Injin GDI: fa'ida da rashin amfanin injunan GDI

Don inganta ingancin hanyoyin jirgi, masana'antun sun haɓaka sabbin tsarin allurar mai. Ofaya daga cikin sabbin abubuwa shine allurar gdi. Menene shi, menene fa'idodinsa kuma akwai wasu fa'idodi?

Menene tsarin allurar GDI na atomatik

Wannan gajartar tana sawa ta injin wasu kamfanoni, misali, KIA ko Mitsubishi. Sauran samfuran suna kiran tsarin 4D (don motocin Japan na Toyota), sanannen Ford Ecoboost tare da ƙarancin ƙarancin amfani, FSI - don wakilai damu WAG.

Motar, akan injin da za a sanya ɗayan waɗannan alamun, za a saka mata allura kai tsaye. Ana samun wannan fasahar ga rukunin mai, saboda man dizal yana samar da mai kai tsaye ga silinda ta tsoho. Ba zai yi aiki a kan wata ƙa'ida ba.

Injin ingin kai tsaye zai sami alluran mai wanda aka girka su daidai da fulogogin kan silinda. Kamar injin dizal, tsarin gdi an sanye shi da fanfunan mai mai ƙarfi, wanda ke ba da damar shawo kan ƙarfin matsawa a cikin silinda (ana ba da fetur a cikin wannan yanayin zuwa iska mai matsewa, a tsakiyar bugun matsawa ko yayin shan iska).

Na'urar da ƙa'idar aiki na tsarin GDI

Kodayake tsarin aiki na tsarin daga masana'antun daban ya kasance iri ɗaya, sun bambanta da juna. Babban bambance-bambance suna cikin matsin da famfunan mai ke ƙirƙirawa, wurin abubuwan abubuwa masu mahimmanci da fasalin su.

Siffofin zane na injunan GDI

Injin da ke samar da mai kai tsaye za a sanye shi da tsari, wanda na'urar sa zai hada da abubuwa masu zuwa:

• Babban famfo na famfo (injin allura). Ba fetur kawai zai shiga cikin ɗakin ba, amma ya kamata a fesa shi a ciki. A saboda wannan dalili, tilas matsawar sa ta zama babba;
• Pumparin fanfo mai kara ƙarfi, godiya ga abin da ake samar da mai a tafkin famfon mai;
• Wani firikwensin da ke yin rikodin ƙarfin matsa lamba da wutar lantarki ta samar;
• Noarfin bututun da ke iya fesa mai a ƙarƙashin matsin lamba. Tsarinta ya haɗa da feshi na musamman wanda ya samar da siffar tocilan da ake buƙata, wanda aka kafa sakamakon ƙonewar mai. Hakanan, wannan ɓangaren yana samar da ingantaccen cakuda mai kyau kai tsaye a cikin ɗakin kanta;
• Piston a cikin irin wannan motar zasu sami fasali na musamman, wanda ya dogara da nau'in tocilan. Kowane mai ƙira yana haɓaka ƙirar kansa;
• Hakanan an tsara tashoshin shigar da kayan masarufi na musamman. Yana haifar da wata fitowar iska wanda ke jagorantar cakuda zuwa yankin lantarki walƙiya;
• Babban firikwensin firikwensin. An shigar dashi a cikin dogo na mai. Wannan sinadarin yana taimaka wa rukunin kula da sarrafa nau'ikan aiki na tashar wutar lantarki;
• Mai sarrafa matsa lamba. An bayyana ƙarin cikakkun bayanai game da tsarinta da ƙa'idar aikinta a nan.

