Chip kunna abin da yake da abin da ake ci da shi

Menene gyara guntu

Chip kunnawa shine maye gurbin shirin ECU, don daidaita alamomin tushen injina. A gaskiya, saboda wannan, an sami nasarar inganta aikin.

Idan masana na farko sun sake siyar da injinan masana'antar mota da kansu, yanzu al'amari ne na "karamin jini". Sauƙaƙe ya ​​canza firmware ta amfani da software ta musamman da kwamfutar tafi-da-gidanka ta haɗa su zuwa mai haɗa OBD II.

A cewar masana na musamman, kunna guntu yana ba ka damar cire wasu ƙuntatawa da software na masana'anta suka ɗora, don ingantaccen ci gaban aikin injiniya.

Saitunan masana'anta don aikin injin

A mataki na halitta injunan konewa na ciki ana nazarin tasirin saituna daban-daban akan inganci da rayuwar sabis na ƙungiyar wutar lantarki. Motocin zamani suna da kayan aiki na zamani wadanda suke hana injin aiki zuwa iyakar sa.

Yawancin injiniyoyi da ke da ƙwarewar shekaru da yawa suna aiki a kan haɓaka irin waɗannan ƙirar. A sakamakon haka, motoci suna fitowa daga layin taro tare da saitunan da suka dace da ƙa'idodin jihar kuma suna da halaye mafi kyau.

Controlungiyar sarrafa lantarki tana daidaita adadin mai da iska, yana sarrafa lokacin samar da walƙiya da sauran sifofin da suka shafi ingancin injin ƙonewa na ciki. An tsara waɗannan saitunan a masana'anta kuma an ƙaddara su zama mafi kyau.

Ayyade iyakokin aikin injiniya, masana'antun suna farawa daga ko motar zata bi ƙa'idodin muhalli ko a'a. Idan ba su yarda ba, to irin waɗannan injunan ba za su sami takaddun shaida ba kuma ba za a sake su don siyarwa ba. Ko kuma masana'antun na buƙatar biyan ƙarin haraji don ƙera irin waɗannan motocin. Dangane da waɗannan buƙatun, an tsara firmware na ƙungiyar sarrafawa tare da wasu ƙuntatawa waɗanda ke shafar iyakar ƙarfin fitowar naúrar.

Wannan shine dalili guda ɗaya don tsoffin saitunan mota. Ga wasu karin:

1. Tallace-tallacen kasuwanci. Kasuwar mota tana buƙatar samfuran da ke da ƙimar iko daban-daban. Ya fi arha ga mai ƙira don saita iyaka akan ECU fiye da ƙirƙirar sabuwar mota. Godiya ga wannan, abokin harka ya sayi mota tare da injin "zamani" kuma cikin farin ciki ya ɗan biya ƙarin don waɗannan canje-canje.
2. Ana buƙatar ajiyar ƙarfi don rage kiran abokin ciniki don gyara garantin.
3. Ikon haɓaka kewayon ƙirar. Don iza kwastomomi su sayi sabbin samfuran fasali, ban da sauye-sauyen zane, masana'antun suna "fadada" karfin sassan wuta, suna kammalawa tare da ingantattun matatun iska, masu shiga tsakani, karin fanfunan mai masu karfi ko kuma masu kara kuzari. Ana yin irin waɗannan canje-canje ba tare da buƙatar sabon injin ba.

Me yasa ke guntuwar motar ku?

Don dalilai bayyananne, direbobi da yawa basa cikin gaggawa don haɓaka motocin su ta wannan hanyar, suna tsoron sakamakon. Don ƙayyade ko "wasan ya cancanci kyandir", la'akari da duk fa'idodi da rashin fa'ida. Don haka, fa'idojin chipping "kwakwalwa" na motar:

• Ana adanawa. Chip tuning zai kashe direba ƙasa da canje-canje na injina a cikin ƙirar injin ko tsarin shaye-shaye.
• Ingantaccen aiki. Kamfanoni waɗanda ke tsunduma cikin sake fasalin ɓangaren sarrafa injin ɗin suna yi wa abokan cinikin su alƙawari daban-daban: ƙaruwar ƙarfin injiniya, rage amfani da mai da rage amo.
• Sauƙaƙe gyare-gyare Daga cikin zaɓuɓɓukan firmware da yawa, an miƙa wa mai motar abin da ya fi dacewa don takamaiman buƙatunsa.
• Tsarin tsari. Idan mukayi magana game da zamanintar da kera kanikanci, to, a wannan yanayin, gwani yana yanke ɗakunan konewa, yana kara karfinsu. Chip kunnawa da wannan bangon yana da aminci, saboda yana ba ku damar juyawa zuwa saitunan ma'aikata a kowane lokaci.

Waɗannan fa'idodin ne waɗanda tabbas za a gaya maka game da su a cibiyar sabis na musamman. Koyaya, yana da daraja tunawa da haɗarin haɗari. Zamuyi la'akari dasu kadan kadan.

Me yasa ba a kunna motoci yayin kera

Babban dalilin da ya sa ake sayar da injinan da ba na guntu ba daga masana'anta shi ne cewa masana'anta ba su da sha'awar yin amfani da dukkan albarkatun wutar lantarki da wuri-wuri. Babban abu ba don matsi duk ruwan 'ya'yan itace daga cikin mota, amma don tabbatar da kwanciyar hankali aiki na dogon lokaci.

