Tuƙi Gwajin Tarihin Canjin Motoci - Kashi na 3
Gwajin gwaji

Gwaji Tarihin Watsa Labarai na Motoci - Kashi na 3

Tuƙi Gwajin Tarihin Canjin Motoci - Kashi na 3

A wannan bangare na ƙarshe, zaku sami nau'ikan hanyoyin magance zamani a cikin wannan yanki.

A yau, duniyar watsa shirye-shirye ta bambanta fiye da kowane lokaci, kuma kamfanonin kera motoci da masu samar da kayayyaki suna da alaƙa da haɗaɗɗiyar alaƙa da yarjejeniyoyin da ke haifar da ƙirƙirar samfuran fasaha na musamman, daga ƙananan watsa CVT zuwa watsawa ta atomatik mai sauri tara.

A cikin 50s, komai ya yi kama da ɗaukar hoto mai haske: ga Amurkawa, watsawa ta atomatik yanzu shine mafi mahimmanci, kuma ga Turawa, watsawar hannu ya kasance fifiko. Duk da haka, ana iya amfani da wannan sanarwa ga 70s - kada mu manta cewa ainihin "motoci" na Turai (Yamma) ya fara daidai lokacin, saboda 80s har yanzu shekaru ne don sake ginawa daga rushewar yaki. Tarihi ya nuna cewa hoton bai bambanta da yawa ba a cikin shekarun 2000, kodayake a wasu wurare a Turai an fara fitowa ta atomatik a cikin manyan motoci masu tsada. Sai a shekarun 90s ne zuwan gwamnatin e-gwamnati ta fara canza magudanar ruwa ta hanyar watsa shirye-shirye ta atomatik da Tsohuwar Nahiyar. Amma ko da a cikin 80, lokacin da rabon sarrafa kansa a cikin sabbin motoci ya kai kashi 15 cikin ɗari a Amurka da kashi 4 cikin ɗari a Japan, kashi 5 cikin ɗari na mutanen Turai ne kawai suka zaɓi wannan mafita. Tabbas, mutum ba zai iya yin la'akari da ɓangaren tunani a cikin wannan yanayin ba da kuma ainihin maƙasudin sha'awar na ƙarshe don canza kayan aiki da kansu. A lokacin, har yanzu suna da yawa 2002 da 6th gear - sai a '8 ne ZF ta gabatar da ƙarni na farko na watsa mai sauri shida 8HP don ɗaukar su har zuwa XNUMXHP, bayan shekaru bakwai a ZF XNUMXHP. Ƙarshen ya zama juyin juya hali na gaske, ba kawai tare da adadin kayan aiki ba, har ma tare da cikakkiyar kwanciyar hankali na aiki, wanda godiya ga injiniyoyin BMW da ainihin haɗin kai a cikin jerin na bakwai an kawo su zuwa cikakke.

