Yadda yake aiki: akwatin variator

An daɗe da sanin cewa watsawa a cikin mota yana ba ku damar rarraba karfin juzu'in da rukunin wutar ke samarwa. Wannan wajibi ne don santsi ko saurin hanzarin abin hawa. Direba ya shiga wani yanayi na injin rpm, yana hana shi shiga wani babban yanayi.

Amma ga watsa hannu, game da na'urarta da yadda ake adana ta na tsawon lokaci, mun riga mun fada. Kuma wannan yana da alama batun lalata ne. Bari muyi magana game da cvt: wane irin inji ne, aikinsa kuma ko ya cancanci ɗaukar mota tare da irin wannan aikin.

Menene akwatin CVT

Wannan nau'in watsawa ne ta atomatik. Yana cikin rukunin watsa shirye-shirye masu saurin canzawa. Fa'idar sa ta ta'allaka ne da gaskiyar cewa mai bambance-bambancen yana samar da canji mai sauƙi a cikin ƙididdigar kaya a cikin ƙaramin kewayon da ba za a iya cimma shi ba a cikin kanikanci.

An sanye shi da motocin da ke aiki a ƙarƙashin kulawar sashin kula da lantarki. Wannan na'urar tana rarraba kayan da yake fitowa daga injin daidai gwargwadon ƙarfin da ake amfani da shi zuwa ƙafafun motar abin hawa.

Ana yin jujjuyawar motsi gaba ɗaya - direba wani lokacin baya ma lura da yadda yanayin aiki na inji yake canzawa. Wannan yana inganta kwanciyar hankali.

Babbar na'urar

Tsarin injin ɗin yana da rikitarwa, wanda shine dalilin da yasa samarwarta take da tsada. Kari akan haka, saboda sarkakiyar da ke cikin zane, watsawar da ake ci gaba da yi ba zai iya samar da rarraba kayan aiki ba a wasu nau'ikan injina.

Babban banbanci tsakanin watsawa mai saurin canzawa da ma'anar inji shine cewa bashi da kama. A yau, ana bambanta masu canzawa koyaushe, kuma tuni akwai canje-canje da yawa daban-daban. Koyaya, manyan abubuwan akwatin sune:

Babban hanyar watsawa itace mai juya karfin juyi. Wannan naúrar ce da ke karɓar ƙarfin juzu'in da injin yake samarwa da watsa shi ga abubuwan aiwatarwa;
Babban kayan aikin juzu'i (wanda aka haɗa shi da hakar mai aiki da ruwa) da kuma juzu'i na biyu (yana tura sojoji zuwa ga motar motar);
Ana aiwatar da watsa ƙarfi ta hanyar ɗamara, kuma a wasu yanayi, sarkar;
Lantarki yana sarrafa canjin yanayin aiki na hanyoyin;
Rukuni na daban wanda aka kunna lokacin da yake aiki;
Gilashin da ake watsa kidan watsa da babban kayan aiki;
Yawancin gyare-gyare ma suna da bambanci.

Ya kamata a lura cewa waɗannan abubuwan ba su ba da fahimtar yadda gearbox ke aiki ba. Duk ya dogara da gyaran na'urar, wanda za'a tattauna shi nan gaba kaɗan, amma yanzu zamuyi la'akari da wace ƙa'idar aikin keɓaɓɓu.

Ta yaya wannan aikin

Akwai manyan nau'ikan watsawa guda uku waɗanda ake amfani dasu a cikin jigilar kaya kuma suna da ƙa'idar aiki kama da cvt:

Bayar da wutar lantarki. A wannan yanayin, ana amfani da na'urar kawai don jigilar bayanan martaba. Motar tana tafiyar da dynamo na janareta, wanda ke samar da kuzarin da ya dace don aiki da watsawa. Misalin irin wannan gearbox shine BelAZ;
Watsawa daga karfin juyi Irin wannan kayan yana da santsi. Cakule mai aiki da karfin ruwa yana motsawa ta hanyar famfo, wanda ke samar da mai a ƙarƙashin babban matsi, gwargwadon saurin injin. Wannan tsarin yana cikin zuciyar dukkan watsawar atomatik ta zamani;
Hydrostatic irin watsa. Tsohon fasaha, amma har yanzu ana amfani dashi a wasu jigilar kaya. Ka'idar irin wannan akwatin - injin konewa na ciki yana tura famfon mai, wanda ke ba da matsi ga injunan lantarki da ke haɗe da ƙafafun tukawa. Misali na irin wannan jigilar wasu samfuran haɗi ne.