Bugu da ƙari, aikin kowace naúrar wutar lantarki yana iyakance ta ma'aunin muhalli. Da yawan hayakin da mota ke samarwa a cikin muhalli, ƙarin haraji ga mai kera motoci.

Wani muhimmin abu shine lokacin garanti na motar. don haka bayan shekaru biyu ba lallai ba ne a canza duk injin da aka sayar don kyauta, masana'antun da gangan ba sa kawo saitunan naúrar zuwa matsakaicin don ya daɗe.

Abin da Motors iya zama guntu

Kusan dukkanin injina da ke aiki a ƙarƙashin ikon ECU, duka na mai da dizal, suna da ƙarfi. Idan akai la'akari da banbancin ma'anar wadatar mai da wutar sa, to aikin gyaran zai zama daban.

1. Injin fetur. Caƙwalwar Chip don irin wannan rukunin zai zama ƙasa da na analog ɗin dizal. Babban aikin ya haɗa da sake tsara software na mai sarrafawa. Babban aikin wannan nau'in na zamani shine ƙara ƙarfin injin ƙonewa na ciki a matsakaici da babban gudu, da ƙananan gudu - barin shi ba canzawa gwargwadon iko. Wannan kunnawa zai haɓaka kuzarin motarka yayin wucewa.
2. Injin Diesel Kashe irin wannan injin ƙonewa na ciki ya fi aiki da tsada. Baya ga sake tsarawa, ana buƙatar girka famfon mai daban (yakamata ya samar da ƙarin matsi) da allurai waɗanda zasu iya tsayayya da ƙarin matsin. Baya ga ƙaruwa a cikin iko, irin waɗannan injunan suna da ƙuƙwalwa don ƙara ƙwanƙwasawa a ƙananan ra'ayoyi. Ana mallakar wannan zamani ta masu cikakken SUVs don haɓaka halayen motar don tseren ƙasan waje.

"Arin "komowa" daga kunna guntu ana jinsa akan gyare-gyaren injin turbocharged. Idan akwai injin da aka zaba a ƙarƙashin kaho, to tasirin zamani zai zama sananne akan Injin konewa na ciki... Don gyare-gyare na ƙananan yarjejeniya ba tare da turbocharging ba, ƙwanƙwasa software ba zai isa ba (ƙari har zuwa 10 hp kawai), sabili da haka, kayan aiki suna buƙatar haɓaka.

Motors tare da ƙaramin ƙarami, gwargwadon shigarwa na kayan aiki marasa daidaito, na iya zama guntu tare da matakan firmware daban-daban:

• Mataki na farko (mataki-1) ya isa saitunan masana'anta na aikin injiniya, amma tare da shigar da ingantaccen shaye-shaye da mai saka hoto, motar tana karɓar ƙaruwa har zuwa 50% daga saitunan masana'anta.
• Mataki na biyu ana amfani dashi don walƙiya da "ƙwaƙwalwa" na motar, wanda aka cire mai haɓaka, a ciki an shigar da hoto da tsarin ci da inganci. Inara iko tare da waɗannan saitunan daga 30 zuwa 70 bisa dari.
• Matsayi na uku ya hau kan ECU na motar, inda aka yi gyare-gyare na baya kuma aka sanya injin turbin mai amfani. Anarin 70-100% ana kiyaye shi zuwa daidaitaccen ƙarfi.

Irin waɗannan bayanan ana nuna su ta bita da yawa na gyaran mota. Koyaya, don cimma ainihin aiki ba tare da tsangwama tare da ƙirar motar ba, ba za a cimma wannan haɓaka ba.

Gyaran injin injin mai

Mafi sau da yawa, shi ne guntu injuna, saboda tare da wannan girma a matsayin dizal analogue da man fetur na ciki konewa engine yana da kasa iko. Don ƙara ƙarfi ta amfani da kunna software, ana sake tsara sashin sarrafa lantarki ba tare da maye gurbin daidaitattun alluran ba. Godiya ga wannan, farashin irin wannan gyare-gyare yana samuwa ga mafi yawan masoya masu daidaitawa.

Mafi sau da yawa, a cikin irin waɗannan injiniyoyi, suna ƙara haɓaka alamar juzu'i a cikin yanki na matsakaici da matsakaicin juyin juya halin, wanda ya sa ya zama mai ƙarfi yayin ci gaba a kan hanya. A lokaci guda, gindin ya kasance tare da kusan juzu'i iri ɗaya.

Injin Diesel Chip Tuning

Idan aka kwatanta da sabuntar rukunin mai, injin dizal ya fi wahalar guntuwa. Dalili kuwa shi ne, baya ga daidaita software don inganta aikin injin konewa na ciki, sau da yawa ya zama dole a maye gurbin fam ɗin mai mai ƙarfi da injectors. Waɗannan abubuwan dole ne su samar da ƙarin matsa lamba kuma suyi aiki da ƙarfi ƙarƙashin irin wannan kaya.

Babban aikin sabunta injin dizal shine ƙara haɓakawa a ƙasa, da kuma ƙara yawan ƙarfin injin. Galibi, masu ababen hawa da ke sarrafa motocinsu a waje suna zuwa irin wannan zamani. A cikin SUVs, shine mafi girman juzu'i a ƙananan revs wanda ke da mahimmanci, kuma ba kawai yanayin gabaɗaya ba.

Ta yaya motoci ke guntuwa?

Akwai zaɓuɓɓuka biyu don kunna guntu: maye gurbin software a cikin mai sarrafawa ko ta haɗa ƙarin kayan aiki. Na'urorin waje na gama gari sun haɗa da:

• Mai kara kuzari (Pedal Booster). An girka a cikin keken lantarki na lantarki (idan motar tana da irin wannan tsarin). Ka'idar aiki ita ce, siginar da ke fitowa daga mai hanzari ana sarrafa ta a cikin na'urar kuma an haɓaka ta. A zahiri, halayen motar ba sa canzawa. Maimakon haka, ƙwarewar feda yana canzawa a farkon farawa, amma lokacin da sigina daga ƙafafun iskar gas ya kai matsakaicin abin da na'urar taimakon zata iya samarwa, amsar injin ɗin baya canzawa. Auto ya zama mai kaifi tare da matsi kaɗan, amma a ƙarshe babu amsa ko kaɗan.

• ChipBox ko "snag". Hakanan ana kiransa PowerBox ko TuningBox. Isaramar ƙungiya ce ta lantarki wacce ke haɗawa da mai haɗa firikwensin. Dalilin sa shine canza siginar zuwa ECU. Misali, akan injin dizal, na'urar firikwensin layin mai tana nuna matsayar da ake buƙata na 100 bar. Chipbox ya canza siginar (kashi 20 cikin ƙasa ƙasa), sakamakon haka ECU ta yanke shawarar cewa matsin lamba a cikin dogo ya ragu da bar 20, sabili da haka, yana siginar famfon don ƙara kai da 20%. A sakamakon haka, matsawar ba 100, amma 120 bar. Mai sarrafawa baya ganin "sauyawa", don haka baya bada kuskure. Koyaya, kuskure na iya faruwa saboda rashin daidaituwa a cikin wasu sigogi, misali, yayin aiki "daidaitacce", amfani da mai ya ƙaru ko binciken lambda yana nuna cakuda mai yalwa. Don injunan mai tare da injin turbin, ana sanya irin waɗannan "dabaru" a kan firikwensin turbocharger. Na'urar ba ta la'akari da aikin tsarin, daga abin da turbine "ke hanzarta" zuwa iyaka. Wannan kunnawa yana sa motar ta yi aiki a matakin da ba shi da hadari, wanda zai iya haifar da lalacewa.

• Controllerarin mai kula (PiggyBack). Rukunin sarrafawa wanda ke haɗa tsakanin igiyar motar da ECU. Ana amfani da shi da ƙyar sosai kuma kawai a cikin manyan canje-canje waɗanda rukunin sarrafawa na yau da kullun ba zai iya jurewa ba.

• Tsaya Kadai Wani sashin kula da madadin, wanda aka girka maimakon daidaitaccen. Ana amfani dashi kawai don kunna wasanni kuma yana buƙatar fahimtar ƙananan abubuwa a cikin aikin motar, da ma sauran tsarin tare da saitunan lafiya.

Zamani na daidaitaccen ECU ba tare da tsangwama ga software ɗinsa ba zai yiwu ba. Wannan shine yadda aikin yake.

Matakan daidaita aikin

A waje, aikin yayi kama da wannan:

• an haɗa kwamfutar zuwa haɗin haɗin sabis na sashin sarrafawa;
• an cire tsohuwar firmware;
• ana shigar da sabbin software.

A zahiri, ana iya aiwatar da aikin ta hanyoyi daban-daban, dangane da ƙirar sashin sarrafawa, kariyar sa da kayan aikin da maigidan ke amfani da su. Mafi yawanci, ana haɗa komfuta ta mahaɗin bincike na OBD. A wasu lokuta, ana cire ECU kuma an haɗa ta zuwa kwamfutar ta hanyar masu haɗin da aka haɗa wayoyin motar. Hakanan akwai masu kula wadanda za'a dinka su kawai bayan parsing (ana haɗa wayoyi zuwa lambobin da ke jikin jirgin kanta).

Ba'a ba da shawarar yin irin wannan haɓaka da kanka ba. Zai fi kyau a ba da wannan ga ƙwararrun masanan da ke da ƙwarewa da ilimin ƙwarewar wannan aikin. Idan akwai sha'awar motsa jiki, to wannan dole ne a yi shi akan sashin sarrafawa wanda aka shirya maye gurbinsa.

Chip kunna kayan aiki

Ana buƙatar kayan aiki na musamman don kammala aikin haɓakawa. Idan ba zai yiwu a haɗa motar zuwa kwamfutar sabis ba, to kowane kwamfutar tafi-da-gidanka tare da shirin walƙiya naúrar sarrafawa da mai haɗa sabis (don haɗawa zuwa "ƙwaƙwalwar" motar) ya dace.

Da farko, dole ne a sanya shirin don canza sigogin ECU akan kwamfutar. Sannan an cire tsohuwar firmware ta hanyar haɗin sabis kuma an saka sabon sabo maimakon.

Yana da mahimmanci a yi amfani da madaidaicin software yayin aiwatar da wannan aikin, in ba haka ba lalacewar da ba za a iya gyarawa ba za a yi wa sashin ƙarfin (ko firikwensin firikwensin). A wasu lokuta, wannan bai zo ga wannan ba, saboda firmware mara kyau ta rage ingancin injin, kuma mai motar yana neman wani sabis don gano dalilai.

Shirye-shirye

Akwai nau'ikan shirye-shirye guda uku waɗanda ake amfani dasu don gyaran inji.

• "Al'ada". An sanya sigar "daftarin" kuma an gyara ta don sigogin mota ta musamman, gwargwadon sakamakon gwajin. Saboda tsananin zaɓi na sigogi, irin wannan firmware ɗin yana tasiri ne kawai idan ƙwararrun masanan ne suka girka shi waɗanda suka fahimci mahimmancin tsarin tsarin saiti don ƙarfin wuta.
• "Abincin gwangwani". Fayil da aka shirya, ko samfuri, don takamaiman samfuran mota. Irin waɗannan kamfanonin an ƙirƙira su ne bisa ga ra'ayoyin masu amfani kuma ana adana su a cikin rumbun adana bayanan kamfanin. Lokacin da mai motar guda ɗaya ya nemi izinin ɓoyewa, shirin da ake buƙata ya riga ya kasance. Tsarin zamani a cikin wannan harka yana kara sauri.
• Shirye-shiryen shirye-shiryen daga masana'antun. Fahimtar iyakokin aikin injiniya na musamman, masu kera motoci suna ba da shirye-shiryen su don gyaran guntu wanda ba zai cutar da injin ba. Ya kamata a lura cewa ba kowace alama ce ke samar da wannan sabis ɗin ba. Hakanan, ba duk masana'antun bane ke da nasu masu gyara. Irin waɗannan shirye-shiryen zasu kashe fiye da takwarorinsu na ɓangare na uku, amma sun fi aminci.

Misali na ingantaccen software: don Audi - ABT; don Mercedes - Brabus da AMG; don BMW - Alpine da makamantansu. Sau da yawa kuna iya samun sigar “kasafin kuɗi” na irin waɗannan shirye -shiryen waɗanda za a iya saukar da su daga Intanet. A wannan yanayin, yaya sa'a. Wani ya dace, kuma wani bayan irin wannan zamanantarwar yana ɗaukar motar don gyarawa.

Nau'in gyaran guntuwar injin mota

A sharadi, ana iya raba guntu kunna naúrar wutar lantarki zuwa rukuni uku:

1. Gyaran software. A wannan yanayin, kawai ana yin gyare-gyare ga aikin na'urorin lantarki ba tare da yin wani canje-canje ga sashin fasaha na sashin wutar lantarki ba.
2. Hadadden daidaitawa. A wannan yanayin, chipping wani bangare ne kawai na hadadden aikin da aka yi don tace motar.
3. Sassan bita na motar. Lokacin zabar wannan hanyar, ana daidaita aikin na'urorin lantarki na motar, kuma an canza juzu'i na nau'ikan nau'ikan abubuwan sha da shaye-shaye tare da wasu sabbin fasahohin injin ɗin (misali, shigar da camshaft daban-daban).

Yawancin masu gyara suna amfani da kunna software. Wannan hanya ta fi dacewa, ba tsada sosai kuma, idan ana so, zaka iya mayar da saitunan masana'anta cikin sauƙi idan mai motar ba ya son haɓakawa.

Zabin 1. Muna yin canje-canje ga ECU na mota, wato, zuwa sashin kula da lantarki.

Yin amfani da wannan hanya, mai mota zai iya ƙara ƙarfi da iyakar gudu na mota, kuma ya cimma tattalin arzikin man fetur. Wannan hanya tana inganta ingancin cakuda mai ƙonewa, yana sa motar ta fi girma a farkon.

Dangane da nau'in nau'in wutar lantarki, ana lura da karuwar wutar lantarki har zuwa kashi 50, karfin juyi - ta kashi 30-50, kuma motar, ba tare da la'akari da nau'in firmware ba, rage yawan man fetur da 10%.

Menene?

Wannan haɓakawa yana yiwuwa ne kawai akan motocin da aka sanye da kwamfuta na lantarki. Mayen yana kunna daidaitaccen shirin ECU na masana'anta, yana maye gurbinsa da software mai tsattsauran ra'ayi wanda ke canza yanayin samar da mai da aikin injin konewa na ciki.

Ga kowane abin hawa, ana zaɓar shirin mutum ɗaya, kuma kafin musanya software, ana ƙididdige daidaitaccen shirin don, idan ya cancanta, zaku iya komawa zuwa saitunan masana'anta.

Wadanne tsare-tsare ne abin ya shafa?

Ayyukan motsa jiki da tsarin da ke da alaƙa suna canzawa, sakamakon abin da ƙarfin wutar lantarki da kuma, ba shakka, saurin sufuri ya karu. Duk da karuwar abubuwan da ke faruwa, motar ta fara cinye mai kadan.

Yaya ake yi?

Ana gudanar da wannan aikin a cikin cibiyoyin sabis na musamman. Reflashing yana buƙatar kayan aiki masu tsada, don haka ba kowane tashar sabis na gareji ba zai iya yin aikin yadda ya kamata. Idan babu fasaha na musamman da fahimtar dukkanin tsarin aikin, akwai yiwuwar lalata kayan lantarki na na'ura.

