Gwajin gwaji Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Motoci biyu mafi salo na ɓangaren, koda tare da motar-gaba-gaba, na iya wadataccen hawa akan hanyar da aka daidaita. 

Ba za a iya jin kalman mai cutarwa "SUV" ba daga mai siyarwa a cikin dillalan mota. Duk wani manajan yana amfani da ingantacciyar ma'anar "gicciye", koda kuwa muna magana ne game da mota mai tuka mota guda ɗaya ba tare da wasu kaddarorin musamman na kan hanya ba. Kuma zai kasance mai gaskiya ne, tunda masu siye da suka zo wani yanki mai tasowa da gaske suna son samun mota mai iya aiki fiye da yadda aka saba da su. Gaskiyar ita ce, a cikin ɓangarorin masu wuce gona da iri na B-class, suna ɗaukar motocin da ke gaba da keɓaɓɓe tare da injunan farko, duk da haka, suna ɗora wasu buƙatun akan su don ikon ƙetare ƙasa.

Daga ra'ayi na mazaunin birni mai hankali, Renault Kaptur kyakkyawan zaɓi ne koda a cikin wannan sigar. Duster ɗin da aka tace yana kama da haƙiƙa, yana da jiki mai salo, ƙaƙƙarfan kayan jikin filastik da babban filin ƙasa. Fitowar hanya daidai da Ford EcoSport yayi daidai da shi: jiki a cikin salo na manyan SUV, bumpers da ba a fentin su a ƙasa, filastik da aka rufe kuma, mafi mahimmanci, madaidaicin keɓaɓɓiyar ƙafafun bayan bayan wutsiya. Ba kwanciya akan tuƙi mai ƙafa huɗu ba, duka ana iya siyan su har zuwa $ 13 tare da injinan lita 141 da watsawa ta atomatik-CVT ko robot mai zaɓe.

Don ra'ayin da za a ƙetare tashar Duster da jikin Captur na Turai, ya kamata mu gode wa ofishin wakilin Rasha na Renault. Ba kamar mai ba da gudummawa ba, Kaptur ya yi kyau ba kawai a cikin dusar ƙanƙara na filin ajiye motoci ba, har ma a filin ajiye motocin wasu manyan biranen birni. Yana kama da ƙyanƙyashe hatchback da aka ɗaga sama da ƙyanƙyashe hatchback kuma, a zahiri, shi ne. Hawan cikin gidan ta wata babbar kofa, za ka ga cewa a ciki ƙaramin mota ne wanda yake da cikakken wurin zama da ƙaramin rufi. Kayan aiki daga sauki, amma tare da Duster - babu abin yi. Yana da kwanciyar hankali a bayan dabaran, na'ura mai kwakwalwa tare da allon taɓawa na tsarin kafofin watsa labaru yana cikin wurin da ya saba, saukowa yana da sauƙi, kodayake matuƙin jirgin yana daidaita kawai a tsayi. Kuma kayan aikin kyau ne kawai. Sai dai idan, ba shakka, mai shi ba shi da rashin lafiyan masu saurin injin dijital.

Hyundai EcoSport yayi kama da SUV a ciki tare da madaidaiciyar tsayuwarsa da A-ginshiƙai masu ƙarfi waɗanda ke iyakance ƙimar ra'ayi. Amma salon wasan ƙwallon da aka yi da raƙuman filastik mai arha yana nuna cewa wannan har yanzu yana ƙarami. Abubuwan da ke da rikitarwa da allon monochrome na tsarin kafofin watsa labaru suna da araha, kuma na'ura mai kwakwalwa tare da watsa maɓallan suna da alama sun cika. A lokaci guda, ayyukan sun iyakance - ba za a sami kewayawa ko kyamarar hangen nesa a nan ba, kodayake tsarin na iya yin aiki daidai da waya ta Bluetooth. Gilashin dumi mai dumi kamar alama ce mai kyau kuma ana kunna shi tare da maɓallin dabam. Kaptur shima yana da irin wannan aikin, amma saboda wasu dalilai babu maɓallai a ciki.