Yanayin aiki na tsarin allura kai tsaye

Motar gdi na iya aiki a halaye daban-daban guda uku:

1. Yanayin tattalin arziki - cin mai lokacin da fistan yayi wani abu na matsawa. A wannan yanayin, kayan ƙonewa sun ƙare. A bugun shanyewar, ɗakin ya cika da iska, bawul ɗin ya rufe, an matse ƙarar, kuma a ƙarshen aikin, ana fesa mai a cikin matsi. Saboda yanayin juyawa da siffar kambun piston, BTC yana haɗuwa da kyau. Tocilan da kanta tana juyawa kamar mai yuwuwa. Amfani da wannan makircin shine cewa mai bai taɓa ganuwar silinda ba, wanda ke rage nauyin zafin. Ana aiwatar da wannan aikin lokacin da crankshaft ke juyawa a ƙananan gudu.
2. Yanayin saurin-sauri - allurar fetur a cikin wannan aikin zai faru yayin da aka kawo iska ga silinda. Usonewa irin wannan cakuda zai kasance a cikin wutar tocilan conical.
3. Sharp hanzari. Allurar mai tana cikin allurai biyu - wani sashi a mashigar ruwa kuma wani bangare a matsawa. Tsarin farko zai haifar da samuwar cakuda mara kyau. Lokacin da BTC ta gama raguwa, sauran allurar ana allurar ta. Sakamakon wannan yanayin shine kawar da yuwuwar fashewa, wanda zai iya bayyana lokacin da ƙungiyar ke da zafi sosai.

Menene injin GDI?

Bambanci (iri) na injunan GDI. Alamar mota inda ake amfani da GDI

Ba shi da wahala a yi hasashen cewa sauran manyan masana'antun kera motoci za su fito da tsarin da ke aiki bisa tsarin GDI. Dalilin haka shine tsaurara matakan muhalli, gasa mai wahala daga safarar lantarki (yawancin masu motoci suna fifita wadancan motocin wadanda suke cin mafi karancin mai).

Yana da wahala a kirkiro cikakken jerin motocin da zaka iya samun irin wannan motar. Ya fi sauƙi a faɗi waɗanne nau'ikan da ba su yanke shawara ba don sake tsara layin masana'antar su don kera wannan nau'in injin ƙonewa na ciki. Mafi yawa daga cikin sabbin injunan zamani ana iya samun wadatar su da wadannan rukunin, saboda suna nuna wadataccen tattalin arziki tare da karuwar aiki.

Tabbas tsoffin motoci ba za a iya wadatasu da wannan tsarin ba, saboda ƙungiyar sarrafa wutar lantarki dole ne ta sami software ta musamman. Duk matakan da ke faruwa yayin rabar da mai zuwa silinda ana sarrafa su ta lantarki ta hanyar bayanai daga nau'rori masu auna sigina.

Fasali na tsarin aiki

Duk wani ci gaban da aka samu na yau da kullun zai zama mai buƙata akan ingancin kayan masarufi, tunda kayan lantarki suna amsar ɗan ƙaramin canje-canje a cikin aikin motar. Wannan yana da alaƙa da tilasin da ake buƙata don amfani da mai kawai mai inganci. Wace alama ce ya kamata a yi amfani da ita a cikin wani lamari wanda masana'anta za su nuna.

Mafi yawancin lokuta, bai kamata mai ya sami lambar octane ƙasa da 95 ba. Ana iya samun ƙarin bayani game da yadda za'a duba mai domin biyan bukata. raba bita... Bugu da ƙari, ba za ku iya ɗaukar mai na yau da kullun ba kuma kuyi amfani da ƙari don ƙara wannan alamar.

Motar zata amsa nan da nan tare da wani irin lalacewa. Iyakar abin da ya keɓance zai zama kayan aikin da masana'antar kera motoci ke ba da shawarar su. Rashin nasara mafi yawan gaske na injin konewa na ciki na GDI shine rashin aikin injector.

Wani abin buƙata na masu ƙirƙirar raka'a a cikin wannan rukunin shine mai mai inganci. Hakanan ana ambata waɗannan jagororin a jagorar mai amfani. Karanta game da yadda zaka zaɓi man shafawa mai dacewa don dokin ƙarfe. a nan.