Wannan hakika lokaci ne na canji mai ban mamaki domin a lokacin ZF ya ci gaba da samar da 4HP don Peugeot 407 da 5HP na VW da Skoda. A zahiri, sama da shekaru 13, rabon watsa shirye-shirye ta atomatik a duk duniya ya karu, ya kai kashi 46 a cikin 2014. Duk da karuwar adadin kayan aiki, girman da nauyi sun ragu, kuma akwai wani abu ga kowa da kowa a nan. Hatta kananan motoci kamar Honda Jazz suma za su sami akwatunan gear-clutch biyu. Mercedes da ZF suna gabatar da raka'a tara a jere. Haɓaka haɗin gwiwa mai aiki GM da Ford suna aiki tuƙuru akan aikin watsawa ta atomatik mai sauri goma don fuskantar Chrysler a Amurka, wanda a halin yanzu yana fitar da sigar lasisin ZF 8HP. Yayin da juyin halitta na watsawa na hannu yana tafiya zuwa ingantattun kayan aiki, sauƙaƙawa da madaidaicin canji, yana kawo wasu motoci zuwa ga kamala wanda zai zama abin ƙyama don hana su, atomatik yanzu suna da babban zaɓi na zaɓuɓɓuka. Daga cikin dukkan motocin da aka sayar da su ta atomatik a cikin 2014, kashi 49 cikin 6 na al'ada ne ta atomatik tare da 15 ko fiye da gears, kuma kashi 6 ne kawai ke da ƙasa da gears 20. CVTs yana da kashi 9 cikin ɗari, watsawa biyu-clutch kashi 3, da kuma watsawa ta atomatik kawai kashi 5 cikin ɗari, kamar yadda ake yi na haɗaɗɗen haɗin gwiwa da watsa abin hawa na lantarki. Waɗannan alkalumman sun ɓoye wasu ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun bayanai: babban kaso na watsa DSG, alal misali, yana kan kasuwa a Turai, na gargajiya a Turai da Amurka, kuma babban kaso na watsa CVT yana cikin Japan. A lokaci guda kuma, sabbin raka'a ba su da nauyi ko girma fiye da magabata - idan 2004 mai saurin watsawa ta atomatik na Mercedes 9 yana buƙatar gears na duniya guda huɗu da na'urorin kulle bakwai, godiya ga ƙirarsa ta hankali, sabon XNUMXG-Tronic shine. Hakanan yana sarrafa gears na duniya guda huɗu, amma tare da clutches shida azaman abubuwan kullewa. Abu daya a bayyane yake - nan ba da dadewa ba har ma da samfuran tsakiyar kewayon za su bi masana'antun kayan alatu kuma yanzu sun matsa zuwa watsawa tare da ƙarin kayan aiki - kyakkyawan misali na wannan shine gaskiyar cewa Opel yana cikin matakin ƙarshe na haɓaka watsawa ta atomatik mai sauri takwas. . Tunanin mota tare da watsawa ta atomatik wanda ke sa injin yayi sauri cikin rashin jin daɗi kuma yana haifar da wani abin ban mamaki na roba yanzu gaba ɗaya a cikin tarihin tarihi.

Kawance da yarjejeniyoyi

Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую ​​же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой ​​коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.

Gasar Kayan Aiki na gargajiya

A cikin sashin da ya gabata, mun gaya muku dalla-dalla game da ƙirƙirawa da haɓaka ingantattun watsa shirye-shirye ta atomatik. Zamu kara da cewa a cikin sifofin da suka gabata, tsarin matattarar iska mai kunna abubuwa masu kullewa (duba ƙasa) ana sarrafa shi ta hanyar inji bisa la'akari da wuri a cikin kayan aiki da kuma amfani da mai sarrafa centrifugal. Daga baya komai ya dogara ne akan lantarki da sigogi masu alaƙa da sarrafa mota. Yana da mahimmanci a lura cewa sabon mai na roba shima yana ba da babbar gudummawa ga daidaitaccen aiki na watsawa na zamani. Koyaya, saurin saurin watsa shirye-shirye ta atomatik a cikin recentan shekarun nan ya taimaka musu zama a yau ba tare da la'akari da su ba dangane da sauya kayan sauyawa tare da santsi na musamman da saurin gudu, kuma ya zuwa yanzu su ne shugabanni a yawan giya (tuni 9). Saurin cirewar mai jujjuyawar ya sa su zama masu inganci kuma ba tare da katsewa ba, wanda ya kawo su kusa da DSG, lokutan sauyawa suna taƙaita da gajarta, kuma tare da taimakon masu tara matattakalar tsarin dakatarwa ba a haɗe yake ba. tambaya. Yana da ban sha'awa a lura cewa yayin da motocin bas suke amfani da yawancin watsa shirye-shiryen atomatik na zamani, fifikon manyan motoci shine turawa ta hannu tare da sauyawar kayan pneumatic na atomatik.

Watsa kai tsaye

Kamar shekaru goma da suka wuce, makomarsu ta yi kama da mai ban sha'awa… Bayan sun shiga motorsport a cikin 80s kuma sun canza zuwa akwatunan kayan aiki masu sauri, yanzu sun yi ƙasa da ƙasa a cikin motocin samarwa, suna ba da hanya zuwa akwatunan gear guda biyu. kama. Zaɓuɓɓukan watsa injina tare da motsi na huhu da na'ura mai aiki da ƙarfi sun kasance fifiko ga manyan motoci, da na jeri na motocin tsere. Ƙarshen shine gaskiyar gaskiya kuma FIA ta yi jayayya da sha'awar yanke farashi. Ya kai matsayin da ba da daɗewa ba duk motocin Formula 1 za su iya samun akwatunan kaya daga mai kaya iri ɗaya. Bugu da kari, an iyakance su a cikin kayan, kuma a cikin adadin gears, kuma a cikin nisa na gears - yanke shawara mai ban mamaki game da bayanan gabatarwar sabbin injin turbo.

