Gwajin gwaji VW Caddy
Daya daga cikin shahararrun "diddige" a kasuwannin Rasha ya zama yafi nauyi ...
Lokacin da na fara nazarin ƙarni na huɗu Volkswagen Caddy a hangen nesa a Geneva, na tabbata cewa gaban allon an yi shi da filastik mai taushi. Ba daidai ba Ba a sake ba, amma wasu sihiri ne: a ciki - kamar a cikin mota mai tsada, kuma a waje da "diddige" yana kama da sabuwar mota.
Amma kawai ya duba. Na waje ya canza, amma tsarin ikon jiki ya kasance daidai da na motar samfurin 2003. Koyaya, a cikin '' kasuwanci '' na damuwa game da VW, sun yi imanin cewa wannan ba abu ne mai wahala ba, amma sabon ƙarni ne na Caddy. Akwai wata ma'ana a cikin wannan bayanin: motocin kasuwanci, ba kamar motocin fasinja ba, sau da yawa ba sa canzawa sosai kuma ba da mahimmanci ba. Kuma adadin canje-canje a cikin sabon Caddy yana da ban sha'awa: an dakatar da haɓaka ta baya tare da abubuwan haɗin da aka gyara, sabbin injina, tsarin multimedia tare da tallafi na aikace-aikace da kyamarar gani ta baya, tsarin bin hanyar nesa, taka birki na gaggawa, kula da gajiya ta direba, kula da jirgin ruwa mai aiki , filin ajiye motoci ta atomatik
Caddy na baya ya kasance a cikin jigilar kayayyaki da fasinjoji, kuma a fasalin fasinja zalla tare da ingantattun kayan aiki. Amma fiye da rabin kayan aikin sun faɗi akan duk ƙarfe ɗin ƙarfe na Kasten. Tare da sauyawar tsararraki, sun yi ƙoƙarin sanya motar ta zama mai sauƙi: kudaden shiga a wannan ɓangaren ya fi na kasuwanci.
"Kuna so ku kunna ni," tsarin sauti ɗin ba zato ba tsammani ya fara ihu. Hannun abokin aiki ne a kan hanya daga sitiyari zuwa lefa wanda ya sake haɗa murfin ƙara. Sauti yana gudu tsakanin gilashin gilashi da dashboard - ana tura lasifikan maɗaukaki da matsakaita zuwa cikin kusurwa mafi nisa kuma wannan ba kyakkyawan ra'ayi bane. In ba haka ba, ba za ku iya samun kuskuren sabon Caddy ba. Lines na sabon kwamiti na gaba suna da sauƙi, amma aikin aiki yana da girma. A sigar fasinja, sabanin nau'ikan kaya, an rufe sashin safar hannu da murfi, an rufe shimfiɗar da ke sama da dusar ƙyalli mai ƙyalƙyali, kuma a cikin matakan datti mafi tsada, ɓangaren yana haske da cikakkun bayanai na chrome. Wannan yana haifar da jin cewa ba ku zaune a cikin "diddige" na kasuwanci ba, amma a cikin ƙaramin motar. Saukewa ya yi tsaye sosai don motar fasinja, amma mai daɗi: wurin zama tare da ɗamara mai yalwa ya rungumi jiki, kuma sitiyarin motar yana daidaita a isa da tsawo a kan kewayon da yawa. Yana da ɗan rikicewa cewa rukunin yanayi yana sama da nuni na tsarin multimedia, amma wannan fasalin, wanda kuma ya kasance a kan ƙarni na uku Caddy, zai iya saurin amfani dashi.
Caddy van har yanzu iri ɗaya ne kamar yadda yake. Ana iya sanye shi da kofofin ƙofofi ko ɗagawa ɗaya. Tsayin lodi yayi ƙasa kuma ƙofar tana da faɗi sosai. Bugu da kari, akwai ƙofa mai zamewa wanda ke sauƙaƙa lodi sosai. Nisa tsakanin mazugi na dabaran shine 1172 mm, wato, ana iya sanya pallet na Yuro a tsakanin su tare da kunkuntar sashi. Matsakaicin sashi na van shine lita 3200. Amma akwai kuma Maxi version tare da wheelbase kara da 320 mm da kuma babban loading 848 lita.
Sigar fasinja na iya zama mutum bakwai, amma ya fi kyau a yi odar wannan daidaitawar tare da jiki mai tsayi. Amma koda a cikin samfurin Maxi, ƙarin gado mai matasai na baya yana ɗaukar sarari da yawa, daga abubuwan da za'a iya canzawa kawai za'a iya samun baya. Kuna buƙatar ko dai sayi "firam" na musamman, godiya ga wanda jeri na uku na kujerun zai iya tsayawa a tsaye, ko cire gado mai matasai gaba ɗaya, tunda yana da sauƙin cirewa. Amma sauƙin cirewa baya nufin mara nauyi. Bugu da kari, dole ne a ja labulen masu rike da kujeru da karfi, kuma layi na biyu, lokacin da aka ninka shi, ana gyara shi da sandunan karfe masu kauri - kayan da suka gabata yana sanya kansa ji. Kuma me yasa babu wani abu daya rike a fasalin fasinja? Wakilan VW sun yi mamakin wannan tambayar: "Za mu so, amma babu wanda ya koka game da rashin iyawa." Tabbas, fasinjan Caddy baya buƙatar neman cikakken abu: direban "diddigen" ba zai shiga wata juzu'i a cikin wata sauri mai sauri ko hadari ba.
Dakatar da duk motocin fasinja na baya ganye biyu ne. Yawancin lokaci, ana ƙara zanen gado don ƙara ƙarfin nauyi, amma a wannan yanayin, injiniyoyin VW sun yi niyya don haɓaka ta'aziyyar motar. Rubber cylinders-spacers ana yin su a ƙarshen ƙarin ƙananan maɓuɓɓugan ruwa. Mafi girman tafiye-tafiye na tsaye na dakatarwa, mafi girman nauyin na'ura - mafi yawan ƙananan zanen gado an danna kan na sama. Za a iya samun irin wannan zane a kan Volga a cikin nau'in taksi. Motar fasinja tana tafiya kusan kamar motar fasinja, kuma hasken da aka sauke daga baya ba ya karkata a kan raƙuman ruwa. Koyaya, kaya na yau da kullun Caddy Kasten, godiya ga canje-canje a cikin dakatarwar baya, yana ɗan muni. Maɓuɓɓugan ruwa na baya har yanzu suna shafar sarrafawa kuma a cikin babban sauri Caddy yana buƙatar tuƙi. A ka'idar, motar elongated ya kamata ya kiyaye madaidaiciyar layi mafi kyau saboda nisa mafi girma tsakanin axles. Tare da iska, motar da babu kowa a ciki ta ci gaba da tafiya - babban jiki yana tafiya.
Direba ya hau kujerar da kishi, yana canza kaya kowane lokaci. Yana zufa, duk da na'urar sanyaya iskar da aka kunna ya cika, ya sake taba kullin sautin na'urar, amma ya kasa ci karo da man Caddy na abokan aikinmu da ya ci gaba. A cikin taki na hanyar kewayen birni da ke barin Marseille tare da iyakar 130 km / h, Caddy tare da lita biyu, amma injin dizal mafi ƙarancin ƙarfi (75 hp), yana da wahala a tuƙi. Motar dole ne a ajiye a cikin kunkuntar ratar aiki: ya zo rayuwa bayan 2000 crankshaft juyin juya halin da 3000 da matsa lamba yana raunana. Kuma akwai gears guda biyar kawai a nan - ba za ku iya haɓaka da gaske ba. Amma wannan nau'in Caddy ya dace da motsi a cikin zirga-zirgar birni: amfani ba shi da lalacewa - matsakaicin 5,7 lita a kowace kilomita 100. Idan ba ku yi sauri ba, injin ɗin yana da alama shuru, kuma kawai girgizar da ke kan fedalin kama. Motar da babu kowa tana farawa ba tare da ƙara iskar gas ba, kuma akwai jin cewa za ta tafi cikin sauƙi ko da da kaya. Bugu da ƙari, mai mallakar Turai na Caddy ba zai yi amfani da motar ba.
Mota mafi powerfularfi ƙarfi tare da 102 hp. ƙarƙashin hood yana hawa umarnin girma mafi nishaɗi. Anan karɓa ya fi haske, kuma gudun ya fi haka. Ba a cika lodin Diesel ba, amma ana jin sautinsa da ƙarfi. Irin wannan Caddy yana sauri cikin sauri, kuma yana cin kusan adadin mai na diesel kamar motar mai karfin 75.
Wani sabon rukunin wutar lantarki na dangin Euro-6 ya haɓaka 150 hp. kuma yana iya haɓaka Caddy zuwa 100 km / h a ƙasa da sakan 10. Amma ana bayar da shi ne kawai tare da tarko tare da ƙafafun dabaran gaba da saurin "injiniyoyi" 6. Tare da keɓaɓɓu guda biyu da kuma gearbox, akwai mota mai karfin doki 102, kuma mai doki 122 wacce aka wadata ta da duka-dabaran tare da ɗaurin ƙarfe-ƙarfe na Haldex mai ƙarfe na biyar.
