Motocin motsa jiki - menene menene kuma menene don shi

Motocin awo

Kusa da mitocin a kan dashboard na duk motocin zamani yana da ma'aunin awo. Wasu mutane sunyi kuskuren yarda cewa wannan na'urar ba ta da amfani ga matsakaicin direba. A zahiri, ma'aunin tachom yana taka muhimmiyar rawa a cikin aikin injina yadda yakamata.

Ta yaya na'urar ke aiki, menene kamannin su, yaya takhometer yake da alaƙa da ingantaccen aiki na motar kuma yadda ake girke shi daidai? Arin kan wannan ya ci gaba a cikin bita.

Mene ne ma'aunin motsa jiki don mota

Takhometer na'urar da aka haɗa ta injin crankshaft, don auna yawan juyawar sa. Yana kama da ma'auni tare da kibiya da sikeli. Mafi yawanci, ana amfani da ayyukan wannan na'urar ta masu motoci waɗanda ke son tuƙin sauri. A kan watsawar hannu ko watsawar atomatik a cikin yanayin jagorar, yana yiwuwa a "juya sama" injin ɗin zuwa saurin gudu don samun mafi kyawun kuzari yayin sauya kayan aiki.

Anan akwai wasu dalilan da yasa ake buƙatar ma'aunin awo a kowace mota.

1. Aikin injin konewa na ciki cikin saurin gudu (har zuwa 2000 rpm) yana rage rage amfani da mai, amma wannan zai haifar da matsaloli masu alaƙa. Misali, lokacin hawa sama, motar tana fuskantar nauyi. An rarraba cakuda mai a cikin ɗakin konewa ba daidai ba, daga abin da yake ƙonewa da kyau. A sakamakon haka - samuwar toshi a kan silinda, walƙiya matosai da pistons. A rage gudu, famfon mai yana haifar da rashin matsin lamba don shafa mai, daga inda yunwar mai ke faruwa, kuma majalisun crankshaft sun gaji da sauri.
2. Ci gaba da aiki da injin a cikin sauri (fiye da 4000) ba kawai yana haifar da yawan amfani da mai ba, amma kuma yana rage mahimmancinsa. A wannan yanayin, injin konewa na ciki ya fi zafi, man ya yi asarar kaddarorinsa, kuma sassan da sauri sun kasa. Yaya za a ƙayyade mafi kyawun alama a cikin abin da za ku iya "juya" motar?

A karshen wannan, masana'antun suna shigar da ma'aunin awo a cikin motoci. Alamar mafi kyau ga motar ana ɗaukarta a cikin kewayon daga juyin juya halin 1/3 zuwa 3/4, inda motar ke ba da iyakar ƙarfi (ana nuna wannan alamar a cikin takardun fasaha na inji).

Wannan tazarar ta banbanta ga kowace mota, don haka ya kamata direba ya kasance mai shiryuwa ba kawai ta hanyar ƙwarewar masu mallakar "ɗaliban gwagwarmaya" ba, amma ta shawarwarin masana'anta. Don ƙayyade wannan ƙimar, an raba sikelin ma'aunin ma'auni zuwa yankuna da yawa - kore, rawaya (wani lokacin yakan zama rata marar launi tsakanin kore da ja) da ja.

Yankin kore na ma'aunin tachometer yana nuna yanayin tattalin arziƙin motar. A wannan yanayin, motar zata sami matsala mara kyau. Lokacin da allurar ta motsa zuwa yanki na gaba (yawanci sama da 3500 rpm), injin din yana cinye ƙarin mai, amma a lokaci guda yana haɓaka iyakar ƙarfi. Wajibi ne a hanzarta cikin waɗannan saurin, misali, yayin wucewa.

A lokacin hunturu, mahimmin awo ma abu ne mai mahimmanci, musamman yayin dumama injin da ke dauke da carburetor. A wannan halin, direba yana daidaita adadin juyi tare da lever "choke". Yana da illa ga dumama injin cikin sauri, tunda fitarwa zuwa zafin jiki na aiki dole ne a gudanar shi cikin kwanciyar hankali (karanta game da zafin jikin aiki na injin a cikin labarin daban). Yana da matukar wahalar tantance wannan mai nuna alama ta karar injin. Wannan yana buƙatar takhometer.

