Tarihin kamfanin Maserati

Kamfanin kera motoci na Italiya Maserati ya ƙware wajen samar da motocin wasanni tare da kyan gani, ƙirar asali da kyawawan halaye na fasaha. Kamfanin wani bangare ne na daya daga cikin manyan kamfanonin kera motoci na duniya "FIAT".

Idan aka ƙirƙiri alamun mota da yawa ta hanyar aiwatar da ra'ayin mutum ɗaya, to ba za a iya faɗin wannan game da Maserati ba. Bayan duk wannan, kamfanin sakamakon aikin brothersan'uwa da yawa ne, kowannensu ya ba da gudummawar kansa ga ci gabanta. Alamar motar Maserati mutane da yawa suna jin ta kuma tana da alaƙa da manyan motoci, tare da kyawawan motocin tsere marasa kyau. Tarihin fitowar da ci gaban kamfanin yana da ban sha'awa.

Founder

Waɗanda suka ƙirƙira kamfanin Maserati na motoci a nan gaba an haife su cikin dangin Rudolfo da Carolina Maserati. Iyalin suna da yara bakwai, amma ɗayan ya mutu yana ƙarami. 'Yan uwa shida Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore da Ernesto sun zama waɗanda suka kafa kamfanin kera motoci na Italiya, wanda kowa ya san sunansa a yau.

Tunanin ƙirƙirar motoci ya tuna da babban ɗan'uwansa Carlo. Yana da kwarewar da ta dace don wannan, albarkacin haɓaka injunan jirgin sama. Ya kasance mai sha'awar tseren mota kuma ya yanke shawarar haɗuwa da abubuwan nishaɗin sa guda biyu. Ya so ya ƙara fahimtar ƙwarewar fasahar tsere motoci, iyakar su. Carlo da kansa ya shiga cikin jinsi kuma yana da matsala game da tsarin ƙonewa. Sannan ya yanke shawarar bincikowa da kuma kawar da musabbabin wannan lalacewar. A wannan lokacin, ya yi aiki da Junior, amma bayan tseren ya daina. Tare da Ettore, sun saka hannun jari a siyar da karamar masana'anta kuma suka fara maye gurbin tsarin ƙarancin wuta da masu ƙarfin lantarki. Carlo ya yi mafarki don ƙirƙirar motarsa ​​ta tsere, amma ya kasa fahimtar shirinsa saboda rashin lafiya da mutuwa a 1910.

’Yan’uwan sun sha wahala da rashin Carlo da wuya, amma sun yanke shawarar fahimtar shirinsa. A cikin 1914, kamfanin "Officine Alfieri Maserati" ya bayyana, Alfieri ya fara halittarsa. Mario ya ɗauki ci gaban tambarin, wanda ya zama trident. Sabon kamfanin ya fara kera motoci, injuna da filogi. Da farko, ra'ayin ’yan’uwa ya kasance kamar ƙirƙirar “situdiyo don motoci”, inda za a iya inganta su, canza cokali mai yatsa na waje, ko mafi kyawun kayan aiki. Irin waɗannan hidimomin suna da sha’awar direbobin tsere, kuma ’yan’uwan Maserati da kansu ba su damu da tseren ba. Ernesto da kansa ya yi tsere a cikin mota da injin da aka kera daga rabin injin jirgin sama. Daga baya, ’yan’uwan sun ba da umurni cewa su kera motar da za ta yi tseren. Waɗannan su ne matakai na farko don haɓaka mai kera motoci na Maserati.

'Yan uwan ​​Maserati suna da hannu cikin tsere, kodayake an kayar da su a farkon yunƙurin. Wannan ba dalili bane a gare su su daina kuma a 1926 motar Maserati, wacce Alfieri ke tukawa, ta lashe gasar Kofin Florio. Wannan kawai ya tabbatar da cewa injunan da 'yan uwan ​​Maserati suka kirkira suna da ƙarfin gaske kuma suna iya gasa tare da sauran abubuwan ci gaba. Wannan ya biyo bayan wasu jerin nasarori a cikin manyan shahararrun tseren mota. Ernesto, wanda ke yawan tuka motocin tsere daga Maserati, ya zama zakaran Italiya, wanda a ƙarshe ya ƙarfafa nasarar da ba za a iya musantawa ba na brothersan uwan ​​Maserati. Masu tsere daga ko'ina cikin duniya sun yi mafarkin kasancewa a bayan motar wannan alama.

Alamar

Maserati ya dauki nauyin samar da motocin alfarma cikin salo na musamman. Alamar tana da alaƙa da motar motsa jiki tare da fakiti mai ƙarfi, tsada mai ciki da ƙira ta musamman. Alamar alama ta fito ne daga mutum-mutumin Neptune a Bologna. Shahararren tarihin ya ɗauki hankalin ɗayan brothersan uwan ​​Maserati. Mario ɗan fasaha ne kuma da kansa ya zana tambarin kamfanin na farko.

Abokin dangi Diego de Sterlich ne ya kirkiro da shawarar yin amfani da wanda ke wakiltar Neptune a cikin tambarin, wanda ke hade da karfi da kuzari. Wannan ya dace da masana'antar kera motocin tsere waɗanda suka yi fice cikin saurinsu da ƙarfinsu. A lokaci guda, maɓuɓɓugar da mutum-mutumin Neptune yake yana cikin garin 'yan uwan ​​Maserati, wanda kuma ya kasance mahimmanci a gare su.