Zabin 2. Shigar da guntu tuning module na musamman.

Wannan hanyar tana ba ku damar:

• Ƙara ƙarfi da ƙarfi da kashi 20-30;
• Haɓaka motsi da motsin abin hawa gabaɗaya;
• Rage amfani da man fetur da kashi 10;
• Samar da haɓaka mai ƙarfi da saurin gudu;
• Ware tasha ba bisa ka'ida ba na motar a fitilun zirga-zirga;
• Inganta elasticity na motar.

Menene?

Wannan na'ura ce ta musamman wacce ke shafar aikin motar. Yana inganta aikin tsarin man fetur da kuzari daga na'urori masu auna firikwensin injin, wanda ke ƙara martanin injin ga shigarwar direba.

Mahimmancin wannan hanya shine cewa baya buƙatar sa baki a cikin software na tsarin motar motar, kuma ana iya yin irin wannan kunnawa da kansa. Ainihin, injin yana riƙe saitunan masana'anta.

Wadanne tsare-tsare ne abin ya shafa?

Shigar da tsarin ba ya buƙatar kowane magudi tare da ko dai ɓangaren lantarki ko ɓangaren injin mota. A lokaci guda kuma, ana inganta halayen sufuri da dama, kamar haɓakar man fetur da kuma karuwa a cikin motsi na mota, dangane da daidaitattun saitunan naúrar sarrafawa.

Yaya ake yi?

Don irin wannan kunnawa, ba kwa buƙatar kowane kayan aikin sabis na musamman, kuma ba kwa buƙatar sake yin aikin sashin fasaha na sashin. An shigar da tsarin ingantawa a ƙarƙashin kaho tsakanin tsarin man fetur da na'ura mai sarrafa injin.

Amfanin wannan haɓakawa shine cewa ƙirar tana da daidaitattun masu haɗawa waɗanda suka dace da yawancin ƙirar mota. ba a buƙatar gyare-gyaren lantarki.

Zabin 3. Maye gurbin daidaitaccen injin mota ta hanyar shigar da injin turbin gas maimakon.

A wannan yanayin, an canza yanayin halayen motar gaba ɗaya. Haɓakawa a cikin wutar lantarki da juzu'i na iya kaiwa kashi 100 (mafi ƙarancin haɓakar waɗannan sigogi shine 10%). Godiya ga wannan, matsakaicin saurin motar ya zama mafi girma, sufuri ya zama sananne mai ƙarfi akan hanya.

Baya ga tattalin arzikin mai na 10-50%, motar tana samun ƙarin sautin wasa mai ƙarfi yayin farawa da haɓakar haɓakawa. Yawancin gyare-gyaren suna tasiri ta nau'in injin turbin da aka shigar.

Menene?

Wannan zamanantarwa shine mafi tsattsauran ra'ayi. Haɗarin shine za a sanya injin turbin gas maimakon daidaitaccen motar. Sabuwar rukunin wutar lantarki zai shafi halayen motar gaba ɗaya. nawa abin hawa ya inganta dangane da haɓaka ya dogara da nau'in injin turbin da aka zaɓa.

Wadanne tsare-tsare ne abin ya shafa?

Tun da yake a cikin irin wannan zamani injin yana canzawa gabaɗaya, shigar da injin turbin gas yana shafar duk tsarin da ke da alaƙa da injin (man fetur, ƙonewa, sashin kulawa, ci, shaye).

Yaya ake yi?

Kamar yadda yake a cikin walƙiya, maye gurbin wutar lantarki yana buƙatar cikakken sani game da aikin injin turbin gas. Don haka, irin wannan zamani za a iya aiwatar da shi kawai ta hanyar kwararru a wasu tarurrukan bita da ke da lasisi don aiwatar da irin wannan na'urar.

Da farko, wajibi ne a zabi injin turbin gas mai kyau, wanda a cikin wani akwati ba zai zama mai karfi ba ko, akasin haka, mai rauni sosai. Ba a ba da shawarar yin wannan hanya a kowace tashar sabis ba, saboda yana da haɗari sosai.

Ribobi na gyaran guntu

Don haka, shin abin da suka yi alƙawari a cikin cibiyoyin sabis da ƙwarewa a cikin kwakwalwar injiniya ya dace da gaskiya?

Ta canza saitunan da aka saba, ana iya sanya motar ta zama mai tattalin arziki. Tabbas, kusan babu wanda yayi amfani da irin wannan zaɓi, saboda yana tasiri tasirin motar zuwa ƙasa. Ana iya rage rage amfani da mai a wasu hanyoyiwadanda basa bukatar manyan sharar gida.

Ana amfani da gyaran guntu mafi yawa don ƙara ƙarfin injin. Idan ƙwararrun ƙwararrun masarufi sunyi aikin kuma amfani da software mai ƙwarewa, to, ƙarfin abin hawa da gaske yana ƙaruwa. Ba tare da shigar da ƙarin kayan aiki da tsoma baki a cikin ƙirar naúrar ba, ba za a iya ƙara ƙarfin injin ƙona ciki da 30-40% ba. Kuma ƙarin kayan aiki masu amfani zasu ba da damar yin mota mai haɗari a farkon farawa da mota mai kuzari yayin wucewa daga motar ta talakawa.

Duk da fa'idodin da waɗanda ke da hannu a cikin zamanantar da motoci ke tallatawa, wannan hanyar tana da illoli da yawa.

Fursunoni na guntu kunnawa

Lokacin yanke shawara kan gyaran guntu, yi tunani game da gaskiyar cewa masana'antun suna da babban tushe na kimiyya da fasaha don tsara tsarin mota kuma ɗaukacin ma'aikatan ƙwararrun ƙwararru masu aiki suna aiki akan wannan aikin. Duk wani gyara a cikin ECU ana gwada shi sosai, kuma kawai idan an wuce shi, ana ba da izinin canje-canje a cikin samar da ɗimbin yawa. Amma, koda tare da wannan duka a zuciya, ana iya samun lahani a cikin motar kuma an tuna da shi.

Kamfanoni waɗanda ke cikin aikin gyaran inji ba za su iya ba da mafita ga kowane samfurin mota daban ba kuma ana tilasta su yi tare da shirye-shirye tare da matsakaicin matsakaita. Tabbas, ba za ku iya tabbata cewa an gwada software ɗin da aka ba ku ba a baya. A mafi yawan lokuta, rashin riba ne ga irin waɗannan cibiyoyin sabis.

Lura cewa guntu da ba daidai ba na iya haifar da lalacewa ba kawai ga ECU ba, har ma ga injin ɗin kanta. Wasu, don kwantar da hankalin direba, kawai suna kashe aikin sanarwar kuskuren, kuma mai shi yana tuki kamar wannan, ba tare da sanin matsalar ba, har sai motar ta tsaya. Abin da yake kashewa ya cika, tabbas kowane mai mota yayi tsammani. Af, bai kamata ku dogara da gyaran garanti ko ɗaya ba.

Baya ga wannan, ƙwanƙwasa motsi na iya samun wasu rashin amfani:

• bawuloli suna ƙonewa (saboda cakuda mai wadata sosai);
• zafi fiye da kima na motar;
• mai kara kuzari zai narke;
• fashewar injiniya;
• ƙara ƙarfin juyi yana ɓata gearbox, wanda aka tsara don ƙananan lodi.

Ba duk waɗannan matsalolin zasu zama dole su zama kayan aiki ba. Duk ya dogara da ƙirar mota da ingancin ɓangarorin da ke fuskantar nauyi mai nauyi.

Ya kamata in guntu injin

Lokacin yanke shawara kan wannan batun, kowane mai motar ya kamata ya san abin da ƙaruwar ƙarfin injin motarsa ​​yake ciki, kuma a shirye yake ya ɗauki irin wannan haɗarin. Akwai matsaloli da yawa da yawa idan kun kunna kanku, gwadawa tare da firmware, ko yayin aiwatar da aikin a cikin bita mai wuyar fahimta.

Specialwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararru za su yi su, amma lallai ne ku ciyar da kuɗi mai kyau don irin wannan sabis ɗin. Ko yana da daraja kashe kuɗi don ƙarfafa motar ta dawakai 15-20 yana kan kowane mai mota. Yana da kyau a tuna: baya ga biyan kuɗin zamanantar da mota, dole ne a yi mata aiki da gyaranta sau da yawa, wannan ma ɓata ce.

Nawa za ku iya ƙarawa bayan kunna guntu?

Ko da yake wasu suna tunanin cewa za a iya yin gyaran guntu akan dukkan motoci masu ECU, a gaskiya wannan ba haka yake ba. Idan na'urar sarrafa ƙarni na farko da aka shigar a cikin mota (yafi model har zuwa 1996), ba za a iya sake tsarawa.

Model samar a cikin lokacin 1996-2000 za a iya guntu, kawai a cikin wannan harka ba a yi amfani da wasu software, amma babban microcircuit kawai shigar da daban-daban saituna maimakon misali daya.

Duk samfuran da suka birgima kashe layukan taro tun 2000 ana iya haɓaka su ta hanyar sake tsara sashin sarrafawa. Don yin wannan, kuna buƙatar amfani da kayan aiki na musamman, waɗanda aka ɗora su da software marasa daidaituwa waɗanda suka dace da takamaiman mota.

Ana aiwatar da gyaran guntu, yawancin masu ababen hawa suna ƙidayar ingantaccen haɓakawa a cikin duk sigogin motar su, amma wannan kai tsaye ya dogara da nau'in rukunin wutar lantarki da ƙirar mota. Tare da daidaitawar da ta dace tare da taimakon guntuwar injin, zaku iya samun haɓakar wutar lantarki a cikin kewayon kashi 3-30.

Babu wani shirin kwamfuta da ke da ikon ƙara ƙarfin kashi 50 cikin 100 ga motar idan ba a yi canje-canje ga ɓangaren fasaha na rukunin ba. Idan za a iya yin irin waɗannan gyare-gyare, to, rayuwar sabis ɗin injin XNUMX% za ta ragu sosai. Idan motar ba ta rushe ba, to, watsawa zai kasa, saboda an tsara shi ne kawai don wani nau'i.

Hakanan, matsakaicin girma ba tare da lahani mai mahimmanci ga motar yana tasiri ta yuwuwar da masana'anta suka shimfida ba. Don haka, yawancin kamfanoni na zamani suna rage aikin injin da kusan 10%. Saboda haka, ba shi yiwuwa a cimma karuwa a cikin wannan siga ta hanyar shirin kawai, a ce, ta 20%.