Motocin zamani suna tsara haɓaka / ragin ragin kansu yayin aiwatar da injin don tafiya. A cikin irin waɗannan motoci, wannan na'urar za ta taimaka wa direba ƙayyade lokacin canjin sauri.

Don bayani game da yadda ake mai da hankali kan karatun tachometer yayin tuƙi, duba bidiyon:

Motsi ta tachometer da mitocin sauri

Me yasa kuke buƙatar takhometer

Kasancewar wannan na’urar baya shafar aikin motar ko tsarinta ta kowace hanya. Maimakon haka, yana da na'urar da ke bawa direba damar sarrafa aikin motar. A cikin tsofaffin motoci, sauti zai iya gano saurin injin.

Mafi yawa daga cikin motocin zamani suna da kyakkyawan rufin sauti, wanda har sautin injin baya jin sautinsa. Tunda yadda injin ke aiki akai-akai cikin sauri yana cike da gazawar naúrar, dole ne a sanya ido kan wannan ma'aunin. Ofaya daga cikin yanayin da na'urar zata zama mai amfani shine ƙayyade lokacin sauya sheka a sama ko ƙasa yayin saurin mota.

Don wannan dalili, an sanya ma'aunin awo a cikin dashboard, an tsara shi don takamaiman mota. Wannan na'urar na iya nuna adadin mafi kyau duka na juyi don injin da aka ba, da kuma abin da ake kira ja iyaka. Yin aiki na dogon lokaci na injin ƙone ciki ba shi da kyau a wannan ɓangaren. Tunda kowane injin yana da iyakar iyakar iyakar sa, dole ne tachometer ya dace da sigogin naúrar wutar.

Ka'idar aiki da na'urar

Tachometers suna aiki bisa ga makirci mai zuwa.

• Tsarin kunnawa da aka kunna yana farawa injin... Haɗin mai-iska a cikin ɗakin konewa yana ƙonewa, wanda ke tafiyar da sandunan haɗin ƙungiyar piston. Suna juya injin crankshaft. Dogaro da ƙirar na'urar, ana sanya firikwensin sa akan na'urar motar da ake so.
• Mai firikwensin ya karanta alamar saurin crankshaft. Hakanan yana haifar da bugun jini kuma yana watsa su zuwa sashin sarrafa na'urar. A can, wannan siginar ko dai ta kunna kibiyar kibiya (ta motsa shi tare da sikelin), ko kuma ya ba da darajar dijital da aka nuna akan allon dashboard ɗin da ya dace.

Mafi mahimmin ƙa'idar aikin na'urar ya dogara da gyaruwarta. Akwai nau'ikan nau'ikan na'urori masu yawa. Sun bambanta da juna ba kawai a waje ba, har ma a hanyar haɗin, kazalika da hanyar sarrafa bayanai.

Tachometer zane

Duk nau'ikan tachometers an rarraba shi gida uku.

1. Injin. Ana amfani da wannan gyaran a cikin tsofaffin motoci da babura. Babban sashi a cikin wannan yanayin shine kebul. A gefe guda, yana haɗuwa da camshaft (ko crankshaft). Endayan ƙarshen an daidaita shi a cikin hanyar karɓar da ke bayan ma'aunin na'urar.

A yayin juyawar shaft, cibiya ta tsakiya tana juyawa cikin casing. Ana watsa karfin juyi zuwa gajin da aka hada kibiyar da shi, wanda ke saita ta a cikin motsi. Mafi sau da yawa, ana shigar da irin waɗannan na'urori a kan ƙananan ƙananan hanzari, don haka ma'aunin da ke cikinsu ya kasu kashi kashi tare da ƙimar 250 rpm. kowane.

