Tarihin motar Toyota

A cikin 1924, mai kirkirar Sakichi Toyoda ya kirkiri Toyoda G. birki, babban abin da ya sa ake gudanar da aiki shi ne, idan injin ya sami matsala, sai ya dakatar da kansa. A nan gaba, Toyota yayi amfani da wannan ƙirar. A cikin 1929 wani kamfanin Ingilishi ya sayi lamban lasisin na’urar. Duk kudaden da aka samu anyi amfani dasu ne wajen kera motocin su.

Founder

 Daga baya a cikin 1929, ɗan Sakita ya fara tafiya zuwa Turai sannan daga baya zuwa Amurka don fahimtar ƙa'idodin masana'antar kera motoci. A cikin 1933, kamfanin ya canza zuwa aikin kera motoci. Shugabannin ƙasashen Japan, bayan sun sami labarin irin wannan samarwa, suma sun fara saka hannun jari don haɓaka wannan masana'antar. Kamfanin ya fitar da injin sa na farko a shekarar 1934, kuma an yi amfani da shi ne wajen motocin A1, daga baya kuma aka yi amfani da motocin daukar kaya. An fara kera motocin farko tun daga 1936. Tun 1937, Toyota ta zama mai cikakken 'yanci kuma tana iya zaɓar hanyar ci gaban kanta. Sunan kamfanin da motocinsu ya kasance don girmama masu kirkira da sauti kamar Toyoda. Masana harkar kasuwanci sun ba da shawarar a canza sunan zuwa Toyota. Wannan ya sa sunan motar ya fi sauƙi don tunawa. Lokacin da yakin duniya na biyu ya fara, Toyota, kamar sauran kamfanonin fasaha, sun fara taimakawa Japan sosai. Wato, kamfanin ya fara kera manyan motoci na musamman. Dangane da cewa a lokacin kamfanonin ba su da isassun kayan aiki don kerar yawancin kayan aikin, an samar da saukakkun fasalin motoci. Amma ingancin waɗannan majalisun ba su faɗi daga wannan ba. Amma a ƙarshen yaƙin a cikin 1944, lokacin tashin bam ɗin Amurka, an lalata kamfanoni da masana'antu. Daga baya, aka sake gina wannan masana'antar gaba ɗaya. Bayan karshen yakin, an fara kera motocin fasinja. Buƙatar irin waɗannan motoci a cikin lokacin yaƙi ya yi yawa sosai, kuma kamfanin ya ƙirƙiri wani kamfani dabam don kera waɗannan ƙirar. Motocin fasinja na samfurin "SA" an ƙera su a cikin jiki har zuwa 1982. An saka injin mai silinda huɗu a ƙarƙashin murfin. An yi jikin gaba ɗaya da ƙarfe. An shigar da watsa hannu cikin kayan aiki uku. 1949 ba a ɗauka shekara ce mai nasara ga kamfanin ba. A wannan shekarar akwai matsalar kuɗi a cikin sha'anin, kuma ma'aikata ba sa iya samun tsayayyen albashi. 

Yajin aiki ya fara. Gwamnatin Japan ta sake taimakawa kuma an warware matsalolin. A cikin 1952, wanda ya kafa kuma babban jami'in kamfanin, Kiichiro Toyoda, ya mutu. Dabarar haɓakawa ta canza nan da nan kuma akwai canje-canje sananne a cikin gudanarwar kamfanin. Magadan Kiichiro Toyoda sun fara ba da haɗin kai ga tsarin soja kuma sun ba da shawarar sabuwar mota. Wata babbar SUV. Duk sojojin farar hula da na soja na iya siyan shi. An haɓaka motar na tsawon shekaru biyu kuma a cikin 1954 an saki motar farko daga Japan daga masu ɗaukar kaya. An kira shi Land Cruiser. Wannan samfurin ba kawai yan ƙasa na Japan suka so shi ba, har ma da sauran ƙasashe. Shekaru 60 masu zuwa an kawota ga tsarin soja na wasu ƙasashe. Yayin gyare-gyaren ƙirar da inganta aikin tuki, an ci gaba da ƙirar ƙirar ƙafa. Hakanan an ƙirƙira wannan ƙirar a kan motocin gaba har zuwa 1990. Domin kusan kowa yana son shi ya sami kyakkyawar riko da ikon ƙetare mota a sassa daban-daban na hanya. 

Alamar

An ƙirƙiri alamar ne a cikin 1987. Akwai ovals uku a gindin. Ovals biyu masu tsaye a tsakiya suna wakiltar dangantakar dake tsakanin kamfanin da abokin ciniki. Wani kuma yana nuna farkon wasiƙar kamfanin. Har ila yau, akwai sigar da alamar Toyota ke alamta allura da zare, ƙwaƙwalwar ajiyar masana'antar da ta gabata.

Tarihin kamfanin motoci a cikin samfuran

Kamfanin bai tsaya cak ba sai yayi kokarin sakin sabbin motocin. Don haka a shekarar 1956 aka haifi Toyota Crown. An saka injin mai nauyin lita 1.5. Direban yana da dakaru 60 da kayan aikin sawa. Kirkin wannan ƙirar yayi nasara sosai kuma wasu ƙasashe suna son wannan motar suma. Amma yawancin kayan sun kasance a Amurka. Yanzu lokaci ya yi da motar tattalin arziki za ta kasance don masu matsakaita. Kamfanin ya fito da samfurin Toyota Public. Saboda karancin farashi da kuma kyakkyawan dogaro, an fara sayar da motoci tare da nasarorin da ba a taba samu ba. Kuma har zuwa 1962, yawan motocin da aka siyar sun haura miliyan daya.

Shugabannin kamfanin na Toyota suna da kyakkyawan fata ga motocin su, kuma suna son tallata motocin su a kasashen waje. An kafa kamfanin dillancin Toyopet ne don sayar da motoci ga wasu ƙasashe. Daya daga cikin irin wadannan motoci na farko shine Toyota Crown. Kasashe da yawa suna son motar kuma Toyota ta fara faɗaɗa. Kuma a cikin 1963, motar farko da aka yi a waje da Japan ta fito da samarwa a Ostiraliya.

Sabon samfurin na gaba shine Toyota Corolla. Motar tana da motar baya, injin lita 1.1 da akwatin gearbox ɗin iri ɗaya. Saboda ƙaramin ƙaramin motar, motar tana buƙatar ɗan mai. An kirkiro motar ne dai-dai lokacin da duniya ke cikin rikici saboda rashin mai. Nan da nan bayan fitowar wannan ƙirar, wani samfurin kuma aka sake shi da sunan Celica. A cikin Amurka da Kanada, waɗannan motocin sun bazu cikin sauri. Dalilin haka shi ne ƙaramin ƙaramin injin kamar yadda duk motocin Amurkan ke da matukar amfani da mai. A lokacin rikicin, wannan lamarin ya kasance a farkon wuri yayin zaɓar siyan mota. Masana'antu guda biyar don kera wannan samfurin Toyota an buɗe su a Amurka. Kamfanin yana so ya ci gaba da haɓakawa da ci gaba kuma yana sakin Toyota Camry. Motar aji ce ta kasuwanci don jama'ar Amurka. Abun cikin gaba daya fata ne, bangarorin motar suna da sabon tsari, injin gearbox mai saurin tafiya hudu da injunan lita 1.5. Amma wadannan kokarin bai isa su yi gogayya da motoci masu aji daya ba, wato Dodge da Cadillac. Kamfanin ya kashe kashi 80 cikin XNUMX na kuɗaɗen shigar sa wajen haɓaka ƙirar Kemri. 

