Gwajin fitar da fetur tare da matasan
Gwajin gwaji

Gwajin fitar da fetur tare da matasan

Gwajin fitar da fetur tare da matasan

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - ƙaƙƙarfan ƙirar wagon tasha biyu

Toyota ya aika da sabon motar keken Corolla don gwajin kwatancen farko a cikin nau'ikan 2.0 Club tare da matattarar matasan mota da 180 hp. Zaiyi gogayya da Seat Leon ST FR da aka gwada tare da injin mai mai ƙirar ƙarfe 190.

Motocin keɓaɓɓun kekunan tasha suna jin ƙamshin ma'ana, har ma da ma'aunin tuƙi. Toyota ya san wannan da kyau, wanda shine dalilin da ya sa magajin Auris, Corolla hatchback, ke samuwa a karon farko a cikin daƙiƙa, bambance-bambancen matasan masu ƙarfi. A matsayin zaɓi, Wagon Tashar Hybrid Club na Touring Sports 2.0 tare da 180 hp. Tsarin wutar lantarki na ƙirar yana kusan daidai da Seat Leon ST a cikin sigar wasanni na FR tare da injin turbo mai lita biyu da 190 hp. Tambayar ta taso wanne daga cikin injinan biyu ke ba da mafi kyawun kunshin nishaɗi da hankali.

Bari mu fara da halayen da ke cikin kowane motar tasha. Toyota yana ba da lita 581 na daidaitattun sararin kaya, yayin da Seat ya ba da ƙarin lita shida. Dukansu samfuran suna da bene mai motsi, tsayin daka daidaitacce, amma Leon kuma yana da buɗaɗɗen buɗewa a ɓangarorin biyu na hanyar don dogon lodi. Corolla yana jujjuya mafi girman matsakaicin ƙarar kaya da cibiyar tsaro wanda ke cikin kayan aikin Club ɗin. Duk injinan biyu suna da maƙallan abin da aka makala raga a bayan kujerun gaba da na baya. The raya wurin zama kusan m - bayan daidaita direba ta wurin zama, kamar yadda mu gwajin Tuigi, da raya kujeru na biyu model da 73 centimeters na hip dakin. Saboda babban wurin zama na baya, ɗakin ɗakin a cikin Toyota ya yi ƙasa sosai, amma har yanzu ya wadatar.

Saboda haka, ƙarshe na farko shine Leon mafi guntu santimita goma yana amfani da sarari da kyau. Koyaya, Corolla ne kawai ya tanadi sarari don abubuwan haɗaɗɗun. Baturin yana gaban axle na baya mai yawan haɗin gwiwa, sama da tankin gas mai lita 43. A gaban injin mai akwai injinan lantarki guda biyu masu aikin janareta, waɗanda ke cikin gidaje na gama gari tare da akwatin kayan aiki na duniya.

Kayan lantarki yana iyakance iyakar gudu

Sophisticatedwararren ƙwararren matattara shine dalilin da zai kare na'urar lantarki 80 kW don iyakance saurin gudu zuwa 180 km / h, saboda a wannan matakin injunan lantarki tuni suna juyawa da misalin 13 rpm. Fetur mai injina huɗu mai ƙarfin 000 hp yana samarwa daga 153 rpm da sama sama da ƙarfi don lita biyu na yanayi na 4400 Nm. Systemarfin tsarin shine 190 hp, watau kawai 180 hp. ƙasa da ƙarfin injin turbo na Leon tare da ƙaura guda. Farawa daga 10 RPM, akwai mitoci 1500 Newton masu mahimmanci waɗanda za a iya kunna su da sauri don injin caji.

Bayan haka, Toyota ba kawai yana ba da ƙananan saurin gudu na 52 km / h ba, amma har ma da ƙarancin gudu. Daga tsayawar Corolla ya kai 100 km / h a cikin dakika 8,1 (bisa ga kamfanin), amma ba mu auna ƙasa da 9,3 (Kujerar tana da 7,7). Almakashi na narkar da su da yawa a cikin karuwa. Daƙiƙa biyar a baya a 160 km / h, a ƙarshe a 180 ya zama tara. Yayin tuki kwatankwacin, ana kuma tabbatar da ƙimar ƙima a wajen titin hagu na babbar hanya. Musamman a kan tudu mai tsayi tare da jujjuyawa, Corolla ba zai iya yin sauri akai-akai ba. Anan, tare da aiki akai-akai ƙarƙashin nauyi mai nauyi, haɓakawar wutar lantarki kusan ba a jin shi. Haka ne, tuƙi yana amsawa ba tare da bata lokaci ba, amma tare da injin da ake so, wannan zai kasance ba tare da taimakon wutar lantarki ba.

A cikin juyawa, motar keken ta ɗan karkata da farko, amma lokacin da jiki ya sami ƙarfin ƙafafun ƙafa a waje da kusurwa, motar tana birgewa da daidaito mai kyau kuma ba mai jinkiri ba. Hanya mai kyau ta matan Jafanawa ta dace da halinta kuma yana haifar da kyakkyawan dalili don amincewa tsakanin direba da motar, wanda ke tabbatar da ingantaccen tuki mai kuzari.

Spaniard tare da baiwa ta GTI

A cikin Leon FR, komai na iya zama abin wasa mai ban mamaki, saboda ana iya korar sa a kusa da sasanninta da sauri da ƙarfi. Irin wannan motsa jiki zai jefa Corolla daga ma'auni - duka lokacin shiga juyi, da lokacin juyawa. Tuƙin wurin zama ba wai kawai ya fi ƙarfin gaske ba; ya dace daidai da dakatarwar daidaitawa, wanda, duk da haka, yana biyan ƙarin Yuro 800.

Gabaɗaya, sauye-sauyen hanyoyin FR ɗin suna da mahimmanci ga ƙirar da ba ta da wasa ba tare da shakka ba - dalili ɗaya shine ikon injin silinda huɗu ya dace da aikin. Wannan yana ba da fakiti mai ƙarfi, tsarin birki kawai zai iya zama mafi kyau. A Toyota, wannan ya fi dacewa, saboda mita 38 na tsayawa tsayin daka a 100 km / h shine kusan sakamako mai karɓa, yayin da mita 36 na wurin zama har yanzu yana da sakamako mai kyau. Hakanan Corolla ba zai iya samar da kyakkyawan ƙirar ƙwallon ƙafa ta Spain ba, don haka ma'aunin ƙarfin birki wani lokaci ba ya da hankali. Duk da haka, ga matasan mota, saitunan suna da nasara sosai, saboda sauyawa daga farfadowa zuwa birki na inji yana da tasiri sosai.

A matasan yana nuna fa'idodi musamman lokacin tuki a cikin gari. Ko da akan babbar hanyar AMS don tuƙin yau da kullun (a cikin birni da kan hanyar sakandare), matsakaicin man fetur mai tsawon kilomita 6,1 / 100 ya isa, watau 1,4 lita kasa da Leon yake buƙata. A cikin zirga-zirgar gari mai tsabta, bambancin amfani na iya fadada har ma da ƙari, saboda tare da ci gaba da farawa da tsayawa tare da matakan dawo da sau da yawa, batirin XNUMX kW ya kasance yana cajin tsayi isa don tuƙa injunan lantarki.

Corolla yana haskakawa a cikin birni

A nauyi mai sauƙi, samfurin Toyota ya fi yawan tafiya mita na farko akan wutar lantarki kuma yana fara injin mai kawai lokacin da yake buƙatar ƙara sauri. Wannan yana faruwa sosai a hankali - kuma saboda madaidaicin jujjuyawar juzu'i na kayan aikin duniya kusan ba shi da rawar jiki. A kan zuriya kawai akwai ƴan ƙaranci kaɗan, lokacin da a ɗan ƙaramin iskar gas watsawa cikin jinkirin neman madaidaicin rabon kayan aiki - tare da rakiyar sautin daidai. Kuma bari mu ƙara: tare da salon tuƙi na wasanni, Corolla yana haɗiye mai fiye da Leon.

Ba za a sami jin daɗin motsa motar keɓaɓɓiyar tashar ba. Gaskiya ne, don Corolla adaptive dampers ne kawai za'a iya yin odar sa a cikin mafi girman shimfidar shimfidawa, amma daidaitaccen ƙwal ɗin yana da daidaito wanda zai iya ɗaukar kumburi, amma yana riƙe da motsin jiki tsaye. Dakatarwar Leon yana aiki iri ɗaya a cikin yanayin al'ada na masu birgima, amma kumburin ya fi ƙarfi tare da ra'ayin. A cikin Yanayin Jin daɗi, Wurin zama yana haɓaka tafiye-tafiye na bazara kuma yana tafiya a hankali kamar Toyota.

Wani taimako ga ta'aziyyar Leon shine daidaitacce tsayi da tsayin damfara tsakanin kujerun gaba. Bugu da ƙari, samfurin yana ba da matsayi mai zurfi mai zurfi, daidaitawa mai kyau na baya ta hanyar juyawa mai juyawa da kuma goyon baya mafi kyau na gefe tare da kwanciyar hankali guda ɗaya. Bugu da ƙari, aikin ya fi dacewa a wasu sassa, kuma injin, wanda zai kasance kawai a cikin Leon har zuwa kaka, ya fi dacewa.

Amma ko da a cikin Corolla, ba shi da wahala a ji - bayyananne iko na ayyuka, kujeru masu dadi, isasshen sarari don ƙananan abubuwa, haɗuwa mai kyau na kayan. Kuma ingantaccen tuƙi yana ba ku damar nuna isashen hali don tuƙi mota ba tare da ƙoƙari sosai ba. A lokaci guda, a cikin mafi ƙarfi matasan, fa'idodin Corolla suna bayyana a cikin kwanciyar hankali na tuki. Masu mallakar Van waɗanda lokaci-lokaci suna son yin tuƙi cikin kuzari fiye da layi ɗaya kawai za su sami ƙwararren ɗan wasa mai son a León. Kuma wanda ke kawo jin daɗin tuƙi zuwa gaba da yawa - tare da duk hankalinsa.

Rubutu: Tomas Gelmancic

Hotuna: Achim Hartmann

Add a comment