Ferrari 488 GTB 2017 sake dubawa
Джек Пайефинч берет Ferrari 488 GTB в паломничество из Сиднея на гору Панорама с характеристиками, расходом топлива и вердиктом.
Невозможно описать, на что похожа езда на такой яростной Ferrari, как 488 GTB, по большой, страшной гоночной трассе, но это близко. Если бы я разговаривал с вами лично, я бы издавал примитивные мычащие звуки, быстро махал руками перед вами и выражал на лице комическое благоговение и неистовый страх. Но это не так, поэтому мы прибегаем к цифрам — 493 кВт, время разгона до 100 км/ч ровно три секунды, V8 с двойным турбонаддувом (что трудно проглотить любителям безнаддувных суперкаров).
Но одно число превосходит их всех — 8.3 секунды. Именно столько времени требуется 488-му с полным шумом, чтобы разогнаться с места до 200 км/ч, и эта цифра становится еще более удивительной, поскольку он более чем на две секунды быстрее, чем и без того удивительный 458-й, который заменяет этот автомобиль.
Действительно, мы находимся на совершенно другой территории во всех аспектах, от производительности до цены и престижа, поэтому вполне уместно, что мы проехали на нем в совершенно необычных условиях гоночной трассы Mt Panorama в Батерсте.
Farashin da fasali
Самое забавное в отношении действительно очень богатых людей заключается в том, что они, вероятно, не стали расточительным расточителем денег. И все же они кажутся странно готовыми к тому, чтобы производители автомобилей высокого класса принимали их за лохов, которые помогают им чувствовать, выглядеть и жить по-особенному.
Конечно, вероятно, есть аргумент, что такой продвинутый и удивительный автомобиль, как 488 GTB, стоит 460,988 XNUMX долларов, и да, большая часть этой суммы идет правительству в виде налогов.
«Практичность», вероятно, не была ключевым термином в умах безумцев, разработавших эту машину.
Но, безусловно, нет никакого способа оправдать то, что компания берет 21,730 2700 долларов за «винтажную краску» (т. е. в нашем случае матовый серый), 19,000 10,500 долларов за дополнительную золотую краску на ваших суппортах и еще 15,000 1250 долларов за двухцветную мазню на крыше. , не говоря уже о XNUMX XNUMX долларов за колеса, XNUMX XNUMX долларов за карбоновое водительское сиденье и XNUMX долларов за «особую толстую строчку» на этом сиденье.
И этот список можно продолжать и продолжать, в результате чего общая цена достигает 625,278 4990 долларов. За что наш автомобиль даже не получил дополнительную камеру заднего вида (XNUMX долларов).
С точки зрения функций, пассажирский дисплей, который был у нашего тестового автомобиля, который позволяет вашему пассажиру следить за вашей скоростью, положением передачи и т. Д. На своем собственном экране, был очень крутым, но это также вариант за 7350 долларов. Автомобиль предлагает Apple CarPlay (еще 6,790 XNUMX долларов, несмотря на то, что в наши дни он входит в стандартную комплектацию некоторых дешевых Hyundai), но у него изящный несенсорный экран.
С другой стороны, Ferrari предлагает кнопку Pit Speed для установки максимальной скорости для ваших пит-стопов (или круиз-контроль, как его называют не-Tifosi), систему F1 Trac, автомобильный чехол, карбоновые керамические тормоза и Magnaride Shock. Амортизаторы, все в стандарте.
m
Давайте просто двигаться прямо вперед? Нет? Итак, есть два сиденья, за ними можно поместить свою куртку, а впереди есть багажник, в который легко поместится достаточно багажа на выходные. Позади вас славный двигатель, обрамленный стеклом (окруженный моторным отсеком из углеродного волокна, который обойдется вам в дополнительные 13,425 XNUMX долларов) и ласкающий ваши уши.
С точки зрения достижения своей предполагаемой функции — быть потрясающим — он должен получить 10 баллов из 10.
Потеря лицензии, что кажется неизбежным, также не особенно практично. Но тогда «практичность», вероятно, не была ключевым термином в умах безумцев, придумавших эту машину. Не было подстаканников, хотя есть два маленьких.
С точки зрения достижения своей предполагаемой функции — быть потрясающим — он должен получить 10 баллов из 10.