Idan injin yana aiki ba tare da injin turbin ba, to, kunna guntu zai ƙara aikin naúrar da kusan kashi 7 cikin ɗari. A kan turbocharged injuna da karuwa iya zama mafi muhimmanci - har zuwa 30%, sa'an nan a hade tare da wasu na zamani. Amma a mafi yawan lokuta, wannan karuwar ƙarfin ba shi da wuya a iya gani.

Yadda za a tantance idan mota ta ƙara ƙarfinta?

Hanyar da aka fi sani don sanin wannan ita ce auna saurin wuce gona da iri kafin chipping da bayan haɓakawa. Amma waɗannan sakamakon sune mafi kuskure. Yana da kusan ba zai yuwu a cimma yanayin overclocking iri ɗaya ba. Wannan yana rinjayar yanayin, yanayin hanya, yanayin iska, zafi, har ma da adadin man fetur a cikin tanki.

Don ƙayyade daidai nawa sigogin aikin motar sun inganta bayan guntu, kuna buƙatar fitar da motar zuwa matsayi na musamman. Wannan na'urar tana jujjuya motar har zuwa iyakar gudu, wanda naúrar ba ta ƙara saurin jujjuyawar ƙafafun ba, kuma baya rage gudu.

Bugu da ƙari, wannan hanya dole ne a yi duka kafin da kuma bayan haɓakawa. Abin takaici, wannan hanya ba ta da arha. A matsakaita, don samun adadi ɗaya kawai don auna ɗaya, dole ne ku kashe $ 50-100.

Ƙarin zaɓi na kasafin kuɗi shine shigar da na'urori na musamman waɗanda ke ƙayyade lokacin hanzarin mota. Domin kada ku sayi sabuwar na'ura akan $ 370, zaku iya hayar ta daga sabis ɗin mota wanda ke ba da sabis iri ɗaya. Ana ba da shawarar ɗaukar ma'auni na saurin haɓakawa don karewa daga ma'aikatan kunna guntu mara kyau.

Nawa ne kudin gyaran guntu?

Farashin Chip sun bambanta a tsakanin tsayi mai fadi. Idan kun ba da aikin ga babban gareji, kuna iya sauka da dala ɗari. Ayyuka na musamman waɗanda ke kusanci aikin cikin tsari da tunani mai kyau na iya buƙatar sama da dala dubu. Don wannan kuɗin, za su gudanar da bincike na farko da gwaje-gwaje na gaba na motar, hana ɓarna da ƙaruwar injin.

Hakanan yana da kyau a lura cewa wasu dillalai na hukuma suma suna ba da kwakwalwan mota. Koyaya, yana da mahimmanci, kuma ya ƙunshi daidaita daidaitattun sigogin ECU kaɗan kuma baya bawa direba wani kyakkyawan sakamako. Amma farashin irin wannan sabis ɗin zai yi tsada sosai.

Lura cewa za ka iya kankare mota da kanka ta hanyar saukar da software da ta dace daga Intanet. Kodayake zai zama kyauta, yana da haɗari sosai ga injin, tunda amincin irin wannan software yana cikin tambaya.

Me ke faruwa da garantin dila

Lokacin da masana'antar masana'antar ke walƙiya, ana bayyana wannan a cikin al'amuran da ba safai ba. Yayin kulawa ta yau da kullun, dillalin ba ya bincikar software don lalatawa. An ba da hankali sosai ga ɓangaren fasaha - canza mai da filtata, bincika manyan tsarin mota. A wasu matakai, an sake kuskuren ECU.

Idan dillali ya lura cewa an girka software mara inganci, to ana canza ta zuwa masana'anta. Canza saitunan software ba shine dalilin hana sabis ba. Haka kuma, wasu dillalan mota suna ba da ingantaccen firmware da kansu.

Idan akwai damuwa cewa wakilin hukuma na iya ƙi yin sabis na motar garantin, to kuna iya zuwa ɗan wayo. Kafin zuwa cibiyar sabis, wasu masu motoci suna shigar da software ta masana'anta.

DIY guntu kunnawa

Lokacin da za ku iya yin gyaran guntu da kanku idan kuna da gogewa wajen aiwatar da irin wannan aikin da kayan aikin da suka dace. In ba haka ba, a kowane hali ya kamata ku yi irin wannan haɓakawa da kanku, idan ba mu magana game da shigar da tsarin ingantawa ba.

Idan har yanzu kuna da kwarin gwiwa game da iyawar ku, da farko kuna buƙatar zaɓar software ɗin da ta dace da takamaiman ƙirar mota (har ma shekara da watan sakin yana da mahimmanci). Kuna iya gwada sa'ar ku akan tsohuwar sashin kulawa, wanda aka shirya don maye gurbinsa a nan gaba. Dalili kuwa shi ne software mara nauyi na iya karya ECU cikin sauƙi.

Ƙungiyar sarrafawa ta "mai bayarwa" kuma za ta taimake ka ka ci gaba da aiki tare da software. Wannan yana sauƙaƙa don "rashin raɗaɗi" zurfafa cikin duk tsarin daidaita guntu. Hakanan zaka iya gwaji tare da daidaita sabbin software akanta.

Siffofin zamani na nau'ikan motoci daban-daban

A zahiri, kowane samfurin mota yana da nasa fasali na musamman na tsarin tsara naúrar sarrafawa. Zaɓin sabon firmware yana tasiri ta abin da daidaitaccen shirin ake amfani da shi. Madaidaicin daidaitawa shine zaɓi na shirin da wani kamfani ya ƙirƙira don daidaita waɗannan motoci.

Misali, manyan shirye-shirye don daidaita guntu na ƙirar Audi su ne bambance-bambancen da AVT ya haɓaka. Idan kuna buƙatar guntu BMW, to ya kamata ku kula da samfuran Alpina. Af, alamar Bavarian kanta tana ba da fakitin daidaitawa ga abokan cinikinta. Idan ana siyan mota mai ƙima, kamfanoni da yawa suna ba da irin waɗannan fakitin zaɓi. Misali, Mercedes-Benz tana ba abokan cinikinta software daga AMG.

Kamfanoni da suka shahara a duniya ba su tsunduma cikin sabunta tsarin gida ba. Saboda haka, idan akwai sha'awar yin famfo your "hadiya", to, da farko kana bukatar ka bayyana abin da irin gwaninta da wani musamman master a kunna wannan model, kazalika da karanta abokin ciniki reviews da shawarwarin.

Tarihi

Akwai tatsuniyoyi da yawa game da kunna guntu:

• Labari na-1 - wasu mutane sunyi imani da cewa chipping yana nufin girka wani guntu a cikin na'urar sarrafawa. A zahiri, shirin da ke sarrafa aikin motar da sauran tsarin da ke da alaƙa yana canzawa. Babu wani canje-canje na zahiri da ake yi;
• Labari na-2 - bayan sakewa, amfani da mai ya zama mafi girma. A zahiri, komai ya dogara da software. Wasu shirye-shiryen a zahiri suna ƙara “yawan cin abinci” na injin, amma a lokaci guda ƙarfinsa yana ƙaruwa ta hanyar haɓaka saurin izinin da sauran sigogi. Yawancin shirye-shiryen suna inganta aikin injin ƙonewa na ciki don, akasin haka, yana cin ƙaramin mai;
• Labari na-3 - tsayayyen firmware da aka girka "kwari" kuma an dawo da saitunan masana'anta. A zahiri, idan ƙungiyar walƙiya ta haskaka, to masana'anta ita kanta kanta ba zata dawo ba, tunda gabaɗaya an goge ta kafin girka sabuwar software. Ka'idar tana kama da nadar rikodin filasha na kwamfuta - idan an taba rubuta bayanai, baya bacewa ko'ina ba tare da taimako ba;
• Labari na-4 - bayan kunna guntu, zaku iya tuka mai akan ƙananan octane. Lambar octane kai tsaye tana da alaƙa da yanayin matsewa na injin ƙone ciki. Kowane injin yana da nasa yanayin matsewa, sabili da haka, ana zaɓar mai daidai don wannan siga. Firware ba ta taɓa canza yanayin matsewa ba. Mafi girman shi, mafi girman lambar octane ya kamata. SJ yana canzawa kawai bayan sa hannu a ƙirar motar;
• Labari na-5 - ƙaruwar ƙarfi a cikin injin iska har zuwa kashi 30 cikin ɗari. A zahiri, ba tare da canza sigogin zahiri na injin ƙone ciki ba tare da turbocharging, ƙarfin yana ƙaruwa da matsakaicin kashi 10 cikin ɗari. Amma wannan kuma ya dace da batun "har zuwa talatin%".

binciken

Ya kamata a fahimci cewa yin amfani da mota yana da alaƙa da haɗari da yawa waɗanda direba ke sane da su. Idan kun yanke shawarar ɗaukar wannan matakin, to ya fi kyau a tuntuɓi sanannun cibiyoyin sabis. Tabbas, suma basu da wata alaƙa da masana'antun masana'antu, amma aƙalla suna da ƙwarewa mai yawa. Hakanan, manyan kamfanoni suna da kayan aiki don gwajin mota kafin da bayan ɓoyewa, wanda ke rage haɗarin mummunan sakamako.

Kula da farashin ayyuka. Ka tuna, sanya motar "kwakwalwa" ba zai iya zama mai arha ba. Alamar farashi mai tsada tana nuna ƙarancin ƙwarewar ƙwararren masani wanda kawai yake "sa hannayen sa akan".

Tambayoyi gama gari:

Menene gyaran guntu yake bayarwa? Tare da taimakonsa, karfin juyi, iko ya karu, an canza aikin turbocharger, an gyara UOZ, an canza kayan MTC, kuma an rage tsotse yayin hanzari. Ana aiwatar da wannan aikin tare da sauran sassan sarrafawa, misali, watsa atomatik, ABS, da dai sauransu.

Menene bambanci tsakanin gyaran guntu da firmware? Chip tuning ya bambanta da firmware ta masana'anta ta hanyar algorithms da aka gyara don aiki na masu kula da injina daban-daban da sauran raka'a.

Wanne kunna guntu ya fi kyau? Zai fi kyau a mai da hankali kan shirye-shiryen ƙwararru waɗanda masana'anta suka amince da su. Zamani mara kyau zai gwammace ya lalata naúrar maimakon haɓaka aikinta. Kuna buƙatar yin aikin kawai tare da sanannun ƙwararru.