Bayan haka, a cikin 1988, ƙarni na biyu ya fito don Korola. Waɗannan samfuran sun sayar da kyau a Turai. Kuma tuni a cikin 1989, an buɗe masana'antar kera motoci a Spain. Hakanan kamfanin bai manta da SUV ba kuma har zuwa ƙarshen 1890 yana sakin sabon ƙarni na Land Cruiser. Bayan karamin rikicin da ya haifar ta hanyar gudummawar kusan dukkanin kudaden shiga ga ajin kasuwanci, yana nazarin kuskurensa, kamfanin ya kirkiro Lexus iri. Godiya ga wannan kamfanin, Toyota ya sami damar dokewa a kasuwar Amurka. Sun sake zama sanannun samfuran can na ɗan lokaci. A waccan lokacin, kasuwanni kamar Infiniti da Acura suma sun bayyana a kasuwa. Kuma da wadannan kamfanonin ne Toyota ke takara a wancan lokacin. Godiya ga ƙirarta mai ƙwarewa da inganci mai kyau, tallace-tallace ya haɓaka kashi 40 cikin ɗari. Daga baya, a farkon shekarun 1990, an ƙirƙira Toyota Design don inganta ƙirar motocin ta, kuma ta gida ce. Rav 4 ya fara hidimar sabon salo na Toyota. Duk sabbin abubuwan da wadancan shekarun suka kunsa akwai su. Ofarfin motar ya kasance sojoji 135 ko 178. Mai sayarwa kuma ya ba da ƙananan gawarwaki. Hakanan a cikin wannan samfurin Toyota shine ikon canza atomatik ta atomatik. Amma kuma ana iya samun tsohuwar watsa kwayar a sauran matakan yankewa. Ba da daɗewa ba, aka ƙera sabuwar motar Toyota gaba ɗaya don yawan jama'ar Amurka. Motar Minivan ce.

A ƙarshen 2000, kamfanin ya yanke shawarar yin sabuntawa ga duk samfuran yanzu. Avensis sedan da Toyota Land Cruiser sun zama sabbin motocin Tayota. Na farko shi ne injin mai mai ƙarfin 110-128 da ƙarfin alli na lita 1.8 da 2.0, bi da bi. Land Cruiser ya ba da matakan datsa biyu. Na farko shi ne injin mai-silinda shida tare da damar dakaru 215, nauyinsa ya kai lita 4,5. Na biyu injin mai lita 4,7 ne mai karfin 230 kuma tuni akwai silinda takwas. Wannan na farko kenan, wancan samfurin na biyu yana da tuka-tuka huɗu da firam. A nan gaba, kamfanin ya fara kera dukkan motocinsa daga dandamali daya. Wannan yana sauƙaƙa sauƙi don zaɓar sassa, rage farashin kulawa da haɓaka aminci.    

Duk kamfanonin motoci ba su tsaya cik ba, kuma kowannensu ya yi kokarin ko ta yaya ya inganta da kuma tallata sunansa. Bayan haka, kamar yanzu, tsere na Formula 1. shahararre ne. A irin waɗannan tseren, godiya ga nasarori da sa hannu cikin sauƙin, yana da sauƙi don faɗar da alamun ku. Toyota ta fara kerawa da kuma kera motarta. Amma saboda yadda a baya kamfanin bashi da kwarewa kan kera irin wadannan motoci, sai aka jinkirta aikin. A cikin 2002 ne kawai kamfanin ya iya gabatar da motarsa ​​ta tsere. Kasancewar farkon shiga gasar bai kawo wa kungiyar nasarar da ake nema ba. An yanke shawarar sabunta ɗaukacin ƙungiyar da ƙirƙirar sabuwar mota. An gayyaci fitattun mahaya Jarno Trulli da Ralf Schumacher zuwa ƙungiyar. Kuma an dauki kwararrun Bajamushen da za su taimaka wajen kera motar. Ci gaba ya bayyane kai tsaye, amma nasara aƙalla ɗayan jinsi bai samu ba. Amma ya kamata a lura da kyawawan abubuwan da ke cikin ƙungiyar. A cikin 2007, an gano motocin Toyota a matsayin waɗanda aka fi sani a kasuwa. A wancan lokacin, hannun jarin kamfanin ya tashi kamar yadda yake. Toyota yana kan leɓun kowa. Amma dabarun ci gaba a cikin Formula 1 bai yi nasara ba. An sayar da rukunin ƙungiyar ga Lexus. An kuma sayar masa da hanyar gwajin.