Layin man fetur ana wakiltar shi a cikin Turai kawai ta hanyar manyan juzu'i, kuma munyi ƙoƙari ba tare da nasara ba mu kama hanya tare da ƙananan ƙarfin su tare da lita 1,0 "turbo-uku". Da alama fitowar motar tana da ƙanƙanci - 102 hp. da 175 Nm na karfin juzu'i, da hanzari zuwa 100 km / h bisa ga fasfo ɗin yana ɗaukar sakan 12. Amma tare da rukunin wutar lita, halin Caddy ya bambanta. Da zarar muna tuka motar kasuwanci, kuma yanzu muna tuka motar fasinja mai ƙarfi. Motar tana da fashewa, tare da babbar murya da motsin rai, kamar mai kunnawa mai adawa. Da alama wannan motar ta kasuwanci ce zata buƙaci wannan, amma don fasalin fasinja mai sauƙi na Caddy, zai zama daidai.
Babu wata ma'ana ta musamman wajen yabon wannan injin: ba za a sami manyan injunan man fetur ba a Rasha. Zaɓin kawai da muke da shi shine 1,6 MPI tare da ƙarfin 110 hp. – Ana shirin fara samar da shi a Kaluga a karshen shekarar 2015. Wurin wutar lantarki iri ɗaya, alal misali, an shigar dashi akan VW Polo Sedan da Golf. Za a isar da injunan Kaluga zuwa wata shuka a Poznan, Poland, inda, a zahiri, an haɗa sabon Caddy. Har ila yau, ofishin na Rasha yana da shirin sayar da motocin da injin turbo mai nauyin lita 1,4 wanda ya dace da ka'idodin Yuro-6, amma zai yi amfani da iskar gas (CNG). Har yanzu ba a yanke shawarar ƙarshe ba, amma babban abokin ciniki ya riga ya zama mai sha'awar motar.
Ba za mu sami injunan diesel na Euro-6 ba. Sun fi tattalin arziki, sun kai kololuwa tun da farko, amma suna da matukar bukatar ingancin man fetur. A Rasha, Caddy zai ci gaba da kasancewa tare da turbodiesels na Euro-5 iri ɗaya kamar motar ƙarni na baya. Wannan shi ne 1,6 a cikin nau'ikan 75 da 102 hp, da kuma 2,0 lita (110 da 140 horsepower). Mota mai injina 102-horsepower za a iya sanye take da DSG "robot", 110-horsepower wanda za a iya sanye take da duka-dabaran drive da kuma manual gearbox, da kuma 140-horsepower version za a iya sanye take da duka-dabaran drive. a hade tare da na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa.
Sabbin tsare-tsare kamar sarrafa jirgin ruwa na Rasha Caddy ba zai karɓi su ba: ba su dace da injunan da suka gabata ba. Lokacin zabar motar tuƙi mai ƙayatarwa, yakamata ku tuna cewa babu wurin da za'a iya amfani da taya a ƙarƙashin bumper. Na'urorin Turai masu 4Motion suna sanye da tayoyin runflat, yayin da na Rasha suna sanye da kayan gyara kawai. Ƙaƙwalwar ƙasa na motar da ke da duk abin hawa ya fi 15 cm kaɗan, kuma har yanzu ba a gabatar da wani nau'i mai girma na Cross tare da fakitin kariya na filastik ba.
Da farko, an yanke shawarar shigo da motocin diesel zuwa Rasha - oda don nau'in man fetur kawai za a karɓi daga baya. A halin da ake ciki, sanarwar fara farashin wata gajeriyar motar “ba komai” mai injin dizal mai ƙarfin doki 75 shine $13. Sigar Combi zai ci $754, yayin da mafi araha "fasinja" Caddy Trendline shine $15. Don ƙarin Caddy Maxi, za su nemi ƙarin $977-$17.
Saboda haka, Caddy ya kasance daya daga cikin mafi tsada "dugayi" a kasuwar Rasha. Kuma mafi mashahuri a cikin sashin tsakanin motocin waje, kamar yadda aka tabbatar da bayanan tallace-tallace na Avtostat-Info na watanni biyar na farko. Motoci dari hudu sakamako ne mai kyau a bayan faduwa kasuwar mota. Duk da haka, yawancin masu siye na Rasha, a fili, za su so su jira motar gas - yana da irin wannan Caddy a cikin sauƙi mai sauƙi cewa akwai matsakaicin buƙata a Rasha a tsakanin 'yan kasuwa masu zaman kansu da kuma tsakanin manyan kamfanoni.
