Gwaji fitar da shahararrun samfura huɗu: Sarakunan sararin samaniya
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo da VW Touran 1.4 TSI suma suna da bambance-bambancen kujeru bakwai.
Idan ya zo ga motoci masu amfani, ra'ayoyin jama'a kwanan nan suna nuna nuni zuwa samfurin SUV, amma har yanzu motocin hawa suna ɗaukar taken "wagon tashar". Ka manta? Su ne sarakunan canji na ciki da kuma mamallakin yankin kaya. Kuma hakika mafi kyawun siye don iyalai tare da yara. Musamman ma motoci kamar BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo da VW Touran 1.4 TSI, waɗanda suma ana samunsu a sigar zama bakwai.
VW Touran tare da babban ta'aziyya da ƙarfin aiki
Yaya makomar masu nasara ta kasance? Suna son su ko kuma suna ƙin su. Wataƙila babu wata motar da ke jan hankali sosai daga ƴan mumblers a kan shafukan yanar gizo na Jamus kamar wanda ya fi siyarwa daga Wolfsburg. Kuma kusan ko da yaushe suna sukar bayyanarsa mai sauƙi. A cikin ƙarni na biyu na ƙarshe, bai canza sosai ba - saboda dalilai masu amfani sosai. Tsarin kusurwa yana ba da mafi kyawun ra'ayi kawai, amma har ma mafi girman sararin ciki.
Masu zanen kaya sun kara yawan motsi na ƙarni na biyu zuwa matakin sabon Passat - tare da duk jin dadi ga fasinjoji a cikin kujerun baya; babu wani wuri a cikin samfuran da aka kwatanta da za su iya motsawa cikin sauƙi. Wannan cikakke ya shafi mutum na uku a jere na biyu.
A can, za a iya motsa kujeru guda uku daban-daban da kusan santimita 20 a cikin madaidaiciyar hanya. A karon farko, za'a iya dumama kujerun baya na waje guda biyu akan ƙarin farashi, kuma tare da na'urar sanyaya iska ta yanki guda uku, fasinjoji na iya daidaita yanayin zafin nasu. Daga matakin Comfortline zuwa sama, wurin zama na gaba na dama na baya yana ninka gaba a matsayin ma'auni; sannan motar ta zama hanyar jigilar kayayyaki har tsawon mita 2,70. A cikin saitin kujeru bakwai, girman kaya shine 137, a cikin tsarin kujeru biyar - 743, kuma tare da nada baya har zuwa lita 1980 - rikodin tsakanin samfuran da aka gwada.
Idan kana buƙatar iyakar sararin kaya, za ka iya kwance murfin gangar jikin ka adana shi a ƙarƙashin ƙasa. Bugu da ƙari, ana iya cire fitilar da ke cikin akwati kuma a yi amfani da ita azaman walƙiya. Yawancin niches da kwalaye, ƙarin kwalaye a ƙarƙashin kujerun gaba, net don ƙananan abubuwa a ƙafafu na fasinja zuwa direba da aljihu a cikin babba na wurin zama na gaba - VW ya yi tunanin komai.
Koyaya, babban bambanci daga gasar shine a cikin tuƙi - yana da ta'aziyya ta hankali, wanda ba shi da ƙima a cikin rukunin ƙananan motoci. Ƙarin masu ɗaukar girgiza masu daidaitawa suna ɗaukar bumps ba tare da wata alama ba; sau da yawa abin da kawai ake ji shi ne hayaniyar mirgina.
Don haka chassis an ware daga jiki? Ba komai. A cikin gwaje-gwajen motsa jiki, Touran yana tafiya cikin sauri tsakanin pylons, madaidaiciyar tuƙin sa yana ba da kyakkyawar jin daɗi, kuma ayyukanta suna aiki kamar dai ba haka bane.
Ana iya faɗi, VW baya bada izinin rauni a ɓangaren aminci, dangane da tsarin tallafi, yana gaba ne da samfurin BMW kawai, amma Touran yayi rahoton mafi ƙarancin tsayawa a 130 km / h (tare da birki mai zafi).
BMW 2 Series Gran Tourer tare da rauni a cikin Ta'aziyya
BMW da van? Babu shakka, wannan shine jerin 2nd Gran Tourer. Tare da shi, BMW yana ɗaukar matakansa na farko zuwa filin da ba a sani ba - tuƙin gaba, har zuwa kujeru bakwai, silhouette mai tsayi mai tsayi. Mai gadin Grail Mai Tsarki na tuƙi mai ƙarfi yana buƙatar ƙarfin hali don shigar da wannan yanki na musamman ba na hoto ba.
Samfurin BMW shine kaɗai a cikin gwajin kwatancen tare da injin silinda uku wanda zai iya farantawa masoyan hayaniya mai tsauri. Ba kamar takwaransa akan dandamalin Mini ba, tare da injin 136 hp. Gran Tourer yana jin motsi da sauƙi - kodayake yana da mafi kyawun ƙididdiga na hanzari a gwaje-gwaje kuma shine mafi kyawun mai.
Wadanda a lokacin suka yi tsammanin za a jefar da motar BMW da yunƙurin jefawa tsakanin pylons a kan titin don gwada ƙarfin hali sun ji takaici. Ba kamar ƙanwarsa ba, Active Tourer, motar motar tana jinginsa sosai, halayensa ba daidai ba ne, kuma yana yin rauni fiye da matsakaicin lokutan akan canje-canjen layi biyu. A cikin saitunan, masu zanen kaya sun dogara da taurin kai, wanda muke tsammanin an gwada shi da dadewa - ba kamar nau'ikan da aka yi a gwaje-gwajen da suka gabata ba, yanzu injin ɗin ba shi da sanye take da masu ɗaukar girgiza masu daidaitawa kuma an saita shi sosai. Ba a taɓa barin gawa da fasinjoji su kaɗai ba - ba a cikin birni ba, ko a kan hanya ta yau da kullun, ko a kan babbar hanya. Wannan na iya ba ku haushi ko da a kan ɗan gajeren nesa kuma yana rage ƙimar dakatarwa sosai. Muna ba da shawara mai ƙarfi ga masu siye da su sanya giciye akan masu ɗaukar girgiza tare da yanayin jin daɗi, ana ba da ƙarin kuɗi.
Abubuwan cikin gida ba su tayar da hankali. A cikin “ukun”, alal misali, BMW yana nuna yawan buri don adana kuɗi. Game da Gran Tourer, wannan ba haka bane: za a iya samun filastik a bayyane a ƙasan datsa, an ƙawata dashboard ɗin (ƙarin ƙarin kuɗi) tare da ƙyallen ƙarfe, kuma akwatin yana da fareti mafi daraja.
Idan aka kwatanta da ƙarami Active Tourer, an tsawaita madafun iko da santimita goma sha ɗaya. Don haka, a cikin layi na baya, fasinjoji biyu suna da isasshen ƙafar ƙafa, amma na uku mai yiwuwa a tsakanin su yana zaune kamar an azabtar da shi - wurin zama na tsakiya ya yi kunkuntar kuma ba za a iya amfani da shi ba ga fasinjoji masu girma.
Injiniyoyin sun yi ƙoƙari sosai ba kawai a cikin sauƙin ergonomics ba, har ma a kan makantar abin birgewa don akwati. Cire shi yawanci abin ban haushi da damuwa, amma tare da Gran Tourer yana da sauƙin cirewa kuma ya mamaye sararin da aka tanada don shi ƙarƙashin bene mai ɗaukar kaya biyu. A bayan baya akwai babban baho don ƙananan abubuwa.
Zobban kaya da ƙugiyoyi don jakunkuna da jakunan sayayya sun cika halin da ake ciki a ɓangaren jigilar kayayyaki. Kawai a wannan gwajin kwatancen ana amfani da na'urar saki mai nisa ta baya; tare da taimakonsa, an ninka su daga gangar jikin, sun kasu kashi uku. Koyaya, ba kamar Opel da VW ba, ƙananan ɓangarorin na iya zamewa gaba da gaba cikin rabo biyu zuwa ɗaya.
Ford Grand C-Max tare da kuzari mai ƙarfi, amma kujeru marasa ƙarfi
Grand C-Max yana nuna ƙarfin ƙarfi sosai a cikin rukunin motar. An gina katako daga farkon zuwa ƙarshe a cikin ruhun Ford. Bari mu tuna: Shin Maƙasudin Ba shine samfurin da ya kawo mahimmancin ƙarfi ga ƙananan ƙungiya ba tare da dogaro kawai da dakatarwar da ta fi ƙarfin ba? Haka yake da banɗaki. Kamar BMW, yana amfani da ɗimbin damuwa, amma suna da kyau sosai. Sabbin fasahohin zamani da aka gabatar masu damping tare da saurin amsawa.
Babu shakka Ford yakamata yayi amfani da wannan damar don inganta ƙirar ginin. Partsangarorin ɗayan dashboard suna kama da haɗuwa na ɗan lokaci, filastik mai ƙuƙumi a cikin akwati, da styrofoam a cikin akwatin da ke ƙasa ba ya ba da ra'ayin kasancewa mai karko. Ba na so in gwada ƙarfi na ta hanyar sayayya a shagon kayan gini.
