Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari
Articles,  Kayan abin hawa

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

A cikin motocin zamani, ana amfani da tsarin shigar da mai. Idan tun da farko irin wannan gyaran ya kasance ne kawai a cikin rukunin wutar dizal, a yau injunan mai da yawa suna karɓar ɗayan nau'in allurar. An bayyana su daki-daki a cikin wani bita.

Yanzu zamu maida hankali kan ci gaban, wanda ake kira Common Rail. Bari mu ga yadda ya bayyana, menene keɓaɓɓen sa, kazalika menene fa'idodi da rashin amfani.

Menene Tsarin Man Fetur na Rail

Kamus din ya fassara ma'anar Rail Rail da "tsarin mai tarawa". Abinda ta kebanta da shi shi ne cewa ana daukar wani bangare na man dizal daga tankin da man ke fuskantar matsin lamba. Rangon yana tsakiyar tsakanin famfon allura da allurar. Ana yin allurar ne ta hanyar injector yana buɗe bawul ɗin kuma ana fitar da man da aka matsa cikin silinda.

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

Wannan nau'ikan tsarin man fetur shine sabon mataki a cikin canjin wutar lantarki. Idan aka kwatanta da takwaran mai, dizal din ya fi tattalin arziki, tunda ana yin allurar mai kai tsaye a cikin silinda, kuma ba cikin yawan cin abinci ba. Kuma tare da wannan gyare-gyaren, ingancin rukunin wutar yana ƙaruwa sosai.

Injin mai na dogo na yau da kullun ya inganta ƙimar motar da 15%, gwargwadon saitunan yanayin aiki na injin ƙonewa na ciki. A wannan yanayin, yawanci sakamakon tasirin tattalin arzikin motar shine raguwar aikinta, amma a wannan yanayin, ƙarfin naúrar, akasin haka, yana ƙaruwa.

Dalilin wannan ya ta'allaka ne akan ingancin rarraba mai a cikin silinda. Kowa ya sani cewa ingancin injina kai tsaye bai dogara da yawan mai mai shigowa ba akan ingancin hadawarsa da iska. Tunda lokacin aikin injiniya, aikin allurar yana faruwa ne a cikin wani yanki na dakika, yana da muhimmanci cewa mai ya haɗu da iska cikin sauri.

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

Ana amfani da ƙarancin man fetur don saurin wannan aikin. Tunda layin da ke bayan famfon mai yana da matsi mai yawa, ana fesa man dizal ta cikin masu allurar sosai. Usonewa na cakuda-mai cakuda-mai yana faruwa tare da ƙwarewa mafi girma, daga abin da injin ɗin yake nuna ƙaruwa cikin inganci sau da yawa.

История

Gabatarwar wannan ci gaban shine tsaurara matakan muhalli ga masana'antun mota. Koyaya, mahimmin ra'ayin ya bayyana a ƙarshen shekarun 60 na karnin da ya gabata. Samfurinsa ya haɓaka ne daga injiniyan Switzerland Robert Huber.

Bayan ɗan lokaci kaɗan, wani ma'aikacin Cibiyar Fasaha ta Tarayya ta Switzerland, Marco Ganser ne ya kammala wannan ra'ayin. Wannan ci gaban ɗin ma'aikatan Denzo sun yi amfani da shi kuma sun ƙirƙiri tsarin dogo na mai. Sabon abu ya karɓi sunan rikitarwa Common Rail. A cikin shekarun ƙarshe na 1990s, ci gaban ya bayyana a cikin motocin kasuwanci akan injunan EDC-U2. Manyan motocin Hino (samfurin Rising Ranger) sun karɓi irin wannan tsarin mai.

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

A cikin shekara ta 95, wannan ci gaban kuma ya sami wadatarwa ga sauran masana'antun. Injiniyoyin kowane iri sun gyara tsarin kuma sun daidaita shi da halayen samfuran su. Koyaya, Denzo yana ɗaukar kanta a matsayin mai sahun gaba wajen aiwatar da wannan allura akan motoci.

Wannan ra'ayi yana jayayya da wata alama, FIAT, wanda a cikin 1987 ya mallaki injin din dizal tare da allurar kai tsaye (samfurin Chroma TDid). A cikin wannan shekarar, ma'aikata na damuwa na Italiyanci sun fara aiki kan ƙirƙirar allurar lantarki, wanda ke da irin wannan ƙa'idar aiki tare da dogo ɗaya. Gaskiya ne, an sanya wa tsarin suna UNIJET 1900cc.

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

Aikin bambance-bambancen allura na zamani yana aiki akan ƙa'idar azaman haɓaka na asali, ba tare da la'akari da wanda aka ɗauka a matsayin mai ƙirƙirar sa ba.

Ginin

Yi la'akari da na'urar wannan gyare-gyare na tsarin mai. Babban zagayen matsin lamba ya ƙunshi abubuwa masu zuwa:

  • Layin da ke iya jure matsin lamba, sau da yawa yawan matsewa a cikin injin. An yi shi ne a cikin sifar bututu ɗaya-yanki wanda aka haɗa dukkan abubuwan kewaye.
  • Allurar allura fanfo ce wacce ke haifar da matsi da ake buƙata a cikin tsarin (gwargwadon yanayin aikin injin, wannan alamar na iya zama sama da 200 MPa). Wannan tsarin yana da hadadden tsari. A cikin ƙirarta ta zamani, aikinta ya dogara ne akan ma'aurata biyu. An bayyana shi daki-daki a cikin wani bita... An kuma bayyana na'urar da ka'idar aikin famfon mai daban.
  • Jirgin mai (dogo ko baturi) ƙaramin tafki ne mai kaurin-karfi wanda mai ke tarawa a ciki. Injection tare da atomatik da sauran kayan aiki an haɗa su da shi tare da taimakon layukan mai. Functionarin aikin gangara shi ne dusar da canjin hawa na man da ke faruwa yayin aikin famfon.
  • Mai auna man firikwensin da mai tsarawa. Wadannan abubuwan suna ba ka damar sarrafawa da kula da matsin da ake so a cikin tsarin. Tunda famfon yana aiki koyaushe yayin da injin yake aiki, kullum yana zukar man dizal cikin layin. Don hana shi fashewa, mai sarrafawa ya fitar da rarar aikin matsakaici a cikin layin dawowa, wanda aka haɗa da tanki. Don cikakkun bayanai kan yadda mai sarrafa matsa lamba ke aiki, duba a nan.
  • Injectors suna ba da rabo daga man fetur zuwa silinda naúrar. Masu haɓaka injunan Diesel sun yanke shawarar sanya waɗannan abubuwa kai tsaye a cikin silinda. Wannan ingantaccen tsarin ya ba da damar warware batutuwa masu wuya da yawa lokaci guda. Da fari dai, yana rage hasarar mai: a cikin yawan cinyewa na tsarin allura da yawa, karamin sashin mai ya kasance akan bangon da yawa. Abu na biyu, injin dizal ba ya wuta daga walƙiya kuma ba daga walƙiya ba, kamar a cikin injin mai - lambar octane ba ta ba da izinin yin amfani da wannan wutar ba (menene lambar octane, karanta a nan). Piston yana matsa iska sosai lokacin da aka yi aikin bugun (duka bawul ɗin suna rufe), yana haifar da zafin jiki na matsakaici ya tashi zuwa ɗari da yawa. Da zaran bututun ƙarfe ya ɗanɗana mai, sai ya kunna wuta kwatsam daga zazzabi mai zafi. Tunda wannan aikin yana buƙatar cikakkiyar daidaito, ana amfani da na'urori tare da bawul ɗin lantarki. Alamar daga ECU ce ta jawo su.
  • Sensors suna lura da aikin tsarin kuma aika sakonni masu dacewa zuwa sashin sarrafawa.
  • Babban abin da ke cikin Rail Rail shine ECU, wanda ke aiki tare da kwakwalwar dukkanin tsarin jirgin. A cikin wasu samfurin mota, an haɗa shi cikin babban sashin sarrafawa. Lantarki na iya yin rikodin ba kawai aikin injin ba, har ma da sauran abubuwan da ke cikin motar, saboda yawan adadin iska da mai, da kuma lokacin fesawa, ana lissafin su daidai. Kayan lantarki an tsara su ne. Da zaran ECU ta karɓi bayanan da suka wajaba daga firikwensin, an ƙaddamar da algorithm ɗin da aka ƙayyade, kuma duk masu aiwatarwa suna karɓar umarnin da ya dace.
  • Duk wani tsarin mai yana da matattara a cikin layinsa. An sanya shi a gaban famfon mai.

Injin dizal wanda ke dauke da irin wannan tsarin mai yana aiki bisa ka'ida ta musamman. A cikin sigar gargajiya, ana allura dukkan ɓangaren mai. Kasancewar mai tarawar mai yana sa ya yiwu a rarraba kashi ɗaya cikin sassa da yawa yayin da injin ke gudanar da zagaye ɗaya. Ana kiran wannan fasaha da allura mai yawa.

Asalinsa ya nuna cewa kafin a samar da babban adadin mai na dizal, ana yin allura ta farko, wanda ke zafafa ɗakin aiki sosai, kuma yana ƙara matsi a ciki. Lokacin da aka fesa sauran mai, sai ya kunna kamar yadda ya kamata, yana ba wa dogo ICE babban karfin juyi koda kuwa RPM yayi kasa.

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

Dogaro da yanayin aiki, za a kawo ɓangaren man sau ɗaya ko sau biyu. Lokacin da injin ke aiki, ana sa darin silinda ta allurar riga-kafin sau biyu. Lokacin da kayan suka tashi, za'ayi allurar riga-kafi, wacce ke barin karin mai ga babban zagayen. Lokacin da injin ke aiki a iyakar lodi, ba a yin allurar riga-kafin, amma ana amfani da dukkan nauyin mai.

Sanin ci gaba

Ya kamata a lura cewa wannan ingantaccen tsarin man ya inganta yayin da matsi na sassan wutar ke ƙaruwa. Yau, ƙarni na 4 na Rail Rail an riga an miƙa wa masu mallakar mota. A ciki, man yana ƙarƙashin matsi na 220 MPa. An sanya wannan gyare-gyare a kan motoci tun daga 2009.

Generationsarnoni uku da suka gabata suna da sigogin matsin lamba masu zuwa:

  1. Tun daga 1999, layin dogo ya kasance 140MPa;
  2. A shekarar 2001, wannan adadi ya karu da 20MPa;
  3. Bayan shekaru 4 (2005), motoci sun fara wadatar da ƙarni na uku na tsarin mai, waɗanda ke da ikon haifar da matsin lamba na MPA 180.

Theara matsin lamba a cikin layi yana ba da izinin allurar ƙarar girma na man dizel a cikin lokaci guda kamar yadda yake a cikin abubuwan da suka gabata. Dangane da haka, wannan yana ƙara yawan wadatar mota, amma ƙaruwar ƙarfi ana lura da ƙaruwarsa. A saboda wannan dalili, wasu samfuran sake zagayowar suna karɓar motar da ta dace da wacce ta gabata, amma tare da ƙarin sigogi (yadda sake fasalin ya bambanta da ƙirar mai zuwa. daban).

Siffofin na'urar da fa'idodi na tsarin Man Rail na gama gari

Inganta ingancin wannan kwaskwarimar ana aiwatar da ita ne saboda ingantaccen lantarki. Wannan halin yana ba mu damar kammalawa cewa ƙarni na huɗu ba su kai matsayin kammala ba. Koyaya, karuwar ingancin tsarin mai ba ta fusata ba kawai da burin masu kera motoci don biyan bukatun masu ababen hawa na tattalin arziki ba, amma da farko ta hanyar daukaka matsayin muhalli. Wannan gyare-gyaren yana samar da mafi kyawun konewa na injin din diesel, godiya ga abin da motar ke iya wuce ikon sarrafawa kafin barin layin taron.

Fa'idodin Rail Rail da Rarraba na gama gari

Canjin zamani na wannan tsarin ya ba da damar ƙara ƙarfin ƙungiyar ta hanyar fesa ƙarin mai. Tunda a masana'antun kera motoci na zamani sun girka adadi mai yawa iri iri, kayan lantarki sun fara tantance adadin man diesel da ake buƙata don aiki da injin ƙone ciki a cikin takamaiman yanayi.

Wannan shine babbar fa'ida ta hanyar dogo ta yau da kullun akan abubuwan hawa na yau da kullun tare da injectors naúrar. Wani ƙari da fifikon ingantaccen bayani shine cewa ya fi sauƙi a gyara, tunda yana da na'urar da ta fi sauƙi.

Rashin dacewar sun hada da tsadar tsadar shigarwa. Hakanan yana buƙatar mai mai inganci. Wani rashin fa'ida shine injectors suna da tsari mai rikitarwa, don haka suna da ɗan gajeren rayuwar aiki. Idan ɗayansu ya faɗi, bawul din da ke ciki zai kasance a buɗe koyaushe, wanda zai karya matattarar da'irar kuma tsarin zai rufe.

Ana ƙarin bayani game da na'urar da nau'ikan daban-daban na kewayon mai mai ƙarfi a cikin bidiyo mai zuwa:

Principlea'idar aiki na abubuwan haɗin kewayen mai na tsarin Rail ɗin gama gari. Kashi na 2

Tambayoyi & Amsa:

Menene matsin lamba akan Rail gama gari? A cikin dogo na man fetur (bututu mai tarawa), ana ba da man fetur a ƙarƙashin ƙananan matsa lamba (daga injin zuwa 6 atom.) Kuma a cikin da'irar ta biyu a ƙarƙashin matsin lamba (1350-2500 mashaya.)

Menene bambanci tsakanin Common Rail da man famfo? A cikin tsarin man fetur tare da famfo mai mahimmanci, famfo nan da nan ya rarraba man fetur zuwa masu injectors. A cikin tsarin Rail na gama gari, ana zubar da mai a cikin tarawa (tube) kuma daga nan ana rarraba shi zuwa masu injectors.

Wanene ya ƙirƙira Rail gama gari? Tsarin man dogo na gama gari ya bayyana a ƙarshen 1960s. Robert Huber na Swiss ne ya haɓaka shi. Daga baya, fasahar ta haɓaka ta hanyar Marco Ganser.

sharhi daya

Add a comment