Amma ga masu bambance-bambancen, kodayake suna aiki a kan wani abu mai kama da juna, har yanzu akwai manyan bambance-bambance. Designirƙirar mai bambancin gargajiya ya haɗa haɗuwa da ruwa, wanda undound ɗin ƙarfin na'urar injin yake. Rarraba karfin juyi kawai zuwa mashin ɗin akwatin ana aiwatar dashi ta amfani da matsakaiciyar aba. Mafi sau da yawa, masana'antun irin wannan watsawa suna amfani da bel mai ɗorewa a cikin aikin. Koyaya, akwai kuma sarkar watsawa.

An canza yanayin gear ta hanyar canza diamita na tuki da juzu'i. Lokacin da direba ya zaɓi yanayin tuƙin da ya dace akan mai zaɓin watsawa, ƙungiyar sarrafawa tana yin rikodin bayanai daga ƙafafun da ƙafafun injiniya. Dangane da waɗannan bayanan, lantarki a lokacin da ya dace yana canza bangon abubuwan motsa jiki, saboda abin da tsakiya na tsakiya ke ƙaruwa (irin wannan fasalin na'urar waɗannan sassan). Yanayin kaya yana ƙaruwa kuma ƙafafun sun fara juyawa da sauri.

Lokacin da aka shigar da kayan baya, inji ba ya aiki a yanayin baya, amma yana kunna ƙarin na'urar. A mafi yawan lokuta, wannan gearbox ne na duniya.

Haɓaka haɓakar bambance-bambancen

Idan aka kwatanta da na'urar watsawa ta atomatik, CVT zai ji kasala tun daga farko, kamar dai direban yana danna fedal ɗin a hankali. Injin zai kasance mai kaifi a farkon. A wannan yanayin, a lokacin canzawa zuwa kayan aiki na gaba, motar za ta yi rawar jiki. Amma idan muka yi magana game da nisa, sa'an nan tare da guda injuna da kuma girma na mota, bambance-bambancen yana da ƙarin abũbuwan amfãni.

Dalili kuwa shi ne, lokacin da ake matsawa daga kayan aiki zuwa kayan aiki, injin ɗin ya ɓace. Bambance-bambancen yayin aiki yana canza tsarin gear cikin sauƙi, saboda wanda babu tazara a cikin watsa turawa. A wannan yanayin, motar tana aiki a cikin saurin da ake watsa matsakaicin karfin juyi. Ita kuwa na’ura, tana yawan daukar saurin injuna, shi ya sa gaba dayan abubuwan da ke cikin motar ke shan wahala.

CVTs na tsohon saki (har zuwa 2007, da kuma wasu gyare-gyare har 2010) canza gear rabo lokacin da engine gudun ya karu kusan zuwa matsakaicin. Tare da gabatar da raka'o'in sarrafawa na mutum don watsawa, an kawar da wannan koma baya. Sabbin ƙarni na CVTs sun dace da yanayin wasanni, kuma lokacin da kuka danna abin totur da ƙarfi, nan da nan ya canza zuwa canza ma'auni na kayan aiki a mafi kyawun ingin injuna.

A lokaci guda, ana kiyaye jujjuyawar gabaɗayan canji a ma'auni na kaya na akwatin. Ko kuma har sai direban ya daina murƙushe fedalin totur. Don haka, motsin motar yana tasiri kai tsaye ta hanyar ƙarfin danna fedarar gas.

Kwaikwayar akwatin hannu akan CVT

Ƙarƙashin sauyawar hannu a cikin bambance-bambancen ana nufin shigar da lever na gearshift don haɓaka / raguwar tilastawa a cikin rabon kaya na watsawa. Idan muka yi magana game da injunan gargajiya, to lokacin da kuka matsar da hannun zuwa "+" ko "-", sashin kulawa yana ba da umarni don canza kaya.

Tun da CVTs ba su da sauye-sauye ta mataki-mataki daga kaya zuwa kaya, wannan tsari ya ɗan bambanta. Ko da na'urorin lantarki a kan dashboard sun nuna kayan aikin da direba ya nuna, na'urar sarrafa lantarki ta CVT na zamani za ta tabbatar da cewa allurar tachometer ba ta shiga yankin ja ba (ba zai ƙyale injin yayi aiki da iyakar gudu ba). Hakanan zai faru idan direban ya umurci na'urorin lantarki don kiyaye ƙimar gear a ƙananan revs - watsawa ba zai bari injin ya tsaya ba saboda ƙananan revs.

Idan muka magana game da motsin zuciyarmu na mota, to, a cikin manual yanayin a kan na'ura direban zai iya inganta hanzari na abin hawa ta hanyar daidaita motsi zuwa wani kaya, amma a cikin hali na CVT, wannan ba zai inganta. acceleration na mota. Dalili kuwa shi ne cewa “hanyoyin hannu” kuma suna amfani da wuraren saurin injin da ba su da inganci don haɓakawa.

Kasancewar wannan zaɓi a cikin CVT na zamani shine kawai dabarun tallan tallace-tallace ga waɗancan masu ababen hawa waɗanda suke son “sarrafa” tsarin yin amfani da karfin juyi. Don mafi kyawun ƙarfin aiki a cikin yanayin bambance-bambancen, yana da kyau a yi amfani da yanayin atomatik (matsayi akan mai zaɓi "D").

Siffofin motsin mota tare da irin wannan watsawa

Yi la'akari da fasalulluka na motsin mota akan watsa nau'in CVT. Dole ne mai irin wannan motar ya tuna:

Tare da variator, ba zai yi aiki don zamewa a farkon ba. Dalili kuwa shi ne cewa na'urorin lantarki kullum suna sarrafa mafi inganci rabon kayan aiki daidai da saurin injin da lodin sa.
Bambance-bambancen zai taimaka wa direba a kan wane hanya a lokacin ƙaddamarwa. Saboda daɗaɗɗen haɓakar haɓakawa, ƙafafun ba za su zamewa ba idan direban bai ƙididdige ƙoƙarin akan fedar gas ba.
Lokacin da za ku wuce mota tare da CVT, kuna buƙatar danna gas da ƙarfi ba a lokacin motsi ba, kamar a kan makaniki ko atomatik, amma nan da nan kafin wannan, tunda watsawa yana aiki tare da ɗan jinkiri.
A kan bambance-bambancen, yana da wahala a iya sarrafa skid mai sarrafawa saboda irin wannan “belated” martanin akwatin don danna iskar gas. Idan a kan makanikai don tsalle-tsalle ya zama dole a danna gas sosai bayan kunna sitiyarin, to a cikin yanayin bambance-bambancen wannan dole ne a yi kai tsaye lokacin da motar ta kunna.
Tun da irin wannan nau'in watsawa koyaushe yana zaɓar madaidaicin ma'aunin kayan aiki daidai da saurin injin, wannan yana haifar da ingantaccen haɗin kai tsakanin gogayya da ƙarancin mai. Wannan tsarin yana ba motar damar yin aiki a cikin irin wannan yanayin, kamar dai motar tana tuki a kan babbar hanya a bayan gari. Idan motar tana sanye da kayan sarrafa jiragen ruwa, tattalin arzikin mai zai zama sananne.

Nau'i da ka'idar aiki na variator akan mota

Motocin zamani sanye da CVT na iya samun ɗayan nau'ikan watsawa guda biyu:

V-belt;
Toroid.

Bambance-bambancen su suna cikin sifofin ƙira, kodayake ka'idar aiki ta kasance iri ɗaya. Bari mu yi la'akari da waɗannan nau'ikan tuƙi daban.

V-belt

Yawancin motoci masu CVT suna samun irin wannan akwatin gear. Sau da yawa a irin waɗannan watsawa ana amfani da bel ɗin bel guda ɗaya (wani lokaci ana yin gyare-gyare tare da gear biyu). Wannan tsarin yana amfani da jakunkuna guda biyu tare da zoben siffa mai siffa. Ana sa musu bel mai siffar siffa iri ɗaya. Da farko, masana'antun sun yi amfani da roba mai ƙarfi. Hanyoyin watsawa na zamani suna amfani da takwarorinsu na karfe.