A gaskiya ma, duk ya fara ne a matsayin juyin juya hali a cikin matsananciyar Formula 1 incubator, kuma mai samar da ra'ayi shi ne babban mai zanen Ferrari a tsakiyar 80s, John Barnard. Tunaninsa mai zurfi a cikin aikin ba shine don nemo sabuwar hanyar canzawa ba, amma don kawar da hadaddun hanyoyi da nauyi a cikin taksi na mota. Tun a wancan lokacin akwai riga da fasaha tushe a cikin nau'i na electro-na'ura mai aiki da karfin ruwa na'urorin (a matsayin wani kashi na aiki dakatar da motoci), ya yanke shawarar cewa wannan activator za a iya amfani da wannan manufa. Ba ma batun cire fedar kama ba ne da farko. Samfuran na farko sun haɗa da na'urori don canza kowane kayan aiki, kuma wannan maganin ya ba da damar motsa levers ɗin tutiya. Daga nan ne tunanin ya zo don sakin fedar clutch kuma a lokaci guda buɗe shi tare da taimakon kwakwalwar lantarki mai sarrafa. Wannan gine-gine da haɓakawa na microprocessor, da kuma ƙaddamar da maƙallan sarrafawa ta hanyar lantarki, suna ba da izinin canzawa ta atomatik gaba ɗaya. Shin wannan zai zama ƙusa na ƙarshe a cikin akwatin gawa ta atomatik watsawa ta atomatik - a cikin nineties, irin waɗannan muryoyin sun fara jin ƙara. Menene ƙari, watsawa ta atomatik yana haɓaka cikin sauri, yana motsawa zuwa sabon tsarin gine-gine tare da tsari (jeri) tsari, wanda aka sanya levers na tsarin motsi a cikin tashoshi ko bin madannin ganga mai juyawa.

Kayan aiki na yau da kullun yanzu tare da maye gurbin hannu

Amma a lokaci guda cewa watsa shirye-shirye na atomatik dangane da watsawar hannu sun ɗauki matakan farko a cikin babban wasanni, Porsche ya warware matsalar akasin haka ta hanyar ƙirƙirar watsawa ta atomatik ta atomatik tare da ikon canzawa ta amfani da levers akan sitiyarin. Tabbas, watsawa na ZF ne, wanda tare da Bosch ke taka muhimmiyar rawa a cikin aikin (Porsche ya haifar da babban ra'ayi kuma ya jagoranci aikin, ZF yana haɓaka kayan aiki, kuma Bosch shine gudanarwa). Ana nuna aiwatar da aikin a cikin ƙarin kayan aiki don 911 da 968, kuma daga baya Audi da Mitsubishi sun sayi lasisi don aikin. Sunan wannan watsa tiptronic ya fito ne daga kalmar Jamusanci tippen (don turawa) saboda ikon motsawa ta hanyar turawa da ja da lever. Irin wannan akwatin gear tuni yana da aikin canza yanayin sa dangane da salon tuƙi.

