Gwajin gwajin Ford C-Max 1.6 Ecoboost: jin daɗi da yawa, ƙarancin farashi

Tsawon kilomita 100, ya ba mu farin ciki sosai da ɗan kulawa.

Watakila tsufa a cikin shekaru biyu kawai na aiki ba zai haifar da raguwar kashi 61 cikin 10 na farashi ba idan masu zane-zane sun zana fentin karfe na wannan C-Max tare da “zurfin iyakacin duniya” ko “tsakar launin toka” tsakar dare. Sai dai, motar da aka gwada gudun fanfalaki ta isa garejin edita a ranar 2012 ga Fabrairu, 100, an yi mata ado da lemu mai haske, mai suna a cikin tsarin launi na jan ƙarfe na Martian, sannan nan da nan ta shiga cikin yanayin sanyi don kawar da ɗacin sanyi. yanayi, har ma a yau, bayan kilomita XNUMX, yana ci gaba da haskakawa, yana fafatawa da rana ta bazara.

'Yan karce na waje sun kasance saboda rashin kyan gani na gaba da sills na gangar jikin da ba a karewa ba, yayin da tarkacen ciki ya kasance saboda ɗan datsa mai sauƙi na filastik a cikin tabarau na launin toka daban-daban. Kafet mai arha a cikin ɗakunan kaya yanzu yana kama da sawa sosai kuma yana da wahalar tsaftacewa. Amma in ba haka ba, aiki na lokaci da na yau da kullun, galibi tare da ɗimbin fasinjoji da manyan kaya, ba su yi lahani ga babbar motar kamfanin ba. Ford - ba za ku iya koka game da kayan ado mai ban dariya ko tsatsa ba a nan.

Shakku game da ainihin halayen da motar mota ya kamata su kasance ba su da tushe. Hakika, wadannan su ne hankula abũbuwan amfãni daga cikin irin wannan zane, kamar mai yawa sarari, ciki sassauci da kuma mafi girma wurin zama matsayi, amma kuma - mafi muhimmanci - da C-Max ta wajen rare gwaninta ga manta game da daidai da hankula gundura na wannan. category na motoci. Kuna zaune, daidaita wurin zama da madubai, fara babur kuma ku shiga cikin jin daɗi - a yau kusan babu ƙaramin motar da ta cika wannan alkawari mai gamsarwa da dogaro kamar C-Max.

Kamar sauran nau'ikan Ford, chassis ɗin yana ɗaya daga cikin ƙaƙƙarfan maki mafi ƙarfi na MPV kuma, duk da ƙaƙƙarfan saiti, yana haɗa kyakkyawar ta'aziyyar dakatarwa tare da kulawa mai ƙarfi mai ban mamaki. Motar ta kai hari kan kusurwoyin zuciya, wanda tsarin sitiyari daidai yake sarrafa shi tare da jin ra'ayi daga hanyar. ESP mai laushi mai laushi da saurin kusurwa yana da wayo ta hanyar ESP wanda, tare da ma'anar aminci, kuna jin daɗin tuƙi na farko.

Daidaitaccen watsa mai sauri guda shida tare da ɗan gajeren lever mai motsi da injin mai 1,6-lita Ecoboost, wanda shine zaɓin C-Max a Jamus kafin ƙaddamar da injunan turbocharged masu silinda uku a farkon 2013, suna da babban rabo. domin shi. Ko da a yau ya kasance mai kyau zabi kamar yadda, tare da iko da kuma ko da tura-to-nauyi rabo, ya bayyana a fili cewa dizal engine ba dole ba ne ga vans. Koyaya, farashin yana dogara sosai akan salon tuƙi: a cikin tsari mai karewa, lita bakwai na man fetur a kowace kilomita 100 sau da yawa sun isa, kuma a cikin matakan sauri, har zuwa lita goma sha ɗaya na iya haɗiye. Maimakon haka, ya zama dole a cika rabin lita na man inji kawai na tsawon kilomita 100.

