FSI injuna: ribobi da fursunoni na injunan FSI

A cikin motoci masu ƙafa huɗu na zamani, waɗancan samfuran waɗanda ke sanye take da tsarin mai ɗorawa kai tsaye suna samun shahara. A yau, akwai gyare-gyare daban-daban.

Ana ɗaukar fasahar fsi ɗayan mafi haɓaka. Bari mu san shi da kyau: menene takamaimansa da yadda ya bambanta da kwatancensa GDI?

Menene tsarin allurar FSI?

Wannan ci gaban ne da Volkswagen ya gabatar wa masu motoci. A zahiri, wannan tsarin samar da mai ne wanda yake aiki akan irin wannan ƙa'idar zuwa irin gyaran Japan ɗin nan (wanda ake kira gdi) wanda ya daɗe da zama. Amma, kamar yadda wakilan damuwar ke ba da tabbaci, TS yana aiki a kan wata ƙa'ida ta daban.

Injin, wanda ke da lamba ta FSI a murfin, an sanye shi da allurar mai da aka girka kusa da martsatsin wuta - a cikin kan silinda kanta. Ana ciyar da fetur kai tsaye a cikin ramin silinda mai aiki, wanda shine dalilin da ya sa ake kiransa "kai tsaye".

Babban bambanci tsakanin analog ɗin da ya bayyana - kowane injiniyan kamfanin yayi aiki don kawar da gazawar tsarin Jafananci. Godiya ga wannan, irin wannan, amma abin hawa da aka ɗan gyaggyarawa ya bayyana a cikin duniyar auto, wanda aka haɗu da mai da iska kai tsaye a cikin ɗakin silinda.

Yadda injunan FSI ke aiki

Maƙerin ya rarraba dukkan tsarin zuwa da'irori 2. Yawanci ana samar da mai a ƙarƙashin ƙananan matsi. Ya isa famfon mai matsi mai ƙarfi kuma an tara shi a cikin dogo. Ana bin famfo mai matsin lamba ta hanyar zagaye wanda aka samar da matsin lamba mai karfi.

A cikin da'irar farko, an sanya famfo mai matsin lamba (galibi ana sanya shi a cikin tankin gas), firikwensin da ke gyara matsin lamba a cikin da'irar, kuma an shigar da matatar mai.

Duk manyan abubuwan suna nan bayan famfon allura. Wannan aikin yana kula da kai tsaye, wanda ke tabbatar da ingancin shigar da mai. Controlungiyar kula da lantarki tana karɓar bayanai daga firikwensin ƙaramin ƙarfi kuma tana kunna babban famfo na mai, dangane da amfani da mai na layin dogo.

Man gas mai ƙarfi yana cikin layin dogo, wanda aka haɗa injector dabam don kowane silinda. An shigar da wani firikwensin a cikin da'irar, wanda ke watsa sigina zuwa ECU. Kayan lantarki suna kunna tuka don famfon layin mai, wanda ke aiki azaman baturi.

Don haka sassan ba su fashe daga matsi ba, akwai bawul na musamman a cikin dogo (idan tsarin mai ba shi da wadataccen saurin dawowa, to yana cikin tanki kanta), wanda ke sauƙaƙa matsi mai yawa. Kayan lantarki yana rarraba aikin injectors gwargwadon aikin da aka yi a cikin silinda.

Piston na waɗannan rukunin za su sami keɓaɓɓen zane wanda ke tabbatar da ƙirƙirar ɓarayi a cikin ramin. Wannan tasirin yana bawa iska damar cakudewa da mai atomatik.

Abubuwan da aka zaɓa na wannan gyare-gyare shine cewa yana ba da izini:

• Theara ƙarfin injin ƙonewa na ciki;
• Rage amfani da mai saboda karin wadataccen mai;
• Rage gurɓata, yayin da BTC ke ƙonewa yadda yakamata, wanda ke sa mai samarda ingantaccen aikin.

Babban matsin mai

Daya daga cikin mahimman hanyoyin wannan nau'in tsarin mai shine famfo, wanda ke haifar da matsi mai yawa a cikin da'irar. Yayin da injin ke aiki, wannan sinadarin zai sanya mai a cikin da'irar, tunda yana da tsayayyen haɗi zuwa camshaft. Detailsarin bayani game da siffofin ƙira na inji an bayyana daban.

Pressurearfi mai ƙarfi a cikin da'ira ya zama dole saboda dalilin cewa ba a samar da mai zuwa ɗumbin abubuwan da ake amfani da su ba, kamar yadda yake a allura ɗaya ko kuma tare da rarraba mai, amma ga masu silinda kansu. Principlea'idar kusan kusan daidai take da yadda injin dizal ke aiki.

