Ferrari FF Test Drive: Girma na Hudu

Wannan hakika Ferrari ne na daban: FF na iya ninka kujeru kamar motar hawa, ɗaukar mutane huɗu kuma suyi tafiyar hawainiya a cikin dusar ƙanƙara. Kuma a lokaci guda, yana haifar da sabbin abubuwa a cikin tasirin motsin hanya.

Yi ƙoƙarin danna yatsan hannun hannu ɗaya da ƙarfi zuwa babban yatsan hannu. Yanzu ƙwace yatsunku. A'a, ba za mu danganta ku da wasu nau'ikan kiɗa da kuma abubuwan da ake yin su ba yayin sauraren ta. Muna ƙoƙarin ba ku aƙalla m ra'ayi na yadda sabon Ferrari ke da sauƙin ƙaddamarwa daga sasanninta. Dan wasan Italiya mai tsabta, duk da nauyinsa na tan 1,8, yana da haske kamar gashin tsuntsu - injiniyoyin kamfanin sun sami wani abu mai ban sha'awa sosai.

Soyayya da farko

Idan kuna son tuƙi, ba za ku iya taimakawa ba sai dai son FF - ko da kallon wannan motar yana tunatar da ku takalman wasanni masu ban sha'awa. Gaskiyar ita ce samfurin rayuwa ya fi kyau fiye da hoton. Duk wani shakku game da sifofin Pininfarina za a kawar da su da zarar kun fuskanci wannan mota mai ban sha'awa tare da fitattun fitattun fender ɗinta, keɓaɓɓen grille na gaba na chrome da tawul ɗin ƙarshen baya.

Godiya ga FF, alamar Ferrari ta sake haɓaka kanta ba tare da canza tsoffin al'adunta ba. Ga abin da shugaban kamfanin, Luca di Montezemolo, ya ce game da wannan: “Wani lokaci yana da muhimmanci mu rabu da abubuwan da suka gabata. FF shine mafi girman samfurin juyin juya hali da zamu iya kuma muna son mallaka a yanzu. "

Farin fili

Ferrari Four, an taƙaice shi da FF. Abu mai mahimmanci a bayan wannan taƙaitawar ba kasancewar kasancewar kujeru huɗu ba (kuma akwai da yawa daga cikinsu), kamar yadda, sama da duka, tsarin motsa jiki. Tuni a Nunin Mota na Maris na Geneva, an nuna tsarin da ake magana a kai, kuma injiniyoyi daga kamfanoni daban-daban sun fusata game da ƙirar zamani, ƙidayar giya da kallon tambayoyi, suna son sanin abu ɗaya kawai: shin wannan mu'ujizar tana aiki kuwa?

Si, certo - eh, ba shakka! Jajayen dabbar, kamar an ƙaddara ta don cimma kyakkyawan yanayin motsinta, tana jujjuyawa kamar tana tafiya tare da dogo na tunani. Sabon tsarin tuƙi yana da sauƙin gaske kuma yana buƙatar ƙaramin tuƙi, har ma a cikin sasanninta. Direbobi na Ferrari 458 Italia sun riga sun san wannan kusan jin daɗin tuƙi. Abin da ba za su iya fuskanta ba, shi ne cewa Ferrari yanzu na iya sake yin kusan-cikakkar kulawa akan filaye masu santsi, gami da dusar ƙanƙara. A cikin dogayen kusurwoyi ne kawai tuƙi yana jin haske mara amfani. "Mun riga mun ga wannan," in ji Montezemolo, "kuma mun kula da kara juriyar gwamnati da kashi goma."

AI

Scuderia ta yanke shawarar fasahar su zata yi aiki ba tare da banbanci tsakanin gaba da baya ba, wanda yake shine mafi yawancin motocin AWD. Rarraba mai saurin-saurin-mai kama-biyu, irin na Ferrari, ya dogara ne da tsarin watsawa kuma an hade shi a cikin naúrar gama gari tare da ƙwanƙolin vector na baya, yayin da ƙafafun gaban gaba ke ɗauke da nau'ikan farantin karfe masu yawa waɗanda aka haɗa kai tsaye da crankshaft na injin. Wannan abin da ake kira naúrar canja wurin wuta (ko PTU a takaice) yana shiga tsakani tare da watsawa yayin da akwai haɗarin asara na ƙwanƙwasawa ta ƙafafun baya. Wanne, ba zato ba tsammani, ba kasafai yake faruwa ba: kashi 95 cikin XNUMX na lokacin da FF ke aiki kamar dabba mai kama da dabaran baya.

Tare da banbanci na baya mai sarrafawa ta hanyar lantarki da kuma tsarin PTU wanda ke dauke da alkalai biyu a cikin carbon carbon, FF na iya ci gaba da sauya karfin da aka watsa zuwa kowane ƙafafun ta guda huɗu. Ta wannan hanyar, halin rage lanƙwasa ko lanƙwasa mai haɗari yana raguwa, amma idan ɗayan waɗannan halayen har yanzu suna nan, ESP ya zo wurin ceto.

Rarraba nauyin FF kuma yana haifar da ƙa'idodi masu ƙarfi don sarrafawa ta musamman: kashi 53 cikin ɗari na nauyin abin hawa duka yana kan ƙwanƙolin baya, kuma injin gaban tsakiyar yana hawa da kyau a bayan gaban gaban. Horon injiniyar wannan motar abin ban mamaki ne kawai, kwamfutar Ferrari F1-Trac da sauri tana ƙididdige abin da ƙafafun ƙafafu huɗu suke yi kuma da kyau rarraba ikon. Sai kawai lokacin da ƙafafun gaba suka taɓa kwalta kuma ƙafafun na baya suna kan kwalta tare da raguwa mara kyau sai motar ta nuna rawar jiki kaɗan.