Kowane juzu'i (wanda yake a kan tuƙi da tuƙi) yana da bangon waje na karkata tare da kusurwar karkata dangane da axis na 70 digiri. A yayin da ake canza ma'auni na kayan aiki, bangon jakunkuna yana motsawa ko kuma ya bambanta, saboda haka diamita na ɗigon ya canza. Ganuwar jakunkuna ana kora su da maɓuɓɓugan ruwa, ƙarfin centrifugal ko servos.

Wannan ɓangaren naúrar a cikin bambance-bambancen V-belt shine mafi rauni, tunda an fi fallasa shi ga kaya. A saboda wannan dalili, watsawar zamani na irin wannan nau'in yana amfani da tsarin karfe tare da faranti na siffa mai mahimmanci.

Daga cikin abubuwan tuƙi masu siffa mai siffa, akwai bambance-bambancen da aka sanye da sarkar. Adadin hanyoyin haɗin da ke cikinsa yana da girma, saboda abin da ya dace da bangon jakunkuna. Irin wannan nau'in bambance-bambancen yana da inganci sosai idan aka kwatanta da sauran analogues, amma saboda babban ƙarfin juzu'i, ana buƙatar yin amfani da kayan da ya fi ɗorewa, wanda ya sa sarkar don irin wannan bambance-bambancen yana da tsada sosai.

Toroidal

Waɗannan su ne mafi hadaddun kayayyaki. Irin waɗannan CVTs galibi ana sanye su da motocin tuƙi na baya tare da naúrar wuta mai ƙarfi. Don ingantaccen watsa juzu'i a cikin babban sauri, ana amfani da akwatin ragi na duniya, wanda ke watsa tura kai tsaye. A cikin motocin gaba-gaba, irin wannan bambance-bambancen an haɗa su da babban kayan aiki da bambanci.

Zane na toroidal variator shima yana da faifai guda biyu, gatarinsu kawai yayi daidai. A cikin ɓangaren giciye, waɗannan fayafai suna kama da triangles isosceles (suna da siffar siffa). Ana shigar da rollers tsakanin sassan gefen waɗannan faifai, waɗanda ke canza matsayinsu ta hanyar matsawa faifan aiki.

Lokacin da faifan faifan ya danna abin nadi a kan wanda ake tuƙi, ana watsa ƙarin juzu'i kuma faifan da ke tukawa yana juyawa da sauri. Lokacin da aka rage ƙarfin, faifan da ke motsawa yana juyawa a hankali.

Nau'in bambance-bambancen V-bel

Bayan bayyanar nau'ikan yaduwa iri-iri, sai suka fara bunkasa a fagen kara ingancin sa. Godiya ga wannan, a yau an ba masu motoci mafi sauƙin gyare-gyare, wanda ya nuna kansa ya zama mafi tasiri tsakanin analogues - V-bel variators.

Kowane mai ƙira yana kiran wannan canji na akwatunan gear daban. Misali, Ford yana da Transmatic, Ecotronic ko Durashift. Damuwar Toyota tana ba wa motocin ta irin wannan watsawa, kawai a ƙarƙashin sunan Multidrive. Motocin Nissan suma suna da V-belt variator, amma sunan shine Xtronic ko Hyper. Analog ga duk masu bambance -bambancen da aka ambata shine Autotronic, wanda ke samuwa a cikin samfuran Mercedes da yawa.

A cikin irin waɗannan masu bambancin, manyan abubuwan suna kasancewa iri ɗaya, ƙa'idar kamawar motar da babban kayanta ya ɗan bambanta. Yawancin samfuran kasafin kuɗi suna amfani da CVTs kamar Xtronic, Multidrive da sauransu. A zuciyar waɗannan gyare-gyaren shine mai juyawar karfin juyi.

Akwai zaɓi mafi tsada:

Cikakken lantarki dangane da aikin electromagnetic hanyoyin. Wadannan bambance-bambancen ana kiransu Hyper;
Wani zaɓi kama kama kai tsaye shine Tsarin Mulki. Yana amfani da ƙarfin tsakiya na ruwa mai aiki da karfin ruwa;
Idan sunan watsawa yana dauke da kari na Multi, to sau da yawa a irin wannan gyare-gyaren ana amfani da fayafai masu kama-kama da yawa.

Lokacin da aka sayi sabuwar mota da takaddun aikinta na fasaha suka nuna cewa watsa CVT ne, wannan ba koyaushe yake nuna kasancewar mai jujjuyawar juyi ba. Amma a mafi yawan lokuta, akwatin za a sanye shi da wannan aikin kawai.

Fa'idodi da rashin amfani na CVT

Kowane nau'in watsawa yana da mabiyansa, saboda haka, a mafi yawan lokuta, a cewar ɗayan, ana ɗaukar wasu ayyuka a matsayin fa'ida, ɗayan kuma - akasin haka, rashin fa'ida. Idan muka yi la'akari da amincin, to akwatin CVT baya buƙatar kowane kulawa na musamman - kawai canza mai akan lokaci kuma yayi aiki daidai da shawarwarin masana'antun.

Ga wasu ƙarin fa'idodi:

Sufuri yana da sassauƙan yanayi yayin canza yanayin haɓaka, wanda ke ba shi kwanciyar hankali tuƙa-wuri;
Don saurin saurin, kawai kuna buƙatar nutsar da ƙafafun gas;
Direba ba ya jinkirin canza kayan aiki - alama ce ta musamman don masu farawa;
Tare da tsarin aiki, zai yi aiki a natse;
Poweraukewar wuta na motar yana cikin kewayon mafi kyau, wanda ba ya ƙyale motar ta yi nauyi ko tafi zuwa saurin gudu;
Idan injiniyoyi suka sauya kayan aiki da wuri, abubuwan masarufin sun ƙara damuwa. Don rama wannan, bawul ɗin motsawa yana buɗewa da yawa, kuma ƙarin mai yana shiga cikin silinda, amma a cikin wannan yanayin yana ƙone ƙasa da inganci. A sakamakon haka, wasu abubuwa marasa ƙonewa sun shiga cikin tsarin shaye shaye. Idan motar tana da mai kara kuzari, to ragowar za su ƙone a ciki, wanda zai rage rayuwar aiki sosai.

Motocin da ke dauke da mai bambancin ra'ayi ma suna da babbar illa mara kyau:

Idan ƙafafun sun zame, akwatin bazai rarraba kayan da kyau ba. Misali, wannan yakan faru ne a kan kankara;
Ba ya son manyan sauye-sauye, don haka dole ne direba ya yi hankali a wane lokaci watsawar ba ta ƙara haɓakar kaya ba;
Kayan jikin mutum na kayan aiki;
Hanyar canza man shafawa a cikin injin ɗin tana da iyakantaccen iyaka - gwargwadon shawarwarin masana'antun, wannan lokacin na iya zama dubu 20, kuma wataƙila 30 000 kilomita;
Mai bambance-bambancen ya fi sauƙi ga fasawa fiye da watsawar hannu;
Yana da tsada sosai gyara saboda gaskiyar cewa ƙwararren masani ne kawai zai iya yin aikin daidai, wanda zai ɗauki kuɗin da ya dace don ayyukansa.

Manyan ayyuka

Rushewar akwatin mai canzawa matsala ce ta gaske ga mai mota. Koyaya, tare da bin ƙa'idodin masana'antun, yana aiki kwatsam. Ga abin da zai iya kasawa a ciki:

Jikin haɗin da ake watsa saƙo daga cikin abin da yake motsawa zuwa abin da yake tukawa. A wasu lokuta bel ne, a wasu kuma sarka ce;
Rashin aikin lantarki - asarar lamba, gazawar na'urori masu auna sigina;
Lalacewar inji na hadawar ruwa;
Rashin abubuwan masu zaben;
Rushewar famfo mai rage bawul;
Kurakurai a cikin sashen sarrafawa. Ana iya gano wannan matsalar a sauƙaƙe sakamakon cikakkiyar ganewar abin hawa a tsaye.