Domin rabon ba kawai ya fada cikin dakin konewa ba, amma don fesawa, matsin lamba a cikin da'irar dole ne ya kasance mafi girma fiye da yadda ake matsawa. A saboda wannan dalili, masana'antun ba za su iya amfani da fanfunan mai na yau da kullun ba, wanda kawai ke matsawa zuwa rabin yanayi.

FSI allurar aikin hawan keke

Domin na'urar tayi aiki yadda yakamata, samar da tsayayyen matsi, dole ne motar ta kasance da kayan kwalliya na gyaran wuta. An bayyana abin da mai toka da yadda yake aiki a cikin wani bita na daban.

Duk aikin famfo za'a iya raba shi zuwa halaye masu zuwa:

1. Tsotsewar mai. An saukar da bututun da aka ɗora a bazara don buɗe bawul ɗin tsotsa. Fetur yana zuwa daga kewayawar matsi;
2. Pressara matsin lamba. Yatsin mai yatsa yana motsawa sama. Bawul na shiga ya rufe, kuma saboda matsin da aka samar, bawul din fitarwa yana buɗewa, ta inda mai ke gudana zuwa cikin layin dogo;
3. Ikon matsi. A cikin daidaitaccen yanayi, bawul din ya kasance baya aiki. Da zarar matashin mai yayi yawa, sashin sarrafawa yana aiki da siginar firikwensin kuma yana kunna bawul ɗin juji, wanda aka girka kusa da famfon mai matsi mai ƙarfi (idan tsarin yana da komowar dawowa). An dawo da fetur mai yawa a cikin tankin gas.

Bambanci tsakanin injunan FSI daga TSI, GDI da sauransu

Don haka, ka'idar tsarin a bayyane take. Ta yaya, to, ya bambanta da kwatancen cewa ana kiransa fsi? Babban bambanci shine cewa yana amfani da bututun ƙarfe na yau da kullun, atomizer wanda ba ya haifar da mahaɗa a cikin ɗakin.

Hakanan, wannan tsarin yana amfani da mafi ƙarancin ƙirar allura fiye da gdi. Wani fasalin shine fasalin da ba na misali ba na kambin piston. Wannan gyare-gyaren yana samar da mai, "mai shimfiɗa" don samar da mai. Da farko dai, ana yin allurar wani karamin sashi na fetur, kuma a karshen bugun bugun, sauran allurar da aka tsara ana allura.

Babban "ciwo" na irin waɗannan injina, kamar waɗanda suke da irin wannan na Jafananci, Jamusanci da sauransu, shi ne cewa allurar da suke yi sau da yawa suna coke. Yawanci, amfani da ƙari zai ɗan jinkirta buƙatar tsaftace tsada ko sauya waɗannan ɓangarorin, amma saboda wannan dalili, wasu sun ƙi siyan irin waɗannan motocin.

Alamar motar FSI

Tunda kowane mai sana'anta ya ba da sunansa ga wannan tsarin, yana nuna alama cewa injiniyoyinsu sun sami nasarar ƙirƙirar allurar kai tsaye "ba matsala", jigon ya kasance iri ɗaya ban da ƙananan bambance-bambancen zane.

FSI Motors sune asalin tunanin VAG. Saboda wannan dalili, samfuran da wannan alamar za ta samar za a wadata su da su. Kuna iya karanta game da waɗanne kamfanoni ne ɓangare na damuwa a nan... A takaice, a karkashin murfin VW, Skoda, Seat da Audi tabbas zaku iya samun irin waɗannan rukunin wutar lantarki.

Anan ga karamin bitan bidiyo game da cututtukan da suka fi girma na ɗayan ɓangarorin masu matsala:

Injin FSI wanda ya fara shi duka. Matsaloli da rashin dacewar injin 1.6 FSI (BAG).

Tambayoyi & Amsa:

Menene FSI da TSI? TSI - ICE tare da caji biyu da tsarin mai tare da allura mai laushi. FSI injiniya ne mai tsarin mai guda biyu (ƙananan da'ira mai ƙarfi) tare da fesa mai a cikin silinda.

Wanne injin ya fi TSI ko FSI? Bambanci tsakanin waɗannan injuna shine kawai a gaban turbocharging. Injin turbocharged zai yi amfani da ƙarancin mai, amma yana da ƙarin ƙarfi da ƙimar kulawa.