Fiat Abarth 595 2014 Bayani
Alamar Abarth ba ta saba wa mutane da yawa ba, amma yawancin za su gane motar a matsayin nau'in Fiat.
Babban bambanci tsakanin wannan motar da kowane samfurin Abarth 695 na musamman na baya ba shine adadin wutar da suke samarwa ba.
Maimakon haka, gaskiyar cewa wannan Abarth na iya samun watsawa ta hannu, fasalin da ke yin babban bambanci ga ƙwarewar tuƙi gaba ɗaya.
Ko da yake Abarth 595 Turismo yana da ƙarancin ƙarfi, har yanzu shine mafi kyawun zaɓi, kuma gaskiyar cewa yana da arha shine icing akan kek.
Zane
Motar gwajin mu tana da ban sha'awa da fenti mai launin toka mai launi biyu bisa ja, manyan bututun shaye-shaye guda biyu da baƙaƙen ƙafafu masu jajayen birki masu layi da jajayen fata.
An yi amfani da motar a matsayin ma'auni tare da fitilun xenon tare da ƙananan katako da manyan ayyuka na katako don ingantaccen fitowar haske da kyakkyawan aiki a duk yanayin yanayi.
ENGINE
Aiki wani abu ne na iko da nauyi. Ƙarfin ƙarfin da motar ke da ita da ƙananan nauyinta, da sauri za ta fito daga cikin tubalan.
Kyakkyawan misali shine ƙaramar Abarth mai turbocharged mai nauyin lita 1.4 na injin petur mai silinda. Injin yana ba da 118kW da 230Nm, lambobi masu ban sha'awa ga motar wannan girman.
Wannan yana kama da 695, wanda ke haɓaka 132kW da 250Nm daga injin guda ɗaya amma a cikin ɗan ƙaramin yanayi.
A ƙarshe, duk da haka, babu cikakken babu bambanci a cikin aiki yayin da duka ke gudana daga 0 zuwa 100 km / h a cikin daƙiƙa 7.4.
MAYARWA
Ko da yake m kamar yadda Ferrari Tributo ko Edizione Maserati suke, MTA mutum-mutumi watsawa da suka zo da shi ne mai warware yarjejeniyar.
Motar motsi tana da ƙarfi kuma motar tana da saurin nutsewar hanci, ko da yake ana iya daidaita sauyi tare da ɗan aiki kaɗan.
Amma me ya sa kuke damuwa lokacin da za ku iya samun littafin jagora mai sauri biyar, watsawa wanda kowa ya saba da shi kuma yana sa tukin mota ya fi jin daɗi?
CHASSIS
17-inch Koni-damped alloy wheels tare da saukar da gaba da maɓuɓɓugan baya sun sa Abarth ya zama kart fiye da Mini.
Hawan yana da ƙarfi, yana iyaka da ƙaƙƙarfan lokaci, kuma motar na iya yin bushewa lokacin da aka tura ta da ƙarfi akan manyan hanyoyin baya, amma ba za ku sami korafe-korafe a nan game da yadda take ɗaukar sasanninta ba.
Daidaitaccen ƙarfin juzu'i yana ƙaruwa ba tare da shiga hanya ba.
An kiyasta tattalin arzikin man fetur a 5.4L/100km, duk da haka mun samu 8.1 bayan kimanin kilomita 350.
TUKI
596 zai zama mafi daɗi don hawa idan ba haka ba ne maras dadi.
Matsayin wurin zama yana da ban sha'awa tare da ƙanana, gajerun kujerun kujeru da sitiyarin da ba ya kai ga daidaitawa. Haɗe da manyan ƙafafu masu hawa ƙasa, mahayin ko da yaushe yana kama da ko dai ya yi kusa sosai ko kuma ya yi nisa da sitiyarin, kuma matsayi mai sauƙi na iya haifar da ƙumburi bayan ɗan lokaci.
Amsar na iya kasancewa a cikin jingina da baya da kuma shimfiɗa ƙafafu, amma abin takaici babu wani abin kula da tafiya a cikin mota.
Fedal da kansu suna ɗan matsawa zuwa dama kuma yana yiwuwa a makale a cikin allon ƙafa lokacin da kama (wannan ba shine farkon motar Italiyanci da irin wannan matsala ba).
Mudubin kallon baya yana da girma, yana daidai da tsakiyar gilashin gilashin kuma a wasu lokuta yana rufewa.
Idan aka yi la'akari da motar tana da ƙananan ƙananan, ba abin mamaki ba ne cewa kujerar baya yana da ƙananan kuma ya dace da ƙananan yara kawai.
Injin yana da karfin juyi mai ban mamaki, amma kayan aiki na biyar don tukin babbar hanya ne kawai.
Tare da wannan shine tsarin shaye-shaye na Monza wanda ke buɗewa da kusan rpm 3000 don ƙara ƙara. Yana jin kamar ƙaramin Ferrari.
