Menene injin turbocharger

Har zuwa 'yan shekarun da suka gabata, ana hango injunan turbo a matsayin jigon kyawawan motoci daga nan gaba ko kyawawan wasannin kwamfuta. Kuma ko da bayan aiwatar da dabarar kirkirar wata hanya mai sauki ta kara karfin injin, wannan dama ta dade tana cikin ikon na'urorin mai. Yanzu kusan kowace motar da ta fito layin taron an sanye ta da turbo system, ba tare da la'akari da irin man da take aiki ba.

A cikin saurin gudu ko hawa mai tsayi, injin motar na yau da kullun yana da nauyi sosai. Don sauƙaƙe aikinta, an ƙirƙiri wani tsari wanda zai iya ƙara ƙarfin motar ba tare da tsangwama ga tsarin ciki ba.

Tare da tasirin tasirin injina, ka'idar "turbo" na taimaka wajan tsarkake iskar gas, ta hanyar sake amfani da su da sake sarrafa su. Kuma wannan yana da mahimmanci don inganta yanayin halittu, wanda ke biyan buƙatun ƙungiyoyin ƙasa da yawa da ke gwagwarmayar kiyaye muhalli.

Turbocharging yana da wasu fa'idodi waɗanda ke tattare da ƙonewa da wuri na cakuda mai ƙonewa. Amma wannan tasirin na gefe - dalilin saurin sanya piston a cikin silinda - ana iya sarrafa shi ta hanyar mai da aka zaɓa daidai, wanda ya zama dole don shafawa sassan yayin aikin injin turbo.  

Menene turbine ko turbocharger a cikin mota?

Ingancin mota sanye take da “turbo” yana ƙaruwa da 30 - 50%, ko ma 100%, na ingantacciyar hanyarta. Kuma wannan duk da cewa na'urar ita kanta ba ta da tsada, tana da ƙima da girma, kuma tana aiki abin dogaro bisa ƙa'idar ƙa'ida mai sauƙi.

Na'urar tana haifar da matsi a cikin injin konewa na ciki saboda allurar wucin gadi na karin iska, wanda ke samar da karin kayan mai-gas, kuma idan ya kone, karfin injin ya karu da 40 - 60%.

Tsarin da aka kera da turbo ya zama mafi inganci ba tare da canza zane ba. Bayan shigar da na'urar da ba ta da kyau, ƙaramin ƙarfi 4-silinda na iya ba da damar aiki na silinda 8.

Don sanya shi a sauƙaƙe, injin injin turbin abu ne mai ƙyamar gaske amma mai inganci sosai akan injin motar da ke taimakawa haɓaka aikin "zuciya" na motar ba tare da amfani da mai ba dole ba ta hanyar sake amfani da makamashin iska mai shaye shaye.

Wadanne injina ne aka girka masu caji

Kayan aikin injiniya na yanzu tare da kayan injin turbin ya fi saurin gabatarwarsu ta farko cikin injunan mai. Don ƙayyade yanayin aiki mafi kyau, an fara amfani da na'urori akan motocin tsere, godiya ga abin da suka fara amfani da su:

· Gudanar da lantarki;

· Sanyin ruwa na bangon na'urar;

· Advancedarin nau’ikan mai;

· Kayan aiki masu jure zafin jiki ga jiki.

Sophisticatedarin ci gaban da aka samu ya sa ya yiwu a yi amfani da tsarin "turbo" akan kusan kowane inji, walau gas, mai ko dizal. Bugu da ƙari, sake zagayen aiki na crankshaft (a shanyewar jiki biyu ko huɗu) da hanyar sanyaya: ta amfani da iska ko ruwa, ba sa rawa.

Baya ga manyan motoci da motoci masu ƙarfin injin da ya wuce 80 kW, tsarin ya samo aikace-aikace a locomotive na dizal, kayan aikin hanya da injunan ruwa tare da ƙaruwar aiki na 150 kW.

Ka'idar aiki da injin turbin mota

Jigon turbocharger shine a kara karfin injina masu karamin karfi tare da mafi karancin silinda da karamin man ta hanyar sake amfani da iskar gas. Sakamakon na iya zama mai ban mamaki: alal misali, lita mai injin silinda uku tana iya isar da ikon doki 90 ba tare da ƙarin mai ba, kuma tare da mai nuna kyakkyawan muhalli.

Tsarin yana aiki a sauƙaƙe: ciyar da mai - gas - ba ya tserewa nan da nan zuwa cikin sararin samaniya, amma yana shiga cikin rotor na injin turbin wanda ke haɗe da bututun shaye sharar, wanda, bi da bi, yana kan layin daya da mai hura iska. Gas mai zafi yana jujjuya ruwan wukake na tsarin turbo, kuma suna saita shaft a cikin motsi, wanda ke ba da gudummawa ga kwararar iska cikin sanyin sanyi. Iskar da aka matsa ta dabaran, ta shiga sashin, tana aiki akan karfin injin injiniya kuma a ƙarƙashin matsin lamba, yana ƙaruwa da haɓakar iskar gas, yana ba da gudummawa ga ƙaruwar ƙarfin ƙungiyar.

Ya zama cewa don tasirin injin ɗin, ba buƙatar ƙarin mai ba, amma isasshen iska mai ƙarfi (wanda yake kyauta ne gaba ɗaya), wanda, lokacin da aka haɗu da mai, yana ƙaruwa da inganci (inganci).

Tsarin Turbocharger

Mai canza makamashi wani inji ne wanda ya kunshi abubuwa biyu: turbine da compressor, wadanda suke taka muhimmiyar rawa wajen kara karfin injin kowace inji. Dukansu na'urorin suna kan madaidaiciya madaidaiciya (shaft), wanda tare da wukake (ƙafafun) suna samar da rotors iri ɗaya: turbine da compressor, an sanya su a cikin gidajen da suke kama da katantanwa.

Tsarin tsari:

· Volarfin turbin mai ƙarfi (jiki). Yana ɗauke da iskar gas da ke tuka rotor. Don masana'antu, ana amfani da baƙin ƙarfe na baƙin ƙarfe, yana jure dumama mai ƙarfi.

· Maɓallin motsa jiki (ƙafafun) na injin turbin, an kafe shi da ƙarfi a kan wata doguwar hanya. Yawancin lokaci ana daidaita su don hana lalata.

· Gidajen harsashi na tsakiya tare da bearings tsakanin ƙafafun rotor.

· Cold compressor volute (jiki). Bayan kwance igiyar, man da aka kashe (gas) yana zana cikin ƙarin girman iska. Sau da yawa ana yinsa ne da aluminium.

· Mai sanya kwampreso (wheel) wanda ke matse iska da kuma samar dashi ga tsarin cin abincin a ƙarƙashin matsin lamba.

· Bayar da mai da hanyoyin ruwa domin sanyaya sassan jiki, rigakafin LSPI (ƙarar saurin wuta), rage cin mai.

Tsarin yana taimakawa wajen amfani da kuzarin motsi daga iska mai ƙarancin iska don ƙara ƙarfin injin ba tare da ƙarin amfani da mai ba.

Ayyukan turbine (turbocharger)

Tsarin turbo ya dogara ne da karuwar karfin juzu'i, wanda ke taimakawa haɓaka ƙimar motar injin. Haka kuma, amfani da na'urar bai takaita ga fasinjoji da motocin daukar kaya kawai ba. A halin yanzu, ana amfani da turbochargers da girman keɓaɓɓu daga 220 mm zuwa 500 mm akan injunan masana'antu da yawa, jiragen ruwa, da locomotives na diesel. Wannan saboda wasu fa'idodi ne dabarun suka samu:

· Na'urar Turbo, ƙarƙashin batun aiki daidai, zai taimaka don haɓaka amfani da ƙarfin injina a cikin yanayin barga;

· Aikin aikin injiniya zai biya cikin watanni shida;

· Shigar da yanki na musamman zai adana kuɗi kan sayan injin ƙirar da ke “cin” ƙarin mai;

· Amfani da mai ya zama mai hankali tare da ƙimar injin na yau da kullun;

· Ingancin injin ya ninka kusan sau biyu.

 Kuma abin da ke da mahimmanci - shayewar iskar gas bayan amfani na biyu ya zama mai tsafta da yawa, wanda ke nufin cewa ba shi da irin wannan tasirin tasirin yanayin.

Nau'i da halaye na turbocharger

Na'urar da aka girka a jikin mai - daban - an sanye ta da katantanwa guda biyu, wanda ke taimakawa wajen kiyaye kuzarin kuzari daga iskar gas da ke hana su sake shiga injin. Tsarin man fetur yana buƙatar ɗakunan sanyaya wanda ke rage zafin jiki na cakuda da aka allura (har zuwa digiri 1050) don kauce wa ƙonewa da wuri.

Don injunan dizal, galibi ba a buƙatar sanyaya, ana ba da zafin jiki da ikon sarrafa iska ta hanyar na'urorin ƙira waɗanda ke canza lissafi saboda sanduna masu motsi waɗanda zasu iya canza kusurwar karkata. Bawul din da ke kewaye da iska ko wutar lantarki a cikin injunan dizal na matsakaiciyar ƙarfi (50-130 HP) yana daidaita saitunan turbocharger. Kuma mafi karfi hanyoyin (daga 130 zuwa 350 hp) an sanye su da wata na'ura wacce ke daidaita daskarewa (a cikin matakai biyu) shigar da mai daidai gwargwadon yadda iska ke shiga cikin silinda.

Duk ana rarraba masu turbochargers bisa ga halaye na asali da yawa:

· Ta ƙimar haɓaka ƙwarewa;

· Matsakaicin yanayin aiki na iskar gas;

· Quearfin ƙarfin injin turbin;

· Bambancin matsi na tilasta iska a mashiga ta fita daga tsarin;

· A kan ƙa'idar na'urar ciki (canji a cikin lissafin bututun ƙarfe ko zane biyu);

· Ta hanyar nau'in aiki: axial (ciyar tare da shaft zuwa tsakiyar da fitarwa daga kewayen gefe) ko radial (aiki a cikin akasin haka);

· Ta ƙungiyoyi, sun kasu kashi biyu zuwa man dizal, gas, injunan mai, har ma da ƙarfin ƙarfin raka'a;

· A tsarin matsi daya-mataki ko mataki biyu.

Dogaro da halayen da aka lissafa, turbochargers na iya samun gagarumin bambanci a cikin girma, ƙarin kayan aiki kuma za'a girka su ta hanyoyi daban-daban.

Menene turbo lag (turbo rami)?

Aikin turbocharger mai inganci yana farawa ne a matsakaicin matsakaicin abin hawa, saboda da ƙananan gudu ƙungiyar bata karɓar isasshen isasshen gas don samar da karfin juyi na rotor.

Lokacin da motar ta fara ba zato ba tsammani daga tsayawa, daidai abin daidai yake lura: motar ba zata iya ɗaukar hanzari ba, tun da farko injin ɗin ba shi da matsi na iska. Ya kamata ɗaukar ɗan lokaci don ƙirƙirar matsakaita-matsakaita, yawanci 'yan sakan. A wannan lokacin ne jinkirin farawa ke faruwa, abin da ake kira turbo rami ko turbo lag.

Don magance wannan matsalar, samfuran abin hawa na zamani sanye suke da ba ɗaya, amma turbin biyu ko uku masu aiki a halaye daban-daban. Hakanan ana yin ma'amala cikin rami mai turbo ta hanyar amfani da ruwan wukake wanda ya canza yanayin lissafin bututun. Daidaita kusurwar juzu'in dabaran zai iya ƙirƙirar matsin lamba da ake buƙata a cikin injin.

Menene bambanci tsakanin turbocharger da turbocharger (turbocharging)?

Aikin injin turbin shine ya samar da karfin juyi na rotor, wanda yake da daddala tare da keken compressor. Na biyun, bi da bi, yana haifar da ƙarin haɓakar iska da ake buƙata don haɓakar haɓakar mai. Duk da kamannin kayayyaki, dukkanin hanyoyin suna da wasu manyan bambance-bambance:

· Girkawar turbocharger na buƙatar yanayi na musamman da ƙwarewa, don haka an girka ko dai a masana'anta ko a cikin sabis na musamman. Duk wani direba zai iya sanya kwampreso da kansa.

· Kudin tsarin turbo ya fi girma.

· Gyara kwampreso yafi sauki da rahusa.

· Sau da yawa ana amfani da turbin a kan injina masu ƙarfi, yayin da matsera da ƙaramar ƙaura ya isa.

· Tsarin turbo koyaushe yana buƙatar mai don sanyaya ɗimbin ɗumbin abubuwa. Mai kwampreso baya buƙatar mai.

· Turbocharger na ba da gudummawa ga amfani da mai na tattalin arziki, yayin da kwampreso, akasin haka, yana ƙaruwa da amfani.

· Turbo yana gudana akan tsarkakakken kanikanci, yayin da kwampreso ke buƙatar ƙarfi.

· Lokacin da compressor ke gudana, babu wani abu "turbo lag", ba a lura da jinkirin aikin tuki (naúrar) kawai a cikin turbo.

· Turbocharging tana aiki ta hanyar iska mai shaye shaye, kuma ana amfani da compressor ta juyawar crankshaft.

Ba shi yiwuwa a faɗi wane tsari ne mafi kyau ko mafi munin, ya dogara da irin tuki da ake amfani da direba don: don mai zafin rai, na'urar da ta fi ƙarfi za ta yi; ga mai nutsuwa - kwampreso na al'ada ya isa, kodayake yanzu kusan ba a samar da su a cikin sigar daban.

Rayuwar sabis na Turbocharger

Na'urorin haɓaka ƙarfi na farko sun kasance sanannu don lalacewa akai-akai kuma ba su da ingantaccen suna. Yanzu halin da ake ciki ya inganta sosai, saboda ci gaban ƙira na zamani na zamani, amfani da kayan da ke jure zafin jiki ga jiki, fitowar sabbin nau'ikan mai, wanda ke buƙatar zaɓi na musamman.

A halin yanzu, rayuwar aiki na ƙarin naúrar na iya ci gaba har sai motar ta ƙare albarkatun ta. Babban abu shine wuce bincike na fasaha akan lokaci, wanda zai taimaka don gano ƙaramar matsalar aiki a matakin farko. Wannan zai iya rage lokacin ƙaramin matsala da kuɗi don gyarawa.

Canjin lokaci da tsari na matatar iska da man injina tabbatacce yana shafar sassaucin aiki na tsarin da tsawan rayuwarta.

Aiki da kuma kulawa da injinan injinan kera motoci

Da kanta, rukunin haɓaka ƙarfi baya buƙatar kulawa daban, amma aikinta kai tsaye ya dogara da yanayin injin ɗin na yanzu. Bayyanar matsalolin farko an nuna ta:

· Bayyanar amo da ƙari;

· Lura da man injina;

• baƙin hayaƙi ko ma baƙin hayaƙi yana fitowa daga cikin hancin;

· Raguwa sosai cikin ƙarfin injiniya.

Sau da yawa, illoli suna da alaƙa kai tsaye da amfani da mai mai ƙarancin ƙarfi ko rashinta koyaushe. Don kar a damu da gazawar lokaci na "babban sashin jiki" da "mai kara kuzari", ya kamata ku bi shawarar gwani:

· Tsaftace muffler, tace kuma a duba yanayin kara kuzari cikin lokaci;

· Kullum kiyaye matakin man da ake buƙata;

· Bincika yanayin haɗin haɗin da aka rufe;

· Yi dumama injin kafin fara aiki;

· Bayan tuki mai ƙarfi don mintina 3-4 yi amfani da saurin gudu don sanyaya injin turbin;

· Biya shawarwarin masana'antun don amfani da matatun da ya dace da darajar mai;

· A kai a kai ana shan kulawa da lura da yanayin tsarin mai.

Idan, duk da haka, batun gyara mai tsanani ya taso, to yakamata a aiwatar dashi kawai a cikin ƙwarewa na musamman. Dole ne sabis ɗin ya kasance yana da kyawawan halaye don kiyaye tsabta, tunda ba a yarda da shigar ƙura cikin tsarin ba. Bugu da ƙari, ana buƙatar takamaiman kayan aiki don gyara.

Yaya za a tsawaita rayuwar turbocharger?

Manyan mahimman bayanai guda uku sun tabbatar da ingantaccen aiki na dogon lokaci na injin turbin:

1. Sauyawa matatar iska da kiyaye adadin man da ake buƙata a cikin injin. Bugu da ƙari, ya kamata ku yi amfani da waɗancan kayan aikin waɗanda masana'antar suka ba da shawarar kawai. Kuna iya siyan samfuran asali daga dillalai masu izini / wakilan kamfanin, don kauce wa siyan jabun.

