Ferrari 365 GTB/4 gwajin gwajin: awa 24 a Daytona

Haɗuwa da ɗayan shahararrun ƙirar Ferrari. Kuma 'yan abubuwan tunawa

A 1968, Ferrari 365 GTB / 4 ita ce motar da ta fi sauri a duniya. Mutane da yawa suna ɗaukarsa a matsayin mafi kyawun Ferrari na kowane lokaci. Ba da daɗewa ba bayan ranar haihuwar 40th, Daytona ya ba mu wata rana a rayuwarta. Rahoton rana D.

Daga karshe ina tsaye a gabanta. Kafin Ferrari 365 GTB/4. Kafin Daytona. Kuma na riga na san cewa babu abin da ya shirya ni don wannan taron. Na dan ji tsoro a makon jiya. Don shirya don Daytona, Na je wurin rani wanka da wani sabo. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm na karfin juyi. Amma masoyi abokai, zan ce nan da nan - idan aka kwatanta da Daytona, ko da SL da 612 hp. kuma ana tuka Nm 1000 yayin da wasu Nissan Micra C+C suka samu karuwar wutar lantarki ba zato ba tsammani saboda kuskure sun zuba tan dari na man fetur a cikin tankinsa. Akasin haka, 365 GTB / 4 shine game da wasan kwaikwayo, sha'awa da sha'awar - duk abin da ke tattare da ainihin Ferrari.

Ferrari ya kasance mai gaskiya ga tsarin yau da kullun

Kamar yadda yake a cikin Formula 1, masu zanen Ferrari sun daɗe da kasancewa masu gaskiya ga tsarin tuƙi na gaba a cikin samar da motocin silinda goma sha biyu. Kodayake Lamborghini ya nuna shimfidar zamani tare da injin V1966 na tsakiya a baya a cikin 12, magajin Ferrari 275 GTB/4 shima yana da nau'in tuƙi na Transaxle. Wataƙila saboda ka'ida - kar a bar Ferruccio Lamborghini ya yi nasara, ganin yadda tsohon abokin gaba Ferrari ya fahimci ra'ayoyinsa.

Ga Enzo Ferrari, Signor Lamborghini yana ɗaya daga cikin abokan hamayya da yawa. Ferrari ba ya ma sha'awar motocinsa idan sayar da su yana samun isasshen kuɗi don tsere. Enzo Anselmo Ferrari yana da sha'awar labarin nasa. A gare shi yana da mahimmanci fiye da ɗabi'a. Kuma bayan karshen yakin, Ferrari ya riƙe lakabin "Kwamandan", wanda Mussolini ya ba shi.

Ferrari 365 GTB / 4 ana daukar motar mota mafi sauri

Dole ne direbobinsa su yarda su biya da rayukansu don alfarmar a ba su damar tuka motocin tserersa. Ba ya ganin sun cancanci ko da na goro daga teburinsa, wanda hakan ba zai hana shi ihu ga Niki Lauda a shekarar 1977 cewa za a sayar da shi ga Brabham "don 'yan yan salami ba."

Koyaya, duk abin da muke tunani game da Enzo Ferrari, sha'awar sa da sha'awar da ba za a iya kashewa ba ta zama ta fi ta kowa kyau a cikin hoton Daytona. Leonardo Fioravanti, darekta na biyu na Pininfarina, ya kirkiro kyakkyawar Berlinetta a cikin 1966 "a cikin wani lokaci na wahayi na gaskiya da zurfi." Don haka ya kirkiro ɗayan kyawawan motocin motsa jiki kowane lokaci.

Injin V12 shine asalin injiniyar da Gioachino Colombo ya gina a 1947 don Sport na 125. A cikin shekarun da suka gabata, rukunin ya sami kamfai biyu a kowane layi na silinda da kuma naúrar da ta fi tsayi saboda karuwar 'yan gudun hijirar har zuwa lita 4,4. Yanzu yana da 348 hp, yana hanzarta 365 GTB / 4 zuwa 274,8 km / h kuma ya sanya shi motar samar da sauri.