A halin yanzu, halittar John Barnard yana da wurin da ya dace a cikin motoci - ba shakka, ga waɗanda ke da ruhun wasanni, ko kuma aƙalla tare da yin la'akari da shi - irin su Ferrari F360 Modena da mafi girman girman Alfa 147 Selespeed tare da jigilar jeri (bisa tushen). A kan daidaitaccen watsa mai sauri guda biyar tare da ƙara mai canzawa da kwakwalwar Magnetti-Marelli Amma, kamar yadda muka ambata, haihuwar watsawar dual-clutch ya zama kamar ya ƙone burin watsawa ta atomatik a duniyar manyan motoci, kuma na ƙarshe. ya juya zuwa mafi ƙarancin ƙira da yuwuwar ƙarin arha sarrafa kansa na watsa shirye-shirye (kamar Opel Easytronic a halin yanzu ya karɓi sabon bugu na uku). Ana aiwatar da wannan ta hanyoyi mafi sauƙi fiye da tsarin gine-gine - don wannan ana amfani da ƙarin na'ura mai sarrafawa, wanda ya riga ya kasance cikakke. Duk da haka, mafita ga mafarkin da masu zanen kaya suka yi na daidaitawa ta atomatik canzawa da rabuwa ya kasance kawai wani abu ne kawai - a aikace wannan bai taba faruwa ba, kuma duk watsa irin wannan nau'in yana fama da rashin daidaituwa na canzawa daga wannan kaya zuwa wani. . Masu kera motoci na wasanni sun mai da hankali kan watsa nau'ikan kama biyu (DCT ko DSG). Misali na yau da kullun a cikin wannan jagorar shine haɗin gwiwa tsakanin BMW da Getrag, wanda ya zama kamar akwatin gear SMG na jerin gwano don M5 ƙarni na baya kuma ya canza zuwa akwatin gear DCT mai sauri bakwai don na yanzu.

Tare da kamawa biyu ba tare da tsangwama ba

Duk ya fara ne a cikin 2003 lokacin da VW ya gabatar da Canjin Shift Kai tsaye (ko Direct Schalt Getriebe a cikin Jamusanci) wanda aka haɓaka tare da BorgWarner. Da zarar an gabatar da shi, ya nuna ikon canzawa da sauri kuma ba tare da ɓata lokaci na watsawa na hannu da atomatik ba, ba tare da hasara ba kuma ba tare da tabarbarewar amfani ba saboda rashin mai canzawa. Duk da haka, komawa zuwa tarihi ya nuna cewa Audi ya yi amfani da irin wannan akwatin gearbox a cikin motocin su na baya a tsakiyar 80s (kamar Sport Quattro S1 Pikes Peak), amma fasahar za ta jira wani lokaci kafin a sami isasshen tsarin lantarki. sarrafawa don samar da jerin abubuwa, kayan haɗin kai masu dacewa da masu aikin hydraulic mai sauri. Ba kamar watsawa na al'ada ba, DSG yana da raƙuman coaxial guda biyu, kowannensu yana da nasa kama. An shirya waɗannan masu haɗin kai a hankali game da juna, tare da haɗin waje zuwa ciki na raƙuman ruwa biyu da ciki zuwa sashin waje mara kyau. Daya daga cikin shafts yarda m, da kuma sauran - ko da gears. Lokacin da, alal misali, na'urar ta farko ta kasance, an riga an shirya na biyu, kuma ƙaddamarwar ta faru ta hanyar cire ɗaya tare da ɗaukar ɗayan ba tare da katsewa ba. Ana amfani da gears ta amfani da na'urori masu daidaitawa, amma maimakon sandunan inji da cokali mai yatsu, ana yin wannan ta amfani da abubuwa na ruwa. Multi-platele clutches sun bambanta da ƙira daga waɗanda ke watsawa na inji kuma a wannan yanayin suna kusa da hanyoyin da ke aiki azaman abubuwa masu kullewa a cikin atomatik - haɓakarsu ya ba da gudummawa ga haɓakar DSG. Koyaya, nau'ikan guda biyu ba kawai suna kama da buɗaɗɗen buɗewa da rufewa na hydraulic clutches ba, har ma dangane da sarrafa lantarki dangane da na'urori masu auna firikwensin. A cikin nau'ikan da suka gabata, watsawa yana da ƙuƙumman wanka na mai don ingantacciyar canjin zafi, amma tare da ci gaban kayan aiki, yanzu ana amfani da busassun bushewa mafi inganci. Watsawa DSG yanzu shine fifiko musamman ga samfuran wasanni, amma kuma galibi ana amfani dashi azaman madadin ƙananan ƙirar ƙira kamar Ford Focus da Renault Megane (Getrag sanye take), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). atomatik kuma mai sarrafa kansa. Don haka a yau, tare da taimakon na'urorin lantarki, kowane nau'in watsawa ta atomatik suna da ikon canza yanayin aiki daban-daban na inji.

