Gwajin gwajin BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Kamfanin Merry
Gwajin gwaji

Gwajin gwajin BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Kamfanin Merry

Gwajin gwajin BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Kamfanin Merry

Kwatanta nau'ikan nau'ikan SUV masu ƙarfi masu ƙarfi tare da ɗabi'a mai ƙarfi

Ƙananan samfuran SUV suna da suna don kasancewa masu fasaha, masu amfani da abin dogara. Koyaya, a cikin mafi girman wasan kwaikwayon su, BMW X2, Cupra Ateca da VW T-Roc duk suna da ƙarfin doki 300 ko fiye, wanda shine babban bayanin wasanni. Amma ikon shi kaɗai ya isa ya ƙalubalanci fifikon samfuran wasannin ƙanƙanta?

Shin waɗannan nau'ikan SUV guda uku wata rana za su cimma matsayi iri ɗaya kamar ƙaramin takwarorinsu, Unit, Leon Cupra har ma da Golf GTI? Ba mu sani ba. Duk da haka, gaskiyar ita ce, masu siyan SUVs ba su rasa sha'awar tuƙi da kuzari ba. Tunanin hada duniyoyi biyu yana kusa da zuciyata. Sabani da ba za a iya daidaitawa ba? Bari mu ga yadda BMW X2 M35i da Cupra Ateca za su yi fafatawa da sabon sabon abu na wannan nau'in, VW T-Roc R.

Don ƙarin wasan kwaikwayo, sabon shiga ƙungiyar zai fara ƙarshe, kuma a maimakon haka za mu fara da Cupra Ateca. Ainihin, wurin zama na al'ada ne mai amfani mai mutuntawa da halayen wasanni, amma matsalar ita ce ba a ba ta izinin ɗaukar sunan wurin zama ba, kodayake yana da, gami da bayyanar. Da alama mutane kaɗan ne suke son saka manyan kuɗi - a Jamus aƙalla Yuro 43 - a cikin samfurin SUV mai nauyin 420 hp. tare da tambarin wurin zama gaba da baya. Don haka, a cikin 300, an haifi ra'ayin akan misalin PSA's DS don ƙirƙirar sabuwar alama mai daraja. Koyaya, ko da sunan Cupra (na "Cup Racer") an gano shi da alaƙar motsa jiki.

Spacearin sarari, ƙasa da Gasar Kofin

Babu ainihin nau'in tsere na Ateca, amma samfurin SUV da muka gwada ba za a iya zarge shi ba. Musamman idan aka yi la'akari da yawancin abubuwan da aka haɗa a cikin farashi mai tushe: ƙaƙƙarfan ƙafafu 19-inch, kyamarar sake dubawa da shigarwar maɓalli, jerin suna da tsawo. Alamun Orange Cupra da murfin yadudduka masu kama da carbon suna ƙawata cikin ɗan Sifen. Kujerun wasanni na € 1875 suna samun maki don kyakkyawan tallafi na gefe, amma an saita su sosai kuma, duk da daidaita su ta hanyar lantarki, ba su dace da kowane adadi ba. Ma'anar inganci yana da kyau - kuma saboda Alcantara da aka saka jari mai karimci. Rashin isasshen sauti kawai yana ba da damar amo mai motsi akan hanya da chassis a kan munanan hanyoyi.

Godiya ga jiki na huɗu, Ateca tana ba da mafi yawan sarari ba kawai ga fasinjoji na baya ba. Gangar tana da girma na lita 485, wanda za'a fadada shi zuwa lita 1579 ta hanyar narkar da bayan kujerar baya ta nesa. Gaskiyar cewa samfurin ya girmi T-Roc a bayyane yake, da farko, daga iyakantaccen multimedia da sarrafawar aiki, na biyu kuma, ta hanya mai kyau: tsarin ba da labari yana burgewa tare da sauyawa na yau da kullun da kuma juyawa, da kuma bayyana maballin kan sitiyari. Ara da wannan shine menu mai canzawa na hanya, wanda ke ba da zaɓi mai sauƙi tare da bugun gudu, amma kuma ana iya tsaftace shi ta hanyar zurfafawa cikin saitunan ba tare da haɗarin ɓacewa tsakanin su ba. Kuma daidaitaccen kayan aikin kayan dijital tare da alamun wasanni daban-daban suna nuna babban aji.

Idan ya zo ga wasanni da iko, Cupra ya fi son nuna dawakai 300 a kan babbar hanya ba tare da iyaka ba, amma ba ya jin cewa ba shi da wurin kwana da yawa. A can, duk da haka, lokacin tuki da ƙarfi, jikin Ateca mai tsayi ya fara girgiza, saboda ɗakunansa suna ba da mamaki tare da tazarar tazara mai mahimmanci. Dakatar da daidaitawa, wanda ya zo daidai a nan kuma ya biya ƙarin leva 2326 akan ƙirar VW, an girke shi da kyau a cikin Cupra, amma ba mai tsauri ba kamar na T-Roc.

