Gwajin gwajin Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Motoci daban-daban guda biyu daga sassa daban-daban na duniya suna aiki iri ɗaya na zamantakewa - suna ɗauke da manyan iyalai da abubuwan da basu da iyaka.
Mai salo na ciki da sauƙin sarrafawa ko babba mai iko da katako mai faɗi? Zabar babban gicciye iyali ya zama ba sauki. Musamman idan ya zo ga kayan gargajiya na jinsi, a gefe guda, da kuma sabon tsari kwata-kwata, wanda kawai masu alamomin ke san shi, ɗayan.
Sabon Peugeot 5008 yayi kamanceceniya da kanin 3008 - aikin gaban motoci na baya kusan iri daya ne. Fitilolin fitilar LED, siffofin zagaye na zagaye da ƙyalli mai faɗi sun sa motar ta yi fice a cikin taron. Suna kallon shi a cikin cunkoson ababen hawa, tambaya game da halaye da farashi, amma saboda wasu dalilai ba sa duban salon. Kuma a banza, saboda cikin motar ya fi ban sha'awa. Aaddara daga jirgin sama, masu zanen Peugeot sun gina dashboard na mayaƙa tare da duk abin da hakan ke nunawa: gearbox joystick, maɓallan lever da sitiyari.
Laununan ciki na 5008 suna da haske amma ba a san su ba. Za'a iya canza ƙirar dashboard ɗin dijital ta hanyar abun ciki (ƙarin / ƙasa da bayanai), haka kuma ta launi (zuwa fari mai tsananin ja ko fari na tattalin arziki). Abincin ya ƙunshi saitunan tausa, "ƙamshi" (turare uku da za a zaɓa daga) da "hasken ciki", lokacin da haske mai laushi mai shuɗi ya bazu ƙarƙashin na'urar wasan bidiyo na tsakiya, a cikin masu riƙe da kofi da kuma gefen ƙofofin.
Wasanni tare da haske baƙi ne ga madaidaicin Hyundai Santa Fe. Duk abin da ke nan an ƙera shi don dacewa: alal misali, crossover zai farantawa har ma da fasinjoji na jere na baya tare da karkatar da baya da saitunan isar da zama. Fata yana da taushi, tare da kyakkyawan dinki da layin anatomical a ƙarƙashin baya. Ba kamar Faransanci ba, Koriya ba kawai za ta iya dumama matashin kai na gaba, amma kuma za ta sanyaya su. Haka kuma, samun iska da dumama suna kunna kansu, gwargwadon yawan zafin jiki a kan ruwa - kawai kuna buƙatar sanya kaska a cikin saitunan. Mai dadi!
Tausa, gyare-gyaren lantarki da ƙwaƙwalwar ajiyar wurin zama na direba, sitiyari na karkatar da isa - duk wannan ma a cikin motar yake. Kujerun sun zama masu wadata, amma wannan baya basu kwanciyar hankali - baya yana da tauri. Komai yake kamar siyan kujerar ofis na matsayi: ko dai mai kyau ko mai kyau. Amma wurin zama na fasinja ma yana da gyare-gyare na lantarki, kuma direban da fasinjan za su iya sarrafa su a layin baya, saboda suna gefen da ke sama da maƙalar cibiyar.
Wide niches niches, akwatin ɗamara mai ƙarfi - wannan motar tana da sarari don saukarwa. Fasinjojin da ke jere na baya za su kasance masu faɗi sosai, idan kuna so, za ku iya saukar da madaidaiciyar abin hannu tare da masu riƙe kofi biyu.
Tankuna labari ne daban. A Hyundai Santa Fe, yana da girma koda tare da jeri na uku na kujeru wanda aka nade (lita 328). Tare da kujerun layuka na biyu da na uku lanƙwasa ƙasa zuwa matsakaici, ana fitar da lita 2019. Amma Peugeot 5008 kusan ba shi da akwati - maimakon sa, an shimfida layin zama na uku a kwance. Kuma idan kun ɗaga shi, to babu inda za a ninka wani abu sama da ƙasa. Lita 165 ya rage a bayan kujerun kuma akwatunan takalmin kawai zasu dace a can. Wannan tabbas shine dalilin da yasa Faransawa suka sanya Isofix suna hawa akan dukkan matashin kai na jere na biyu. Wato, idan akwai yara uku a cikin dangi, to duk kujerun mota ko masu haɓaka suna tsaye a layi na biyu, kuma akwatin ya kasance tare da ƙarar lita 952. Ana iya samun matsakaicin matsakaici ta hanyar ninka duk wuraren zama gaba ɗaya, ban da na direba - to an riga an sake lita 2.
Santa Fe dash rabin analog ne (ma'aunin awo da ma'aunin mai a bangarorin), rabin dijital (kwamfutar da ke kan jirgi da na'urar awo cikin sauri). Kamar ɗan takara, shi ma yana canza launi dangane da zaɓin salon tuki: eco kore, 'yan wasa ja ko shuɗi mai kyau. A gilashin gilashin motar ana yin rubanyawa. Santa Fe ya san yadda ake karanta alamun iyaka, amma ba ya nuna su a kan tsinkaye - za ka iya ganin takunkumin kawai a kan babban allo na tsarin watsa labarai.
Peugeot yana da launuka masu laushi. Wurin da direban yake shirya baƙon abu ne - a saman sitiyarin motar, amma yana da sauƙi a saba da shi. Ana nuna alamun iyakar gudu a wurin, wanda motar kuma ta karanta. Ganin su a gabanka ya fi dacewa fiye da runtse ido akan taswirar.
Hyundai na'urar watsa labaru an gina ta cikin wani allo daban, kamar dai a lokacin ƙarshe ne aka makale shi a cikin dashboard. Allon yana da sauƙin taɓawa, amma kuma akwai maɓallan maɓallan biyu da ƙafafun hannu a gefen. A hankali, tsarin ya kasa yadda Turai take; Ina so in maye gurbin kewayawar pixel tare da taswirar Google daga wayar, wanda aka haɗa ta hanyar mahaɗin USB mai dacewa kusa da akwatin caji mara waya. Ingancin hoto akan babban allo na saitunan 5008 shine mafi kyau, ana samun caji mara waya.
Abu ne mai sauki ga 'yan Koriya su yi gogayya da tsarin watsa labaran Turai, amma game da Peugeot, har yanzu akwai dama. Saboda wannan Hyundai CarPlay an kunna shi da kyau. Peugeot bashi da maɓallin kewayawa na asali, taswirori suna aiki ne kawai daga waya, kuma tsarin watsa labarai yana shimfiɗa hoton wayar zuwa pixels. Kyamarar baya-baya ta Bafaranshen ba shi da inganci sosai. Abin mamaki, ƙarni na baya 5008 suna da hoto mafi haske, wanda ba a siyar da shi a Rasha ba. Hakanan kyamarar sake kallon-Hyundai tana da laushi, tare da raƙuman pixel. Saboda haka, babu mai nasara ko ɗaya a cikin wannan tambayar.
Titin motar Santa Fe mai haske ne kawai a cikin tsayayyun abubuwa, kuma yayin tuki cikin sauri sai ya zama mai nauyi, cike da ƙoƙari ƙwarai har ma da saurin motsi a cikin layin yana da wahala - koyaushe ku riƙe sitiyarin da hannu biyu. Motocin gas suna da matsi, Koriya ta hanzarta cikin kasala, amma bayan kilomita 80 / h ana jin duk nauyin wannan motar - yana jinkirin jinkiri.
Dukkanin raka'a suna da insulated, kuma windows a cikin sigarmu ta Santa Fe sun ninka biyu, don haka babu hayaniya a cikin motar. Ko da karar raunin injin turbodiesel mai karfin 200 ba a jin sautinsa a ciki. Haɗa tare da mai saurin takwas "atomatik", motar tana tukawa cikin sauƙi, da sauri ya sauya zuwa kayan aiki mafi girma, yana adana man dizal. Idan kana son ba wa motar rai da yawa, za ka iya sauya ta zuwa yanayin wasanni tare da maɓallin "Sport" - to sai aka jinkirta watsawar a ɗan lokaci kaɗan. Bai kamata ku yi tsammanin hawa daga caca daga Santa Fe ba, yana da karko sosai, an yi shi da girmamawa kan taka tsantsan na direba.