Ferrari 365 GTB / 4 koyaushe yana cin kuɗi akalla kamar gida

Fritz Neuser, shugaban Scuderia Neuser a Nuremberg, ya miko mani makullin taron hoton 365. Ya tambaya ko zan iya tuka mota. Na ji kaina na ce "eh" - yana da ƙarfi fiye da yadda nake ji. Ina hawa sama na nutse cikin siririyar kujerar fata. Mafarkin baya yana kintsawa kamar wurin kwanar rana kuma baya daidaitacce. Hannu na miqe, na kai ga sitiyari da lever. Kafar hagu tana danna fedalin kama. Fedalin baya motsawa.

Neuser yayi kashedin "Ku yi hankali da mai farawa, idan ya yi tsayi da yawa, zai ƙare. Kudinsa Yuro 1200." Kamar daga gefe, na lura an tilasta ni yin murmushi har sai da kafata ta rabu da kama. Yana ɗaukar kashi goma na daƙiƙa don mai farawa mai rauni don juya ƙaƙƙarfan V12. Bayan ƴan dogon sips na high-octane gasoline, injin yana kwantar da hankali, a firgita, tare da rattling na bawuloli a aiki.

Kafin in tafi, Neuser ya sake daga kansa ta taga ya kuma raka ni da wata kalma wacce za ta rataya a kaina kamar kumfa duk yini, kamar dai ni mutum ne mai ban dariya: "Babu Casco a cikin motar, ku ke da alhakin barnar." ...

Ferrari 365 GTB/4 koyaushe yana tsada aƙalla kamar gida mai yadi. Lokacin da samfurin ya fara fitowa, farashinsa a Jamus ya wuce maki 70, a yau kusan kashi ɗaya cikin huɗu na Yuro miliyan. Wani wuri a tsakiyar wancan lokacin, a lokacin Ferrari boom na marigayi 000s, yana da daraja gidaje biyu. Watakila nan ba da jimawa ba za a sake sakin motar a kan farashi iri ɗaya. (A halin yanzu, Ferrari 365 GTB / 4 a cikin yanayi mai kyau za a iya saya don 805 Tarayyar Turai, da kuma ainihin buɗaɗɗen sigar 000 GTS / 365 Spider don Yuro 4 - kimanin. Ed.) Sai dai itace cewa jiya ya dace musamman. don daidaitaccen zubar da inshora na "alhakin jama'a" na sirri da, musamman, adadin lalacewa da sharuɗɗan kwangila »

A hankali jawo linzamin gear tare da tashoshin jagorar buɗewa ka saukar da shi zuwa hagu a cikin kayan farko. V12 yana farawa da kumfa, kamawa ya shiga, Daytona yana jan gaba. Yana da wahala ka iya zagaya gari da mota. Matsananyar ƙoƙari kan sitiyari da ƙafafun kafa, da wahalar auna girma kuma, ƙari, irin wannan zagayen zagayen, a cikin babban filin ajiye motoci, da ƙyar ya juya.

Kowane irin motsi da ke gefen titi ya same ni a baya ba tare da an dakatar da shi ta hanyar dakatarwa ba. A lokaci guda, dole ne in mai da hankali kan aikin sauya kayan aiki tare da danna mai tsabta kuma in guje wa ƙananan motocin da ke ɓoye a mahadar don shiga hanyar Daytona. Babu sarari babu komai a kaina saboda fargaba game da tunanin irin darajar da ba za a iya misalta ta ba na yanke shawarar kutsawa cikin cinkoson ababen hawa a lokacin sahur.

Ferrari kanta ya kasance mafi natsuwa fiye da ni. Abin sanyaya da lita 16 na mai daga tsarin daskararren busassun yana zafafa a hankali, a cikin mafi kyawun yanayin zafin jiki. Injin-camshaft na huɗu yana jan sauƙi da sauƙi ba tare da sauƙi ba. Ba wai kawai yana son ɗan ƙaramin abin hawa tare da ƙananan kwaskwarima ba, amma yana buƙatar danna ƙwanƙwasa mai saurin daga lokaci zuwa lokaci.

A ƙarshe, Ina kan babbar hanya. Ina hanzarta ƙarfin zuciya - kuma in ajiye wani wuri a kusa da 120 km / h a cikin kayan aiki na uku, wanda zan iya hanzarta zuwa kusan 180. Duk da haka, na riga na isa 5000 rpm, kuma yana da wahala a gare ni in bayyana yadda fushi 365 ke kururuwa a kaina, yadda yake yana so ya tsorata ni, amma ka nuna min cewa na fi karfinsa. A gaskiya, bai kamata in dauki wannan da mahimmanci ba - kawai kare ne mai hamma, yana toshe haƙoransa, da kuma ɗigon ruwa daga kusurwar bakinsa. Yana ƙoƙarin gudu akan kowace hanya da aka yanke daga manyan motoci, yana kwaikwayon raunin birki - amma komai a bayyane yake, kawai yana so ya tsorata ni. Kuma ya yi nasara. Domin yana kara tsawa. Allah - yadda ya yi kara kawai!

