami da ɗora Kwatancen gidan da fasinjoji suke) har sai ya yi zafi har zuwa + 90 digiri.

Wane zafin injin ne ya yi yawa?
Lokacin da yazo da sababbin motocin da aka yi amfani da su, motarka, ba tare da togiya ba, yakamata tayi aiki tsakanin digiri 190 zuwa 220. Abubuwa kamar na'urar sanyaya iska, ja, da rago na iya shafar wannan, amma bai kamata ba. Dangane da nawa na'ura mai sanyaya ya wuce wannan iyaka, kuna cikin haɗarin wuta.

Shin Fahrenheit 230 yayi yawa ga injin?
Za su iya isa gudu daga 195 zuwa 220 Fahrenheit. 
Dole ne a daidaita ma'aunin zafin jiki gwargwadon yanayin zafi da ke cikinsa. 
Wasu sassan ma'aunin motarka ba sa auna daidai. 
Zazzabi dole ne ya zama aƙalla digiri Fahrenheit 230.

Wanne zafin jiki ne ake ɗaukar zafi fiye da kima a cikin mota?
Injin ya kai 231 Fahrenheit lokacin da bai yi sanyi ba. 
Idan zafin jiki ya wuce digiri 245 Fahrenheit, zai iya haifar da lalacewa.

Wanne zafin jiki ne ake ɗaukar zafi a cikin mota a Celsius?
A yawancin motocin OBDII na Japan na zamani tun daga 1996, matsakaicin matakin da tsarin sanyaya yakamata ya daidaita shine 76-84 digiri Celsius. 
Injin ku yana aiki mafi kyau idan yana cikin wannan taga.

Me za a yi idan zafin jiki a cikin mota ya yi yawa?
Da zaran kun kunna hita da cikakken iko, za a iya cire wasu daga cikin zafin injin cikin lokaci.
Dole ne a maye gurbin injin bayan kun tsaya. 
Rufe shi yanzu da can.
Dole ne murfin ya tashi.
Tabbatar cewa injin yayi sanyi don haka yana aiki a yanayin zafi mai daɗi...
Hakanan ya kamata ku duba tanki mai sanyaya.

Zan iya tuƙi tare da babban zafin injin?
Lokacin da motarka ta yi zafi, zai iya haifar da mummunar lalacewa kuma wani lokaci na dindindin na inji, don haka gwada dakatar da shi da sauri. 

Yadda za a rage zafin injin mota?
Tabbatar cewa motarka tana cikin inuwa ...
Zai fi kyau a rataya labule akan tagogin motar.
Tabbatar da tagoginku suna da tint.
Tabbatar da tagogin motarka sun ɗan buɗe.
Kunna fitilun ƙasa, sannan a kashe su.
Lokacin da kwandishan naka ya kai kololuwar sa, yi amfani da shi kadan.
Ya kamata ku kula da yanayin zafin motar a hankali.
Ana iya samun tasirin sanyaya ta hanyar kunna dumama.

Me ke haifar da yawan zafin injin?
Za a iya haifar da zafi fiye da kima saboda dalilai da yawa kamar zub da bututu mai sanyaya ko bututun da aka toshe da tsatsa ko lalata, lalatar ruwan dandali, ko fashe radiators. 
Wataƙila kuna iya guje wa matsalolin zafi na gaba ta hanyar dubawa akai-akai. 

Shin Fahrenheit 220 yayi yawa ga injin?
Samfurin don zafin injin ku yana nuna kewayon digiri 195 zuwa 220 don daidaitaccen yanayin zafi. A cikin yanayi masu kyau, allurar za ta kula da ainihin matsayi daidai a tsakiyar sikelin.

Fahrenheit 240 - shin yayi yawa ga injin?
Mai sanyaya da ke cikin injin yana yin zafi a zafin jiki na digiri 240 zuwa 250. 
Sakamakon wannan shine cewa zafi yana faruwa. 
Hakanan kuna iya samun wasu abubuwa daban-daban yayin da kuke tafiya tare da dashboard, gami da ma'aunin jan wuta ko kalmomin "inji mai zafi" akan dash, waɗanda ke gaya muku ba kawai cewa hasken injin yana kunne ba, har ma lokacin da motar ta yi aiki sosai. .

Menene zafin zafin injin?
Injin na iya yin zafi sama da digiri 230 Fahrenheit. 
Zai iya lalata motarka idan ta kai aƙalla digiri Fahrenheit 245.