Ribobi da fursunoni na amfani

Ta hanyar rage aikin samar da mai da samuwar cakuda, injin yana karbar ingantaccen iko (idan aka kwatanta shi da sauran analogs, wannan adadi na iya karuwa zuwa kashi 15). Babban burin masana'antun irin waɗannan rukunin shine rage gurɓacewar muhalli (galibi ba daga damuwa game da yanayin ba, amma saboda ƙa'idodin ƙa'idodin muhalli).

Ana samun wannan ta hanyar rage adadin mai da ke shiga zauren. Kyakkyawan tasirin da ke tattare da haɓaka ƙawancen ababen hawa na sufuri shine rage farashin mai. A wasu lokuta, ana rage amfani da kwata.

Game da mummunan fannoni, babban rashin amfanin irin wannan motar shine farashin sa. Bugu da ƙari, mai motar zai biya kuɗi mai kyau ba kawai don zama mai mallakar wannan rukunin ba. Direba dole ne ya kashe kuɗi mai kyau wajen kula da injin.

Sauran rashin amfanin injin gdi sun hada da:

• Kasancewar ya kasance dole na mai kara kuzari (me yasa ake buƙata, karanta a nan). A cikin yanayin birane, injin sau da yawa yakan shiga yanayin tattalin arziki, wanda shine dalilin da ya sa dole ne a cire iska mai ƙare. Saboda wannan dalili, ba zai yuwu a girka abun goge wuta ko cakuda maimakon abin kara kuzari ba (tabbas injin ba zai iya shiga cikin mizanin yanayin ba);
• Don yin sabis na injin konewa na ciki, kuna buƙatar siyan mafi girma, kuma a lokaci guda mafi tsada, mai. Man fetur don injin dole ne ya kasance mafi inganci. Mafi sau da yawa, masana'antun suna nuna man fetur, lambar octane wanda yayi daidai da 101. Ga ƙasashe da yawa, wannan abin mamaki ne na gaske;
• Mafi mahimmancin abubuwa na ƙungiyar (nozzles) ba za a iya raba su ba, wanda shine dalilin da ya sa kuna buƙatar siyan sassa masu tsada idan ba za ku iya tsabtace su ba;
• Kuna buƙatar maye gurbin matatar iska fiye da yadda aka saba.

Duk da kyawawan kurakurai, waɗannan injunan suna ba da hasashe mai ƙarfafawa cewa masana'antun za su iya ƙirƙirar ɓangaren da za a kawar da mafi ƙarancin gazawa.

Tsayar da aiki na GDI Motors

Idan mai mota ya yanke shawarar siyan mota tare da tsarin gdi a karkashin kaho, to, saukake rigakafin aiki zai taimaka tsawaita rayuwar aiki na "jijiyar zuciya" ta motar.

Tunda ingancin tsarin samarda mai kai tsaye ya dogara da tsabtar bututun, abu na farko da yakamata ka kula dashi shine tsabtace lokaci-lokaci na bututun. Wasu masana'antun suna ba da shawarar yin amfani da man gas na musamman don wannan.

Wani zaɓi shine Liqui Moly LIR. Yana inganta kayan shafa mai na mai ta hana toshewar nozzles. Maƙerin samfurin ya nuna cewa ƙari yana aiki a yanayin zafi mai yawa, yana cire ɗakunan ajiya na carbon da samuwar ɗakunan ajiya.

Ya kamata ku sayi motoci da injunan GDI?

A dabi'a, sabon ci gaba, da wahalar kulawa da kamewa zai fi wahala. Game da injunan GDI, suna nuna kyakkyawar tattalin arziƙin mai (wannan ba zai iya ba face don faranta ran mai motoci), amma ba su rasa ƙarfi.

Duk da wadatar wadatar wadatar, bangarorin wutar lantarki ba su da abin dogaro saboda tsananin aikin layin mai. Suna da zaɓi game da tsabtace mai. Koda gidan mai ya tabbatar da ingancin sabis, mai kawo shi na iya canzawa, shi yasa babu wani mai mota da yake da kariya daga jabun kayayyaki.

