Mun tuka: Lexus LS 500h - pssst, saurari shiru

Farkon ƙarni na farko Lexus LS shine sakamakon aiki mai zafi na kusan injiniyoyi XNUMX waɗanda suka kwashe shekaru shida suna haɓakawa da haɓaka sassan don biyan buƙatun ƙirƙirar mafi kyawun mota a duniya.

Shekaru talatin daga baya, ƙarni na biyar ya zo, kuma da farko kallo ya bayyana cewa masu haɓaka Lexus ba su ɗauki shi da mahimmanci fiye da na farko ba. Shin sun yi nasara? Yawanci haka ne, amma ba ko'ina ba.

Idan kuka bincika cikin jerin farashin Lexus na Slovenia, zaku ga cewa a saman kuɗin shine LS 500 tare da V-XNUMX a ƙarƙashin hular, amma a fasaha shine sigar matasan, kuma a wannan karon mun samu bayan motar.

Idan ƙarni na farko da aka goge da fasaha da kuma mai ladabi, amma, da rashin alheri, fiye da ba quite gajiya a waje, na biyar ƙarni ne wani abu. Siffar da ke raba manyan fasalulluka tare da LC Coupe yana da gaske extroverted - musamman abin rufe fuska, wanda ya ba da mota da gaske musamman kama. LS gajere ne kuma mai wasa, amma da farko kallo yana ɓoye tsayinsa da kyau - a kallon farko ya bayyana yana auna mita 5,23 a tsayi, saboda gaskiyar cewa ba za a sake samuwa a cikin al'ada da dogayen wheelbase ba. , amma daya kawai - kuma wancan dogon.

An haɓaka LS akan sabon dandamalin Toyota na duniya don motocin alfarma na baya-baya (amma kuma ana iya samun su tare da duk ƙafafun ƙafafun), ingantaccen sigar wanda muka sani daga LU 500 Coupe, yana sa ya zama mai ƙarfi fiye da yadda yake. magabaci. Idan sau ɗaya mun rubuta sauƙi cewa hawan yana da daɗi da kwanciyar hankali, amma ƙarfin tuƙin yana da ƙarancin gaske, wannan lokacin ba haka bane. Tabbas, LS ba motar motsa jiki ba ce kuma, alal misali, ba za a iya kwatanta ta da sigar wasanni na manyan sedan na Jamus ba, amma har yanzu babban ci gaba ne (gami da saboda tuƙin ƙafa huɗu, wanda shine daidaitacce, da dakatarwar iska na tilas). Wasanni ko Wasanni +) ba kawai babban sedan bane ga waɗanda ke zaune a kujerun baya, har ma da direba.

LS 500h kuma yana raba fasahar powertrain tare da LC 500h, wanda ke nufin (sabon) V3,5 lita 6 tare da sake zagayowar Atkinson da injin wutar lantarki mai lamba 179 wanda tare suke isar da 359-doki ga tsarin. LS 500h na iya aiki ne kawai akan wutar lantarki a cikin sauri har zuwa kilomita 140 a awa daya (wannan yana nufin injin injin yana rufewa a wannan saurin a ƙarƙashin ƙaramin nauyi, in ba haka ba zai iya hanzarta zuwa madaidaicin kilomita 50 a kowace awa akan wutar lantarki), wanda tana kuma ba da amsa, batirinsa na lithium-ion, wanda ya maye gurbin sinadarin nickel-metal hydride na magabacinsa, LS 600h. Ya fi ƙanƙanta, wuta, amma ba shakka kamar yadda yake da ƙarfi. LS 500h kuma yana da saurin watsawa ta atomatik mai sauri huɗu (ƙarancin amfani da mai), amma tunda an yi daidai da CVT wanda ke cikin kayan kit ɗin, injiniyoyin Lexus sun yanke shawarar LS 500h ba za ta nuna hali ba. kamar tsoffin matasan, amma sun saita saiti na saiti na 10 don tuki (kusan) iri ɗaya da mota mai sauri XNUMX. A aikace, mafi yawan lokuta wannan kusan ba za a iya gani ba kuma yana hana injin farawa daga babban juyi, wanda yake na musamman ga matasan Toyota, amma tunda fasinjoji har yanzu wani lokacin suna jin ɗan raɗaɗi yayin juyawa (bai wuce tare da madaidaicin madaidaiciyar madaidaiciya guda goma ba) . , zai fi kyau idan ta kuma ba wa direba zaɓi don zaɓar yanayin aiki mara iyaka. Idan abokin ciniki bai zaɓi dakatarwar iska ba, zai karɓi na gargajiya tare da abubuwan shaye -shaye masu sarrafa lantarki.

Koyaya, bayan 'yan kilomita 100 na farko, LS ta kasance cikin kwanciyar hankali sosai kuma har yanzu cikin nutsuwa - a cikin saurin birni, lokacin da yawancin wutar lantarki ke amfani dashi, don haka shiru dole ne ku kashe rediyo gaba ɗaya kuma ku gaya wa fasinjoji su yi shuru. idan kana so. ji watsawa (a cikin hanzari mai tsanani, musamman a babban gudu, zai iya zama ɗan shiru). A cikin sedan masu daraja, wannan matakin bai dace da duk masu fafatawa da dizal ba. Me yasa dizel? Tunda LS 500h tabbas yana nuna aiki (daƙiƙa 5,4 zuwa kilomita 100 a awa ɗaya), tabbas yana da isasshen tattalin arziki don yin gasa tare da su. A bangaren mai nisan kilomita 250, wanda ya hada da yankuna masu sauri (da kuma tuddai) da rabin titin, da kyar ake amfani da shi ya wuce lita bakwai. Wannan kyakkyawan sakamako ne na sedan mai ƙarfi mai ƙarfi 359 wanda ke da sararin samaniya da yawa kuma yana auna kilo 2.300.

Tabbas, sabon dandamali shima yana shelar ci gaba (a yawancin yankuna) ci gaba a cikin tsarin dijital. Tsarin Tsaro na Taimakawa ba kawai yana ba da birki na atomatik lokacin da mai tafiya a ƙasa yake tafiya a gaban abin hawa ba, har ma yana tallafawa tuƙi yayin guje wa hanya. LS ta kuma sami fitilun fitilun LED na matrix, amma kuma tana iya gargadin direba ko birki ta atomatik idan ya gano yiwuwar yin karo da zirga-zirgar ababen hawa a tsaka-tsaki da lokacin yin parking da sauka.

Haɗin sarrafa jirgin ruwa mai aiki (tare da aikin farawa / dakatarwa, ba shakka) da kyakkyawan taimako na kiyaye hanya (motar na iya kiyaye motar a hankali amma da ƙarfi a tsakiyar layin ko da a cikin sasanninta masu kyau) yana nufin LS tuki. Semi-autonomous. Lexus ya ci gaba da yin rikodin yana faɗin wannan shine matakan na biyu (na biyar) na cin gashin kai, amma idan aka ba da shigar da direba a kan sitiyarin ana buƙatar kawai kowane sakan 15, suna iya zama da rashin tsoro - ko a'a, kamar yadda LS ke cikin baƙin ciki. daya bangaren. , ba zai iya canza layi da kanta ba.

Ciki (kuma, ba shakka, na waje) hakika yana kan matakin da kuke tsammanin daga LS - ba kawai dangane da ingancin ginin ba, har ma game da hankali ga daki-daki. Masu zanen da suka tsara abin rufe fuska mai fitowa sun tsara ko kera dukkan filaye 7.000 da yake da su da hannu, kuma babu karancin cikakkun bayanai (daga datsa kofa zuwa aluminium a kan dashboard) masu ban sha'awa. Abin takaici ne cewa ba a biya hankali ɗaya ba ga tsarin infotainment (duka gaba da baya). Abubuwan da aka taɓa taɓa taɓawa suna da ban tsoro (kasa da al'ummomin da suka gabata) kuma zane-zanen ya ɗan yi kama da sabo. Anan kuna tsammanin ƙarin daga Lexus!

Kujerun suna ba da izinin saiti daban -daban har guda 28, na ƙarshen kuma na iya zama kujeru tare da tallafin kafa, amma koyaushe yana da zafi ko sanyaya tare da yuwuwar (duk wannan ya shafi duka huɗu) ayyuka daban -daban masu inganci da tausa. Ma'anar ma'aunin, ba shakka, dijital (allon LCD), kuma LS kuma yana da babban nuni na kai wanda zai iya nuna kusan bayanai da yawa kamar ma'aunin da kewayawa a haɗe.

Don haka, Lexus LS ya kasance na musamman a cikin ajinsa, amma ko da bayan kilomita na farko ya zama a sarari cewa da'irar masu siyar da ita za ta fi faɗin ƙarni na baya. An tsara sigar matasan don waɗanda (kuma akwai da yawa) waɗanda har yanzu suna buƙatar kulawa da amfani (ko, kamar yadda aka saba da motocin hukuma, hayaki), amma har yanzu suna son mota mai ƙarfi, mai daɗi da daraja. Diesels sun sami (wani) mari a fuska.

PS: Lexus LS 500h F Wasanni

Sabuwar matasan LS kuma tana da sigar F Sport, wanda shine ɗan ƙaramin motsa jiki kuma mafi ƙarfi. LS 500h F Sport ya zo daidai tare da keɓaɓɓun ƙafafun 20-inch, kujerun wasanni da sitiyari (da ƙirar daban daban). Maƙallan suna da tachometer daban wanda aka ɗora sama da nunin LCD na tushe da yanki mai motsi wanda aka karɓa daga LFA supercar kuma F Sport ta raba tare da kulob ɗin wasannin LC.

An daidaita chassis don ƙarin tuƙi mai ƙarfi, birki ya fi girma kuma ya fi ƙarfi, amma injin tuƙin ya kasance iri ɗaya.