Hakanan ana jin wannan a cikin gwaje-gwajen ƙarfin motsin hanya, inda motar ke ƙara takura ta da mafi aminci tsarin ESP. Edara zuwa wannan tsarin tuƙi ne wanda ke aiki kai tsaye daga matsar motar sitiri na tsakiya, amma ba a iya lura da shi kuma yana sa Ateca ta ji daɗi fiye da yadda take. A gefe guda, tsarin taka birkin Brembo, wanda yakai € 2695, na iya samun sakamako mai ƙarfi.

Ba za a iya zargi BMW X2 don rashin iya aiki da shi ba (aƙalla a kan hanyar gwaji), kodayake dandamalin tuƙi na gaba ya jefa al'ummar magoya bayan BMW cikin rikicin addini mai zurfi. A yin haka, X2 yana jujjuya ƙarfin injinsa zuwa hanya ta ƙafafunsa huɗu. Kuma a nan mun riga mun ji wani kuka na orthodoxness - bayan duk, a baya da raguwa M35i ne ba wani shida-Silinda a-line engine, kamar yadda a baya, amma hudu-Silinda turbocharged atomatik, kamar 'yan'uwa daga VW damuwa.

X2 M35i: mai tauri amma mai daɗi

Af, duka sababbin abubuwa ba su da lahani - bayan duk, man fetur na lita biyu na man fetur tare da damar 306 hp. ainihin bugawa: 450 Nm (50 Nm fiye da Ateca da T-Roc) yana ɗaukar crankshaft ko da ƙasa da 2000 rpm, watau. da yawa a baya. Koyaya, dangane da ma'aunin hanzari, samfurin BMW yana ɗan baya kaɗan, wani ɓangare na laifin wanda ya ta'allaka ne da mafi girman nauyi na 1660 kg. A kowane hali, dalilin ba shine watsawa ta atomatik guda takwas ba, wanda a cikin matsayi na wasanni yana zaɓar daidai kayan aiki daidai kuma yana nuna alamar motsi tare da dan kadan. Yanayin jin daɗi kawai zai iya zama mai ban haushi tare da tsayin daka na wucin gadi a cikin canje-canje tsakanin matakai.

Har ila yau, sautin bai dace da shi ba - daga waje yana da kyau a ji godiya ga dampers a cikin muffler, a ciki ya lalace gaba daya ta hanyar ƙarar tin intonations. Koyaya, ana buƙatar ƙarin gyare-gyare don chassis, wanda ya fi dacewa sosai fiye da yawancin motocin wasanni na M GmbH. Bugu da kari, yana ba da kusan babu zaɓuɓɓukan gyare-gyare. Ƙarƙashin yanayi mai kyau akan filin tsere, tire-kamar tseren tsere, mai yiwuwa M35i yana aiki da kyau, amma motocin nawa kuka gani a kan hanya a cikin waɗannan kwanakin kyauta? A kan ƙarin saman saman titin, X2 yana bounces daga kowane, har ma da ƙanƙanta, karami kuma a lokaci guda yana tsoma baki tare da tuƙi mai amsawa.

Duk da kyawawan nisan birki na M-Performance, birkin yana haifar da ja da baya na birki, wanda zai iya haifar da sauƙi idan ba a zaɓi saurin kusurwa daidai ba. A gefe guda, X2 tare da matsalar M yana ba da damar 'yanci da yawa zuwa ƙarshen ƙarshensa - lokacin da aka sake shi da haɓaka da ƙarfi, ƙirar watsa dual yana motsa ƙarshen ƙarshen zuwa gefe, wanda yake da ban dariya ga ƙwararrun matukan jirgi, amma yana ɗaukar lokaci don saba da motar. .

Koyaya, da sauri kun saba da halin tare da BMW, wanda ke cin akalla leva 107. Kodayake kayan ado na fata masu launin ja da farashin 750 2830 leva suna haifar da ra'ayoyi sabanin haka, ingancin samfurin yana da aji daya sama da na masu fafatawa. Kujerun wasanni na zaɓi kunkuntattu ne, irin na BMWs, masu daidaitacce ta hanyoyi daban-daban, amma suna da girma. Babban fitilun zirga-zirgar ba a iya ganuwa ta cikin karamar gilashin motar. Babban ɗakin baya a baya, yana ɗan wahala daga ƙananan rufin. Bayan murfin wutar lantarki taya ne na lita 470 tare da ɗakunan ajiya mai zurfi a ƙasa, wanda za a iya faɗaɗa shi zuwa lita 1355 ta hanyar ninka mai-baya uku.

Kamar yadda aka saba, BMW yana ba da maki don sauƙin sarrafa ayyuka, wanda tsarin infotainment ya ba mai amfani zaɓi tsakanin allon taɓawa, mai juyawa da mai sarrafa turabutton da umarnin murya. Koyaya, tsarin bai dace da sabuwar fasahar ba saboda baya magana da jituwa. Mataimakan direbobi suma suna buƙatar sabuntawa. Misali, ikon sarrafa jiragen ruwa ya iyakance zuwa 140 km / h kuma kawai yana sarrafa nisan sauran masu amfani da hanya.

