Gwajin gwajin BMW 330e da Tesla Model 3: Uku don uku
Gwajin gwaji

Gwajin gwajin BMW 330e da Tesla Model 3: Uku don uku

Gwajin gwajin BMW 330e da Tesla Model 3: Uku don uku

Gwajin da baƙon abu na banbanci biyu game da wutar lantarki

Sau da yawa mun kwatanta motoci da injin dizal ko injin mai domin neman fa'idodin kowane ɗayan rukunin. A waje da daidaitattun gwaje-gwajen kwatancen tsakanin samfuran da ke da halaye iri ɗaya da injina iri ɗaya. Wannan karon za mu kusanci a wata sabuwar hanya, amma ba zato ba tsammani. Zamu kwatanta samfuran lantarki masu tsabta da na toshe dangane da hawa da sarrafawa.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Tebur mai mahimmanci a kanta

Halin tuki ba baya bayan daidaitattun abubuwan da aka ƙayyade. Rarrabawar atomatik mai saurin takwas yana tabbatar da cikakken aiki tare na injin da injin juzu'in juzu'i tare da 83 kW (a wata ma'anar, 113 hp), yana ba da 265 Nm na karfin juyi. Matsakaicin iko don dawo da makamashin injin shine 20 kW, wanda wutar lantarki ke aikawa zuwa batirin lithium-ion mai cikakken ƙarfin 12 kWh. Latterarshen yana cikin sararin samaniya wanda ke sama da gefen baya da kuma ƙarƙashin akwati, sakamakon haka an rage girman sa daga 480 zuwa lita 375. Wannan rashin daidaituwa ana biyansa ta hanyar kyakkyawan motsi da ninka cikin rabo 40:20:40 na kujerar baya.

Har zuwa saurin 110 km / h a cikin yanayin haɗuwa, motar lantarki na iya karɓar ikon sarrafa tuki, kuma a cikin yanayin lantarki mai tsabta, wannan saurin ya ƙaru zuwa kilomita 140 / h. Daga nan, ko kuma idan buƙatar kwatsam ta neman ƙarfi, injin konewa na silinda huɗu yana cikin lissafi (ba shakka, da yawa mafi sau da yawa a cikin yanayin yanayin). Injin turbo na man fetur kanta yana haɓaka ƙarfin 184 hp. kuma tare da karfin juzu'i na 300 Nm a 1350 rpm. Sabili da haka, haɗin injunan biyu yana ba da ƙarfin haɗin gwiwa da ƙarfin 252 hp. da 420 Nm. A cikin abin da ake kira XtraBoost (yanayin wasanni) ko yanayin harbawa, matsakaicin ƙarfi na iya kaiwa 292 hp. na dan karamin lokaci.

Ƙarshen sautin yana da ban sha'awa fiye da yadda yake a zahiri.Mabuɗin kalmar anan ita ce "nauyi". Yayin da gudun 6,1 na 100-3 km/h yana da ban sha'awa sosai, a zahiri ba ya yi kama da ban mamaki kamar na Tesla Model 330 saboda yanayin kai tsaye na ƙarshen tuƙi na lantarki zalla. Duk da daidaiton watsawa, XNUMXe yana ɗaukar lokaci mai tsawo don kunnawa da aiki tare da duk abubuwan haɗin sa.

A bangon bango, yanayin sautin ya haɗa da sautin da ba mai ban sha'awa ba na rukunin silinda huɗu, amma wannan gaskiya ne kawai idan ya zo ga haɓakar da ake tambaya. Tare da tuƙi iri ɗaya akan babbar hanya, yana faɗuwa zuwa bango a matsayin wani ɓangare na gabaɗayan haɗin haɗin motar tare da ƙashin da aka ambata da tuƙi. Ƙara zuwa wannan akwai kujeru masu siffa masu kyau waɗanda ke haifar da haɗakar ingantaccen sedan mai kyau daga ɓangaren tsakiyar kewayo. Ana kewaye da ku da kayan inganci da daidaitattun sassa - dole ne ku duba sosai don nemo wani abu a ƙarƙashin ƙafafunku wanda ke cin amanar neman hanyar da za a rage farashin kayan. Na'urar kula da tafiye-tafiye mai nisa tana aiki da dogaro kuma tana yin rijistar tsayawar ababen hawa da wuri, yayin da tsarin tantance alamun zirga-zirga yana aiki tare da matsakaicin yuwuwar karatu na kashi 95 cikin ɗari. Kuma tsarin sauti na Harman cikin sauƙi yana samun matsayinsa a cikin wannan yalwar kayan alatu; kawai wasu daga cikin infotainment tsarin ta online fasali bar wani abu da ake so.

