Motar lantarki jiya, yau da gobe: Kashi na 1

Jerin sabbin kalubale ga motsi lantarki

Nazarin ilimin lissafi da tsarin dabarun ilimin kimiyya ne masu wahalar gaske kuma halin yau tare da lafiya, yanayin zamantakewar siyasa a duniya ya tabbatar da hakan. A halin yanzu, ba wanda zai iya cewa abin da zai faru bayan ƙarshen annobar daga mahangar kasuwancin mota, galibi saboda ba a san lokacin da zai kasance ba. Shin abubuwan da ake buƙata game da hayaƙin carbon dioxide da amfani da mai a duniya da Turai musamman za su canza? Ta yaya wannan, haɗe da ƙananan farashin mai da rage kudaden shiga baitulmali, zai shafi tasirin lantarki. Shin tallafin da suke bayarwa zai ci gaba ko kuwa akasin haka zai faru? Shin za a bayar da kuɗin taimakon (idan akwai) don kamfanonin motar tare da buƙatar saka hannun jari a cikin fasahar "kore".

China, wacce tuni take girgiza rikicin, tabbas za ta ci gaba da neman hanyar da za ta iya zama jagora a cikin sabon motsin, tunda ba ta zama babbar fasahar kere-kere a tsohuwar ba. Yawancin masu kera motoci a yau har yanzu suna sayar da galibin motocin da ke da ƙarfi, amma sun saka hannun jari sosai a cikin motsi na lantarki a cikin 'yan shekarun nan, don haka suna shirye don yanayi daban-daban na rikici. Tabbas, koda mafi yanayin yanayin hangen nesa basu kunshi wani abu mai tsauri kamar abinda ke faruwa ba. Amma kamar yadda Nietzsche ke cewa, "Abin da ba ya kashe ni ya sa na fi ƙarfi." Ta yaya kamfanonin motoci da ƙananan ractan kwangila za su canza falsafar su da abin da lafiyar su za ta kasance a gani. Tabbas za'ayi aiki ga masana'antun sel na lithium-ion. Kuma kafin mu ci gaba da hanyoyin magance fasaha ta fannin injunan lantarki da batura, za mu tunatar da ku wasu sassa na tarihi da hanyoyin magance su.

Wani abu kamar gabatarwa…

Hanyar ita ce manufa. Wannan da alama sauƙaƙan tunanin Lao Tzu ya cika da abun ciki da kuzarin tafiyar matakai da ke gudana a cikin masana'antar kera motoci a yau. Gaskiya ne cewa lokuta daban-daban a cikin tarihinta kuma an bayyana su a matsayin "mai tsauri" - kamar rikicin mai guda biyu, amma tabbas cewa a yau akwai muhimman hanyoyin kawo sauyi a wannan fanni. Wataƙila mafi kyawun hoto na damuwa zai fito ne daga sassan tsarawa, haɓakawa, ko sassan haɗin gwiwar mai siyarwa. Menene ƙididdiga da rabon dangi na motocin lantarki a cikin yawan samar da motoci a cikin shekaru masu zuwa? Yadda za a tsara tsarin samar da kayan aiki kamar ƙwayoyin lithium-ion don batura da kuma wanda zai kasance mai samar da kayan aiki da kayan aiki don samar da injunan lantarki da lantarki. Ko don saka hannun jari don ci gaban kansa ko saka hannun jari, siyan hannun jari da shiga kwangila tare da sauran masu samar da masu kera motocin lantarki. Ya kamata a tsara sabbin dandamali na jiki daidai da ƙayyadaddun abubuwan tuƙi da ake magana a kai, ya kamata a daidaita na yanzu ko kuma a ƙirƙiri sabbin dandamali na duniya. Babban adadin al'amurran da suka shafi tushen abin da dole ne a yanke shawara mai sauri, amma bisa ga bincike mai tsanani. Domin duk sun ƙunshi babban farashi a ɓangaren kamfanoni da kuma sake fasalin, wanda ba zai cutar da aikin ci gaba a kan motar gargajiya tare da injunan konewa na ciki (ciki har da injunan diesel). Duk da haka, bayan haka, su ne ke kawo ribar kamfanonin motoci kuma dole ne su samar da albarkatun kuɗi don haɓakawa da ƙaddamar da sababbin nau'ikan lantarki. Ah, yanzu akwai rikici…

Itace itacen diesel

Ƙididdiga da ƙididdiga bisa ga bincike aiki ne mai wahala. Dangane da hasashe da yawa daga 2008, a zamanin yau farashin mai yakamata ya wuce $250 kowace ganga. Daga nan kuma sai rikicin tattalin arziki ya zo kuma duk wata alaka ta ruguje. Rikicin ya riga ya ƙare, kuma VW Bordeaux ya yi shelar injin diesel kuma ya zama ma'auni mai ɗaukar ra'ayin diesel tare da shirye-shiryen da ake kira "Diesel Day" ko D-Day ta kwatankwacin ranar saukowa ta Normandy. Da gaske ra'ayoyinsa sun fara bazuwa lokacin da ya nuna cewa ba a yi aikin ƙaddamar da dizal ba a cikin mafi gaskiya da tsabta. Ƙididdiga ba ta lissafta irin waɗannan abubuwan da suka faru na tarihi da abubuwan kasada ba, amma ba masana'antu ko rayuwar zamantakewa ba ta da kyau. Siyasa da kafofin watsa labarun sun yi gaggawar lalata injin dizal ba tare da wani tushe na fasaha ba, kuma Volkswagen da kansa ya zuba mai a kan wuta kuma a matsayin wani nau'i na hanyar biyan diyya ya jefa shi a kan gungumen azaba, kuma a cikin harshen wuta kuma yana alfahari da nuna alamar motsi na lantarki.

Mutane da yawa masu kera motoci sun shiga cikin wannan tarkon ta abubuwan da suka faru cikin sauri. Addinin da ke ƙarƙashin D-Day da sauri ya zama bidi'a, ya rikide zuwa ranar E-day, kuma kowa ya fara tambayar kansa tambayoyin da ke sama. A cikin fiye da shekaru huɗu - daga abin kunya na dizal a cikin 2015 har zuwa yau, har ma da mafi yawan masu amfani da wutar lantarki sun daina juriya ga motocin lantarki kuma sun fara neman hanyoyin gina irin waɗannan motocin. Ko da Mazda, wanda ya yi iƙirarin cewa "zukatansu suna da ɗumi" da Toyota, sun kasance masu haɗe-haɗe da matasansu har suka gabatar da saƙon tallace-tallace mara ma'ana kamar "cajin matasan kai" yanzu a shirye suke tare da dandamalin lantarki na gama gari.

Yanzu duk masu kera motoci, ba tare da togiya ba, sun fara haɗa motoci masu amfani da wutar lantarki ko lantarki a cikin kewayon su. A nan ba za mu yi bayani dalla-dalla ba wanda zai gabatar da ainihin nau'ikan nau'ikan lantarki da na'urorin lantarki a cikin shekaru masu zuwa, ba wai kawai saboda irin waɗannan lambobin sun wuce kuma suna tafiya kamar ganyen kaka ba, har ma saboda wannan rikicin zai canza ra'ayoyi da yawa. Tsare-tsare suna da mahimmanci ga sassan shirye-shiryen samarwa, amma kamar yadda muka ambata a sama, "hanyar ita ce manufa". Kamar jirgin ruwa da ke tafiya a cikin teku, ganuwa zuwa sararin sama ya canza kuma sabon ra'ayi yana buɗewa a bayansa. Farashin batir yana faduwa, amma haka farashin mai. 'Yan siyasa suna yanke shawara a yau, amma bayan lokaci ya haifar da raguwar ayyukan aiki da kuma sabbin shawarwarin da suka dawo kamar yadda suke. Sannan komai ya tsaya kwatsam…

Koyaya, munyi nesa da tunanin cewa motsi na lantarki baya faruwa. Ee, yana "faruwa" kuma tabbas zai ci gaba da faruwa. Amma kamar yadda muka sha fada game da mu a cikin motar motsa jiki da kuma motsa jiki, ilimi shine babban fifiko kuma tare da wannan jerin muna son taimakawa fadada wannan ilimin.

Wanene zai yi menene - a nan gaba?

Maganganu na Elon Musk da shigarwar da Tesla (kwatankwacin kamfani da aka saba amfani da shi na asynchronous ko injin shigarwa) wanda ke aiki akan masana'antar kera motoci abin birgewa ne. Idan muka bar makircin neman kamfani ta hanyar kamfanin, ba za mu iya jin daɗin mutumin da ya sami ginshikinsa ba a cikin masana'antar kera motoci kuma ya tura masa "farawarsa" a tsakanin masanan. Na tuna ziyartar wasan kwaikwayo na Detroit a cikin 2010, lokacin da a ƙaramin tsayawar Tesla ya nuna wani sashi na dandamalin aluminum na gaba Model S. A bayyane yake cikin damuwa, injiniyar tsayawar ba ta girmamawa kuma ta hanyar kulawa ta musamman ta yawancin kafofin watsa labarai. Da wuya wani ɗan jarida a lokacin ya yi tunanin cewa wannan ƙaramin shafi a tarihin Tesla zai kasance da mahimmanci don ci gabanta. Kamar Toyota, wanda ya nemi kowane irin zane da haƙƙin mallaka don aza harsashin fasahar haɗin kan sa, masu kirkirar kamfanin Tesla a lokacin suna neman hanyoyin dabaru don ƙirƙirar motar lantarki a farashi mai tsada. A matsayin wani ɓangare na wannan binciken akwai amfani da injinan asynchronous, haɗakar ƙwayoyin kwamfutar tafi-da-gidanka na yau da kullun cikin batura da gudanar da su yadda yakamata, da kuma amfani da dandalin ginin mara nauyi na Lotus a matsayin tushen asalin samfurin Roadster na farko. Haka ne, wannan motar da Musk ya aika zuwa sararin samaniya tare da Falcon Heavy.

Ba zato ba tsammani, a cikin wannan shekarar 2010 a cikin teku na sami sa'a don halartar wani taron mai ban sha'awa da ya shafi motocin lantarki - gabatar da MegaCity Vehicle na BMW. Ko da a lokacin faɗuwar farashin mai da ƙarancin sha'awa a cikin motocin lantarki, BMW ya gabatar da ƙirar da aka ƙera gaba ɗaya gwargwadon takamaiman ƙirar wutar lantarki, tare da firam ɗin ɗaukar aluminium. Don rama nauyin batirin, wanda a cikin 2010 yana da sel waɗanda ba kawai suna da ƙaramin ƙarfi ba amma sun ninka tsada fiye da yadda suke yanzu, injiniyoyin BMW, tare da adadin masu ba da kwangilar su, sun haɓaka ƙirar carbon wanda za a iya samarwa da yawa. A cikin wannan shekarar, 2010, Nissan ta ƙaddamar da harin wutar lantarki tare da Leaf, kuma GM ya gabatar da Volt / Ampera. Waɗannan su ne tsuntsaye na farko na sabon motsi na lantarki…

Koma cikin lokaci

Idan muka koma cikin tarihin motar za mu ga cewa daga ƙarshen ƙarni na 19 har zuwa lokacin Yaƙin Duniya na theaya an ɗauka motar lantarki ta zama cikakkiyar gasa da wacce ke amfani da injin ƙone ciki. Gaskiya ne cewa batura basu da inganci a lokacin, amma kuma gaskiya ne cewa injin ƙonewa na ciki yana cikin ƙuruciya. Kirkirar mai amfani da lantarki a cikin 1912, gano manyan filayen mai a Texas kafin hakan, da kuma gina karin hanyoyi a Amurka, gami da kirkirar layuka, motar da injin konewa na ciki ya samu bayyana fa'idodi akan na lantarki. Batirin alkama mai alkhari "Thomas Edison" ya zama bashi da inganci kuma ba za'a iya dogaro dashi ba sai kawai ya zuba mai a cikin wutar motar lantarki. Dukkanin fa'idodi ana kiyaye su a kusan kusan duk ƙarni na 20, lokacin da kamfanonin kera motocin lantarki suka gina shi kawai saboda sha'awar fasaha. Ko a lokacin rikice-rikicen man da muka ambata a baya, bai taba faruwa ga kowa ba cewa motar lantarki na iya zama madadin, kuma duk da cewa an san wutan lantarki na kwayoyin lithium, amma ba a "tace ta ba". Babbar nasara ta farko da aka samu game da kera wata motar zamani mai amfani da lantarki ita ce GM EV1, wata fasahar kere kere ta musamman daga shekarun 90, wanda aka bayyana tarihinsa da kyau a kamfanin "Wanda Ya Kashe Mota Mai Wutar Lantarki."

Idan muka koma zamaninmu, zamu ga cewa abubuwan fifiko sun riga sun canza. Halin da ake ciki a yanzu tare da motocin lantarki na BMW alama ce ta saurin aiwatarwa da ke ci gaba a fagen kuma ilmin sunadarai ya zama babban ƙarfin tuki a cikin wannan aikin. Ba lallai ba ne a tsara da kuma ƙera sifofin carbon masu sauƙin nauyi don rama nauyin batir. Yanzu nauyi ne na (electro) kemistri daga kamfanoni kamar Samsung, LG Chem, CATL, da sauransu, waɗanda sassan ci gaba da samar da su ke neman hanyoyin da za su iya yin amfani da hanyoyin kwayar lithium-ion mafi inganci. Saboda baturai masu alkawarin "graphene" da "m" sune ainihin nau'ikan lithium-ion. Amma kada mu ci gaba da al'amuran.

Tesla da kowa da kowa

Kwanan nan, a cikin hira, Elon Musk ya ambata cewa zai ji daɗin kutsawa cikin motoci masu amfani da lantarki kuma wannan yana nufin cewa aikinsa na majagaba don tasiri kan wasu ya cika. Yana jin komai, amma nayi imanin hakan ne. A wannan yanayin, duk wani bayani game da kirkirar wasu masu kisan Tesla ko kalamai kamar "mun fi Tesla kyau" bashi da ma'ana kuma ba shi da aiki. Abin da kamfanin ya gudanar ya yi ba daidai ba kuma waɗannan gaskiyar ne - koda kuwa yawancin masana'antun sun fara ba da samfuran da suka fi na Tesla kyau.

Masu kera motocin Jamus suna gab da ƙaramin juyin juya halin wutar lantarki, amma martabar abokin hamayyar Tesla na farko da ya cancanta ya faɗi a Jaguar tare da I-Pace, wanda shine ɗayan fewan motoci (har yanzu) waɗanda aka gina akan dandamali mai sadaukarwa. Wannan yafi yawa saboda ƙwarewar injiniyoyi daga Jaguar / Land Rover da kamfanin iyaye Tata a fagen fasahar sarrafa kayan gami na aluminium da gaskiyar cewa yawancin samfuran kamfanin suna da irin wannan, kuma ƙarancin samarwa yana ba da damar ɗaukar babban farashi.

Bai kamata mu manta da tarin masana'antun kasar Sin da ke kirkirar samfuran lantarki na musamman da aka tsara ta hanyar ragin haraji a wannan kasar ba, amma mai yiwuwa babbar gudummawa ga kirkirar fitacciyar mota za ta fito ne daga motar "mutane" VW.

A matsayin wani ɓangare na canjin canjin falsafar rayuwarsa da nisanta kanta daga matsalolin dizal, VW na haɓaka manyan shirye-shiryenta bisa tsarin jikin MEB, wanda yawancin samfuran zasu dogara akansa a shekaru masu zuwa. Matsakaitan ƙa'idodi na watsi da iskar carbon dioxide na Tarayyar Turai, wanda ke buƙatar cewa zuwa 2021 matsakaicin adadin CO2 a cikin kewayon kowane masana'anta da za a rage zuwa 95 g / km, yana da ƙarfafawa ga duk wannan. Wannan yana nufin matsakaita amfani da lita 3,6 na dizal ko lita 4,1 na mai. Tare da raguwar buƙatun motocin dizal da ƙarin buƙatu na samfurin SUV, ba za a iya yin wannan ba tare da gabatar da samfuran lantarki ba, wanda, kodayake ba a kore shi da iska mai ƙaranci, yana rage matsakaicin matakin.

(a bi)

Rubutu: Georgy Kolev