Tare da motsi mai ban tsoro, sai na sa lever dina na sa dundunina. Daytona ba buzzing ba. Yanzu dai dariya kawai yake min.

Ban sani ba ko ni ne ko madubin kallon baya. A kowane hali, Ina gudanar da ganin Audi A4 TDI a ciki tare da garlands na hasken rana. Wasu matafiyi na kasuwanci a fili zai riske ni. Ba zan iya jure wannan kunya ba. Kame. Sake akan na uku. Cikakken maƙura. Yayin da famfunan mai guda biyu suka harba mai zuwa cikin motocin tagwayen ganga guda shida, Ferrari ya girgiza da farko, sannan ya yi gaba. 'Yan dakiku - kuma gudun Daytona ya riga ya kai 180. bugun bugun jinina kuma. Amma, a gefe guda, A4 ya daina; Wannan za a iya bayyana shi ta hanyar igiyar sautin V12.

Duk waɗannan ba su da wani tasiri sosai a kan Daytona, amma muna da babban taro - Ba na nuna wani abu da nake sarrafawa, a maimakon haka na sami 'yan tsalle-tsalle masu shiru suna ƙoƙarin cimma tauraron dutse. magana. Daytona yana nuna ɗabi'a mai kyau, amma duk da haka, koyaushe akwai mota mai sauri sosai, wanda a cikin 1968 ma ya ninka matsakaicin matsakaicin na motocin lokacin. A lokacin, tuƙi a 250 km / h har yanzu yana buƙatar fasaha na gaske da girmamawa ga motar. A yau ka taka na’urar totur na SL 65 AMG kuma kafin stereo ya kunna faifan da ka fi so, ka riga ka yi yawo a cikin waƙar da 200 ba tare da ka lura da shi ba, domin a lokacin ne magoya bayan da ke cikin ɗakin kwana suna hura wuta sosai. bayan kai...

Ferrari 365 GTB / 4 - daidai kishiyar juzu'i

Kodayake babban gudun yana buƙatar tashin hankali, Daytona ya ci gaba da zama babbar motar hanya. A can, dakatarwar ba ta sake watsa irin wannan mummunar girgiza ba, kuma hadaddun chassis tare da dakatarwar kafa hudu masu zaman kansu da kuma rarraba nauyin ma'auni - daga 52 zuwa 48 bisa dari - yana ba da kulawar aminci wanda ya kasance na musamman ga XNUMXs kuma ana iya shawo kan su a yau. da ɗan kyau.

A kan ƙananan hanyoyi, GTB/4 yana shiga cikin matsala saboda girmansa. Wannan shine cikakken kishiyar mai kunnawa. Domin a tilasta shi a cikin kusurwa, motar motar dole ne ta juya tare da karfi mai ban mamaki, kuma a cikin yanayin iyaka na mannewa, ya fara farawa. Koyaya, matsin haske ɗaya akan iskar gas koyaushe yana isa - kuma butt yana motsawa zuwa gefe.

Ba da jimawa ko kuma daga baya, madaidaiciya sashe ya sake bayyana. Daytona ya huda shi, ya ci shi, ya jefa ragowar a matsayin gurbataccen hoto a cikin madubin baya. Ko da hakane, motar tana da wayewa da wayewa fiye da tsakiyar-zamani samfuran 12 kamar su Testarossa, wanda halayyarsa a yau ta zama kamar ta hawa-hawa.

Muna ɗaukar hotuna har zuwa maraice, bayan haka Daytona ya kamata ya dawo. Yayin da take sauri ta gangara zuwa gidan da babu kowa, fitilun fitilun ta da ke tashi sun jefa ƴaƴan maƙudan haske a kan titi. Daytona ta sake yin ruri, amma wannan lokacin don ba ni ƙarfin gwiwa - za mu iya zama a Roma ko London don karin kumallo. Don abincin dare - a Palermo ko Edinburgh.