Sauran gefen nauyi

Koyaya, kiɗan yana ɗaukar nau'i daban-daban idan kun shiga ciki na Tesla. A wannan yanayin, samfurin yana nuna wani abu mai mahimmanci na motocin lantarki gaba ɗaya. Na farko, yana da ban sha'awa, na farko saboda Tesla ba da daɗewa ba ya zama hayaniya fiye da BMW, na biyu kuma saboda ƙarfin fashewa yana ɗaukar hankalin ku jim kaɗan bayan ƙaddamar da shi. Kuma shi ke nan - kodayake samfurin da aka gwada yana cikin sigar tushe, tare da daidaitaccen mileage Standard Plus kuma ana sarrafa shi da injin 190kW (258hp) (mai daidaitawa) guda ɗaya da karfin wuta daga 525Nm mai girma da ake samu a sifili. juyin juya hali. Jehobah.

Za a iya ajiye son zuciya game da nauyin motocin lantarki, saboda a 1622 kg Model 3 ya fi sauƙi fiye da 330e. Yana ɗaukar daƙiƙa 5,9 don motar Amurka ta isa 100 km / h, 160 km / h kuma ana iya kiyaye shi cikin sauƙi, kuma idan yanayi ya ba da izini, ƙimar mafi girma tana yiwuwa. Koyaya, kiyaye ƙarshen yana tare da raguwa mai gani da sauri a matakin cajin baturi tare da matsakaicin ƙarfin 55 kWh. A matsayinsa na kwararre kan baturi, Tesla na da burin rage yawan karafa da ba kasafai ake samu ba - tare da matsakaicin matakin cobalt na kashi 8, kashi 2,8 ne kawai a cikin batura da kamfanin ke amfani da shi. Af, BMW ya ce na gaba ƙarni na lantarki Motors (daga 2021) ba zai yi amfani da rare karafa.

Anan da yanzu, 330e yana alfahari da kashi 20 cikin 2 ƙasa da hayaƙin CO330 fiye da XNUMXi, la'akari da dukkanin zagayen samar da makamashi. Kuma yayin amfani da wutar lantarki daga kafofin sabuntawa, wannan ƙimar ta ƙaru sosai.

A dabi'a, lissafin radiation a cikin wannan yanayin ya inganta tare da Tesla. Yana ɗaukar awanni 100 don cajin babban batir daga sifili zuwa kashi 12 na daidaitaccen cibiyar sadarwar gida, amma wannan bayanin, af, ba ya shafar gwajin kai tsaye. A nan, ba mu mai da hankali kan damar caji ko lokacin da ake buƙata don yin hakan ba, kamar yadda muka saba yi da motocin haɗin kai ko na lantarki.

A gefe guda, muna mai da hankali kan sigogi kamar yawan nisan miloli da amfani da makamashi / makamashi. Tesla yana da na ƙarshe a 17,1 kWh, wanda ke ba motar damar kewayon kilomita 326. 330e ya ninka sau biyu jimillar kewayon, tare da rarar faretin lantarki mai kusan kilomita 54. Koyaya, koda kuwa nisan nisan duka iri ɗaya ne, wannan ba zai zama matsala ba, saboda mota na iya cika tankin ta da mai a cikin fewan mintuna kaɗan. Model 3 yana adawa da yardar direba ga wannan ƙahon.

Mala'iku masu kiyayewa cikin azumi

A kan hanya, samfurin lantarki yana nuna halinsa na ƙwanƙwasa tare da tsayawa tsayin daka - godiya a wani bangare ga manyan tayoyin inci 19 (na zaɓi). Kwanciyar kwanciyar hankali a cikin matsayi na tsakiya bai dace ba, daidaiton ra'ayi kuma bai dace ba, kuma ko da lokacin tuki madaidaiciya, motar tana buƙatar ƙarin maida hankali fiye da Bavarian "troika".

