Gwajin gwajin Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: matasan duel

Lokaci ya yi da za a yi cikakken kwatancen manyan mashahuran matasan nan biyu a kasuwa.

Duniya wuri ne mai ban sha'awa. Sabuwar samfurin hybrid na Hyundai, wanda yayi nasarar yin fantsama a kasuwa, a zahiri mota ce mai salo da kyan gani mai kyan gani, kuma wanda ya kafa wannan ajin, Prius, a cikin ƙarni na huɗu, ya yi kyau fiye da kowane lokaci. Aerodynamically inganta jiki aiki na Jafananci model (0,24 Wrap Factor) a fili yana ƙoƙari ya nuna daidaitaccen mutum da tattalin arziƙin Prius ta kowace hanya mai yuwuwa - wanda, a zahiri, ya bambanta shi da sauran nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan iri iri ne. Toyota kamar Yaris, Auris ko RAV4.

A halin yanzu, Ioniq shine kawai matasan ƙirar ƙirar, amma yana samuwa tare da nau'ikan zaɓin da aka zaɓa - madaidaicin matasan, fulotin-wutar lantarki. Hyundai yana yin biki akan manufar cikakken hybrids, kuma ba kamar Prius ba, iko daga injin din da injin lantarki zuwa ci gaba da isar da kasashe shida.

Ioniq - motar tana da jituwa fiye da Prius

Game da hulɗar nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan biyu ba su ba da wasu dalilai masu mahimmanci don yin sharhi ba. Duk da haka, Hyundai yana da babbar fa'ida ɗaya: Godiya ga watsa dual-clutch, yana sauti kuma yana aiki kamar motar mai na yau da kullun tare da watsawa ta atomatik - ƙila ba ta da ƙarfi sosai, amma ba ta da daɗi ko damuwa. Toyota yana da duk abubuwan da aka saba da su waɗanda yawanci ke haifar da amfani da ci gaba mai canzawa - haɓakawa ko ta yaya rashin dabi'a ne kuma tare da tasirin "roba" sananne, kuma lokacin da aka haɓaka, saurin yana ci gaba da girma yayin da saurin ya ƙaru. A gaskiya, wani lokacin m drive acoustics gaske da su tabbatacce bangarorin - ka ilhami fara kokarin zama mafi hankali da gas, wanda rage riga low man fetur amfani.

Lokacin da yazo ga inganci, Prius ba shi da tabbas. Ko da yake fakitin baturi (1,31 kWh) - kamar yadda yake tare da Ioniq - baya bada izinin yin caji daga mains ko daga caja, motar tana da yanayin EV don duk ƙarfin wutar lantarki. Idan kuna tafiya a hankali tare da ƙafar dama, to, a cikin yanayin birane, motar lantarki mai nauyin kilowatt 53 na iya tuka motar gaba ɗaya cikin shiru na dogon lokaci ba zato ba tsammani kafin kunna na'urar mai 98 hp.

Prius ya kai matsakaicin 5,1L/100km kawai a gwajin, babban nasara ga motar mai mai tsawon mita 4,50 a ce akalla. Gajere da santimita bakwai, amma mafi nauyi da kilogiram 33 Ioniq yana kusa da wannan ƙimar, amma har yanzu yana ƙasa da ita. Injin konewa na ciki 105 hp. yawanci yana farawa da farko kuma sau da yawa don tallafawa injin lantarki 32kW, don haka matsakaicin amfani da Ioniq ya kai kusan rabin lita a kowace kilomita 100 mafi girma. Duk da haka, a cikin ma'auni na musamman na 4,4L / 100km don tuki na tattalin arziki, wannan samfurin ya yi daidai da Prius, kuma a kan babbar hanya ya fi dacewa da man fetur.

Ioniq ya fi ƙarfin aiki

Ioniq ya tashi daga tsayawa zuwa kilomita 100 a sa'a guda, cikakken dakika mai sauri kuma gabaɗaya ya zama mafi ƙarfin motocin biyu. Wani, mahimmin mahimmanci: Hyundai, sanye take da madaidaiciya tare da ikon tafiyar jiragen ruwa, layin ci gaba da taimakawa da hasken fitilar xenon, idan ya cancanta, yana tsayawa da gudun 100 km / h mita biyu gaban Toyota; a cikin gwajin kilomita 130 / h, bambancin yanzu ya ƙaru zuwa mita bakwai. Wannan yana da darajar maki mai yawa ga Prius.

Yana da ban sha'awa a lura, duk da haka, ba kamar waɗanda suka gabace shi ba, Prius abin mamakin shine a hanya tare da tuki mai ƙarfi. Yana iya sarrafawa ba zato ba tsammani sosai a cikin sasanninta, tuƙin yana ba da kyakkyawar amsawa, kuma kujerun suna da goyan bayan ta kai tsaye. A lokaci guda, dakatarwar sa abune mai burgewa ta yadda yake sharar wasu bata gari a hanyar. Hyundai shima yana tuka shi, amma yana bayan Toyota ta wannan fuskar. Gudanar da shi ya fi zama kai tsaye, in ba haka ba kujerun zama masu kyau suna da mafi kyawun goyan baya.

Gaskiyar cewa Ioniq ya zama mai ra'ayin mazan jiya idan aka kwatanta da Toyota yana da tasiri mafi yawa, musamman ta fuskar ergonomics. Wannan shi ne m mota, da inganci da kuma aiki ciki wanda ba ya bambanta da shi da yawa sauran model a cikin Hyundai jeri. Wanne yana da kyau, saboda a nan kuna jin kusan a gida. Halin da ke cikin Prius yana da matuƙar tasiri a gaba. An haɓaka fahimtar sararin samaniya ta hanyar sauya fasalin kayan aiki a tsakiyar dashboard da kuma yawan amfani da robobi masu nauyi amma masu arha. Ergonomics, bari mu ce, tafarki - musamman ma kula da tsarin infotainment yana buƙatar hankali kuma yana jan hankalin direba.

Akwai wurin zama da yawa na baya akan Prius fiye da kan Ioniq, duka na gwiwoyi da ɗakin kai. Hyundai, a gefe guda, yana ba da gangar jikin da ya fi girma kuma yana aiki sosai. Koyaya, taga ta baya ba ta da abin goge gilashin iska kamar Prius - ƙarami amma mahimmanci ƙari ga ƙirar Jafananci.

Makamantan farashi, amma mafi mahimmancin kayan aiki a cikin Ioniq

Farashin Hyundai a bayyane yake kan Prius, tare da Koreans suna ba da ingantattun kayan aiki a farashi ɗaya. Dukansu Hyundai da Toyota suna ba da kyakkyawan yanayin garanti a ƙasarmu, gami da baturin. A teburin ƙarshe, nasarar ta tafi Ioniq, kuma ya cancanci haka. Toyota dole ne yayi aiki tuƙuru don dawo da Prius zuwa matsayin sa har zuwa kwanan nan.

GUDAWA

1. HYUNDAI

Maimakon tsokanar salo, Ioniq ya fi son burge shi da halaye masu amfani - komai yana faruwa cikin sauƙi, kuma a zahiri babu wani babban lahani. Babu shakka, karuwar shaharar samfurin ya dace sosai.

2. TOYOTA

Prius yana ba da ingantacciyar kwanciyar hankali na dakatarwa da injuna mai ƙarfi - gaskiya. Tun daga wannan lokacin, duk da haka, Prius bai yi mafi kyau a kowane horo ba kuma ya daina muni sosai. Duk da haka, ba za a iya musun bambancin ƙirarsa ba.

Rubutu: Michael von Meidel

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert