Na'urar da ƙa'idar watsawar atomatik

Duk injunan konewa na ciki na mota suna haɗi tare da watsawa. A yau akwai akwatunan gearbox da yawa, amma da sharaɗi ana iya kasu kashi biyu:

• Hanyar watsawa ko gearbox na hannu;
• Atomatik watsa ko atomatik watsa.

Amma ga "makanikai", anan bambance-bambance ya shafi yawan saurin da fasalin tsarin cikin gida. Arin bayani game da na'urar watsa shirye-shiryen hannu an gaya a nan... Bari mu mai da hankali kan watsawar atomatik: tsarinta, ka'idar aiki, fa'idodi da rashin dacewarta idan aka kwatanta da takwarorinsu na injiniya, sannan kuma tattauna ka'idojin asali na amfani da "inji"

Menene watsawa ta atomatik

Ya bambanta da akwatin inji, a cikin analog na atomatik na saurin, atomatik ya sauya. Ta wannan hanyar, an rage rage shigar direba. Dogaro da ƙirar watsawa, direban ko dai ya zaɓi yanayin da ya dace akan mai zaɓin, ko kuma lokaci-lokaci yana ba da wasu umarni ga "robot" don sauya kayan da ake so.

Masana'antu sunyi tunani game da buƙatar ƙirƙirar watsa shirye-shirye ta atomatik don rage jerks lokacin canza matatar da direba a cikin yanayin jagora. Kamar yadda kuka sani, kowane mai mota yana da irin halinsa na tuki, kuma, rashin alheri, basu da wani amfani. A matsayin misali, kula da kuskuren da yafi kowa yawanci wanda yakan haifar da makanikai. Za ku sami wannan bayanin a ciki dabam labarin.

Tarihin ƙirƙira

A karo na farko, Hermann Fittenger ya aiwatar da ra'ayin sauya kayan aiki zuwa yanayin atomatik. An ƙaddamar da watsa injiniyan Bajamushe a cikin 1902. da farko anyi amfani dashi ne akan jiragen ruwa.

Shekaru biyu bayan haka, 'yan uwan ​​jihar (Boston) sun gabatar da sabon sigar akwatin injin, amma, a zahiri, shine farkon "atomatik". An shigar da watsawar duniya a cikin motocin Ford Model T. Ka'idar aiki na watsawa ta atomatik shine cewa direba, ta amfani da ƙafa ɗaya, ya ƙaru ko ya rage kayan. An kunna saurin juyawa ta wani keɓaɓɓen feda.

Mataki na gaba na "juyin halitta" na watsawa ta atomatik ya faɗi a tsakiyar 30s. GM ya gyara aikin da ake ciki yanzu ta hanyar ƙara injin jigilar kayan duniya. Har yanzu akwai sauran abubuwa a cikin motar motar ta atomatik.

A cikin layi daya tare da Janar Motors, injiniyoyin Chrysler sun ƙara madaidaicin hydraulic zuwa ƙirar watsawa. Godiya ga wannan ƙirar, akwatin ya daina samun madaidaiciyar madaidaiciyar hanyar tuƙi da shinge. Wannan ya tabbatar da sauye -sauyen kayan aiki. Hakanan injin ya sami overdrive. Wannan babban juzu'i ne na musamman (ragin kaya kasa da 1), wanda ke maye gurbin akwatin gear mai saurin gudu biyu.

Tsarin ci gaba na farko na watsa atomatik shine samfurin daga GM. An fara kirkirar inji a shekarar 1940. Na'urar wannan watsawa tana dauke da ruwa mai hade a hade da gearbox na duniya don matsayi 4. An gudanar da sauyawa ta amfani da lantarki.

Atomatik watsa na'urar

Idan aka kwatanta da watsawar hannu, watsawar atomatik yana da na'ura mai rikitarwa. Anan akwai manyan abubuwan watsawa ta atomatik:

• Juyin jujjuyawar juzu'i akwati ne wanda yake dauke da ruwan dasarwa (ATF) Dalilin sa shine watsa karfin juzu'i daga injin konewa na ciki zuwa mashigar akwatin. Ana shigar da ƙafafun turbine, famfo da mahaɗa a cikin jiki. Hakanan, na'urar jujjuyawar na'urar ta hada da kama biyu: toshewa da kuma kyauta. Na farko ya tabbatar da cewa mai jujjuyawar juzu'in yana a kulle a yanayin watsawa da ake buƙata. Na biyu yana bawa mahaɗan motsi damar juyawa a cikin shugabanci na gaba.
• Kayan duniya - jerin shafuka, masu haɗawa, ganguna waɗanda ke ba da kayan aiki sama da ƙasa. Ana aiwatar da wannan aikin ta hanyar canza matsin ruwan aiki.
• Unitungiyar sarrafawa - ada ada zama mai aiki da karfin ruwa, amma a yau ana amfani da sigar lantarki. ECU tana rikodin sigina daga na'urori masu auna firikwensin daban. Dangane da wannan, sashin sarrafawa yana aika sigina zuwa ga na'urori waɗanda canjin yanayin yanayin aikin ya dogara da su (bawul ɗin jikin bawul, wanda ke jagorantar kwararar ruwan aiki).
• Na'urori masu auna sigina na'urori masu sigina waɗanda ke rikodin aikin abubuwa masu watsawa daban-daban kuma suna aika sigina masu dacewa zuwa ECU. Akwatin yana ƙunshe da na'urori masu auna sigina masu zuwa: yawan shigarwa da juyawar fitarwa, zafin jiki da matsi na mai, matsayin maƙallin (ko wanki a cikin motoci da yawa na zamani) na mai zaɓin.
• Pampo mai - ya haifar da matsin da ake buƙata don juyawa daidai vanes ɗin musanya.

Duk abubuwan watsawar atomatik suna cikin yanayi guda.

Ka'idar aiki da rayuwar sabis na watsawa ta atomatik

Yayin da motar ke motsawa, sashin kula da watsawa yana nazarin kayan injin, kuma, ya danganta da alamun, yana aika sigina zuwa abubuwan sarrafa karfin juyi. Ruwan watsawa tare da matsin lamba mai dacewa yana motsa kama a cikin kayan duniya. Wannan yana canza yanayin gear. Gudun wannan aikin kuma ya dogara da saurin jigilar kansa.

Abubuwa da yawa suna shafar aikin ƙungiyar:

• Matsayin mai a cikin akwatin;
• Rarraba na atomatik yana aiki daidai a wani zazzabi (kimanin 80^оC), saboda haka, a lokacin hunturu, yana buƙatar dumama, kuma a lokacin rani, yana buƙatar sanyaya;
• Ana sanyaya watsa atomatik a cikin hanya ɗaya kamar injin - tare da taimakon lagireto;
• Matsalar mai (a matsakaita, wannan adadi ya kasance daga 2,5 zuwa 4,5 bar.).

Idan ka lura da lafiyar tsarin sanyaya a cikin lokaci, da kuma abubuwan da ke sama, akwatin zai wuce har zuwa nisan mil dubu 500. Kodayake duk ya dogara da yadda mai jan hankali yake kulawa da aikin watsawa.

Wani mahimmin mahimmanci wanda ya shafi albarkatun akwatin shi ne amfani da kayan masarufi na asali.

Basic halaye na atomatik watsa

Kodayake injin yana canza motsi a cikin atomatik ko yanayin atomatik, direban na iya saita takamaiman yanayin da ake buƙata don takamaiman yanayi. Babban halaye sune:

• R - yanayin filin ajiye motoci. Yayin kunnawa (madaidaicin matsayin maɓallin zaɓaɓɓi), ana katange ƙafafun tuki. Lokacin da liba yake cikin wannan matsayin, kana buƙatar farawa da dakatar da injin. Babu wani dalili da yakamata ku taimaka wannan aikin yayin tuki;
• R - baya kaya. Kamar yadda yake game da injiniyoyi, dole ne a kunna wannan yanayin kawai lokacin da injin ya tsaya gabaɗaya;
• N - tsaka tsaki ko babu ɗayan ayyukan da aka kunna. A wannan yanayin, ƙafafun suna juyawa da yardar kaina, inji na iya rufewa koda tare da motar da aka kunna. Ba a ba da shawarar yin amfani da wannan yanayin don adana mai ba, saboda injin yawanci yana shan mai fiye da lokacin da yake aiki fiye da lokacin da saurin yake (misali, lokacin taka birki). Wannan yanayin yana cikin motar idan ana bukatar jan motar (kodayake ba za a iya jan wasu motocin ba);
• D - wannan yanayin yana ba motar damar ci gaba. Kayan lantarki kansa yake sarrafa canjin gear (ƙasa / sama). A wannan yanayin, aiki da kai yana amfani da aikin birki na injin yayin da aka saki feda mai saurin. Lokacin da aka kunna wannan yanayin, watsawa zaiyi kokarin rike motar lokacin da yake gangarowa (ingancin rikewa ya dogara da kusurwar karkata).