Game da lantarki, nan da nan kwamfutar za ta nuna mene ne kuskuren. Amma tare da raunin inji, bincike-bincike ya zama mafi rikitarwa. Ga abin da zai iya nuna matsala tare da mai bambancin:

Muguwar motar, tare da jarkoki;
Lokacin da aka zaɓi saurin tsaka tsaki, motar ta ci gaba da motsawa;
Wuya ko yuwuwar sauya kayan aikin hannu (idan irin wannan zaɓi yana cikin watsawa).

Abubuwan da ke haifar da rushewar CVT

Duk wani tsari ko ba dade ko ba dade yana kasawa saboda lalacewa da tsagewar sassansa. Hakanan ya shafi variator. Duk da cewa irin wannan akwatin ana daukarsa sosai, amma har yanzu masu ababen hawa suna fuskantar matsalar rashin aikin sa.

Maɓalli mai mahimmanci da ke shafar rayuwar rukunin shine kiyaye watsawa akan lokaci. Mai kera abin hawa ya ayyana jadawalin kulawa da aka tsara. Har ila yau, wajibi ne a yi la'akari da shawarwarin don gudanar da wannan nau'in watsawa. Jerin daidaitattun kulawa na bambance-bambancen ya haɗa da:

Sauya man watsawa akan lokaci da duk abubuwan amfani da akwatin gear;
Gyaran lokaci ko maye gurbin sassan akwatin da ya gaza;
Daidaitaccen salon tuƙi (ba a ba da shawarar yin amfani da tuƙi akan CVT ba, tuki wasanni tare da saurin hanzari da tsayawa kwatsam, tuƙi mai ƙarfi akan akwatin da ba a zafi).

Sauran abubuwan da ke haifar da gazawar bambance-bambancen su ne lalacewa ko lahani na yanayi yayin samar da sassa ko gaba ɗaya naúrar. Na biyu ba kasafai ba ne, kuma wannan ya shafi ƙirar mota na kasafin kuɗi.

Mafi sau da yawa, variator ya kasa kasa saboda amfani da mummuna mai. A cikin aikin irin wannan watsawa, an ba da muhimmiyar rawa ga ingancin mai mai, don haka mai motar yana buƙatar ɗaukar tsarin maye gurbin ruwa da mahimmanci.

Idan wani tsohon-style CVT da aka shigar a cikin mota, sau da yawa man fetur a cikin shi bukatar a canza kowane 30-50 dubu kilomita. Idan abin hawa yana amfani da watsawa na zamani, to ana iya buƙatar canjin mai bayan kilomita 60-80. Haka kuma, nisan miloli ne ke shafar wannan tazarar, ba sa'o'i ba, kamar yadda lamarin yake da injunan konewa.

Aiki na bambance-bambancen

Akwatin CVT yana da damuwa, amma idan kun saba da shi, zai ɗauki dogon lokaci. Ga abin da ya kamata ku sani game da mai motar da irin wannan watsawa ke tuka abin hawarsa:

Akwatin ba ya son tuki mai tsauri. Maimakon haka, salon "ritaya" ko motsi da aka auna tare da saurin matsakaici ya dace da ita;
Rarraba wannan nau'in ba zai iya tsayayya da babban sauyi ba, don haka idan direba yana da ɗabi'a ta "nutsarwa" akan babbar hanyar nesa, zai fi kyau ya tsaya a kanikanikan. Aƙalla yana da rahusa don gyara shi;
A kan mai canzawa, dole ne ka fara farat farat ɗaya kuma ƙyale ƙafafun tuƙi su zame;
Wannan watsawa bai dace da abin hawa mai amfani wanda galibi ke dauke da kaya masu nauyi ko jan tirela ba.

Lokacin da mota mai cvt ta shiga cikin laka kuma ta makale, bai kamata ku yi ƙoƙarin fitar da kanku ba. Zai fi kyau don amfani da taimakon baƙi, kamar yadda a cikin wannan yanayin ba shi yiwuwa a guji zamewar ƙafafu.

Wanne ya fi kyau: mai bambance-bambance ko injin atomatik?

Idan kun kwatanta waɗannan nau'ikan kwalaye biyu, to ya kamata nan da nan ku kula da gaskiyar cewa analog ɗin atomatik yana kan kasuwa da yawa fiye da mai canzawa. Saboda wannan dalili, isassun adadin injiniyoyi sun riga sun fahimci na'urar da mahimmancin watsawar atomatik. Amma tare da masu bambancin ra'ayi, halin da ake ciki ya fi muni - ya fi wuya a sami ainihin ƙwararre.

Anan akwai wasu fa'idodi na watsawa ta atomatik:

An tsara shi sauƙin fiye da cvt, kuma akwai wadatattun kayan haɗi a cikin dillalan mota;
Game da tuƙi, akwatin yana aiki bisa ƙa'idar makanikai - giya a sarari suke, amma ECU ce ke da alhakin sauya su;
Aiki mai aiki don inji na atomatik ya fi mai rahusa bambanci. Kuna iya adana kuɗi ta hanyar siyan zaɓi mai rahusa, tunda akwai nau'ikan mai iri iri na injunan atomatik akan kasuwa;
Kayan lantarki yana zaɓar mafi kyawu rpm a inda zaka iya canza overdrive;
Injin yana lalacewa ƙasa sau da yawa fiye da mai canzawa, musamman game da gazawar lantarki. Wannan saboda gaskiyar cewa rukunin sarrafawa yana sarrafa kashi ɗaya bisa huɗu ne kawai na aikin watsawa. Injinan yi sauran;
Injin yana da kayan aiki mafi girma. Idan direba yayi aiki da naúrar a hankali (ya canza mai a kan kari kuma ya guji yawan tuƙi mai tayar da hankali), to inji zai ƙare aƙalla dubu 400, kuma ba zai buƙaci manyan gyare-gyare ba.

Koyaya, duk da fa'idodi, inji kuma yana da rashi ƙwarewa da yawa:

Watsawa yadda take aiki ba shi da kyau tunda mafi yawan karfin juyi ana amfani dashi ne wajen kwance karfin karfin juyi;
Canza motsi bai zama mai santsi ba - har yanzu direban yana ji lokacin da motar ta canza zuwa wani kaya;
Saurin motar ba shi da irin wannan alama mai inganci kamar na mai bambancin - a can cikin sauri an ɗauke saurin;
Injinan suna da kwanten mai mafi girma. Ma'aikata na al'ada suna buƙatar kimanin lita uku na man shafawa, mai bambanta - har zuwa takwas, amma injin atomatik - kimanin lita 10.

Idan kun gwada da kyau, to waɗannan gazawar sun fi ƙarfin rufewa da amincin waɗannan rukunin. Koyaya, duk ya dogara da abin da mai shi ke tsammanin motarsa.

Don haka, an tsara mota mai ɗauke da akwatin bambance-bambancen don motsin birni mai nutsuwa. Tare da irin wannan watsawa, direba na iya jin kamar tuka jirgin ruwan ƙasa maimakon matukin motar motsa jiki.

A ƙarshe, yadda za a tantance inda akwatin yake:

Yadda za a zabi mota, wane akwatin ya fi kyau: atomatik, bambance-bambancen, robot, makanikai

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

Kalli wannan bidiyon akan YouTube

Yadda ake duba bambance-bambancen lokacin siyan mota a kasuwar sakandare

Lokacin siyan mota a kasuwa na biyu, ya kamata ku duba aikin duk mahimman tsarin da taron abin hawa. Ya kamata a biya kulawa ta musamman ga bambance-bambancen idan ana amfani da irin wannan watsawa a cikin mota. Dalili kuwa shi ne wannan naúrar tana da tsadar gyarawa.

Ga abin da kuke buƙatar kula da shi lokacin siyan irin wannan motar.

Misan mota

Wannan siga yana da alaƙa kai tsaye da yanayin akwatin gear. Tabbas, masu siyar da rashin mutunci suna karkatar da nisan mil a kan odometer, amma sabuwar motar, mafi wahalar kawar da duk alamun wannan aiki gaba ɗaya.

A cikin CVTs akan motocin da aka ƙera tun 2007 ko 2010 (dangane da ƙirar), ana shigar da raka'o'in sarrafawa ɗaya don watsawa. Wasu kurakurai da babban naúrar sarrafawa ana iya nunawa a cikin ECU na watsawa.