Kuma idan kun sanya 365 GTB/4 da dare, za ku gane cewa Turai na iya zama ƙanana na tsawon yini tare da Daytona - idan kuna son hakan.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Hardy Muchler, tarihin.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Ga sojojin sabuwar daukar ma'aikata zuwa 87th Artillery Regiment, sabis ɗin ya ci gaba da jan hankali kuma ba tare da iyaka ba a hankali, a cikin tsammanin da ba za a iya jurewa ba na kusan ƙarin shekaru biyu da aka kwashe daga ƙasarsu Sofia. Amma wata rana wani abin al'ajabi ya faru. Ferrari 365 GTB4 Daytona yana dawwama kamar farin mala'ika mai kama da wuta da muryar da ba ta da tushe a kan titunan birni masu barci. Idan da miya mai tashi ya sauka a wannan lokacin a tsakiyar filin, da da wuya ya sami tasiri mai ƙarfi. Ka yi tunanin wani birni inda Volga baƙar fata ya zama kololuwar kayan alatu, kuma Zhiguli mai tawali'u shine ma'auni na ƙwarewar fasaha, samun dama ga 'yan kaɗan. A cikin wannan saitin, kyakkyawan farin Ferrari yayi kama da ya fito daga wani galaxy.

Kamar sauran al'amurran da suka shafi, akwai wani banal bayani ga wannan - kawai sanannen babur racer Jordan Toplodolski zo ziyarci dansa, wanda ya yi aiki a cikin manyan bindigogi. neman in Bulgarian motorsport.

Mista Toplodolski, ta yaya mahaifinka ya zama mai mallakar Ferrari?A shekara ta 1973 mahaifina ya zama gwarzon rally na sansanin gurguzu. Da'irar sun samu halartar wakilan kasashen masu ra'ayin gurguzu da na sauran kasashe. Dukkansu sun kasance a cikin motocin Yammacin Turai - gabaɗaya, tsere mai tsanani. Bugu da kari, Jordan Toplodolski shi ne shugaban sashen Motorsport a VIF, sashen da kansa ya kafa.

Babu shakka, waɗannan cancantar sun sa shugabancin Bulgarian Motorsport Federation ƙarƙashin shugabancin Borislav Lazarov ya ba mahaifin motar. Wannan misali ne wanda ba a taɓa yin irinsa ba a waɗannan shekarun. Kwastomomin Sofia sun kwace Ferrari da kanta kuma sun damka ta ga SBA.

Sa'an nan, a shekarar 1974, game da 20 dubu kilomita saura a gaban mota. Duk abin da ke cikinsa ya kasance na asali: tsakanin shugabannin biyu na injin 000-Silinda akwai masu tsalle-tsalle guda shida - ɗaki ɗaya ga kowane Silinda. Injin yana da busasshen famfo da famfo da ke zubo mai a lokacin da injin ke aiki. Birki na faifan tuka-tuka, ƙafafun alloy mai magana guda biyar, watsa mai saurin gudu biyar, motsi mai buɗe tsagi.

Shin mahaifin ka ya baka damar tuki?Hasali ma, daga shekarar 1974 zuwa 1976 na tuki fiye da yadda yake yi, duk da cewa ina cikin bariki a lokacin. Sa'an nan mahaifina ya yi tsere kusan kullum, kuma na yi sa'a don fitar da Ferrari - Ina da shekaru 19 kawai, ina da lasisi na shekara guda, kuma motar ta tayar da 300 km / h (matsayi mai sauri) daga Eagle Bridge zuwa Pliska Hotel.

Nawa ya kashe?Dangane da tafiya. Idan kuna son amfani da lita 20 - tuƙi a hankali. Idan kuna son 40, tafi da sauri. Idan kuna son 60, ko da sauri.

Wata rana ni da babana muka tafi teku. A hanyar fita daga Karnobat, mun tsaya a tarko - giya a kan gasa. Nan ya mance da takardu da kudin da ke cikin jakar. Da muka isa Burgas muna son siyan wani abu, sai muka ga babu jaka. Daga nan muka shiga mota muka dawo Karnobat, mahaifina ya taka ta sosai. Kamar a cikin fim - muna bin mota muna yanka su ba tare da rage gudu ba, wanda yayi girma sosai. Mun isa Karnobat cikin kusan mintuna ashirin. Mutane suna sanya jakar, kudi, komai yana da kyau.