Cike da nishadi

Wani abin wasa mai kyau, amma mai tsananin tsada, masu shakka za su ce. Amma wanene ya damu da irin waɗannan abubuwa a Ferrari, wanda ya haifar da sabon salo a cikin halayen wasanni na wasanni a kan hanya? An fassara tuƙi tare da feda na totur a sabuwar hanya mai inganci. Idan kun buga lokacin da ya dace, FF za ta iya fitar da ku daga kowane kusurwa a cikin saurin karyewar wuyan wuya, ba tare da ƙaramin haɗarin rashin kwanciyar hankali ba. Haƙiƙa, motar tana iya yinta da sauri ta yadda kowa da kowa ya miƙe don ya ɗan juya sitiyarin. Ƙarfin motar a zahiri ba ya zuwa da kanta - sabon injin 660-horsepower goma sha biyu-Silinda yana haɓaka cikin sauri wanda zai iya kusan cutar da kashin mahaifa, kuma sautinsa yana kama da waƙar masana'antar motar Italiya.

Muna shiga cikin rami! Muna buɗe tagogi, iskar gas akan ƙarfe na takarda - kuma a nan rawar gani na pistons goma sha biyu ya mamaye ƙamshin fata na gaske. Af, atypical ga Italiyanci, na karshen yana da kyau.

FF ta yi ruri da ƙarfi sau biyu, kuma a ƙarshen tsayawa a ƙarshen kusurwa, watsawar Getrag ya dawo daga kaya na huɗu zuwa na biyu ta milliseconds; mai nuna jan motsi yana walƙiya lokacin da allurar tachometer ta kai 8000.

Babban abin wasan yara yana son yin hauka. Amma matukin jirgin yana da wani, madadin ban sha'awa kaɗan. Mun canza matakai hudu mafi girma - ko da a 1000 rpm 500 na matsakaicin 683 Nm suna samuwa - rarrabawar turawa a cikin nau'o'in aiki daban-daban kusan kamar injin turbo. Duk da haka, injin FF ba shi da turbocharger; maimakon haka, ya hadiye babban rabo na iska mai daɗi tare da sha'awar sha'awa - kamar ɗan Italiyanci wanda ke cin taliya da ya fi so. A 6500 rpm, FF yana amsawa da fushi irin na injunan da ake so na wannan sigar kuma yana yin kama da kurar sarki mai fushi yayin hari.

Sauran ba komai

6,3-lita V12 yana haskakawa ba kawai tare da ikonsa ba; Ko da yake yana da ƙarfin dawakai 120 fiye da wanda ya gabace shi na lita 5,8 a cikin samfurin Scaglietti, yanzu yana da kashi 20 cikin 15,4 na ƙarancin amfani da man fetur na Yuro: lita 100 a kowace kilomita XNUMX. Akwai kuma tsarin dakatarwa. A gaskiya ma, ainihin Ferraris zai fi son gaya wa matansu irin waɗannan labarun - su da kansu ba su da sha'awar irin waɗannan cikakkun bayanai.

Hanyoyi a cikin FF suna samuwa ga mutane har zuwa hudu. Za a iya sanya su duka a cikin kujeru guda ɗaya masu daɗi, jin daɗi tare da tsarin nishaɗin multimedia idan kuna so kuma, sama da duka, kuyi farin cikin gwada yadda babbar mota kamar FF za ta iya jiƙa gazawar hanya tare da ƙwarewar Mercedes - godiya ga ingantaccen chassis. tare da dampers masu daidaitawa.. Kada mu manta game da adadi mai yawa na kayan da za a iya tattarawa a cikin ajiyar kaya.

Tambayar da ta rage ita ce: shin ya cancanci biyan Yuro 258 don irin wannan motar? Yana da ban mamaki yadda FF ke aiki, amsar gajere ce kuma a sarari - si, certo!

rubutu: Alexander Bloch

hoto: Hans-Dieter Zeifert

Yanayin kankara

Duba da kyau a wannan hoton: Ferrari a cikin dusar ƙanƙara?! Har zuwa kwanan nan, wannan bai cika zama ruwan dare ba kamar yawon bude ido na bakin ruwa na gabar tekun Antarctica.

Koyaya, godiya ga sabon tsarin tuka-tarko na 4RM da kuma tsarin PTU wanda ke da alhakin jigon gaban, FF yana da riko mai ban sha'awa, har ma a saman silsila. Maballin Manettino yanzu ma yana da keɓewar yanayin Snow don mafi aminci motsi a cikin mummunan yanayi. Idan kawai kuna so ku ɗan more nishaɗi, zaku iya matsar da silar zuwa Matsayin Ta'aziyya ko Wasanni kuma ku more FF a cikin dusar ƙanƙara tare da gabatarwa mai kyau.

Ana kiran zuciyar wannan tsarin watsawa biyu PTU. Ta amfani da matatunsa guda biyu da faya-fayen kama biyu, PTU yana daidaita aikin rpm na ƙafafun gaban biyu tare da abubuwan hawa huɗu na farko a cikin watsawar. Kayan PTU na farko ya rufe kayan farko da na biyu na yaduwar, sannan na biyu ya rufe na uku da na hudu, bi da bi. A saurin saurin watsawa, ana la'akari da abin hawa ba ya buƙatar ƙarin taimakon gogayya.

bayanan fasaha

Farashin FF
Volumearar aiki	-
Ikon	660 k.s. a 8000 rpm
Matsakaici karfin juyi	-
Hanzarta 0-100 km / h	3,7 s
Nisan birki a gudun 100 km / h	-
Girma mafi girma	335 km / h
Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji	15,4 l
Farashin tushe	258 200 Yuro