Wannan na iya buƙatar ƙarin dogaro ga mai rikodin kaset ko mataimaki na autopilot. Amma na farko yana aiki sosai, kuma na biyu yana da ƙarfi sosai, amma ba daidai ba. Ina ganin yana da kyau ka dogara da kwarewar tuƙi. Ba da daɗewa ba bayan barin babbar hanya da tuki a kan tituna tare da lanƙwasa da yawa, Model 3 yana buɗe wasu damar. Juyawa shine mabuɗin kalmar. Birki, gyare-gyaren karkatacciyar hanya. Tesla yana sa ku kasance da tabbaci ta hanyar ba da ƙarin "gas". Amma wannan mahaukaci ne! Ku zo, watakila ƙari! A cikin waɗancan lokuttan da ba kasafai ba lokacin da kuke da damar kallon kwamfutar hannu ta tsakiya, wacce ke nuna duk bayanan da ke akwai, za ku ga cewa siginar sarrafawa yana kunna don kunna na'urorin lantarki.

Amma wannan hakika yana cikin mawuyacin yanayi. A aikace, Model 3 yana rarraba ƙarfi ga ƙafafun da sauri da sauri. Koda lokacin da aka kunna ESP, yana yin hakan ta hanya mai mahimmanci. Ana sauƙaƙe wannan ta hanyar watsa karfin juyi kai tsaye daga motar lantarki zuwa akushin baya da yiwuwar ikonsa daidai.

Duk da madaidaicin gine-gine na chassis a cikin waɗannan lokuta, direban Bavarian "troika" dole ne ya kasance da damuwa sosai don ya iya bin motar Amurka. Ba kamar na Model 3 da na yau da kullum 3 Series versions, da matasan Bavarian ba shi da irin wannan kyau nauyi rarraba da aka mamaye tebur a kan raya axle. Wannan, bi da bi, ya zama matsala ga direban, wanda dole ne ya hana dabi'un gaban gatari mai haske don kada ya riƙe matsayi a cikin sasanninta - a cikin babban sashi saboda mafi girman jiki.

A gefe guda, ikon yin saurin datse girgizawar jiki yana magana don kansa a cikin gwaje-gwajen aiki mai ƙarfi. 330e's sophisticated and ingantacciyar ƙirar dakatarwa da ma'auni na canja wurin nauyi mai ƙarfi yana kiyaye ku a kan babban matakin jan hankali da kyawu a cikin gwaje-gwaje kamar 18m slalom da canjin layi biyu. A nata bangaren, Tesla ya fara yin kasa a gwiwa, sannan ya rika murzawa a baya, wanda hakan ke haifar da firgici a bangaren sarrafa kayan lantarki. Amma muna maimaita - wannan ya shafi sakamakon gwaje-gwaje masu tsanani, in ba haka ba a kan hanya a cikin yanayi na ainihi, halin yana da yabo.

Don haka Model 3 ya sake kama ku kuma cikin sauri ya sa ku. Yana kula da halin tsaka tsaki na dogon lokaci a cikin kusurwa kafin a fara ɗan ƙarami. Canza kaya lokacin motsawa daga yanayin iyaka yana kaiwa zuwa ɗan juyawa na baya, amma wannan ana sarrafa shi cikin sauƙi ta hanyar lantarki. A cikin motar, kuna zaune kusa da tsakiyar axis, kuma ergonomics na wurin zama yana ba ku damar mai da hankali kan tuki ba tare da wani abu ya ɗauke ku ba. Abin takaici, kuma daga wani abu mai mahimmanci. Dukkan bayanai da sarrafa ayyuka (sai dai wipers da sigina na juyawa) an shirya su akan kwamfutar hannu ɗaya - kuma, da rashin alheri, ba tare da kololuwar ergonomics ba saboda umarnin murya mara inganci.

Ba a san ko wane dalili ne ya sa Tesla ya yanke shawarar yanke hukunci ba. Har ila yau, dalilin da ya sa ya zama dole don ajiyewa a kan rufi - aerodynamic amo daga ƙofar direba ya wuce na wasu masu canzawa, ku kula, tare da rufin budewa. Kuma ana iya ganin rashin aikin fenti a sassa na saman ba tare da cire suturar ba.

Haka ne, Tesla yana fara samun abokai da yawa kuma yana jin daɗin tuki, amma BMW babbar mota ce. Kuma da yawa da yawa daidai harhada.

GUDAWA

1. BMW

Thearshen bayyane yake: motar ta fi kyau. Menene don? Suspensionarin dakatar da kwanciyar hankali, kujeru masu kyau, tsarin tallafi abin dogaro. Ya yi wuya a hau tare da jin daɗi.

2. tesla

Kammalawa: Motsawa mafi ban dariya don tuki. Yana farantawa direba rai tare da sarrafawa mai tsauri, matakan aminci da hayakin lantarki. Abin takaici, aikin ba shi da kyau.

rubutu:

Jens Drale

hoto: Tyson Jopson

Add a comment