Yanayin Mai

Baya ga nisan tafiyar motar, man watsawa zai kuma gaya muku yanayin bambance-bambancen. Ga abin da ya kamata a yi la'akari yayin kallon man shafawa yayin duba abin hawa:

Ana duba matakin mai. Bugu da ƙari, dole ne a yi wannan duka a kan watsawar sanyi da kuma bayan ya dumi.
Ana duba ingancin mai. Kada man ya zama duhu. Idan har yanzu canjin man ya yi nisa, kuma ya riga ya yi duhu, to ko dai ba a yi amfani da injin daidai ba, ko kuma mai siyarwa yana yaudarar ranar sabis ɗin watsawa na ƙarshe.
Ana duba tsaftar mai. Kada ya ƙunshi guntun ƙarfe, ɗigon jini da sauran ƙazanta. Don yin wannan, kawai sanya digo biyu na man fetur a kan takarda mai tsabta. Idan akwai ɓangarorin ƙasashen waje akan takarda baya ga tabon mai, wannan yana nuna cewa bambance-bambancen ba su da kyau.
Ana duba mai don wari. Kada ya ji warin konewa, wanda ke nuna rashin aiki na motar.

Fitarwa

Don tabbatar da cewa ba a gyara watsawa ba, dole ne a ɗaga na'ura a kan ɗagawa ko kuma a jefa shi cikin rami, kuma a duba ƙugiya masu hawa don lalacewa ga gefuna. Idan akwai scuffs, chips ko serifs, to an tarwatsa naúrar, kuma mai siyarwa dole ne ya faɗi abin da aka gyara a cikin akwatin.

Idan mai siyar ya musanta cewa an yi gyare-gyare, kuma an tarwatsa naúrar a fili, ya kamata a yi watsi da siyan irin wannan motar. Lokacin da aka sanar da aikin da aka yi, mai siyarwar zai ɗauki maganarsa.

Tarihin motar

Ana iya yin irin wannan tabbaci idan mai siyarwar shine farkon mai motar. Lokacin da motar ta canza masu yawa, yana da wuya a duba tarihin motar. Siffofin da ke da alaƙa da motar da ta gabata sun haɗa da:

Duba lambar VIN;
Idan dillali mai izini ne kawai ke ba da sabis ɗin motar, to duk aikin zai bayyana a cikin rahoton. A lokaci guda, ba shi yiwuwa a duba ko an gyara watsawa a cikin tashoshin sabis na gareji;
Lokacin siyan abin hawa da aka shigo da shi daga ƙasashen waje, ya zama dole don bincika takaddun kwastam (mileage da sauran yanayin fasaha na motar).

Irin wannan cak ɗin zai ba da ƙarin bayani kai tsaye game da yanayin bambance-bambancen.

Duba motsi

Wajibi ne a duba aikin bambance-bambancen. Ana yin haka a lokacin tuƙi ta gwaji ta hanyoyi daban-daban don saurare ko lura da yanayin watsawa. Irin wannan cak shine mafi yawan bayanai dangane da yanayin bambance-bambancen.

Watsawa mai iya aiki yana ba da mafi kyawun motsin abin hawa ba tare da ɓata lokaci ba da canje-canjen mataki na gani a cikin rabon kaya. In ba haka ba, firgita da girgiza suna nuna lalacewa ga bel ɗin tuƙi.

CVT sautin

Hakanan sautin na iya tantance yanayin watsa motar. Misali, bambance-bambancen sabis a saurin ingin konewa na ciki ba a ji ko kaɗan. Yayin tuki, ana iya jin sautin akwatin, amma tare da rashin kyawun sauti na jiki.

Dannawa, huma, furucin, tsattsauran amo da sauran sautuna ba su dace ba don bambance-bambancen aiki. Tun da yake yana da wuya matuƙar wuya ga direban da ba shi da kwarewa don sanin rashin aikin watsawa ta hanyar sauti, yana da kyau a gayyaci ƙwararren don bincika motar, musamman waɗanda suka fahimci aikin akwatin gear CVT.

Bidiyo akan batun

Anan akwai abubuwa guda biyar waɗanda zasu taimaka tsawaita rayuwar variator:

ABUBUWA 5 BA ZA KA IYA YI AKAN CVT ba

5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)