Kafin yanke shawarar siyan irin wannan abin hawa, kuna buƙatar yanke shawara da kanku ko kuna a shirye don yin sulhu don adana mai ko a'a. Amma idan akwai tushe na asali, to fa'idodin irin waɗannan motoci a bayyane yake.

A ƙarshe - ƙaramin bitar bidiyo na kwafi ɗaya na injin konewa na ciki tare da allura kai tsaye:

Menene ba daidai ba tare da allurar kai tsaye daga Jafananci? Mun kwance injin Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Tarihin GDI da PFI

Injunan konewa na cikin gida sun yi nisa tun lokacin da Luigi de Cristoforis ya fara ƙirƙirar carburetor a 1876. Duk da haka, hada man fetur da iska a cikin carburetor kafin ya shiga ɗakin konewa har yanzu shine babbar fasahar da ake amfani da ita a cikin motocin mai a cikin shekarun 1980.

A cikin wannan shekaru goma ne kawai masana'antun kayan aiki na asali (OEMs) suka fara ƙaura daga injunan carbureted zuwa alluran mai guda ɗaya don magance wasu matsalolin iya tuƙi da haɓaka damuwa game da hayaki. Kodayake fasaha ta samo asali cikin sauri.

Lokacin da aka gabatar da PFI a ƙarshen 1980s, babban ci gaba ne a ƙirar allurar mai. Ya ci nasara da yawa daga cikin batutuwan wasan kwaikwayon da ke da alaƙa da allurar maki ɗaya da injunan carbureted a baya. A cikin allurar mai ta tashar jiragen ruwa (PFI) ko allurar man fetur mai yawa (MPFI), ana allurar mai a cikin mashigar kowane ɗakin konewa ta hanyar allura ta musamman.

Injunan PFI suna amfani da na'ura mai canzawa ta hanyoyi uku, na'urori masu rarrafe, da tsarin sarrafa injin sarrafa kwamfuta don daidaita yawan man fetur da iskar da aka yi a cikin kowace Silinda. Duk da haka, fasaha na ci gaba kuma idan aka kwatanta da fasahar injunan mai kai tsaye (GDi) na yau, PFI ba ta da ƙarfin mai kuma ta kasa cika ƙaƙƙarfan ƙa'idodi na yau da kullun.

Bambance-bambance tsakanin injunan GDI da PFI

A cikin injin GDi, ana allurar mai kai tsaye cikin ɗakin konewa maimakon a cikin tashar sha. Amfanin wannan tsarin shine cewa ana amfani da man fetur sosai. Ba tare da buƙatar shigar da mai a cikin tashar jiragen ruwa ba, asarar injiniyoyi da famfo suna raguwa sosai.

A cikin injin GDi, ana kuma allurar mai a mafi girman matsa lamba, don haka girman digon mai ya yi ƙasa kaɗan. Matsin allurar ya wuce sanduna 100 idan aka kwatanta da matsa lamba na allurar PFI na mashaya 3 zuwa 5. Girman ɗigon mai na GDi shine <20 µm idan aka kwatanta da girman digo na PFI na 120 zuwa 200 µm.

Sakamakon haka, injunan GDi suna isar da mafi girman samar da wutar lantarki tare da adadin mai. Tsarukan kula da kan-jirgin suna daidaita tsarin gaba ɗaya da sarrafa daidaitattun hayaki. Tsarin sarrafa injin yana ƙone masu allurar a mafi kyawun lokaci na takamaiman lokaci, gwargwadon buƙatu da yanayin tuki a wannan lokacin. A lokaci guda kuma, kwamfutar da ke kan jirgin tana ƙididdige ko injin ɗin yana aiki da wadata sosai (man mai yawa) ko kuma ya ragu (mai kaɗan) kuma nan da nan ta daidaita girman injector pulse (IPW) daidai.

Sabbin ƙarni na injunan GDi sune injunan injina waɗanda ke aiki don jure juriya. Don inganta ingantaccen man fetur da rage hayaki, fasahar GDi tana amfani da madaidaicin abubuwan da ke ƙarƙashin yanayin matsa lamba. Tsaftace tsarin injector yana da mahimmanci ga aikin injin.