A cikin shekaru huɗu masu zuwa, kamfanin yana fitar da sabon sabuntawa zuwa jeri. Amma mafi kyawun bangare shine sabunta Land Cruiser. Yanzu haka akwai Land Cruiser 200. Wannan motar tana cikin jerin mafi kyawun motoci kowane lokaci. Shekaru biyu a jere, Land Cruiser 200 shine mafi kyawun abin hawa a cikin rukuninsa a Amurka da Amurka da Rasha da Turai. A cikin 2010, kamfanin ya fara haɓaka injunan haɗin kai. Toyota ana ɗaukarta ɗayan farkon kamfani don amfani da wannan fasaha. Kuma kamar yadda labarai na kamfanin suka nuna, nan da shekarar 2026 suna son su canza dukkan samfuransu gaba daya zuwa injunan haɗin kai. Wannan fasahar za ta taimaka wajen kawar da amfani da mai a matsayin mai. Tun daga shekarar 2012, kamfanin Toyota ya fara gina masana'antu a kasar Sin. Godiya ga wannan, yawan motocin da aka kera ya ninka ninki zuwa shekarar 2018. Sauran samfuran masana'antun da yawa sun fara siyen saitin matasan daga Toyota kuma suna aiwatar dashi a cikin sabbin samfuran su.

Toyota kuma tana da motocin motsa jiki na bayan-dabba. Daya daga cikin wadannan shine Toyota GT86. Dangane da halaye, kamar koyaushe, komai yana da kyau. An kawo injiniya bisa ga sababbin abubuwa tare da injin turbin, ƙarar ya kasance lita 2.0, ƙarfin wannan motar ya kasance sojoji 210. A cikin 2014, Rav4 ya sami sabon sabuntawa tare da motar lantarki. Chargeaya daga cikin cajin batir zai iya yin tafiyar kilomita 390. Amma wannan lambar na iya canzawa gwargwadon yanayin tuƙin direba. Ofayan kyawawan halaye ma yana da darajar haske Toyota Yaris Hybrid. Yana da ƙuƙwalwar ƙafafun ƙafa ta gaba tare da injin lita 1.5 da ƙarfin 75. Ka'idar aikin injin inji shine cewa muna da injin konewa da aka saka da kuma wutar lantarki. Kuma motar lantarki zata fara aiki akan mai. Don haka, muna samar mana da ƙarancin amfani da mai da rage yawan iskar gas da ke shaye iska.

 A Nunin motocin Geneva na 2015, bayan sake fasalin fasalin Toyota Auris Touring Sports Hybrid, ya ɗauki matsayi na farko a cikin rukunin keɓaɓɓiyar tashar tashar tattalin arziki a ajinsa. Ya dogara ne akan injin mai mai nauyin lita 1.5 da karfin doki 120. Kuma injin din kanta yana aiki da fasahar Atkinson. A cewar kamfanin, mafi karancin amfani da mai a cikin kilomita dari shine lita 3.5. An gudanar da karatun ne a cikin yanayin dakin gwaje-gwaje, tare da lura da duk abubuwan da suka fi dacewa.

Sakamakon haka, Toyota ya kasance a saman masana'antar kera motoci har zuwa yau saboda ingancin motocinsa, sauƙin gyarawa da haɗuwa, kuma ba alamun farashi mai tsada ba.