Zane
Мало кто станет спорить с тем, что 488-й — привлекательный и экстремально выглядящий образец дизайна, но даже самые ярые поклонники не могут поспорить с тем, что это самый красивый Ferrari всех времен. Действительно, он не так красив, как автомобиль, который он заменяет, поистине потрясающий, почти идеальный 458.
В GTB есть необходимая красота, например, эти огромные воздухозаборники за дверями, чтобы обеспечить воздух для всего этого турбонагрева.
Увидеть их припаркованных вместе — значит стать свидетелем спора, в котором победили инженеры и специалисты по аэродинамике, а не дизайнеры.
В GTB есть необходимая красота, эти огромные воздухозаборники за дверями, например, для подачи воздуха для всего этого турбонагрева, но в результате утонченность и чистота 458 были принесены в жертву.
Однако с точки зрения интерьера новый автомобиль — это шаг вперед, демонстрирующий больше качества и технологий.
Injin da watsawa
«Нет замены рабочему объему» становится старым седым аргументом перед лицом тектонического турбонаддува, который мы наблюдаем на таких автомобилях, как 488. Да, у него есть V8, но только 3.9-литровый, что кажется слишком мал, чтобы развивать мощность 493 кВт и 760 Нм.
Несмотря на то, что он на 600 куб.см меньше, чем безнаддувный V8 на модели 458, он развивает на целых 100 лошадиных сил (или 74 кВт) больше мощности и на 200 Нм больше крутящего момента. Любой, кто когда-либо водил 458-й и испытал настоящий трепет от полученного опыта, скажет вам, что эти цифры немного пугают.
Результатом является двигатель, который предлагает вам такую мощность, которая абсолютно развращает. Использование полного газа может поставить ваш пупок в тесный контакт с позвоночником — даже если вы старый, толстый ублюдок — в то время как даже самые мягкие приложения газа разгоняют вас до 150 км/ч быстрее, чем вы можете сказать: «О боже, это было камера контроля скорости?»
Эта машина не быстрая, она намного больше.
Дорога — не место, чтобы пытаться испытать ее пределы, но в нашем самом первом опыте Mountain Straight, менее чем через 30 секунд после первого круга, мы обнаружили, что на скорости более 220 км/ч нас отбрасывает назад с легким, нелепым толчком.
Эта машина не быстрая, она намного больше.
Коробка передач с двойным сцеплением, заимствованная из Формулы-1, гладкая и плавная в использовании в режиме «Авто», почти мгновенная в режиме «Спорт» — хотя на трассе трудно не отставать от того, как быстро вам нужно переключаться между семью передачами — и превращается в устройство для жестокого массажа спины, как только вы переключитесь на настройку сверхбыстрой гонки.
Переключение передач при полном толчке на трассе происходит намного быстрее, чем ваши человеческие глаза могут моргнуть, потому что вы слишком широко раскрыты от страха и удивления, чтобы вообще моргнуть.
Единственным недостатком этого чудесного нового двигателя с турбонаддувом является то, что он не звучит как Ferrari, или, по крайней мере, не там, где это имеет значение.
Вождение 488-го очень пугает, как если бы тебя попросили ударить Энтони Мандина по лицу.
Внизу злобный, кричащий и резкий рык по-прежнему слышен, но наверху, где 458-й и все двигатели Ferrari до него ревели с оперной яростью, новый двигатель издает свистящие и сравнительно хриплые звуки. Это не тихо, конечно, и это не ужасно, но это не то же самое. Характер, столь уникальный для этого бренда, был несколько принесён в жертву.
Но вы получаете большую скорость, чтобы компенсировать это.
Amfanin kuɗi
Из всех маловероятных цифр, связанных с Ferrari 488 GTB, труднее всего поверить в заявленную экономию топлива в 11.4 литра на 100 км. Возможно, на динамометрическом стенде этого можно добиться, хотя вы бы и не ставили на это, но в реальном мире он всасывает топливо, как Хаммер со слоном на крыше. Проблема в том, что так трудно сопротивляться игре с этим дросселем, и когда вы это делаете, он лихорадочно превращает топливо в скорость. Что-то близкое к 20 литрам на 100 км, вероятно, более вероятно (наш тест-драйв вокруг Батерста не очень хороший пример), независимо от того, насколько экономичны турбодвигатели.
Tuki
Вождение 488-го очень пугает, как если бы тебя попросили ударить Энтони Мандина по лицу. Вы действительно хотите это сделать, но есть отчетливое ощущение, что это доставит вам неприятности, особенно на дороге общего пользования.