Ilimin sinadarai na abubuwan da ake ƙara man fetur ya dogara ne akan fahimtar yadda waɗannan injuna daban-daban suke aiki. A cikin shekaru da yawa, Innospec ya daidaita kuma ya daidaita fakitin abubuwan da ke ƙara mai don saduwa da sabbin buƙatun fasahar injin. Makullin wannan tsari shine fahimtar injiniyan da ke bayan ƙirar injin iri-iri.

Tambayoyin da ake yawan yi game da Injin GDI

Ga jerin tambayoyin da aka fi yawan yi game da injunan GDI:

Injin Gdi yayi kyau?

Idan aka kwatanta da waɗanda ba na GDI ba, ƙarshen gabaɗaya yana da tsawon rai kuma yana ba da kyakkyawan aiki fiye da na farko. dole ne a yi. Amma game da hidimar injin ɗin ku na GDI, yakamata ku yi shi akai-akai.

Har yaushe injin Gdi zai kasance?

Me ke sa injin allura kai tsaye ya fi dorewa? Injin mai allura kai tsaye sun tabbatar sun fi injunan da ba GDI ba. Gabaɗaya, kulawa akan injin GDI yana farawa lokacin da yake tsakanin kilomita 25 zuwa 000 kuma yana ci gaba da mil dubu da yawa bayan haka. mahimmanci, duk da haka.

Menene matsalar injinan Gdi?

Babban mahimmin al'amari mara kyau (GDI) shine tarin carbon da ke faruwa a kasan bawul ɗin sha. Ginin carbon yana faruwa a bayan bawul ɗin sha. Sakamakon yana iya zama lambar kwamfuta da ke nuna kuskuren injin. ko rashin iya farawa.

Shin injinan Gdi suna buƙatar tsaftacewa?

Wannan shine ɗayan injunan alluran kai tsaye mafi kyau, amma yana buƙatar kulawa akai-akai. Wadanda ke tuka wadannan motocin na bukatar su tabbatar sun tashi. Ana iya amfani da mai tsabtace bawul ɗin CRC GDI IVD kowane mil 10 kawai saboda ƙirar su.

Shin injinan Gdi suna ƙone mai?

Injin PDI sun fusata, injuna suna kona mai? “Lokacin da suke da tsabta, injinan GDI suna ƙone kaso kaɗan na mai, bisa ƙayyadaddun injin. Farawa tare da tarin soot a cikin bawuloli masu sha, waɗannan bawuloli na iya gazawa.

Har yaushe injunan Gdi suke ɗauka?

Koyaya, gabaɗaya, motocin GDi suna buƙatar sabis kowane kilomita 25-45. Ga yadda za a sauƙaƙa shi: Tabbatar cewa an canza mai bisa ga umarnin, kuma a yi amfani da man idan ya fi dacewa.

Injin Gdi suna hayaniya?

Ƙaruwar yin amfani da allurar kai tsaye na man fetur (GDI) ya ƙara yawan man fetur a cikin abin hawa, yana ƙara haɗarin cewa tsarin man fetur na iya haifar da ƙarin ƙara saboda karuwar kaya.

Menene mafi kyawun Mpi ko Gdi?

Idan aka kwatanta da MPI na al'ada na girman kwatankwacinsa, injin da aka ƙera na GDI yana ba da ƙarin aiki kusan 10% a kowane gudu da juzu'i a duk saurin fitarwa. Tare da injin kamar GDI, babban nau'in aikin kwamfuta yana ba da kyakkyawan aiki.

Shin injin Gdi abin dogaro ne?

Shin injinan Gdi abin dogaro ne? ?Ana iya ajiye gurɓataccen bawul a kan bawul ɗin sha na wasu injunan GDI wanda ke haifar da raguwar aikin injin, aiki da aminci. Masu abin da abin ya shafa na iya biyan ƙarin. Wani lokaci motoci masu dogon rai injuna GDI ba sa tara datti.

Shin duk injunan Gdi suna buƙatar tsaftacewa?