Yaya ake ji da tuƙi?An datse dashboard ɗin tare da keɓaɓɓen kayan fata. Motar tana da tuƙin wuta, saboda haka motar motar ba ta da girma sosai. Idan aka kwatanta da Lamborghini, Ferrari GTB ɗinmu ya fi sauƙi, amma dole ne a kula sosai don tuƙa shi ba tare da barin mai hanzari ba, saboda in ba haka ba ƙarshen baya zai motsa.

Yara ne kaɗai, ba manya ba, za su iya hawa a kujerun baya biyu. Kututturen ya kasance karami, amma guguwar gaba tana da girma. Kuma jakin ya kasance kyakkyawa sosai - kawai na musamman. Ya tsaya sosai a kan hanya muddin kun yi hankali da iskar gas.

Kuna tuna wannan ziyarar zuwa Kardzhali?Lokacin da mahaifina ya fara zuwa Kardzhali a cikin motar sa ta Ferrari, ina tsare. Sannan shi da kansa ya kawo motar, tana tsaye a gaban otal ɗin "Bulgaria". Ni da abokaina mun tsere daga ƙungiyar don hawa, mun sa wig, kuma ba su san mu a cikin birni ba.

Kuma yaya suka kalli wannan motar a Kardzhali?Kamar yadda a ko'ina. Ba shi yiwuwa ya bayyana a wani wuri kuma ya zama cibiyar kulawa.

Ina ne a Bulgaria za ku iya tuka Ferrari? A yau, masu irin waɗannan motocin suna zaɓar sabbin sassan manyan hanyoyi ko ziyartar manyan hanyoyi, misali, a cikin Serres.Da kyau, sun zagaya Sofia da yankin da kewayen. Na tuna tuka shi zuwa tashar jirgin sama tare da tsohuwar hanyar Plovdiv kafin sake ginawa. A bangarorin biyu na titin akwai layukan gida, ya fi fadi kusa da gawarwakin sojoji, kuma daga can ya ci gaba a kan hanyar da ta saba zuwa Gorublyan.

Babban matsalar ita ce man fetur - sun riga sun tayar da farashin, kimanin 70 stotinki. Kuma wannan dodon bai gamsu ba. Tankin ya kai lita dari, sai na ga ya cika sau daya kawai. Shi ya sa ba ka tuƙi duk rana kana jira maraice lokacin da mutane za su fito don da'ira. Ina son yawo a kusa da Rakovski kuma in jawo hankalin kowa. Kuma wannan sauti mai kyau ... Sannan 'yan matan sun sanya gajeren siket, kuma kujerun sun kasance a wani kusurwa wanda da zarar matar ta zauna, siket ɗin ta ya tashi kai tsaye ...

Koyaya, mutum ya yi hankali saboda motar ƙananan. Akwai muffers guda hudu a ƙarƙashin bene, kuma lokaci zuwa lokaci mukan rataya ƙwanƙwasa daban-daban a hanya tare da su.

Kuma menene game da kayan gyara da abubuwan amfani - fayafai, pads, mufflers?

Dole ne in tsara - taya daga Chaika, faifai ba a canza su ba. Da zarar ferromagnetic clutch diski ya kyafaffen, to an ƙirƙira ferro.

Wheelsafafun suna da goro na tsakiya da safar hannu mai kafa uku waɗanda ba a kwance a kishiyar juyawar motar ba. Ba mu da wani kayan aiki na musamman, saboda haka mun yi aiki da su a hankali tare da bututu da guduma.

Duk abin da ke cikin motar asali ne, amma sassan sun yi tsada sosai. Saboda gilashin gilashin ya karye, mahaifina ya sayi sabuwar daga Jamus ta Yamma, amma ta sake fashe a tsakiyar lokacin watsawa. Dole ne in hau da lambobi - babu wata hanyar fita.

Daidaitawar carburetor shine mafi wahala. Suna da matukar wahala saitawa a layi daya don kowane silinda yayi aiki da kyau.

Sau nawa kuke yi don gyara shi? Ya dogara - alal misali, akan man fetur. Ƙananan octane yana haifar da fashewa kuma ba koyaushe muna tafiya tare da mafi kyawun inganci ba.

