Shin Hyundai Nexo da gaske motar yau da kullun ce?

Daga lokaci zuwa lokaci, sabon salon kai hari kan ƙwayoyin mai ya barke a cikin masana'antar kera motoci. A ƙarshe injiniyoyi sun warware matsalolin da ke ƙasa, tankunan mai da suka ɗauki sararin akwati, da ƙawancen hydrogen a cikin dogon tasha, da kuma matsalolin tuki a ƙananan digiri na Celsius, amma babbar matsalar motocin hydrogen har yanzu tana nan sosai. tashar caji. Babu wani a Slovenia (wanda Petrol ya shigar a wani lokaci da suka wuce yana da mashaya 350 kawai kuma a halin yanzu ana kiyaye shi saboda rashin buƙata), amma bai fi kyau a ƙasashen waje ba: Jamus, alal misali, a halin yanzu yana da famfo 50 kawai inda hydrogen aka zuba. Wasu kuma a boye suke sosai, kuma ana bukatar a tsara tafiyar a hankali kamar ayyukan soja.

Mene ne wannan duka?

Ƙarin matsala: Masu saye masu yuwuwa sau da yawa ba su da cikakkiyar masaniya game da abin da motar tantanin mai ta hydrogen yake. Amma dabarar ba ta da wahala a bayyana, tunda kwandon hydrogen 700 bar ba komai bane illa baturi mai ruwa. Hydrogen da aka zuba a cikin famfo yana jujjuya wutar lantarki yayin aikin sinadarai. Saboda tankin mai na Hyundai Nex akan famfo mai aiki mai girma ya cika cikin mintuna biyu da rabi zuwa biyar, direban kuma zai iya soke hutun kofi maras so. A wannan lokacin, hatta yanayin zafin da sanyi zai iya yiwuwa ya ragu zuwa digiri 30 a ƙasa da sifili.

Amma duk da haka motoci irin su Toyota Mirai, Honda F-Cell da Hyundai Nexo za su iya binne ci gaban wutar lantarki mai ƙarfin baturi. Masu kera motoci ba za su iya fasa biliyoyin ƙirar su a duk bangarorin ci gaba ba. Yawancin kuɗin a zamanin yau har yanzu ana kashe su don haɓaka injin mai da dizal, kuma ana kashe kuɗi da yawa akan haɓaka injinan wutar lantarki kuma, ba shakka, fasahar batir mai alaƙa. Don haka, har ma da babbar damuwar sel mai ba su da kuɗi da yawa da suka rage (a lokaci guda, isa ga motocin lantarki na baturi yana haɓaka cikin sauri da kusanci ga na yau da kullun). Wannan kuma yana iya bayyana gaskiyar cewa yawancin masana'antun mota sun yi watsi da haɓaka ƙwayoyin sel, kuma ƙaramin rukuni na masu fasaha ne kawai ke aiki akan su azaman fasaha iri ɗaya. A ƙarshe amma ba mafi ƙaranci ba, Mercedes kuma ba ta da ƙwarin gwiwa don kawo kasuwa ga sigar tsakiyar giciye GLC tare da powertrain hydrogen da fasahar matasan toshe a ƙarshen 2017. Daimler kuma yana ganin rawar dogon lokaci ga sel mai a cikin sararin abin hawa na kasuwanci. Da taimakonsu, motocin lantarki za su iya yin tafiya mai nisa, koda da kaya masu nauyi.

Mabudin cigaban al'umma mai ɗorewa

"Hydrogen shine mabuɗin don ƙarin dorewa al'umma. Tare da ƙaddamar da ƙwayoyin mai a cikin Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai ya riga ya kafa kansa a matsayin jagora a fasahar fasahar man fetur, "in ji mataimakin shugaban kamfanin Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo ya kara tabbatar da cewa muna aiki don rage dumamar yanayi tare da fasahohinmu masu mahimmanci."

A cikin Hyundai, abubuwa sun ɗan bambanta. Koreans sun fi son motocin bas na birni da na tsaka-tsaki lokacin haɓaka haɓakar hydrogen-cell, amma kuma sun ba da ƙaramin adadin hydrogen-cell mai ix35 a amfanin yau da kullun ga ɗimbin abokan ciniki masu sha'awar - shekaru da yawa da suka gabata. Nexo yana gwada lamba biyu kuma ya sami ƙarin iska a baya godiya ga ƙirar takalmin. Hakanan ya ba ta gefen Toyota Mirai da Honda F-Cell, waɗanda ba sa jan hankalin masu siye da yawa tare da salon su na sedan (kuma har yanzu ba su da kyau sosai dangane da ƙira). Hyundai Nexo, a gefe guda, yayi kama da daidaitaccen giciye na yau da kullun tare da ɗaki na fasinjoji huɗu ko biyar.

A ciki, babban allo na LCD yana aiki kamar dashboard, yana kaiwa ga fasinja na gaba. Ƙarƙashin ƙanƙantar tsari shine babban shinge mai faɗi da yawa tare da duk abubuwan sarrafawa mai yuwuwa, waɗanda kwata-kwata ba su da fa'ida. Ko da yake wannan ita ce motar nan gaba, tsohuwar duniya ta motoci har yanzu tana cikin ta, wanda ke nuna cewa Nexo yana da niyya da farko a kasuwannin Amurka. Akwai daki da yawa a ciki kamar yadda kuke tsammani daga tsallake-tsallake mai tsayin mita 4,70 - koyaushe akwai dakin mutane huɗu. Gangar da ke ƙarƙashin ƙofofin lantarki ya fi isa - 839 lita. Taƙaitawa saboda kwantena hydrogen mai tabbatar da fashewa? Babu daya.

Zuciyar lantarki

Zuciyar Nex tana ƙarƙashin hular. Inda za ku saba tsammanin babban injin dizal na turbo ko injin gas mai kama da turbocharged, ana shigar da wani abu makamancin haka, amma a cikin sigar motar lantarki, ana ba da wutar lantarki da ake buƙata daga gidan mai. Injin yana haɓaka ƙarfin kilowatts 120 da madaidaicin ƙarfin mita 395 na Newton, wanda ya isa ya hanzarta cikin dakika 9,2 zuwa kilomita 100 a awa ɗaya da babban gudun kilomita 179 a awa ɗaya. Ana samar da aikin Powertrain tare da ingantaccen aiki sama da kashi 60 cikin ɗari na mai mai kilowatt 95 da baturin kilowatt 40. Wadanda ke sha'awar motar da za ta kasance a Turai a lokacin bazara ya kamata su fi sha'awar iyawarsa.

Tabbas ana iya bayyana shi azaman farin ciki a cikin sabon Hyundai Nex. Don mai guda ɗaya na kwantena na carbon carbon guda uku da aka girka a ƙasan, Koriya ta “sha” kilo 6,3 na hydrogen, wanda, bisa ƙa’idar WLTP, ta ba shi kewayon kilomita 600. Mafi kyau kuma, caji daga famfon hydrogen yana ɗaukar mintuna biyu da rabi zuwa biyar.

Kamar crossover na al'ada

Nexo yana yin kazalika da kowane ƙetare na yau da kullun a cikin tuƙin yau da kullun. Zai iya zama da rai, idan ana so, shima azumi, kuma a lokaci guda, duk da duk abubuwan motsa jiki, yana sakin tururin ruwa mafi tsabta a cikin iska. Ba mu taɓa jin injin ba kuma da sauri mu saba da matuƙin jirgin ruwa da birki kaɗan. Mafi yawan abin mamakin shine ƙaramar ƙarar amo da gaskiyar cewa injin 395 Nm cikin ƙarfin hali yana hanzarta zuwa kowane sauri kafin ƙetarewar haske. Fasinjoji suna zaune cikin annashuwa kuma allon 12,3-inch yana ƙara jin daɗin ƙima ga SUV, wanda kawai zai kasance tare da keken motar gaba saboda manyan tankokin mai na ƙarƙashin ƙasa. Amma idan famfunan hydrogen sun yi karanci, buƙatar mabukaci na iya zama ƙasa kaɗan. Farashi ma zai iya taimakawa. Lokacin da Nexo ke siyarwa a Turai a watan Agusta, zai yi arha fiye da wanda ya riga shi, ix35, amma har yanzu zai ci € 60.000, wanda zai buƙaci la'akari da abokan cinikin muhalli. Kudi mai yawa ga kowane nau'in babban fasaha da manyan kayan aiki na yau da kullun.

Nexo ba kawai zai ba da kyakkyawan kewayawa da kujeru masu zafin wutar lantarki ba, har ma da ingantaccen tsarin sauti da fakitin tsarin taimako wanda zai rufe tsarin da aka sani a baya. A kan babbar hanya, yana iya sauƙaƙe motsawa a kilomita 145 a awa ɗaya na mintina mai kyau, ba tare da direba ya kai ga sitiyari ba, kodayake motsin motar yana da ɗan wahala a wasu lokuta.

Matsalolin caji

Amma matsaloli tare da caji, duk da kasancewar motar yau da kullun, har yanzu ba a warware su ba: kamar yadda muka riga muka lura, babu isassun tashoshin caji. Se Hoon Kim, shugaban ci gaba a Hyundai Nexo, yana da masaniya game da wannan: "Muna da famfo 11 kawai a Koriya, kuma rabinsu na gwaji ne. Don samun damar aiwatar da duk wani shirin tallace-tallace na Nex, kuna buƙatar samun aƙalla famfo 80 zuwa 100 a cikin ƙasar. Don amfani da motocin hydrogen na yau da kullun, yakamata a kasance aƙalla 400 daga cikinsu. ” Goma daga cikinsu za su isa farawa da, kuma 'yan ɗari a Jamus da kuma a Koriya.

Don haka bari mu jira mu gani ko Hyundai zai iya bugun kasuwar hannun jari tare da Nex. An samar da makamashin Hyundai ix30 guda 200 ne kawai a shekara, kuma ana sa ran sayar da Nexo zai karu zuwa dubbai da yawa a shekara.

Zubar da Sharar

Kuma menene zai faru a ƙarshe ga ƙwayoyin mai da ke samar da wutar lantarki yayin da suke aiki akan hydrogen? Sae Hoon Kim ya ce: “Kwayoyin mai a cikin Hyundai ix35 suna da tsawon shekaru biyar, kuma a cikin Nex suna ɗaukar sa’o’i 5.000-160.000, ko kuma shekaru goma. Sannan za su sami raguwar wutar lantarki kuma za a iya amfani da su don wasu dalilai ko sake yin amfani da su, wanda ni ma nake goyon baya. Za a ba da Hyundai Nexo tare da garantin shekaru goma ko har zuwa kilomita XNUMX.