Alamar ta kasance m. Kasan ya kasance shudi ne kuma saman fari ne. An samo mai jan ja a kan farin fari. An rubuta sunan kamfanin a ɓangaren shuɗi a cikin fararen haruffa. Alamar da wuya ta canza. Kasancewar ja da shuɗi a ciki ba daidaituwa bane. Akwai sigar da aka zaɓa mai ɗaukar hoto a cikin nau'i na alama ta 'yan'uwa maza uku waɗanda suka yi ƙoƙari don ƙirƙirar kamfanin. Muna magana ne game da Alfieri, Ettore da Ernesto. Ga wasu, mai ba da sabis ɗin ya fi alaƙa da rawanin, wanda kuma zai dace da Maserati.

A cikin 2020, na dogon lokaci, an yi canje-canje ga bayyanar tambarin a karon farko. An yi watsi da launuka da yawancin mutane suka sani. Mai wankan ya zama monochrome, wanda ya ba shi ƙarin ladabi. Yawancin sauran sanannun abubuwa sun ɓace daga yanayin oval. Alamar ta zama mafi salo da kuma kyau. Mai kera motar ya himmatu ga al'ada, amma yana ƙoƙari ya sabunta alamar ta yadda ya dace da abubuwan yau da kullun. A lokaci guda, an adana asalin tambarin, amma a cikin sabon sifa.

Tarihin kamfanin motoci a cikin samfuran

Mai kera motoci Maserati ya kware ba kawai wajen kera motoci masu tsere ba, a hankali bayan kafuwar kamfanin, an fara tattaunawa game da fara kera motocin kera motoci. Da farko, kaɗan ne daga waɗannan injunan aka samar, amma sannu a hankali samar da serial ya fara girma.

A 1932, Alfieri ya mutu kuma ƙaninsa Ernesto ya karɓi ragamar. Ba shi da kansa ya shiga cikin tsere ba, har ma ya kafa kansa a matsayin ƙwararren injiniya. Nasarorinsa sun kasance masu ban sha'awa, daga cikinsu shine farkon amfani da ƙarfin birki na ƙarfe. Maserati sun kasance ƙwararrun injiniyoyi da masu haɓakawa, amma sun kasance ba masu ƙwarin gwiwa ba a fannin kuɗi. Saboda haka, a cikin 1937, an sayar da kamfanin ga brothersan uwan ​​Orsi. Bayan sun ba da jagoranci ga wasu hannaye, 'yan uwan ​​Maserati sun dukufa da yin aiki gaba daya kan kirkirar sabbin motoci da abubuwan da aka hada su.

Yi tarihi tare da Tipo 26, wanda aka gina don tsere da kuma ba da kyakkyawan sakamako akan waƙar. Maserati 8CTF ana kiransa ainihin "labaran tsere". An kuma fito da samfurin Maserati A6 1500, wanda direbobin talakawa zasu iya siya. Orsi ya fi mayar da hankali kan motocin samar da jama'a, amma a lokaci guda ba su manta da halartar Maserati a cikin tseren ba. Har zuwa 1957, an samar da samfuran A6, A6G da A6G54 daga layin taro na masana'anta. An ba da fifiko ga masu sayayya masu arziƙi waɗanda ke son tuƙin motoci masu inganci waɗanda za su iya haɓaka saurin gudu. Tsawon shekarun tseren ya haifar da gasa mai ƙarfi tsakanin Ferrari da Maserati. Dukansu masu kera motoci sun ba da babbar nasara a cikin ƙirar motocin tsere.

Mota samfurin farko ita ce A6 1500 Grand Tourer, wanda aka sake shi bayan ƙarshen yaƙin a 1947. A cikin 1957, wani mummunan lamari ya faru wanda ya sa mai kera motoci ya yi watsi da kera motocin tsere. Wannan ya faru ne saboda mutuwar mutane a cikin haɗari a tseren Mille Miglia.

A cikin 1961, duniya ta ga wani kujeru da aka sake fasaltawa tare da jikin 3500GT na aluminum. Wannan shine yadda aka haife farkon motar allurar Italiyanci. An ƙaddamar da shi a cikin shekaru 50, 5000 GT ya tura kamfanin zuwa ga ra'ayin samar da motoci mafi tsada da na marmari, amma don yin oda.

Tun daga shekara ta 1970, sabbin samfura da yawa an sake su, gami da Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Aiki kan inganta na'urar motoci abune sananne, injuna da kayan aikin ana sabunta su koyaushe. Amma a wannan lokacin, bukatar motoci masu tsada ta ragu, wanda hakan ya bukaci kamfanin da ya gyara manufofinsa domin ceton kansa. Ya kasance game da cikakken fatarar kuɗi da fitowar kamfanin.

1976 ya ga fitowar Kyalami da Quattroporte III, suna biyan bukatun lokacin. Bayan wannan, samfurin Biturbo ya fito, wanda aka rarrabe shi da kyakkyawan ƙare kuma a lokaci guda mai tsada mai tsada. An saki Shamal da Ghibli II a farkon shekarun 90. Tun daga 1993, Maserati, kamar sauran masana'antun mota da ke gab da fatarar kuɗi, FIAT ta saya su. Tun daga wannan lokacin, farfaɗo da motar mota ta fara. An saki sabuwar mota tare da kujeru da aka inganta daga 3200 GT.

A cikin karni na 21, kamfanin ya zama mallakar Ferrari kuma ya fara kera motoci na alfarma. Mai kera motoci yana da sadaukarwa mai bin duniya. A lokaci guda, alamar koyaushe tana da alaƙa da fitattun motoci, wanda ta wata hanya suka sanya shi almara, amma kuma a kai a kai yana tura shi zuwa fatarar kuɗi. Akwai abubuwa koyaushe na alatu da tsada mai yawa, ƙirar samfuran abu ne mai ban mamaki kuma nan da nan yana jan hankali. Motocin Maserati sun bar mahimmin alamarsu a tarihin masana'antar kera motoci kuma yana yiwuwa har yanzu zasu bayyana kansu da babbar murya a nan gaba.