A sannu a hankali, duk wasu ƙananan hanyoyi da suka saba doka sun ɓace cikin gidan - ana watsa raurawa zuwa sitiyari, mai kyau, zuwa kujeru. Kamar shiga cikin turken dutse ya ƙunshi yin tausa da ɗayan salon, wannan ƙaramar rawar tana da daɗi sosai. Tare da ƙaruwa cikin sauri, wannan ƙarancin an daidaita shi - kuma Hyundai ya juya zuwa cikin motar da ta fi dacewa dangane da jin daɗin tafiya, tare da kusan ƙaramar doguwar tafiya.
Amma 5008 mai faɗi abin farin ciki ne don tuka kowane gudu. Gudun motar yana da sauƙi kuma yana saurin sauya motsi zuwa sassan, motar tana da tabbas sosai a cikin halayen kuma da sauri yana shiga juyowa. Theaƙƙarwar kusan ba a iya fahimta, kuma don ƙarin motsa jiki, akwai yanayin wasanni wanda ke jinkirta martani na akwatin kuma yana ƙara nauyi ga sitiyarin. Bafaranshe kuma yana canja wurin ƙananan ƙa'idodi zuwa salon. Kuma tare da kuzari mai kuzari, haɗin da aka daidaita sosai tsakanin injin da gearbox mai saurin shida yana da kyau sosai. Diesel a shekara ta 5008 ya fi komai dadi, amma yawan man dizal ya rage lita biyu.
Ba kamar mai gasa ba, Santa Fe sanye take da duk wata hanyar motsa jiki tare da kullewa, wanda ya sa ta zama jagora a kan hanya. Bafaranshen tare da saitunan sa na lantarki, wanda za'a iya canzawa ya danganta da titin akan wanki na tsakiyar na'ura mai kwakwalwa ("Norma", "Snow", "Datti" da "Sand"), yana iya jimre da hasken hanya-kusa ƙauyuka a cikin New Riga, amma ƙauyen da ke birgima hanyar da ke kusa da Tula ba ta kasance gare shi ba.
Injiniyoyi sun tanadi motoci duka biyu tare da kunshin aminci masu aiki. Ga Koriya, irin wannan kunshin ya haɗa da balaguron tafiyar ruwa, tsarin bin alamomin layi da kiyayewa a layi (motar da ke jan motar kanta), tsarin gujewa karo wanda zai iya dakatar da motar, bin wani yanki da ya mutu tare da taka birki idan an canza hanyoyi a cikin cikas. Ana iya yin oda da Peugeot 5008 tare da hasken kusurwa ta atomatik, zirga-zirgar jiragen ruwa, tsarin rigakafi don tsayarwa, firikwensin nesa, wucewa ta hanya, taimaka makaho da lura da gajiya.
Waɗannan giciye ana ɗaukarsu masu gasa a kasuwa, amma har yanzu suna da masu saye daban-daban. Idan buƙatar manyan kundin ta fi jin daɗin tuki, zaɓin zai bayyane akan hanyar Koriya. Amma idan aiki na yau da kullun yana haifar da motsin rai kuma babu buƙatar ɗaukar allon zuwa dacha, to Bafaranshen zaiyi soyayya da dukkan dangin na dogon lokaci.
| Rubuta | Ketare hanya | Ketare hanya |
| Dimensions (tsayi, nisa, tsayi), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Gindin mashin, mm | 2840 | 2765 |
| Tsaya mai nauyi, kg | 1615 | 2030 |
| Volumearar gangar jikin, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| nau'in injin | Diesel | Diesel |
| Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm | 1997 | 2199 |
| Arfi, hp tare da. a rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. sanyaya lokaci, Nm a rpm | 370 a 2000 | 440 a 1750-2750 |
| Watsawa, tuƙi | AKP6, gaba | AKP8, cikakke |
| Max. gudun, km / h | 200 | 203 |
| Hanzari 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Amfani da mai (gauraye mai haɗuwa), l | 5,5 | 7,5 |
| Farashin daga, $. | 27 495 | 31 949 |