T-Roc 'n' Roll

A nata bangaren, VW sarrafa jirgin ruwa na atomatik yana taimaka wa direba ya hanzarta zuwa 210 km / h kuma ba ya riskar motoci masu saurin tafiya a hannun dama, amma T-Roc na yau da kullun ba tare da kayan wasanni na iya yin hakan ba. Hakanan gaskiya ne ga sararin da aka bayar a cikin kawai ƙirar SUV mai tsayi 4,23m, wanda, hana ƙananan ƙarami, kyakkyawa ne mai kyau. Koyaya, saboda yawancin zaɓuɓɓukan da suke daidaito akan Cupra, zaku biya ƙarin anan.

Waɗannan sun haɗa da tsarin infotainment, wanda, tare da yankuna da yawa na aiki, ba lallai ba ne ya sauƙaƙe saurin saye. Koyaya, ingancin kayan aikin da ake amfani da su yana da ƙasa da matsakaici idan aka bashi sikelin VW da ƙimar farashin kusan leva 72. Wataƙila filastik mai wuya a cikin ƙofofin ƙofa da dashboard zai adana ba kawai fewan cent ba, amma kuma nauyi.

Lallai, tukin mota mai nauyin tan 1,5 yana ba da ra'ayi cewa ana zuba jarin ƴan kudin Tarayyar Turai a cikin muhimman abubuwan zirga-zirga. Alal misali, tare da taimakon maɓalli tare da maɓalli, R-model yana ba da kyauta, ban da kashe-hanya da yanayin dusar ƙanƙara, da bayanin martaba - daga Eco zuwa Comfort zuwa Race. Kusan ma karimci, musamman tunda ana iya daidaita saitunan, kamar Ateca. Daga cikin sarrafa wasanni, har ma muna samun agogon gudu don auna lokutan cinya - idan wani ya zo da ra'ayin kafa rikodin don ƙaramin SUV model a Nürburgring. Zai sami dama mai kyau tare da T-Roc R, wanda ke da tsauri mai tsauri fiye da Cupra saboda gyare-gyaren chassis da yawa. Koyaya, sabanin X2, ƙirar dual-drive yana riƙe da gamsarwa saura ta'aziyya.

R a matsayin Racing

Wurin zama mai zurfi mai daɗi kusan yana nuna jin daɗin jin daɗin Golf - in ba haka ba samfurin Wolfsburg SUV yana da mamaki kusa da ɗan ƙaramin jagora. Mahimmancin sa har ma a cikin yanayin al'ada musamman tsarin tuƙi yana ba da martani ga saman hanya ba tare da yin ɓacewa dalla-dalla ba kamar X2. Don haka, T-Roc R yana juyawa tsakanin pylons a matakin GTI na Golf na yanzu. Tsarin ESP yana tsoma baki a makare, amma ba ya zama ruwan dare gama gari. Wannan yana sa tuƙi cikin sauƙi kuma yana ƙarfafa amincewa ba tare da gajiya ba.

Bayan duk wannan, tare da irin wannan halin tawali'u, T-Roc R a sauƙaƙe yana janyewa daga gasar, koda a ƙaramar hanya. Injinsa mai-silinda mai turbo-inki huɗu yana ja kamar abu mai harbawa, tare da halaye masu linzami wanda aka fizge mai saurin sarrafawa yana da hankali, kuma ba shi da hannu cikin rikice-rikicen watsawar DSG fiye da takwararta ta Cupra. Hanyar watsawa biyu tana ba da damar shigar da hannu ta hanyar manyan diski guda biyu masu cirewa akan sitiyarin, amma baya amsa umarnin direba yayin da matsi ya tashi da budewa. Ana biyan diyya ta wannan ta hanyar sharar Akrapovic, wanda yakai kudin Tarayyar Turai 3800, tare da kururuwar balaga cewa, godiya ga kulawar bawul din, ana iya gyara don kar ya bata ran maƙwabta.

Don haka T-Roc R ya fara mamaye Ateca sannan kuma X2, wanda a ƙarshe ya yi tuntuɓe saboda tsadar sa. Mafi mahimmanci, T-Roc shine kawai wanda ke ba da jin daɗin GTI.

GUDAWA

1. VW

T-Roc R yana hanzarta sosai, birki sosai, ya zama abin birgewa, kuma yana kaucewa raunin maki baya ga wani abu mara kyau da ƙaramin akwati.

2.CUPRA

Ateca tana da faɗi sosai, abin ban mamaki ne, an wadata shi kuma yana da ɗan tsada. Kawai a matsayin motar motsa jiki dan Spain din baya matakin wasu.

3. BMW

Jirgin motar yana da daɗi, amma akwatin yana da tsauri don amfanin yau da kullun. Don haɗuwa da kayan aiki masu inganci, BMW yana buƙatar ƙimar farashi mai tsadar gaske na X2.

rubutu: Clemens Hirschfeld

hoto: Ahim Hartman

Add a comment