Mun tuka: Geely Emgrand EV // Daga nesa, amma kusa
Wasu suna da nisa, wasu kuma suna kusa. Ɗaya daga cikin waɗannan shine Geely Emgrand EV. Ba abin mamaki ba ne, motar alamar ta kasance a matakin da ke ba da sauƙi don yin gasa tare da wadanda ba na China ba - amma Geely shine damuwa wanda ya mallaki ba kawai wannan alamar ba, har ma da Volvo, misali. Kuma su ne ke samar da kayan aikin lantarki na Volvo. Emgrand EV, duk da haka, shine ainihin tsarin kera mota da za'a iya siyar dashi a ko'ina cikin duniya.
Dole ne Emgrand EV ya fara “kawar da” bayanan asali, sedan mai tsawon mita 4,6 (keken tashar ko sigar kofa biyar, saboda wannan mota ce ga kasuwar China, tabbas ba sa tunani), wanda ke da isasshen sarari a cikin gida da akwati, wanda ke kan madaidaitan motocin da ba na lantarki ba.
Cikin ciki, wanda za'a iya faɗi cikin sauƙi, yana gaba ɗaya a matakin samfuran Turai - duka cikin kayan aiki da kayan aiki, aƙalla da sauri kuma akan sabuwar mota. Haka yake tare da tsarin infotainment, ma'aunin (zai iya zama) cikakken dijital. Yana zaune da kyau kuma an yanke shawarar sarrafa watsawa da kyau. Ana iya saita sabuntawa a cikin matakai uku ta amfani da maɓallin juyawa akan na'ura wasan bidiyo na tsakiya (mafi ƙarfi kusan yana ba ku damar tuƙi kawai tare da feda mai totur, zaɓi ɗaya kawai shine dakatar da motar ba tare da danna birki ba), Emgrand shima yana da Yanayin eco wanda ke iyakance babban gudun kuma yana rage watsa aiki gabaɗaya.
A yanayin al'ada, yana iya samar da kilowatts 120, kuma injin yana kan gaba kuma yana jan ƙafafun gaba ta hanyar watsawa da sauri. Baturi? Ikon sa shine kilowatt 52, wanda ya isa fiye da kilomita 300 na ainihin kewayon (bayanan NEDC sun ce 400). Zamu iya kimanta cewa amfani a cikin madaidaicin da'irarmu na iya zama wani wuri a matsakaita don motocin lantarki na Turai, wato, ko'ina daga sa'o'i 14 zuwa 15 a kilo mita 100, wanda ke nufin kewayon wani wuri kusan kilomita 330 ko 350. Tabbas, yana da ikon preheat da ikon saita lokacin caji.
A tashoshin caji da sauri, ana cajin Emgrand da ƙarfin kilowatts 50, kuma tare da canza wutan lantarki a wani wuri kusa da kilowatts 6, wanda ya fi isa don amfanin yau da kullun.
Ta yaya Emgrand ke tuƙi? Aƙalla ba mafi muni fiye da, misali, Nissan Leaf. Cikin natsuwa, matsayin tuƙi yana da kyau, matuƙin jirgin yana daidaita (sabanin yawancin motocin China) a cikin zurfin.
Farashin fa? A Turai, ba shakka, ba su sani ba game da wannan, amma a kasuwar cikin gida irin wannan Emgrand yana kashe wani wuri daga Yuro dubu 27 zuwa tallafi. Irin wannan farashin a cikin ƙasarmu yana nufin dubu 20 ne kaɗai, kuma a cikin kasuwar China ma ƙasa da hakan saboda ƙarin tallafi: kusan dubu 17 kawai. Kuma ga irin wannan kuɗin, za su sayar da yawa a Turai fiye da abin da za su iya samu.
Top biyar
Baya ga Geely, mun gwada uku daga cikin biyar mafi siyarwar Sinawa guda biyar, kawai BAIC EV-200 mai siyarwa mafi girma bai yi ba, saboda kayan lantarki akan sa sun gaza.
Mafi ƙanƙanta shine Cherry iEV5. Karamin mai kujeru hudu yana da tsayin mita 3,2 kawai, don haka duka kujerun baya da akwati sun fi gaggawa. Injin yana da 30 kW kawai, amma tunda ƙarfin baturi shine 38 kWh, yana da kewayon kawai ƙasa da 300 (ko mai kyau 250) kilomita. Cikin gida? Sinanci sosai mai arha kuma tare da ƙananan kayan aiki, duka a cikin taimako da kwanciyar hankali. Me ya sa ake sayar da shi haka? Yana da arha - ƙasa da Yuro 10 bayan cire tallafin.
Dan kadan ya fi BYD e5 tsada. Kudinsa kusan 10 (bayan tallafin), amma nau'in nau'in Geely ne, amma tare da ƙarancin inganci da aiki. Haka yake ga kayan aikin: baturi yana da ƙarfin 38 kWh, wanda a ƙarshe yana nufin kewayon kusan kilomita 250. Na hudu da muka gwada shine JAC EV200, wanda ya dan karami amma yayi kama da inganci da amfani da BYD, amma yana da karfin baturi 23 kWh kacal da kuma gajeriyar kewayo (kimanin kilomita 120 kawai). Amma tunda farashin kuma yana da kyau a nan, har zuwa tallafin kusan dubu 23, har yanzu ana siyar da shi sosai.