За исключением щедрых немецких автомагистралей, в мире действительно нет ни одной дороги общего пользования, на которой такой автомобиль чувствовал бы себя как дома. Ну, может быть, одна, дорога общего пользования вокруг определенного холма в Батерсте, которая слишком редко превращается в особую гоночную трассу. В данном случае это была 12-часовая гонка, которую Феррари выиграла с помощью Крейга Лаундеса и Джейми Уинкапа, и нам разрешили выехать на замкнутую трассу на полчаса.
На трассе, однако, размять ноги, похожие на Усэйна Болта, — сплошное удовольствие.
Вождение машин туда из Сиднея было в основном смесью разочарования и страха за ваши права, когда мы ползли по прекрасной дороге Bells Line, которая была разрушена абсурдным ограничением в 60 км/ч.
Быстрый клык вверх по боковой дороге возле Литгоу показывает, насколько быстро вы должны двигаться, чтобы почувствовать, что вы на самом деле толкаете эту машину за угол.
Шасси абсурдно жесткое, рулевое управление красивое, взвешенное и точное — лучше, чем слишком чувствительная система на 458 — и в целом возможности автомобиля почти волшебные. Но это слишком быстро.
На трассе, однако, размять ноги, похожие на Усэйна Болта, — сплошное удовольствие. Этот автомобиль относится к 200 км/ч так же, как Porsche 911 относится к 80 км/ч, с пренебрежением и почти презрением. То, как он ускоряется и проходит через эту точку, внушает недоверие и хихиканье.
Спускаясь по легендарной и длинной Conrod Straight, дорожная версия 488, по-видимому, даже быстрее, чем гоночный автомобиль GT3, который должен был победить в воскресенье (возьми это, Лаундс), но та, у которой цифры сбоку , слики снизу и гигантское крыло сзади имеют значительно большую прижимную силу.
Это означает, что вы можете ехать так быстро, как вам нравится, до тех пор, пока вы не возражаете против отчетливого ощущения, что вы собираетесь взлететь в воздух на подъеме по прямой, когда вы набираете скорость 270 км/ч. Это один из тех моментов, когда понимаешь, что отличает людей от гонщиков; страх.
В то время как прямая была пугающей, подъем в гору через The Cutting, через Skyline и в крутой спуск вниз по The Esses был действительно душераздирающим.
К счастью, нижняя треть трассы доставляет столько удовольствия, сколько может доставить вождение, особенно на этой машине. То, как массивные углеродно-керамические тормоза 488-го тянут его вперед в погоне (они стали немного мягче в педали примерно через 25 минут, но, возможно, я использовал их слишком часто), сжимает ребра, но это то, как он атакует. поворот, а затем особенно прямо на выезде из ямы Hell Corner, которые действительно заставляют влюбиться в эту машину.
Это действительно убивает конкурентов.
То, как он сбалансирован, обратная связь через рулевое управление и сиденье, рев двигателя и то, как вы можете снизить мощность на выходе из поворота, – все это способствует более высокому уровню вождения.
С точки зрения чистой скорости и того, что вы чувствуете, что расширяете свои собственные возможности, 488 – просто лучшая машина, на которой я когда-либо водил. Период.
Да, он немного жестковат на дороге, из него плохо видно, он не такой красивый и не такой громкий, как мог бы быть, но он действительно убивает своих конкурентов.
Tsaro
Вы можете забыть о тяжелых и уродливых технологиях, которые используют неприглядные камеры или радары, потому что им не место в такой чистой машине. Так что никакого AEB, потому что торможение — это ваша ответственность, и вам действительно следует быть внимательным в такой машине. Эти массивные керамические тормоза — ваша страховка. Вы получаете передние подушки безопасности водителя и пассажира и боковые подушки безопасности на дверях, всего четыре. Отсутствие камеры заднего вида в стандартной комплектации кажется немного абсурдным, потому что это не та машина, из которой легко что-то разглядеть.
Mallaka
Наверняка ничего не случится с чем-то таким сложным, построенным группой итальянцев? Таким образом, вам почти не нужна гарантия, но вы все равно ее получаете благодаря тому, что Ferrari называет «Подлинным обслуживанием», которое включает в себя плановое техническое обслуживание и ремонт, а также оригинальные запасные части, моторное масло и жидкости не только для первоначального покупателя, но и для всех последующих владельцев. в течение первых семи лет жизни вашего автомобиля. Впечатляющий. Но тогда вы заплатили за это.