2. Tsayawa ba zato ba tsammani bayan babbar hanzari ta tilasta tsarin aiki ba tare da man shafawa ba, tun da turbine wheel yana ci gaba da juyawa ta inertia, kuma mai daga injin da yake kashe baya gudana. Wannan ba ya daɗewa, kusan rabin minti, amma wannan aikin na yau da kullun yana haifar da saurin lalacewar kayan kwalliyar kwalliya. Don haka kuna buƙatar ko dai rage saurin, ko kuma barin injin ya ɗan yi aiki.

3. Kada a matsa lamba akan gas kwatsam. Zai fi kyau a samu saurin gudu saboda mai na injin yana da lokacin da zai dace da shafa mai yadda yake juyawa.

Dokokin suna da sauqi qwarai, amma bin su tare da shawarwarin masana'antun zai fadada rayuwar motar sosai. Kamar yadda kididdiga ta nuna, kusan kashi 30% na direbobi suna bin shawarwari masu amfani, saboda haka akwai 'yan ƙorafe-ƙorafe game da rashin ingancin na'urar.

Menene zai iya lalacewa a cikin turbocharger mota?

Rushewar yau da kullun ana haɗuwa da mai ƙarancin inganci na inji da kuma matattarar iska.

A cikin yanayin farko, ana ba da shawarar don maye gurbin ɓangaren da aka ɓata, kuma kada a tsaftace shi. Irin wannan "ajiyar" na iya haifar da tarkace zuwa tsakiyar tsarin, wanda zai yi mummunan tasiri ga ingancin ɗaukar mai.

Mai na dubious samarwa yana da wannan tasirin. Rashin man shafawa mara kyau yana haifar da saurin lalacewar sassan ciki, kuma ba kawai ƙarin unitungiyar ba, amma har ilahirin injin na iya wahala.

Idan an gano alamun farko na matsalar aiki: bayyanar malalar mai, rawar da ba'a so, sautunan da ke da shakku, ya kamata kai tsaye a tuntuɓi sabis ɗin don cikakken ganewar motar.

Shin yana yiwuwa a gyara injin turbin a cikin mota

Sayen kowane sabon abu, har ma mafi alaƙa da hanyoyin, yana tare da bayar da katin garanti, wanda a ciki masana'anta ke ayyana wani lokaci na sabis ɗin ba matsala. Amma direbobi a cikin bita sukan raba raunin da suka samu dangane da rashin daidaito tsakanin lokacin garanti da aka ayyana. Wataƙila, laifin bai ta'allaka ne ga masana'antar ba, amma ga mai shi da kansa, wanda kawai bai bi ƙa'idodin tsarin aiki ba.

Idan tun farko karyewar injin injin na nufin kudin sabuwar na'ura, to a halin yanzu ɓangaren yana ƙarƙashin sabuntawar na wani ɓangare. Babban abu shine juyawa ga ƙwararru a cikin lokaci tare da kayan aiki masu dacewa da ingantattun abubuwan asali. Ba yadda za ayi ka gyara kanka, in ba haka ba ba za ka canza wasu sassa ba, amma gaba dayan motarka, kuma wannan zai riga ya fi tsada.

Tambayoyi & Amsa:

Menene bambanci tsakanin turbine da turbocharger? Waɗannan hanyoyin suna da nau'in tuƙi daban-daban. Gudun iskar iskar gas na fitar da injin turbin. Ana haɗa compressor kai tsaye zuwa mashin motar.

Yaya turbocharger ke aiki? Ana kunna injin turbocharger nan da nan lokacin da injin ya fara, saboda abin da ƙarfin haɓaka ya dogara kai tsaye akan saurin injin. Tushen yana da ikon shawo kan babban ja.

Menene bambanci tsakanin turbocharging da turbocharger? Turbocharging ba komai bane illa injin turbine na al'ada wanda ke da ƙarfi ta ƙarfin magudanar ruwa. Turbocharger shine turbocharger. Duk da yake yana da sauƙin shigarwa, ya fi tsada.

Menene turbocharger don? Wannan injin, kamar injin turbin, yana amfani da kuzarin injin da kansa (kawai a cikin wannan yanayin, makamashin motsa jiki na shaft, ba iskar gas ba) don haɓaka kwararar iska mai shigowa.