Babu wani jinkiri na lokaci tsakanin tarin soot a cikin injunan GDI. Don guje wa duk wata matsala ta injin injin da waɗannan ajiyar kuɗi ke haifarwa, yakamata a tsaftace injin kowane mil 30 a matsayin wani ɓangare na kulawa da aka tsara.

Me yasa injunan Gdi ke kona mai?

Haɓakar mai: Ƙaruwar matsa lamba da zafin jiki a cikin injinan GDi na iya haifar da ƙafewar mai da sauri. Wadannan ɗigon mai suna haɓaka ko kuma haifar da ɗigon mai saboda tururin mai a cikin sassa masu sanyi na injin kamar bawul ɗin ci, pistons, zobe da bawul ɗin catalytic.

Injin Gdi yayi kyau?

Idan aka kwatanta da sauran injunan kasuwa, injin Kia's Gasoline Direct Injection (GDI) ya fi inganci da ƙarfi. Inji mai inganci da tattalin arziki kamar wanda ake amfani da shi a motocin Kia ba zai yiwu ba sai da shi. Saboda yana da ingantaccen man fetur duk da haka da sauri sosai, fasahar injin GDI tana ba da babban matakin sauri da ƙarfi.

Menene rashin amfanin Gdi?

Ƙara yawan adibas a saman fistan yana haifar da raguwar aiki sosai.Tashar jiragen ruwa da bawuloli suna ci gaba da karɓar adibas.Ƙananan lambobin kuskuren mileage.

Sau nawa ya kamata a tsaftace injin Gdi?

Yana da mahimmanci a tuna cewa abubuwan da ake ƙara man fetur ba sa samun kan bawul ɗin sha na injunan GDI. Don hana ajiya daga kafa yayin tafiyar mil 10 ko kowane canjin mai, yakamata ku tsaftace abin hawan ku kowane mil 000.

Yadda za a kiyaye tsabtar injin Gdi?

Inganta ingancin man fetur ta hanyar maye gurbin tartsatsin tartsatsi bayan an tuka su aƙalla mil 10. Ƙara wanki zuwa man fetur mai ƙima zai hana ajiya daga lalata sassan injin. Idan tsarin GDi ba ya da tsari, maye gurbin mai canzawa.

Sau nawa kuke buƙatar canza mai a injin Gdi?

Allurar kai tsaye na fetur, wanda kuma aka sani da GDI, ita ce abin da take nufi. Har ila yau, muna ba da injin tsabtace injin da kuma ƙara mai wanda ke cire ajiyar carbon, da kuma injin tsabtace injin da kuma ƙara mai da ke tsaftace tsarin man mota. Idan injin mai allurar kai tsaye yana tsakanin mil 5000 zuwa 5000, Ina ba da shawarar amfani da Man Fetur na Mobil 1 Direct Injection Gasoline don kulawa.

Wane mai ne aka ba da shawarar ga injin Gdi?

Mafi yawan man da nake amfani da su lokacin gyaran tsarin GDI da T/GDI sune Castrol Edge Titanium da Pennzoil Ultra Platinum, da kuma Mobil 1, Total Quartz INEO da Valvoline Modern Oil. mai kyau a dukkan su.

Tambayoyi & Amsa:

Ta yaya injunan GDI suke aiki? A waje, wannan na'ura ce ta man fetur ko dizal na gargajiya. A cikin irin wannan injin, ana shigar da allurar mai, filogi mai walƙiya a cikin silinda, kuma ana ba da mai a ƙarƙashin matsin lamba ta amfani da famfo mai matsa lamba.

Menene fetur ga injin GDI? Don irin wannan motar, ana buƙatar man fetur mai ƙimar octane aƙalla 95. Duk da cewa wasu masu ababen hawa suna hawa 92, ba makawa a wannan yanayin.

Menene injunan GDI Mitsubishi? Don sanin wane samfurin Mitsubishi ke amfani da injin mai tare da allurar mai kai tsaye a cikin silinda, kuna buƙatar neman alamar GDI.