EcoSport bai dace da fasinjoji na baya ba waɗanda zasu zauna tsaye tare da ƙafafunsu a ciki. Amma kujerun baya suna daidaitacce a kusurwa kusurwa, kuma ana iya nitsar da sofa a gaba cikin sassa, yana share sarari a cikin akwati. Wannan zai yi amfani sosai yayin jigilar manyan kaya, tunda sashin kansa, kodayake yana da tsayi, yana da tsakaitaccen tsayi. Koyaya, EcoSport yana baka damar loda akwatin ba tare da damuwa ko ƙofar zata rufe ba - babban ƙyalli a cikin ɗamara zai ɗauki duk abin da yake ƙoƙarin fadowa. Amma faifan da kanta, wanda ya buɗe a gefe, mai salo ne, amma ba mafi kyawun bayani ba: tare da keken rataye, yana buƙatar haɓaka ƙoƙari da ɗan tanadin sarari a bayan motar.

Gangar Kaptur tana da tsayi a bayyane, amma da wuya ya sami kwanciyar hankali saboda girman tsayi na lodi. Wannan ɗakin yana da kyau, tare da bango mai sassauƙa da bene mai wuya, amma damar sauya kujerun sun fi kyau - ana iya saukar da sassan baya ta matashin kan gado kuma ba komai. Kwancen karkatarwa baya canzawa, gabaɗaya yana da kyau a zauna, amma kuma akwai ƙaramin fili, tare da rufin yana rataye kan ku. Aƙarshe, mu ukunmu a baya ba masu jin daɗi ba a can ko a can - ƙuntatattu ne a kafaɗunsu, kuma banda haka, wata babbar rami ta tsoma baki.

Direban Renault yana zaune a saman rafin kuma yana da kyakkyawar jin daɗi. Amma game da Kaptur, tsarkake ƙasa ba yana nufin dakatarwa mai taushi na dogon lokaci ba. Gidan ya fi na Duster yawa, har yanzu Kaptur ba ya jin tsoron hanyoyi masu saurin gaske, amsoshin motar suna da matukar fahimta, kuma cikin sauri yana tsaye da tabbaci kuma yana sake ginawa ba tare da abubuwan da ba dole ba. Rolls suna matsakaici, kuma kawai a cikin matsanancin kusurwa motar ta rasa hankali. Effortoƙarin da aka yi a kan sitiyari yana da alama na wucin gadi ne, amma ba ya tsoma baki tare da tuƙa motar, ƙari ma, haɓakar motar lantarki tana tace da kyau bugun da ke zuwa sitiyarin.

Mai bambance-bambancen V-bel Kaptur ya bata rai tare da hayaniyar injin a cikin yanayin al'ada, amma cikin wayo yana kwaikwayon tsayayyun giya yayin saurin hanzari. Babu yanayin wasanni - kawai zaɓin jagora na matakai kama-da-wane guda shida. A kowane hali, injin injin lita 1,6 da CVT sun zama sunada ƙarfi fiye da haɗuwa da injin ɗaya tare da watsa atomatik mai saurin 4 a cikin Duster. Mai saurin bambance-bambancen Kaptur a sauƙaƙe ya ​​faɗi ƙasa, yana mai da martani game da canjin dalla-dalla a sarari, amma da kyar zai iya jurewa da saurin 100 km / h.

Tare da izinin ƙasa fiye da 200 mm, Kaptur yana ba ka damar hawan manyan ƙusoshin lafiya da rarrafe ta cikin laka mai zurfi, inda masu manyan giciye ba sa fuskantar haɗari. Wani abu shine cewa baza ku iya zuwa nesa ba tare da kullun ba. Amma muddin ƙafafun gaba suka taɓa ƙasa, za ku iya tuƙi sosai da ƙarfin gwiwa - ƙarfin injin lita 1,6 zai isa. Don laka mai kauri da gangaren 114 hp ba da gaskiya ba kadan, kuma banda haka, tsarin karfafawa yana tausar injin yayin zamewa. Mai bambance-bambancen ba mataimaki ba ne a cikin wannan yanayin - a cikin mawuyacin yanayi yana saurin zafi sosai kuma yana shiga yanayin gaggawa, yana buƙatar hutu.