Kyakkyawan dandano

Abu mai kyau shi ne cewa dipstick ɗin ya dace sosai a cikin rami da ke ɓoye a bayan rukunin rufin filastik. Bugu da ƙari, buɗewar murfin gaban yana goyan bayan madaidaicin ƙarfe mai sauƙi maimakon masu ɗaukar hoto na telescopic. Kuma mafi kwanan nan tare da Fiesta, rodent ɗin yana son ɗanɗanon rufin C-Max ya ji kuma ya ciji da wuya.

Wannan lamarin bai bukaci ziyarar bita ba, haka ma wasu kananan raunuka guda biyu, wadanda daga baya aka gyara su yayin kula da bita na yau da kullun. Bayan gudu 57 622 km, mai rikodin rediyo wani lokaci ya fara ƙin yin aiki; bayan karantawa da goge ƙwaƙwalwar ajiyar kuskure da sake kunna tsarin sauti, wannan bai sake faruwa ba. Kuma siginar jujjuyawar gefen da ba ta aiki a cikin madubin da ya dace shine sakamakon kuskuren kwan fitila, wanda ya ci Yuro 15 don maye gurbinsa.

In ba haka ba, farashin kulawa ba su da ɗanɗano, amma tazarar sun yi ɗan gajeren gajere (kilomita 20). Haka abin yake ga birki, wanda dole ne a canza shi bayan kasa da kilomita 000. Bayan kusan nisan mil ɗaya, maye gurbin duk fayafai da fayafai shine ƙarin ƙarin ƙarin € 40. Koyaya, farashin cent 000 a kowace kilomita yana da ɗan ƙaramin ƙarfi ga ɗan sansanin.

Ƙarin kayan aiki, waɗanda aka sanye da motar gwaji kuma waɗanda ba su da tabbas a kowane yanayi, ba su da tsada musamman. Misali, tsarin jinkirin kewayawa na Sony ya jawo zargi fiye da yabo, musamman don ƙaramin nuninsa da rikitattun maɓallan da ke kan sitiyari ko maɓalli daban-daban da ke kan na'urar wasan bidiyo na tsakiya. Bugu da ƙari, lokacin shigar da bayanai iri ɗaya, na'urar wani lokaci tana ƙididdige ma'auni daban-daban.

Mataimaka marasa azama

Ba koyaushe yana yiwuwa a dogara da karatun ƙayyadaddun saurin gudu ba ko kuma a kan mataimakiyar canjin layi, wanda wani lokaci, ba tare da wani dalili ba, yayi kashedin abubuwan hawa a cikin makafi tare da haske a cikin madubi na gefe. Tsarin shigarwa mara maɓalli da tsarin taimakon filin ajiye motoci tare da kyamarar duba baya, wanda ke ba da damar yin motsi tare da daidaitaccen santimita, yayi aiki mara kyau kuma koyaushe ba tare da matsala ba, sai dai idan ruwan tabarau akan murfin baya ya ƙazantu.

Kyakkyawan amfani da sararin samaniya, duk da tsayin tsayin mita 4,38, da kuma sassauƙa, tsarin wurin zama mai sauƙi a ƙarin farashin 230 Yuro, ya kuma sami yabo mai yawa. Da shi, kunkuntar tsakiyar wurin zama na baya za a iya ninka baya, kuma za a iya matsar da matsananciyar sassa biyu zuwa tsakiya, wanda hakan yana ƙara haɓaka ɗaki da ɗakin gwiwar hannu. Duk da haka, wannan yana rage girman sararin kaya, kuma ɗakin rufin da ba shi da dadi guda biyu ko dai ya ɗora madauri na waje ko kuma kawai ya shiga hanya ta wata hanya.

Duk da haka, babu wanda ya koka game da manyan wuraren zama na gaba, wanda za'a iya daidaita shi zuwa kowane siffar jiki. Suna ba da goyon baya mai kyau na gefe da ta'aziyya kuma ba sa haifar da ciwon baya ko da a kan dogon tafiya. Koyaya, babban asara a cikin ƙima yana da zafi saboda ƙarancin buƙatun bayan kasuwa da kuma ingin mai a cikin manyan motoci. Amma kyakkyawan yanayin C-Max bayan tseren marathon ya nuna cewa babu wani shinge na asali don dangantaka da mai gamsuwa mai dorewa.

Rubutu: Bernd Stegemann

Hoto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein