Motar lantarki jiya, yau da gobe: kashi na 2

Tsarin dandamali ko ingantattun hanyoyin magance motocin lantarki

Shin ƙirƙirar da aiwatar da cikakken dandamali na lantarki yana da fa'ida ta tattalin arziki? Amsa: ya dogara. Komawa a cikin 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) ya nuna cewa akwai hanyoyin da za a iya mafi kyawun farashi-yadda ya dace don canza tsarin jikin don tsarin motsa jiki na al'ada ta hanyar haɗa fakitin baturi a cikin ramin tsakiyar dandamalin Delta II inda ake da tsarin shaye-shaye. . ) da ƙarƙashin kujerar baya na abin hawa. Koyaya, daga hangen nesa na yau da kullun, Volt shine matattara mai toshewa (duk da fasaha mai inganci mai kama da wacce aka samu a cikin Toyota Prius) tare da batirin 16 kWh da injin konewa na ciki. Shekaru goma da suka gabata, kamfanin ya ba da shawarar a matsayin abin hawa na lantarki tare da ƙara nisan mil, kuma wannan yana nuni sosai ga hanyar da wannan nau'in motar ta ɗauka cikin wannan shekaru goma.

Ga Volkswagen da sassansa, wadanda manyan tsare-tsarensu sun hada da samar da motocin lantarki miliyan daya a shekara, nan da shekara ta 2025 an tabbatar da samar da dandali na musamman na motocin lantarki. Duk da haka, ga masana'antun irin su BMW, al'amarin ya fi rikitarwa. Bayan mugun ƙona i3, wanda ke kan gaba amma an ƙirƙira shi a wani lokaci daban kuma sabili da haka bai taɓa zama mai dogaro da tattalin arziki ba, abubuwan da ke da alhakin a kamfanin Bavarian sun yanke shawarar cewa masu zanen kaya su nemi hanyar ƙirƙirar dandamali masu sassauƙa waɗanda za su iya haɓaka ingancin duka biyun. nau'ikan tuƙi. Abin baƙin cikin shine, dandali na lantarki da aka saba da su a al'ada shine ainihin sulhuntawar ƙira - ana tattara ƙwayoyin sel a cikin fakiti daban-daban kuma an sanya su a inda akwai ɗaki, kuma a cikin sabbin ƙira ana ba da waɗannan kundin don irin wannan haɗin gwiwa.

Duk da haka, wannan sarari ba a yi amfani da shi yadda ya kamata kamar yadda tare da sel masu hawa a ƙasa, kuma abubuwan suna haɗa su ta igiyoyi waɗanda ke ƙara nauyi da juriya. Samfurin lantarki na yanzu na yawancin kamfanoni, irin su e-Golf da Mercedes' Electric B-class, sune kawai. Saboda haka, BMW zai yi amfani da ingantattun sigogin dandamali na CLAR wanda iX3 da i4 masu zuwa za su dogara. Mercedes zai sami irin wannan tsarin a cikin shekaru masu zuwa, ta amfani da gyare-gyaren juzu'in dandamali na yanzu kafin gabatar da (kimanin shekaru biyu bayan) sadaukarwar EVA II. Don samfuran lantarki na farko, musamman e-Tron, Audi ya yi amfani da gyare-gyaren sigar MLB Evo na yau da kullun wanda ya canza gaba dayan ƙafar ƙafa don haɗa cikakken fakitin baturi. Koyaya, Porsche da Audi a halin yanzu suna haɓaka Premium Platform Electric (PPE) wanda aka kera musamman don isar da wutar lantarki wanda shima Bentley zai yi amfani dashi. Koyaya, ko da sabon ƙarni na dandamali na sadaukarwa na EV ba zai nemi tsarin avant-garde na i3 ba, wanda galibi zai yi amfani da ƙarfe da aluminum don wannan dalili.

Sabili da haka kowa yana neman sabuwar hanyar sa a cikin dajin nan gaba. Fiat ya sayar da sigar wutar lantarki na Panda shekaru 30 da suka gabata, amma FiatChrysler yanzu yana baya bayan yanayin. A halin yanzu ana sayar da sigar Fiat 500e da Chrysler Pacifica plug-in version a Amurka. Shirin kasuwancin kamfanin yana buƙatar saka hannun jari na billion 9 biliyan a cikin samfuran wutar lantarki nan da 2022, kuma nan ba da jimawa ba za a fara kera motocin lantarki 500 a Turai ta amfani da sabon dandamalin lantarki. Maserati da Alfa Romeo suma za su sami samfuran lantarki.

By 2022, Ford zai ƙaddamar da motocin lantarki 16 akan dandalin MEB a Turai; Honda za ta yi amfani da wutar lantarki don kawo kashi biyu bisa uku na samfurinta a Turai nan da 2025; Hyundai ya kasance yana siyar da nau'ikan lantarki na Kona da Ioniq rijiyar, amma yanzu ya shirya tare da sabon dandamalin EV. Toyota za ta kafa nau'ikan wutar lantarki a nan gaba akan e-TNGA da aka gina musamman don motocin lantarki, wanda kuma Mazda za ta yi amfani da shi, kuma yayin da sunan ya kasance daidai da adadin sabbin hanyoyin TNGA, yana da takamaiman takamaiman. Toyota yana da gogewa da yawa game da motocin lantarki da sarrafa wutar lantarki, amma ba tare da batirin lithium-ion ba saboda, da sunan aminci, ta yi amfani da batir hydride na nickel-metal har zuwa ƙarshe. Renault-Nissan-Mitsubishi yana amfani da gyare-gyaren da suka dace don yawancin nau'ikan wutar lantarki, amma nan ba da jimawa ba zai ƙaddamar da sabon tsarin lantarki, CMF-EV. Bai kamata sunan CMF ya ruɗe ku ba - kamar yadda yake tare da Toyota da TNGA, CMF-EV ba shi da alaƙa da CMF. Samfuran PSA za su yi amfani da nau'ikan dandamali na CMP da EMP2. Dandalin daya daga cikin majagaba na sabon motsi na lantarki Jaguar I-Pace shima yana da cikakken wutar lantarki.

Yaya za'a samar da su

Haɗin abin hawa a masana'antar ya kai kashi 15 cikin ɗari na yawan masana'antun masana'antu. Ragowar kashi 85 cikin 100 ya haɗa da samar da kowane ɗayan sama da sassa dubu goma da haɗuwarsu a cikin kusan XNUMX daga cikin mahimman kayan aikin samarwa, waɗanda aka aika zuwa layin samarwa. Motoci a yau suna da matukar rikitarwa, kuma ƙayyadaddun abubuwan haɗin su ba su damar ƙera su ta kamfanin mota. Wannan ma ya shafi masana'antun kamar Daimler, waɗanda ke da darajar haɗin kai da kuma samar da kai na kayan haɗi kamar gearboxes. Kwanakin da kamfanin ya samar zuwa mafi kankantar daki-daki kamar Ford Model T sun daɗe. Wataƙila saboda babu cikakken bayani a cikin samfurin T ...

Koyaya, strongarfin ƙarfin ci gaban motocin lantarki a cikin recentan shekarun nan ya haifar da sabbin ƙalubale ga masana'antun kera motoci na yau da kullun. Kamar yadda sassauƙa kamar yadda tsarin masana'antu yake, yawanci ya haɗa da tsarin tsarin taro tare da ƙungiyoyi na al'ada, hanyoyin jirgi, da hanyoyin jirgi. Waɗannan sun haɗa da samfuran haɗi na plug-in, waɗanda basu da bambanci sosai a cikin tsari banda ƙara baturi da wutar lantarki a wuri mai dacewa akan shassin. Wannan gaskiya ne har ma don motocin lantarki dangane da ƙirar gargajiya.

Gina motoci, gami da na lantarki, yana faruwa a lokaci ɗaya tare da ƙirar hanyoyin samarwa, inda kowane ɗayan motocin ke zaɓar yadda zai ɗauki mataki. Ba muna magana ne game da Tesla ba, wanda ake kera kayansa kusan daga farko bisa motocin lantarki, amma game da masana'antun da aka sani, waɗanda, gwargwadon buƙatun su, dole ne su haɗu da kera motoci tare da na zamani da na lantarki. Kuma tunda babu wanda ya san ainihin abin da zai faru a cikin gajeren lokaci, ya kamata abubuwa su zama masu daidaitawa.