Amma koma ga chassis. Saitin tushe yana da matsewa, amma yana ba da damar tasirin kokfit a ƙarƙashin cikakken kaya kuma yana hana mummuna durƙusa a sasanninta. Sitiyarin C-Max abin farin ciki ne don tuƙi kai tsaye, yana da ban sha'awa mai ban sha'awa akan titunan sakandare, amma a kan manyan tituna yana ba da kwanciyar hankali na dakatarwa wanda ke yin tsayin daka. A fili wasu sun fahimci motsin rai.
Godiya ga ƙofofin baya masu zamewa - ɗaya kaɗai a cikin wannan gwajin kwatance - samun dama ga jere na biyu yana da sauƙi musamman. Amma sai ka lura da sauri cewa an yi samfurin Ford don yin oda; Da farko, fasinjojin layin tsakiya suna jin shi.
Abun takaici, kujerun baya basu da matukar kwanciyar hankali don nisan nesa, wanda, kamar yadda lamarin yake tare da BMW, ya fi dacewa da kujerar tsakiyar. Duk wanda ya zauna a wurin dole ne ya fara haɗa ƙugiya mai fa'ida tare da carabiner don ya sami damar amfani da bel na tsakiya. Wannan yana da wahala kamar gaskiyar cewa domin samun shimfidar kayan lebur, kana bukatar girka kamfanin da ya zo tare da motarka bayan kunyi baya.
Ba za a iya cire kujerun baya na waje ba, kamar yadda a cikin wankan Opel, suna motsawa ne kawai. Idan ba ku buƙatar wurin zama na tsakiya, wanda za'a iya amfani dashi kawai a cikin gaggawa, za'a iya ninka shi a ƙarƙashin wurin zama na waje na dama, sa'an nan kuma an kafa wani nau'i na jigilar kaya - alal misali, don dogon kayan wasanni. Ko don shiga layi na uku. Amma waɗannan ƙarin kujeru za a iya ba da shawarar ne kawai idan Grand C-Max ana amfani da shi azaman tasi zuwa kindergarten. In ba haka ba, zaka iya ajiye su cikin sauƙi don ƙarin kuɗi na Yuro 760 kuma ku yi odar zaɓin kujeru biyar.
Opel Zafira Tourer don masu amfani da fasaha
Zafira na shiga jarabawar ne da tsarin zama mai suna Lounge, wato tare da kujeru daban-daban masu dadi guda uku wadanda za'a iya canza su zuwa kujeru biyu, da kuma babban kujera na tsakiya. Yana buƙatar ƙoƙari mai yawa, amma yana ba ku ƙarin 'yancin motsi - kuma babu wani wanda ke ba da irin waɗannan dabaru.
Tsakanin kujerun gaba akwai ƙirji mai aiki da yawa. Ko da a cikin layi na uku (idan an ba da oda) akwai niches don ƙananan abubuwa tare da coasters. A cikin irin wannan motar mai fa'ida, ba za ku iya taimakawa ba sai dai gafarta nau'ikan abubuwa masu sauƙi da nuni, da maɓallan da yawa akan na'ura wasan bidiyo na tsakiya da hadaddun dabarun sarrafa aikin.
Game da tuƙi fa? Anan Opel ya nuna cewa yawan lodin kuɗi ba lallai bane ya haifar da ɗabi'a irin ta van. Lallai, Zafira ba za a iya hana shi jinkiri ba, amma motar na iya zama mai kuzari a kusa da sasanninta kuma, duk da tsayin jikinsa, yana da sauƙin tuƙi kuma yana ba da dakatarwa ta biyu mafi jin daɗi bayan Touran. Koyaya, idan aka kwatanta kai tsaye tare da mafi girman Ford Zafira, ra'ayin rashin kyawun hali ya rage. Kuma a cikin gwaje-gwajen motsa jiki na hanya, ya fito fili don yanayinsa na canza hanyoyi lokacin da aka kunna ESP; a sakamakon haka, ana cire maki don amincin hanya.
A nan Zafira ba za su iya ba ku kwarin gwiwa da kwanciyar hankali na wankan VW ba. Wannan galibi hakan ya samo asali ne daga injin injina guda huɗu, wanda turbochargerrsa kamar ba zata iya faɗaɗa ikonta ba, saboda yayin hanzartawa, Zafira tana yin gaba gaba, ko ta yaya zai share ta. Cikakken aikin motsa jiki ya isa sosai, amma don hawa daidai da Touran da C-Max, dole ne ku daidaita abubuwan dubawa da kyau kuma ku sanya ƙoƙari don matsawa da ƙarfi tare da abin dogaro mai saurin gudu.