Wanda aka zaba "mutum-mutumi" Ford ya fi wahalar fita daga na yau da kullun, amma kuma yana da yanayin zafi fiye da kima. In ba haka ba, wannan akwatin yana aiki iri ɗaya kamar yadda ake amfani da shi ta atomatik "atomatik", yana ba ku damar yin daidai daidai yadda za a sami ƙwanƙwasa a gefen hanya da kan kwalta. Rosetare hanyar 122 mai ƙarfi yana hawa dutsen da tabbaci, amma ƙananan ƙafafun da raƙuman da ba su da kariya a ƙarƙashin ƙasan suna barin jin wani rashin tabbas. Koyaya, izinin EcoSport da ƙarancin ƙasa da na Kaptur, kuma a mafi yawan lokuta zai isa ba tare da ajiyar wuri ba.

A kan babbar hanyar, duo na injin mai karfin 122 da kuma "mutum-mutumi" wanda aka zaba Powershift yana aiki da jituwa, amma a wasu halaye akwatin ya rikice kuma ya sauya yadda bai dace ba. Gabaɗaya, wannan baya tsoma baki, kuma mahimmancin motar a mafi yawan lokuta ya isa sosai. Matsaloli sun sake farawa da sauri, lokacin da motar ba ta da isasshen jan hankali, kuma "robot" ya fara sauri, yana ƙoƙarin zaɓar kayan da ya dace. Amma gabaɗaya, motar tana da daɗin tuki: Fiesta chassis an daidaita shi da jiki mai tsayi kuma yana ba da izinin juyawa, amma yana riƙe da motsin motar mai kyau. Jirgin motar yana kasancewa mai fa'ida, kuma idan ba don sanannun jujjuyawar ba, ana iya ɗaukar ɗaukar wasan da wasa. Kuma a kan manyan abubuwan da ba daidai ba, motar tana girgiza kuma tana girgiza - EcoSport ba ya jurewa da ƙarancin hanyoyi, yana kasancewa mai sauƙi a kan na yau da kullun.

Ga birni, EcoSport yana da mugunta kuma bai dace sosai ba - ƙofar baya mai nauyi tare da keɓaɓɓiyar ƙafa yana sa yana da wahala a yi aiki, kuma yana canja yanayin rashin kyawun hanyoyin mu tare da ɗan shimfiɗa. A waje da titin Ring na Moscow, motar tana da inda za ta juya, amma a can ya riga ya fi kyau a sami arsenal na duk ƙafafun ƙafa, kuma wannan injin ne mai lita biyu kuma mafi ƙarancin $ 14. Renault Kaptur ya fi birni girma a zahiri, yana da kariya mai kyau a ƙarƙashin mutum, sabili da haka yana da alama ya fi dacewa koda da CVT mai taushi. Har ila yau, yana amfani da sigar lita biyu kawai tare da alamar farashin mafi girma daga $ 321. Wannan ya fi araha fiye da duk abin hawa Hyundai Creta, amma a cikin jerin masu hayewa guda ɗaya, sigar Koriya ce wacce tayi kama da mafi kyawun yarjejeniya. Wannan shine dalilin da yasa Creta tayi fice fiye da Kaptur mai salo da Jeep EcoSport dangane da siyarwa zuwa yanzu.

	Renault Captur		Hyundai Santa Fe
Nau'in Jikin	Wagon	Wagon
Girman (tsawon / nisa / tsawo), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Gindin mashin, mm	2673	2519
Tsaya mai nauyi, kg	1290	1386
nau'in injin	Man fetur, R4	Man fetur, R4
Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm	1598	1596
Max. iko, h.p. (a rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. sanyaya lokaci, nm (a rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Nau'in tuki, watsawa	Gaba, bambance-bambancen	Gaba, RCP6
Max. gudun, km / h	166	174
Gaggawa daga 0 zuwa 100 km / h, s	12,9	12,5
Amfani da mai (gari / babbar hanya / gauraye), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Volumearar gangar jikin, l	387-1200	310-1238
Farashin daga, $.	12 852	12 878