Esarin hanyoyin watsa atomatik

Baya ga hanyoyin yau da kullun, kowane watsa atomatik yana sanye da ƙarin ayyuka. Kowane kamfanin mota yana ba da samfuransu tare da zaɓuɓɓukan watsa daban-daban. Ga wasu daga cikinsu:

• 1 (wani lokacin L) - watsawa bai haɗa da kaya na biyu ba, amma yana bawa injin damar juyawa zuwa iyakar gudu. Ana amfani da wannan yanayin a kan sassan hanyoyi masu matukar wahala, misali, a kan gangare da dogayen abubuwa;
• 2 - irin wannan yanayin, kawai a wannan yanayin akwatin ba zai tashi sama da kaya na biyu ba. Mafi sau da yawa, a cikin wannan matsayi, motar na iya kaiwa iyakar 80 km / h;
• 3 (ko S) - wani mai iyakance saurin gudu, kawai wannan shine gear na uku. Wasu masu motoci suna amfani da shi don wucewa ko saurin hanzari. Ba tare da yin sauri 4 ba, motar tana juyawa zuwa iyakar gudu, wanda ke da sakamako mai kyau akan hanzarin motar. Yawancin lokaci, a cikin wannan yanayin, motar na iya hanzarta zuwa 140 km / h. (babban abu shine kallon allurar tachometer don kar ya shiga yankin ja).

Yawancin injuna an sanye su da yanayin yanayin motsi na atomatik. Ofayan ɗayan irin waɗannan gyare-gyaren shine Tiptronic. Mai zaɓin a cikinsu zai sami keɓaɓɓen alkuki a gefen manyan hanyoyin.

Alamomin + da - suna ba ka damar sauyawa zuwa kayan aikin da ya dace a cikin yanayin "jagorar". Tabbas wannan hanya ce mai ɗan kyau, tunda har yanzu ana amfani da lantarki ta hanyar gyaran ta yadda mai tukin ba zai lalata watsawa tare da ayyukan da basu dace ba.

Zaka iya sa matashin mai saurin damuwa lokacin da yake canza kayan aiki. Wannan ƙarin yanayin yana nan don tuki a kan sassan hanyoyi masu wahala kamar dusar ƙanƙara ko gangaren ƙasa.

Wani ƙarin yanayin da zai iya kasancewa a cikin watsa atomatik shine "Hunturu". Kowane mai sana'anta yana sanya sunansa yadda yake so. Misali, mai zabe zai iya samun dusar ƙanƙara ko W a rubuce a kanta, ko kuma zai iya cewa "Dusar ƙanƙara". A wannan yanayin, injinan atomatik ba za su ba da damar ƙafafun tuki su zame ba yayin fara motsi ko lokacin sauya saurin.

A yanayin hunturu, motar zata fara daga kaya na biyu, kuma saurin zai canza a ƙananan injina. Wasu mutane suna amfani da wannan yanayin yayin tuki a cikin yashi ko laka a lokacin bazara. A cikin lokaci mai zafi akan hanya mai kyau, bai kamata ku yi amfani da wannan aikin ba, saboda akwatin zai yi zafi da sauri saboda aiki tare da ƙarin lodi.

Baya ga hanyoyin da ke sama, watsa wasu motoci yana da Yanayin Wasanni (giya suna aiki a sama) ko Shift Lock (ana iya kunna aikin sauya mai zaɓin ko da injin yana kashe).

Yadda za a yi amfani da watsa ta atomatik

Kodayake sauyawar juzu'i a cikin wannan watsa yana buƙatar ƙaramar sa hannun direba, ba a yanke hukunci gaba ɗaya. Anan akwai matakai na yau da kullun don amfani da watsa atomatik daidai.

Dokokin asali don amfani da akwatin mashin

Ya kamata farkon motsi ya kasance a cikin jerin masu zuwa:

• Muna matsi takalmin birki;
• Mun fara injin (a kan injin da aka rufe, ba za a iya motsa lever ba);
• Latsa maɓallin kullewa a kan sauya yanayin (idan akwai). Yawanci galibi ana ajiye shi ne a gefe ko saman maƙallin;
• Muna motsa maɓallin zaɓaɓɓu zuwa matsayi D (idan kuna buƙatar adanawa, sannan zaɓi R). An kunna saurin bayan daƙiƙa ɗaya zuwa biyu bayan saita yanayin da ake buƙata, kuma motar zata ɗan rage saurin.

Motar motar ya kamata a aiwatar kamar haka:

• Barin takun birki;
• Motar da kanta zata fara motsi (idan aka fara farawa zuwa tsauni, to kuna buƙatar ƙara gas);
• Yanayin tuki ya ta'allaka ne da irin yanayin matse butar gas: idan aka matsa shi sosai, motar za ta zama mai saurin motsawa, idan aka dannata ta da kyau, motar za ta hanzarta cikin sauri, kuma giya za ta kunna a hankali;
• Idan ya zama dole don hanzarta kaifi, latsa fedawa zuwa ƙasan. Ana kunna aikin harbawa. A wannan yanayin, akwatin yana canzawa zuwa ƙananan kaya kuma yana juya injin har zuwa mafi girman haɓaka don hanzarta motar. Koyaya, wannan koyaushe baya samar da iyakar ƙarfin aiki. A wannan yanayin, ya fi kyau sanya maɓallin zaɓaɓɓe a cikin yanayin S ko 3, to, gudun ɗin ba zai sauya zuwa na huɗu ba, amma zai haɓaka cikin na uku.

Mun dakata kamar haka:

• Mun saki feda mai aiki;
• Idan kana buƙatar tsayawa da sauri, danna birki;
• Don hana motar motsawa, riƙe birki;
• Idan tasha takaitacciya ce, to an bar mai liba a yanayin D, idan kuma ya fi haka, to sai mu canza shi zuwa yanayin N. A wannan yanayin, injin din ba zai kona mai a banza ba. Don hana motar motsawa ba tare da izini ba, bai kamata ka saki birki ko kunna yanayin filin ajiye motoci ba.

Wasu tunatarwa game da amfani da inji:

• Ana kunna takalman gas da birki kawai da kafar dama, kuma hagu ba a kunna komai;
• Dole ne a ci gaba da taka birki koyaushe yayin tsayawa, sai dai don kunna yanayin P;
• Lokacin tuƙi ƙasa tudu, kar a kunna N, tunda watsa atomatik yana amfani da birkin injin;
• Lokacin da aka sauya yanayin daga D zuwa N ko akasin haka, ba za a danna maɓallin kullewa ba, don kar ya shiga cikin sauri ko ajiyar mota yayin tuƙi.

Shin mota mai ɗauke da atomatik yana buƙatar birki na hannu?

Idan watsa atomatik sanye take da yanayin filin ajiye motoci, me yasa motar ke da birki? A cikin umarnin koyarda mafi yawan masana'antun kera motoci na zamani sun nuna cewa wannan wani karin ma'auni ne daga motsin motsin mota.

Yawancin masu motoci ba sa amfani da birki na hannu saboda yanayin filin ajiye motoci koyaushe yana yin aikinsa da kyau. Kuma a lokacin hunturu, wani lokacin pads din suna daskarewa zuwa fayafai (musamman idan motar ta kasance a cikin kududdufi ranar da ta gabata).

Anan akwai lokuta idan kuna buƙatar birki na hannu:

• Lokacin tsayawa a kan gangare don ƙarin gyaran inji;
• Har ila yau, ya zo a cikin m lokacin canza ƙafafun;
• Kafin kunna yanayin P a kan gangare (a wannan yanayin, mai lever zai canza tare da babban ƙoƙari, wanda zai iya haifar da sanya ɓangarorin haɓakar watsawa);
• Idan motar tana kan gangaren duka a yanayin P da kan birki na hannu, to a farkon motsi, da farko cire "parking", sannan a saki birkilar hannu.

Ribobi da fursunoni na watsa atomatik

Tsarin atomatik yana da fa'ida da rashin amfani. Abubuwan fa'idodi sun haɗa da dalilai masu zuwa:

• Sauya sheka na sauyawa a hankali, ba tare da kauracewa ba, wanda ke samar da mafi kyawun motsi;
• Babu buƙatar canzawa ko gyara kama;
• A cikin yanayin jagorar, ana samarda kyawawan halaye, koda direba yayi kuskure, to aikin atomatik zai ɗan daidaita yanayin;
• Tsarin atomatik yana iya daidaitawa da yanayin tuki na mai motar.

Rashin dacewar inji:

• Tsarin ƙirar ya fi rikitarwa, saboda wannan dole ne gwani ya gudanar da gyaran;
• Baya ga kulawa mai tsada, maye gurbin watsawa zai kasance mai tsada sosai, tunda yana ƙunshe da adadi mai yawa na hadaddun hanyoyin;
• A cikin yanayin atomatik, ingancin inji yana da ƙasa, wanda ke haifar da yawan amfani da mai;
• Nauyin akwatin ba tare da ruwan fasaha da mai jujjuyawar ya kai kilo 70 ba, kuma idan aka ɗora shi cikakke - kusan kilogram 110.

Atomatik watsa da manual watsa wanda yake shi ne mafi alh betterri?

Akwai akwatuna da yawa na atomatik na atomatik, kuma kowannensu yana da halayensa. An bayyana kowannensu a ciki dabam labarin.

Wanne ne mafi kyau: injiniyoyi ko atomatik? A takaice dai, batun dandano ne. Dukkanin masu motoci sun kasu gida biyu: wasu suna da kwarin gwiwa kan ingancin aikin tura kayan hannu, yayin da wasu kuma na kai tsaye ne.

Atomatik watsa tare da makanikai:

• "Arin "rarrashi";
• Yana da ƙarancin kuzari, koda a yanayin jagora;
• Lokacin haɓakawa, amfani da mai yana ƙaruwa sosai;
• Don ƙarin yanayin tattalin arziki, yakamata ku hanzarta haɓaka da raguwa;
• Rushewar inji ba kasafai yake faruwa ba, amma dangane da ingantaccen aiki da kuma dacewa akan lokaci;
• Kudin sabon watsawa yana da tsada sosai, sabili da haka, dole ne a kusanci kulawa da kulawa ta musamman;
• Baya buƙatar ƙwarewa na musamman, musamman don masu farawa, misali, don fara tsauni.

Dangane da sha'awar samun mafi kyawun mota, yawancin masu motoci sun fi son aikawa ta atomatik. Koyaya, idan mai farawa ya koya daga kanikanci, nan da nan zai sami ƙwarewar da ake buƙata. Duk wanda ya kware wurin watsa bayanai zai hau kan duk wata hanyar yadawa, wanda ba za'a iya cewa akasin haka ba.

Tambayoyi & Amsa:

Wadanne abubuwa ne aka haɗa a cikin watsawa ta atomatik? Watsawa ta atomatik ta ƙunshi: mai jujjuyawa mai juyi, gear planetary, rukunin sarrafawa, clutches gogayya, clutch freewheel, bawul jiki, band birki, famfo mai, gidaje.

Yaya aikin watsawa ta atomatik yake aiki? Lokacin da injin ya fara, famfo mai ya fara aiki (yana haifar da matsa lamba a cikin tsarin). Ana zubar da mai a kan mashin mai jujjuyawar wutar lantarki, wanda ke jujjuya juzu'i zuwa watsawa. Ana canza ma'auni na gear ta hanyar lantarki.

Menene fasalin watsawa ta atomatik? Ba kamar injiniyoyi ba, injin atomatik yana buƙatar ƙaramin ayyuka daga direba (kawai kunna yanayin da ake so kuma danna gas ko birki). Wasu gyare-gyare suna da yanayin jagora (misali, tiptronic).