VW Touran a gaba na bitar tsakiyar lokacin
Dangane da inganci, VW yana jagorantar martaba ta hanyar rata mai yawa; yana ba da tabbacin matsakaicin matsayi tare da babbar taya, ta'aziyar dakatarwa mafi kyau a cikin aji, injin mai santsi da ƙarfi, da sauƙin aiki da inganci akan hanya. BMW ne ke biye da shi, wanda aƙalla wani ɓangare ya biya diyya don gazawar da ke cikin motsawar motsa jiki tare da babbar arsenal na ƙarin abubuwan hadaka na tsaro, tsarin tallafi da kayan aikin mediya, gami da tsada.
Ford da Opel suna biye a nesa mai daraja - duka samfuran suna da manyan gibi a tsarin tallafi. Bugu da kari, Grand C-Max ya rasa maki saboda ingancin ingancinsa kuma ya yi fice ga mafi girman yawan man fetur, yayin da Zafira Tourer ke baya a baya saboda sluggin injin silinda guda hudu tare da akwati mara kyau da kuma dan kadan kadan.
VW Touran - mafi tsada, amma har yanzu nasara
Kawai cikin samfuran guda huɗu, Touran, suna cikin aikin watsa abubuwa biyu (DSG). Kudinsa yakai € 1950, wanda aka nuna an cire shi da maki uku a ƙimar farashin asali, saboda VW van shine mafi tsada a gwajin. Hakanan an yaba da fa'idar ta'aziya ta motoci mai maki uku da hadaddun wasanni, kwatankwacin samfuran tare da sauya kayan aikin hannu. Touran ya rasa wani ma'anar saboda sau da yawa yakan fara ne da ɗan karkarwa (galibi bayan "bacci" saboda tsarin dakatarwa).
Gwajinmu Touran ya zo cikin tsada mai tsada, amma har ma ya fi Ford Grand C-Max kayan aiki tare da saman Titanium. Kamar akwatin wanka na BMW, dole ne ya biya ƙarin, misali, layin dogo, kujerun gaba masu zafi da taimakon filin ajiye motoci.
Duk da haka, a cikin Advantage line, BMW model yana da atomatik kwandishan da kuma cruise iko. Me ya rasa? “Abubuwa kamar kujerar direba mai nadawa, na’urar CD mai radiyo, kujeru masu zafi, titin rufi da kuma goge goge.
Yayin kirga farashin, Opel da farko yayi kyakkyawar fahimta tare da arha mai amfani. Don Zafira Edition, zai fi kyau a yi odar kunshin da ya kunshi kwandishan na atomatik, kujeru masu zafi da wurin shakatawa, da na'urar firikwensin ruwan sama da mai tsara akwatin kaya don cimma matakin kayan aiki daidai da VW.
Gaskiyar cewa Touran ya rasa maki a cikin sashin farashi saboda tsadar DSG ba ya rage girman girmansa. Ita ce mafi kyawun ƙaramin mota a duniya, kuma matattarar dampers ɗin sa shine sabon ma'auni a cikin ajin. Yana biye da samfurin BMW, wanda ke ba da damar ƙarin gazawa mai mahimmanci kawai a cikin kwanciyar hankali na dakatarwa.
Grand C-Max ya ci gaba da zama na uku a wasan karshe, yana barin kyakkyawan ra'ayi tare da halayensa masu kuzari. A kusa da ita Zafira Tourer ne ke biye da ita, har yanzu babbar mota ce mai fa'ida amma ba kyalli.
GUDAWA
1.VW Touran 1.4 TSI444 maki
Game da tsada, Touran ba ta da wata gasa. Yana son tambaya me yasa yake cin nasara?
2. BMW 218i Gran Tourer420 maki
Jin dadin dakatarwa abin takaici ne. Idan muka yi biris da wannan, za mu ga faratis mai fa'ida da faɗi a cikin rukunin ɗoki tare da kyawawan kayan aiki na tsarin tallafi.
3. Hyundai Santa Fe C-Max 1.5 Ecoboost.402 maki
Gidan ya fi BMW kyau. Jiki mai kuzari yana buƙatar ƙananan sararin ciki. Doorsofofin fa'ida masu amfani.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 maki
Zafira mai nauyi bata gazawa a komai, amma baya haskakawa da komai. Keken yana da haɗama sosai, amma yana jin rauni. Da ɗan kaɗan a bayan ƙirar Ford.
Rubutu: Markus Peters
Hotuna: Arturo Rivas