Kuma menene ya faru da mai bambancin a halin yanzu?

Tunanin ci gaba da canzawar watsawa yana da tsufa kamar duniya, kuma ayyukan sun haɗa da bambance-bambance masu yawa. Matsalar su yawanci shine babu kayan aiki kuma canja wurin juzu'i zuwa saman zamewa yana kaiwa ga wasan dambe. Komawa a farkon karni na 20, Swiss Weber yana da irin wannan watsawa, amma a cikin 1955 ne 'yan'uwan Dorn suka gudanar da samar da mafita mai amfani irin wannan - na karshen ya bayyana a cikin nau'i na Variomatic a cikin motar Holland DAF. Babban matsala tare da sauƙaƙa mai sauƙi kuma mai ban sha'awa mara daidaituwa a cikin kewayon ƙira tare da axially diyya na hydraulic actuators da abubuwan da aka haɗa da bel ɗin beveled shine lalacewa. Sabili da haka, a cikin zane-zane na baya, an maye gurbin shi da wani nau'i mai mahimmanci na karfe mai mahimmanci, wanda motsi ba ta hanyar jawowa ba, amma ta hanyar turawa, wanda ke samar da mafi girma. A cikin ƙarshen 80s, kamfanoni da yawa irin su Ford, Fiat, Subaru da ZF sun fara haɓakawa tare da Van Doorne, kuma don watsawa fiye da na 2000, Audi ya ƙirƙiri watsa CVT ta amfani da sarkar. A cikin 2003, Nissan, wanda tabbas yana mutunta waɗannan watsawa, godiya ga babban sashi ga masana'anta na gida Jatco, sanye take da Murano tare da watsa CVT, kuma sigar watsawa ta atomatik na Subaru Legacy na yanzu yana amfani da ɗaya daga LUK.

Komawa a ƙarshen karni na 19, an kirkiro watsawar CVT na farko, wanda yayi amfani da haɗin kai tsaye tare da fayafai na diamita daban-daban, kuma a cikin 20s, Citroen da GM sun fara samar da nau'in samarwa na farko. Sha'awar su ga wannan maganin fasaha ya dawo a ƙarshen 80s, kuma tare da haɓaka kayan aiki, kuma masu kula da shi sune kamfanin Burtaniya Torotrak da Jatco da aka ambata - na ƙarshe a matsayin jagora a cikin watsa CVT. Kwanan nan, ƙarin sabbin hanyoyin magance irin wannan sun bayyana, kamar Double Rollet CVT Ultimate Transmission, waɗanda har yanzu basu nuna yuwuwar su ba.

A cikin watsa CVT na yau da kullun, galibi ana sanya ƙananan kayan duniya a gaban babban gear don samar da gaba, baya da tsaka-tsaki. Yawancin hanyoyin farawa suna amfani da haɗin haɗin magnetic ko daidaitaccen mai canzawa (Subaru ko ZF Ecotronic CVT). Akwatinan CVT, waɗanda aka yi watsi da su na dogon lokaci a cikin 'yan shekarun nan, suna sake samun ƙarin sha'awa, musamman daga masana'antun Japan. Har yanzu suna da babban rabo a cikin yawan samarwar watsa shirye-shirye ta atomatik. Fasahohin watsa Bosch suna ƙara aiki a wannan yanki. Kamar yadda yake tare da wasu, sabbin kayan aiki da lantarki sun kawo agaji.

Basic zane na gargajiya atomatik watsa

A cikin sabuwar hanyar sadarwa ta 9G-Tronic, Mercedes tana amfani da abin da ake kira hydrodynamic torque Converter, wanda na'ura ce mai rikitarwa, amma ka'idar aikinta ba ta bambanta da na farko irin wannan na'urorin ba (duba hoto). A aikace, ya ƙunshi famfo da aka haɗa da injin flywheel, injin turbine da aka haɗa da gears, da kuma wani matsakaicin kashi da ake kira stator. Motsin ruwan da ke cikin wannan na’ura yana da matukar sarkakiya, amma kawai man da aka sanya a cikinta ana zub da shi a kewayen gefenta a zagayen da’ira, kwatankwacin saman Hoto na 8, amma a cikin nau’in 50D wanda a cikinsa ne layin da ke tsaka-tsaki ya koma baya. dangi da juna. Takamaiman sifar injin turbin, a matsayin alamar hannu, a haƙiƙa wani ƙididdige ƙididdiga ne na musamman wanda zai iya ɗaukar ƙarfin kwarara, wanda, bi da bi, yana canza alkibla ba zato ba tsammani. A sakamakon haka, karfin juyi yana ƙaruwa. Abin baƙin ciki, da zaran shugabanci ya canza, kwararar ya riga ya sami mummunan tasiri, saboda an mayar da shi baya a kan famfo ruwan famfo. Anan stator ya zo wurin ceto, wanda aikinsa shine canza alkiblar magudanar ruwa, kuma wannan sinadari ne ke mayar da na'urar ta zama mai jujjuyawa. An tsara shi ta yadda ya kasance yana da tsarin kullewa wanda zai sa ya tsaya a karkashin wannan matsin lamba. Sakamakon duk abubuwan da ke sama, a farawa, haɓaka mafi girma a cikin juzu'i. Duk da cewa magudanar ruwa tana jujjuyawa ne a wani ɗan gudun hijira, yayin da saurin dawafinsa na injin turbine ke ƙaruwa sannu a hankali, saurin net ɗinsa ya zama iri ɗaya da na turbine. Don fahimtar haka, ka yi tunanin kana tuƙi tram a 30 km / h kuma kana sake dawowa da ball a 20 km / h. A wannan yanayin, man fetur ya wuce bayan rassan stator, toshe shi ya lalace kuma ya fara juyawa. da yardar kaina, kuma lokacin da kashi 90 cikin dari na gudun famfo ya kai, ɗimbin vortex ya zama radial kuma karuwa a cikin karfin juyi yana tsayawa. Don haka, motar tana farawa kuma tana haɓakawa, amma wannan koyaushe yana haɗuwa da hasara, har ma da raka'a na zamani. A cikin watsa shirye-shiryen zamani, jim kaɗan bayan farawa, ana kashe mai canzawa, ko kuma, an toshe aikin sa tare da taimakon abin da ake kira. kulle-kulle clutch, wanda ke ƙara yawan ingantaccen watsawa. A cikin m m, kamar kya 8hp, ana maye gurbinsa da motar lantarki wanda ke ƙaruwa da torque, kuma a cikin wasu mafita, kamar yadda Amg 7g-DCT, an maye gurbin mai canzawa ta hanyar farfadowa. Kuma duk da haka - don inganta haɓakar haɓakar man fetur, a wasu lokuta, rassan stator suna da canjin canji na harin, wanda, dangane da halin da ake ciki, yana canza karfin.

Saitin kayan duniya

Kamar yadda aka ambata a cikin sashin da ya gabata, an zaɓi kayan aikin duniya a matsayin kayan aiki mafi dacewa saboda ikonsa na sarrafa kayan aiki daban-daban ba tare da gears ko na'urorin haɗin gwiwa ba. Na'urar ita ce kayan zobe (kambi) tare da hakora na ciki, kayan aikin rana da ƙafafun duniya suna shafa shi kuma an haɗa su da zoben kambi, waɗanda ke da alaƙa da jagora na gama gari. Lokacin da ɗaya daga cikin abubuwan (kambi, jagora ko dabaran rana) ke kulle, ana canja wurin juzu'i tsakanin sauran biyun, kuma rabon kaya ya dogara da ƙira. Abubuwan kullewa na iya zama kama ko birki na bandeji kuma ana kunna su ta hanyar injina na injina a cikin tsofaffin watsawa kuma ana sarrafa su ta hanyar lantarki a cikin sababbi. Ko da farkon watsawa ta atomatik kamar GM Hydra-Matic ko Chrysler Torque-Flite ba su yi amfani da kayan aikin duniya na al'ada ba amma ƙirar ƙira kamar Simpson's. Sunan na karshen ne bayan mahaliccinsa, injiniyan Ba’amurke Howard Simpson, kuma ya haɗa da gears guda biyu masu kama da juna (epicyclic), wanda ɗayan sassan na biyu ke haɗa da na farko (misali, jagora mai dabaran rana). A wannan yanayin, abubuwan da ake gyarawa sune nau'i-nau'i masu yawa guda biyu, bel na birki guda biyu, da kuma madaidaicin hanya guda daya wanda ke ba da watsawa kai tsaye. Hanya na uku, samar da abin da ake kira overdrive, ana iya ƙara shi daban zuwa akwatin gear. Yawancin ƙarin ƙira na zamani suna amfani da mafi rikitarwa fiye da kayan aikin duniya na al'ada, irin su Ravigneaux (mai suna bayan mahaliccinsa, Paul Ravigneau), wanda aka haɗa tare da daidaitattun gear guda ɗaya da biyu don ƙara adadin gears zuwa biyar. Ya haɗa da korona na gama-gari da haɗuwa da nau'ikan tauraron dan adam iri biyu da ƙafafun hasken rana, waɗanda maɗaɗaɗɗen makamashi ke gudana a tsakanin su. Watsawa ta atomatik mai saurin sauri 6 na farko na ZF, wanda aka gabatar a cikin 2002, yana amfani da injin Lepelletier (mai tsarawa Paul Lepelletier), wanda ya haifar da ƙarancin abubuwa, ƙarancin nauyi da girma. Hankali na mafita na zamani ya ta'allaka ne a cikin iyawa, godiya ga nazarin kwamfuta, don haɗa ƙarin ingantattun hanyoyin kullewa, shafts da gears, ƙyale ƙarin abubuwa suyi hulɗa kuma, sabili da haka, don cimma ƙarin kayan aiki.

