Farashin C3

Citroën baya ɓoye burinsa tare da sabon harafi (kusa da ukun, ba shakka) a cikin haruffa. A ƙarshe amma ba mafi ƙaranci ba, ɓangaren motar B shima yana haɓaka saboda rikicin da harajin muhalli, kuma tallace -tallace suna ƙaruwa tare da shi. Zuwa shekarar 2012, ana sa ran Faransawa za su dawo da kashi 10 cikin 3 na wannan kek ɗin mai daɗi a Turai, kuma suna iya yin kyau da sabon C3, DS3, C1 Picasso da CXNUMX.

Sabuwar C3 ita ce Citroën na farko da ya fito da sabon tambari. An yi sa'a, masu dabarun ba su kara girman motar ba, don haka an bar ta da tsayin mita 3, fadin mita 94 da tsayin mita 1 a cikin ƙananan ajin.

Dangane da sigar, sabon samfurin ya fi kilo 60-80 fiye da wanda ya riga shi, wanda, ba zato ba tsammani, yana kan siyarwa ne kawai har sai an sayar da hannun jarin, sannan, sabanin tsohon Clio (Storia), yana ban kwana tare da ɗan'uwansa C2. Tuni Citroën ya sayar da samfuran C3 sama da miliyan biyu, don haka "tsohon kunkuru" yayi ban kwana da salo.

Babban fom ya kasance, wataƙila tare da daidaitaccen juriya na iska 0, 30 kawai, an daidaita shi zuwa sababbin lokuta. Yayinda galibin maza za su so kamannin, muna ganin galibi mafi kyawun jima'i a ciki. Dabara ce mai kyau idan mun san wanda ke da ra'ayin ƙarshe lokacin siyan mota.

Suna tsammanin sabon C3 shine motar farko a cikin iyalai da yawa, ba kawai madadin tukin birni ko tafiya birni ba. Ra'ayin farko da muka samu a gabatarwar ƙasashen duniya shine, aƙalla a cikin sigar da aka ƙera, sabon samfurin ya fi girma fiye da wanda ya riga shi.

Abubuwa sun fi kyau, mafi fadi da (duk da haka) matsalolin inganci. An yi sabon abu a Faransa (Aulnay da Poissy) kuma yana alfahari har zuwa launuka goma da tayoyin daga 15 zuwa 17 inci.

Bangaren da ba a saba gani ba na motar, ba shakka shi ne, gilashin Zenith, mai tsayin mita 1 kuma ya ratsa cikin rufin. Wannan, a cewar Faransanci, yana ƙaruwa fagen kallo daga kashi 35 zuwa 28 cikin ɗari, wanda ke ƙara yawan jin sarari a cikin motar.

Lokacin da rana ta zama damuwa, zaku iya sa ido ga duhu na saman gefen (sabili da haka mafi kyawun rufin zafi, wanda kawai ke ba da damar kashi biyar na makamashi ya wuce idan aka kwatanta da madaidaicin mafita) da kuma shimfidar wuri mai rufewa wanda ke rufe ƙarin sashi na gilashi. ... Sabbin abubuwan da muka riga muka gani tare da wasu samfuran Citroën da Opel suna da kyau, amma mun sani daga ƙwarewa cewa ƙarin shimfidar shimfidar wuri yana ƙara yiwuwar ƙarin crickets a ciki.

Gilashin iska na Zenith kayan haɗi ne, don haka mafi yawan sabbin C3s za su iya barin masana'antar tare da fitowar iska. Babu buƙatar ɓata kalmomi da yawa game da ciki, kamar yadda kuke gani a cikin hoto cewa sun haɗu da fasali na gargajiya (zagaye) tare da sabbin kwafin dijital.

A gaban fasinja na gaba akwai akwatin rufe lita 13 wanda ke zamewa zuwa injin, don haka fasinja na gaba zai iya daidaita matsayin su don samar da ƙarin sarari a wurin zama na dama na baya. Citroën yayi alfahari da cewa akwati Lita 300 tsakanin manyan, amma akwai ƙarancin sarari a wurin zama na baya, duk da matsattsun bayan baya (musamman na gaba).

Bayanin da zai iya zama abin sha'awa ga masu tsohon C3: fasinjoji a ciki kujerun baya za su iya dogaro da kafar santimita uku fiye da waɗanda suka riga su, kuma a wannan sarari za mu iya ƙara santimita takwas da aka ambata na madaidaicin wurin zama.

Manya uku za su hau cikin kwanciyar hankali, huɗu kuma don neman iko, kodayake akwai ɗan ɗaki a benci na baya. Koyaya, zamu iya tabbatarwa da lamiri mai kyau cewa kayan da aka yi amfani da su (aƙalla a cikin ƙarin kayan aiki) sun fi kyau duka a bayyanar da ji.

Kayan aiki ya kasance ana sarrafa shi ta hanyar lantarki kuma yana ba ku damar yin ski ba tare da gajiyawa ba a cikin dajin birni - kuma godiya ga jujjuyawar radius na mita 10 kacal. A cikin sabon C2, zaku iya tunawa da ESP (wanda yake daidai a Jamus da Italiya, amma a cikin ƙasarmu zai kasance kama da Faransanci, aƙalla a cikin kayan aiki na asali a cikin jerin kayan haɗi), jakunkuna shida na iska, kula da jirgin ruwa, mai iyakacin sauri. , Cikakken nunin kayan aiki, ISOFIX yana hawa a cikin wurin zama na baya, Bluetooth, iPod da tashar USB, kyakkyawan tsarin sauti tare da ƙarin magana a tsakiyar arya da subwoofer a cikin akwati. .

Masarufi an jera su a cikin tebur na musamman, kuma a cikin 2011 za a sami tsarin farawa-Tsayawa na ƙarni na biyu, sabon watsawa na robotic 5- da 6 da sabbin injunan mai na silinda uku, wanda zai rage fitar da hayaƙin CO2 zuwa ƙasa da 100 g kowace kilomita ya yi tafiya.

Sabuwar C3 tana da tsattsauran ra'ayi na McPherson a gaba da gatari mai tsauri a baya, wanda da farko yana ba da ta'aziyyar tuki da ƙarancin jin daɗin wasanni. Fiesta da Polo suna jin daɗi a kusurwoyi, kodayake saboda nauyin nauyi (kawai guntun baya ya rasa kilo 13!) C3 yana da motsi sosai.

Rage nauyi na motar ya kasance mai ban mamaki, yana ɗaukar cewa an rufe murfin da kyau. A cikin injin injin kadai, maimakon 48, yanzu 155 dm? kayan sha, haka kuma a cikin ƙofar, hayaniya ta yi ƙasa.

Wakilin na Slovenia har yanzu yana cikin tattaunawa mai mahimmanci tare da kamfanin iyaye akan Farashin, don haka farashin a cikin da'irar shine kawai hasashen Autoshop. Tun da manyan masu fafatawa a cikin kasarmu sune Clio na gida da kuma Polo (ESP!) da ke da kayan aiki mai kyau, farashin zai yi ƙasa da na Polo, wanda ya kai Yuro 10.336.

Babu wani abin da za mu iya yi game da farashin Faransanci (sama da 12.000 € 3), kamar yadda muke buƙatar zurfafa cikin aljihunmu don neman sabbin motoci. Duk da haka, DS3 zata buge hanyoyin mu a watan Afrilu, wata daya kacal bayan isowar ɗan'uwan CXNUMX.

Alyosha Mrak, hoto: Tovarna