Sabbin tsarin samarwa ...

Ga yawancin masana'antun, mafita ita ce daidaita layin samar dasu don saukar da motocin lantarki. GM, alal misali, yana samar da ƙarfin volt da ƙwanan lantarki a masana'antar data kasance. Tsoffin abokai na PSA sun ce za su tsara motocinsu don su bi wannan hanyar.

Aikin Daimler don haɓaka motocin lantarki a ƙarƙashin sabon samfurin EQ da masana'antar daidaitawa ya dogara ne da ƙididdigar 15 zuwa 25 na tallace-tallace na Mercedes-Benz ta 2025. Don kasancewa a shirye don wannan Tare da ci gaban kasuwa, gami da la'akari da wannan ƙididdigar ƙididdiga masu yawa, kamfanin yana faɗaɗa shuka a Sindelfingen tare da tsire-tsire mai suna Factory 56. Mercedes ya ba da ma'anar wannan tsiron a matsayin "shuka na farko na nan gaba" kuma zai haɗa da duk hanyoyin magance fasaha ... Enya kuma ana kiran tsarin. Masana'antu 4.0. Kamar masana'antar PSA a Tremeri, wannan injin da Daimler Full-Flex plant a Kecskemét za su iya kera motocin lantarki tare da na al'ada. Hakanan samarwa yana da sassauci a Toyota, wanda zai kera motocin lantarki a Motomachi, Toyota City. Shekaru da dama, kamfanin ya haɓaka ƙwarewar samarwa ga ƙungiyar daba, amma a cikin ɗan gajeren lokaci ba shi da wata babbar manufa a matsayin ɗan takara da VW akan motocin lantarki masu tsafta.

... Ko sabbin masana'antu

Ba duk masana'antun bane suke ɗaukar wannan sassauƙar hanyar. Misali, Volkswagen, tana saka hannun jari euro biliyan guda a masana'anta ta Zwickau, tana tsara ta ne kawai don kera motocin lantarki. Kamfanin yana shirya da yawa daga cikinsu, gami da nau'ikan nau'ikan kayayyaki daban-daban a cikin damuwa, waɗanda za su dogara ne da sabon tsarin tsarin zamani na MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Ginin masana'antun da VW ke shiryawa zai iya ɗaukar manyan kundin, kuma manyan tsare-tsaren babban kamfani suna cikin zuciyar wannan shawarar.

Jinkirin motsi a cikin wannan jagorar yana da nasa bayanin ma'ana - kafaffen masana'antun mota suna bin ingantattun tsarin gine-ginen mota da ayyukan samarwa. Dole ne girma ya tsaya tsayin daka, ba tare da faɗuwa ba, kamar Tesla. Bugu da kari, ma'auni masu inganci suna buƙatar matakai da yawa kuma wannan yana ɗaukar lokaci. Motsin wutar lantarki wata dama ce ga kamfanonin kasar Sin su kara fadada kasuwannin kasa da kasa, amma kuma suna bukatar fara kera ingantattun motoci masu inganci, da farko.

A gaskiya ma, ginin dandamali da tsara hanyoyin samarwa ba su da matsala ga masu kera motoci. Game da wannan, suna da ƙwarewa fiye da Tesla. Ƙirƙirar dandali mai sarrafa wutar lantarki zalla ba shi da wahala fiye da abubuwan hawa na al'ada - alal misali, ƙananan tsarin na ƙarshen yana da ƙarin lanƙwasa da haɗin gwiwa masu yawa waɗanda ke buƙatar tsari mai rikitarwa da tsada. Kamfanoni suna da kwarewa sosai wajen daidaita irin waɗannan kayayyaki kuma wannan ba zai zama matsala a gare su ba, musamman ma tun da sun sami kwarewa mai yawa tare da gine-gine masu yawa. Gaskiya ne cewa daidaitawar matakai yana ɗaukar lokaci, amma mafi yawan layin samarwa na zamani suna da sassauci sosai a wannan batun. Babbar matsalar motocin lantarki ita ce hanyar adana makamashi, wato baturi.