A gaba na giya 9: Mercedes 9G-Tronic.

Sabon watsawa na Mercedes 9G-Tronic yana da rabo na gear (rabon gear daga na farko zuwa na tara) na 9,15. Don haka, sanye take da wannan watsawa, E 350 Bluetec na iya yin tafiya a cikin kaya tara a 120 km / h a dai dai 1350 rpm. Hakanan ana iya samun ikon motsawa cikin ƙananan gudu ta hanyar torsion damper mai maye gurbin kwandon jirgi, haɗe shi da na'urar pendulum na tsakiya. Kodayake tana iya ɗaukar nauyin 1000 Nm na karfin juzu'i, wannan matattarar motar, bisa la'akari da adadi mai yawa na kwaikwayon kwamfuta, ya fi sauƙi kuma ya kasance mai daidaituwa fiye da da. Gidajen-bangarori biyu an yi su ne da aluminium a cikin jujjuyawar juzu'in hydrodynamic da magnesium allo in ba haka ba tare da polymer crankcase. Anyi nazari da yawa kafin yiwuwar cimma burbushin abubuwan tara tare da taswirar duniya guda hudu kawai. Za a yi amfani da wannan watsa a cikin wasu samfuran masu wucewa, kuma za a yi amfani da DSG don ƙananan samfuran.

Fantastic recoil ZF: 9HP

Tushen 9HP za a iya gano shi zuwa 2006, lokacin da ZF ya yanke shawarar komawa zuwa ɓangaren giciye (samfuran da suka gabata sun kasance masu saurin gudu huɗu da watsa CVT, waɗanda aka daina su a ƙarshen 90s). Yawanci yakan ɗauki kimanin shekaru 4 don haɓaka, amma kamfanin ba ya son su dawo tare da watsa ta atomatik mai saurin 6 saboda sun riga sun wanzu. Gaskiyar cewa kamfanin yana ɗaukar shekaru 7 don kammala burin yana magana da babban aikin ƙira wanda ya shiga ƙirƙirar wannan watsawa. Maganin shine babbar hanyar fasaha wacce, koda a sigar 480 Nm, nauyinta yakai kilogram 86 kawai. Godiya ga sabon gearbox, an rage amfani da mai da kusan kashi 10 idan aka kwatanta da gearbox mai saurin 6, kuma a tsawan gudu na 120 km / h ragin shine kashi 16. Tsarin gine-ginen fasaha ya hada da sanya kayan adon duniya guda hudu da suke hade da juna da kuma karin wasu masu hada pin wanda ke da karancin tashin hankali. An kara tsarin damping na matakai da yawa ga mai sauya karfin juyi.

Rubutu: Georgy Kolev

Add a comment