Gwajin gwaji Ford Mustang 5.0 GT: sauri da baya

Injin V8 mai lita biyar da atomatik mai sauri goma akan ƙasa da euro dubu 50?

Kuna tuna wane fim ne a cikin gidajen sinima a 1968? A'a? Ni ma ban tuna ba, saboda kawai na wuce talatin yanzu. Yana da kyau cewa tare da sigar Bullitt na sabon Mustang, mutanen Ford sun dawo fim ɗin almara Steve McQueen.

Abin takaici, motar zata kasance a Arewacin Amurka (kuma kawai tare da watsa ta hannu). A gefe guda, samfurin wasanni zai zama mota ta farko a cikin Turai da za a keɓance da sabuwar watsa atomatik mai saurin sauri.

A Amurka, akwai wata al'ada mara kyau ta yin canje-canje kaɗan zuwa bayan motar kowace shekara samfurin. Wannan hanyar ba a lura da ita ba don Ford Mustang, wanda a halin yanzu ya sami allon gaban gaba wanda aka sake fasalta shi, fitilun fitilun LED da iska a bangon gaba don cire iska daga sashin injin.

Wani sabon mai yadawa yana bayanta, wanda hakan yana buɗe sararin saman bututun wutsiya huɗu na tsarin shaye shaye tare da bawul.

Retro a waje, zamani a ciki

Cikin ya karɓi fiye da kawai shakatawa. Na farko, tsarin infotainment na Sync 3 na yanzu tare da allo mai inci takwas da Applink yana da ban sha'awa, wanda shine babban tsalle na fasaha daga wanda ya gada.

Duk kayan dijital suna maye gurbin kayan aikin analog, amma gabaɗaya sarrafa ayyukan yana ci gaba da ƙalubale saboda maɓallan da yawa akan sitiyari da babban na'ura mai kwakwalwa, da kuma ikon mediocre don karɓar umarnin murya.

Har ila yau, Ford ya adana a kan wasu tsada da suka danganci inganci da nau'in kayan cikin gida. Yankan filayen carbon akan dashboard yayi kyau, amma ba komai bane face filastik mai rufi.

A gefe guda, kuna da kayan ado na fata, kwandishan na atomatik, da kewayon kayan taimako na yau da kullun kamar daidaitacce, kamar kyamarar hangen nesa da ikon sarrafa jirgin ruwa na daidaitawa.

Lokaci ya yi da za mu je - yayin da muka rasa nau'in turbo-lita 2,3 kuma muka kai tsaye ga "classic" tare da V8 mai shayar da lita biyar ta halitta. Duk da haka, a yawancin ƙasashe, irin su Jamus, tun daga 2015, uku daga cikin hudu masu saye sun tuntube ta - ko dai na coupe ko mai iya canzawa.

Bayan haka, yana ba ku damar samun mota tare da ƙarfin fiye da 400 hp. a farashin kasa da Yuro 50. A wasu kalmomi, kawai fiye da Yuro 000 akan kowace ƙarfin doki. Kuma wani abu guda - sautin tsohuwar makarantar octave yana da cikakkiyar jituwa tare da jin cewa wannan motar tsoka ta haifar.

Duhun ya taɓa hoton gaba ɗaya na sigar da ta gabata, duk da haka, ya bar atomatik mai sauri shida, babban bambanci tsakanin motsa jiki da tuƙi mai daɗi. Sabuwar watsawa ta atomatik, tare da mai sauƙi, ƙarami mai jujjuya juyi, na iya yin duka daidai da kyau kuma ya fi kyau gabaɗaya.

Kuna buƙatar yanayin tuki guda shida

Dole ne Mustang ya ba ku ƙari kuma ba ƙasa da yanayin tuki guda shida ba: Na al'ada, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet da kuma sabon MyMode da za a iya daidaita shi da kuma Dragstrip, kowannensu ya bayyana a kan abin da yake a sigar sahihi.

Koyaya, LCD in-tabi shine mafi ƙanƙanta wanda za'a iya kunna lokacin da yanayin Dragstrip ya kunna, wanda aka ƙera don haɓaka kwata-kwata.

Ba tare da la'akari da damar kayan aiki ko salon direba ba, V421 ya ƙaru daga 450 zuwa 529 hp. Ana ba da wannan ƙarfin ta cikakken juzu'i na XNUMX Nm a cikin gearbox mai saurin gudu goma.

Kaifin hanzari da sauri yana saurin zuwa 4,3 km / h a cikin sakan 100, wanda hakan yasa ya zama mafi saurin samar da Mustang har zuwa yau. Idan ka ganta da tsauri da yawa, zaka iya dogaro da ɗayan sauran hanyoyin ko kayi amfani da MyMode don daidaita lokutan sauyawa, masu saurin daidaitawa, hanzartawa da amsa tuƙi da ƙarar tsarin shaye shaye.

Fara Burn-out ta atomatik yana da ban sha'awa, amma ba babban abu ba. Kunna shi da gangan ba abu ne mai sauƙi ba. Da farko, danna tambarin Mustang akan sitiyarin kuma zaɓi TrackApps. Sannan ana amfani da birki tare da cikakken ƙarfi - muna nufin gaske tare da cikakken ƙarfi - bayan haka an tabbatar da aikin tare da maɓallin OK.

Za a fara “kirgawa” na biyu na 15, lokacin da dole ne a riƙe feda mai hanzari. Gyaƙarin juyawar taya yana haifar da hayaƙi ba kawai sararin da ke kewaye da shi ba, har ma na cikin gida. Abin farin ciki!

Tsarin ya kamata ya dauki tsayi, amma Mustang ɗinmu da sauri ya watsar da aikin. Kuskuren software? Wataƙila haka ne, amma Ford ya ba da tabbacin cewa komai zai daidaita ta farkon tallan tallan da aka sabunta.

Cikakken automaton

Kafin barin ragowar ragowar na roba akan kwalta, za mu doshi hanyar waƙa don 'yan tawaye. Tsarin atomatik yana buƙatar ƙarin € 2500, yanzu ana samunsa a cikin karɓa na Ford Raptor na Amurka kuma zai kasance ɓangare na kayan Transit.

Yana jujjuya ni'ima mai laushi kuma a lokaci guda da sauri. Mafi girma, na goma, kayan aiki yana da tsayi wanda kawai dan matsa lamba akan fedar iskar gas yana haifar da raguwa. Manufar yin amfani da wannan kayan aiki rabo ne don hana ci na biyar-lita V8 naúrar, wanda cinye 12,1 l / 100 km.

Idan baku son shi, zaku iya haɓaka zuwa nau'ikan turbo 290bhp mai-silinda huɗu da ke amfani da lita uku ƙasa da mai.

Yayin matsakaiciyar hanzari, watsawa yana canzawa sosai kuma daidai, kuma lokacin saukarwa, koyaushe yana samun mafi kyau. Duk abin da ya faru kafin, a 250 km / h, lantarki yana jefa lasso.

Koyaya, a cikin darussan da ke biyowa akan hanya mai sarrafawa, matsakaicin saurin ba shi da mahimmanci. Halin hanya da riko suna da mahimmanci a nan. A cikin sharuddan karshen, Mustang ya nuna matsakaicin damar, wanda akwai kuma kawai abubuwan da ake bukata na jiki - tare da tsawon 4,80 m, nisa na 1,90 m da nauyin 1,8 tons, mai kyau kuzari yana buƙatar mafita mai mahimmanci.

Saboda yawan wutar lantarki, motar koyaushe tana nuna hali na tsallake-tsallake, kuma ESP ta shiga tsaka mai wuya. Kashewa yana sa ƙofofin su ci gaba - sannan motar ta yi biyayya ga kiran tawaye na ɗan ƙaramin zuciyarta.

Tuƙin wutar lantarki yana ba da gudummawar ban mamaki a cikin ɗabi'a, wanda ba shi da mahimmanci kuma yana buƙatar aiki mai yawa tare da tuƙi yayin tuki mai ƙarfi. Amma kujerun Recaro na fata suna da ƙarin kuɗi - Yuro 1800.

Birki na Brembo ya fara aiki tare da koto da sha'awa mai yawa, amma saurin su yana raguwa a hankali kuma tare da kowane gwiwa yana da wahala a sha. Koyaya, godiya ga takaddun Magne Ride tare da damping mai daidaitawa, Mustang yana ba da hazikan gaske don kwanciyar hankali na yau da kullun. Wanne, ta hanyar, babbar nasara ce.

Af, duk wannan daidai dace da halin tsoka mota model. Domin a kowane hali, tabbas Mustang ya cimma burinsa - don ba da jin dadi. Farashin "daidai ne," kuma a tushe € 46 don sigar sauri ta V000, ba kawai magoya bayan Bulit ba ne za su hadiye lahaninsa.

ƙarshe

Na yarda ni mai son motar tsoka ce. Kuma wannan soyayyar ta kara inganta ta sabon Mustang. Kamfanin Ford ya riga ya tsara shi, kuma watsawar atomatik mai sauri yana haifar da ƙarin ƙarin darajar. Kamar yadda aka saba a soyayya, dole ne ku sasanta. A wannan yanayin, yana damuwa da ingancin kayan aiki a cikin cikin ciki da ƙarfin ƙarfin mediocre akan waƙar. Koyaya, ƙimar farashi / inganci ba ta da kyau.