Ta yaya kuka rabu da Ferrari ɗin ku?Mahaifina ya yi rashin lafiya mai tsanani, an yi masa babban tiyata, kuma da yake irin wannan mota ba za a iya yin hidima ba, sai ya yanke shawarar sayar da ita. Ya karbi lefa 16 daga gare shi - a lokacin ne farashin sabbin varnishes guda biyu. An saya ta uku - masu fasahar talabijin, waɗanda suka haɗa kai, amma sai suka yi watsi da su. Motar ta kwashe kusan shekara guda tana tsaye a sararin sama kusa da tashar. An sake fentin shi da wani nau'in rawaya, maimakon mummuna, sa'an nan kuma ya saya da wani manyan wanda ya karbi bakuncin kungiyar soja (sai CDNA) na dogon lokaci. Daga baya, masu tattarawa daga Italiya sun tuntube shi kuma sun shawo kan shi ya maye gurbin Daytona da farin Lamborghini, na riga na manta da wane samfurin.

Na tabbata ko a yau, idan wani ya wuce wannan Ferrari ta tsakiyar Sofia, kowa zai juya zuwa gare ta - duk da cewa garin ya cika da motoci na zamani. Kawai haɗuwa da kyawawan layi, tsayi mai tsayi, jaki mai tsayi da sauti mai girma yana jawo hankalin kowane masu sauraro.

Ganawa tare da editan mujallar Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Mai zane Daytona Leonardo Fioravanti

Lokacin da ake kiran ɗan Italiyanci Leonardo kuma yana cikin aikin gani, wannan yakan haifar da wasu tsammanin. Leonardo Fioravanti (1938) yayi aiki a Pininfarina daga 1964 zuwa 1987, da farko a matsayin mai nazarin sararin samaniya sannan kuma a matsayin mai zane.

A matsayina na darekta na biyu na dakin zane na Pininfarina, ya tsara Daytona a cikin 1966. A yau Fioravanti yayi magana game da ƙirƙirar 365 GTB / 4:

“Na kera motar a cikin mako guda. Babu sulhu. Ba tare da tasirin 'yan kasuwa ba. Duk kadai. Godiya ga Daytona, na sa mafarkina na motar wasanni ya zama gaskiya - a cikin lokacin gaske da zurfafa tunani.

Lokacin da na nuna zane na ga Signor Pininfarina, nan da nan ya so ya nuna su ga Enzo Ferrari. Nan take kwamandan ya amince da ayyukan.

Sun kira ni Mista Daytona. Wannan tabbas mafi kyau shine ya nuna mahimmancin 365 GTB / 4 a rayuwata. A cikin dukkan motocin da na zana, Daytona shi ne abin da na fi so. "

A cikin 1987 Leonardo Fioravanti ya kafa ɗakunan zane na kansa.

TARIHIN MISALI

1966: Zane na farko na magaji ga Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Yin samfurin farko.

1968: An bayyana Ferrari 365 GTB / 4 a bikin baje kolin motoci na Paris a watan Oktoba.

1969: Samun serial na Berlinetta a cikin Scaglietti ya fara ne a watan Janairu.

1969: an bude bude Spider 365 GTS / 4. Bayan 'yan makonni a bikin baje kolin motoci na Paris, Pininfarina ta fito da sigar 365 GTB / 4 tare da taga ta baya mai wuya da cirewa.

1971: An gabatar da fitilun dagawa daidai da dokar Amurka. Spider kayayyaki fara

1973: Arshen aikin samar da Berlinetta (kofe 1285) da Spider. Daga cikin nau'ikan 127 da ake dasu a yau, kimanin 200 sun rayu saboda yawancin juyin mulki sun sami ƙarin canji.

1996: An fara samarwa a kan 550 Maranello, Ferrari mai kujeru biyu na gaba, injin V12 mai hawa gaba.

bayanan fasaha

Ferrari 365 GTB/4
Volumearar aiki	4390 cc
Ikon	348 k.s. (256 kW) a 6500 rpm
Matsakaici karfin juyi	432 Nm a 5400 rpm
Hanzarta 0-100 km / h	6,1 s
Nisan birki a gudun 100 km / h	babu bayanai
Girma mafi girma	274,8 km / h
Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji	25 l / 100 kilomita
Farashin tushe	€ 805 (a cikin Jamus, comp. 000)