2. Analog. An sanye su da injina waɗanda sun fi shekara 20 da haihuwa. An shigar da ingantattun zaɓuɓɓuka akan motocin kasafin kuɗi na zamani. A gani, wannan gyaran yayi kama da na baya. Hakanan yana da sikelin madauwari tare da kibiya mai motsi tare da shi.

Babban bambanci tsakanin takhometer na analog da mai auna mashin ɗin yana a cikin yanayin saurin nuna alama. Irin waɗannan na'urori sun ƙunshi kumburi huɗu.

• Na'urar haska bayanai. Yana haɗuwa da crankshaft ko zuwa camshaft don karanta rpm.
• Magnetic nada. An shigar dashi a cikin ma'aunin tachometer. An karɓi sigina daga firikwensin, wanda aka juya zuwa filin maganaɗisu. Kusan dukkanin na'urori masu auna sigina suna aiki bisa ga wannan ƙa'idar.
• Kibiyoyi. An sanye shi da ƙaramin maganadisu wanda ke tasiri akan ƙarfin filin da aka samar cikin murfin. A sakamakon haka, an juya kibiyar zuwa matakin da ya dace.
• Sikeli. Rabe-raben da ke kanta iri daya ne da na batun analog na inji (a wasu lokuta yana da 200 ko 100 rpm).

Irin waɗannan ƙirar na'urar na iya zama daidaito da nesa. A cikin harka ta farko, ana ɗora su a cikin dashboard ɗin kusa da injin gwada sauri. Za'a iya sanya gyara na biyu a cikin kowane wuri mai dacewa akan dashboard. Ainihin, ana amfani da wannan rukuni na na'urori idan ba a wadatar da inji da irin wannan na'urar daga masana'anta ba.

3. lantarki. Wannan nau'in na'urar ana ɗauka mafi daidaito. Sun ƙunshi adadin adadi mafi girma idan aka kwatanta da zaɓuɓɓukan da suka gabata.

• Na'urar firikwensin da ke karanta juyawar shaft ɗin da aka girka ta. Yana haifar da bugun jini wanda ake watsawa zuwa kumburi na gaba.
• Mai sarrafawa yana aiwatar da bayanan kuma yana aika siginar zuwa optocoupler.
• Mai amfani da optocoupler yana canza tasirin lantarki zuwa sigina na haske.
• Nuni. Yana nuna alamar da direba zai iya fahimta. Ana iya nuna bayanan ko dai ta hanyar lambobi ko a sikeli na sikelin kammala digiri tare da kibiya.

Sau da yawa a cikin motocin zamani, ana haɗa ma'aunin awo na dijital zuwa sashin kula da lantarki na abin hawa. Don hana na'urar cin wutar batir lokacin da wutar a kashe take, tana kashe kanta kai tsaye.

Iri da nau'ikan tachometers

Akwai nau'ikan tachometers iri uku gaba ɗaya:

• Nau'in inji;
• Nau'in analog;
• Nau'in dijital.

Koyaya, ba tare da la'akari da nau'in ba, tachometers na iya zama daidaitacce kuma nesa bisa ga hanyar shigarwa. Abubuwan da ke gyara saurin crankshaft galibi an girka shi a cikin kusancinsa, wato, kusa da ƙwanƙwasa. Sau da yawa ana haɗa lambar ɗin zuwa murfin ƙwanƙwasawa ko kuma ga lambar firikwensin crankshaft.

Mechanical

Canjin farko na tachometers kawai na inji ne. Na'urarta ta haɗa da kebul na USB. Endarshen ƙarshen tare da darjewa yana haɗuwa zuwa camshaft ko crankshaft, ɗayan kuma zuwa gearbox tachometer.

Ana watsa karfin juyi zuwa gearbox, wanda ke tafiyar da maganadisu. Wannan, bi da bi, yana ɓatar da allurar tachometer ta adadin da ake buƙata. Wannan nau'in naurar tana da babban kuskure (har zuwa 500 rpm). Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa kebul yana juyawa yayin canja wurin ƙarfi, wanda ya ɓata ainihin ƙimomin.

Analog

Samfurin da ya ci gaba shine tekun awo na analog. A waje, yayi kamanceceniya da gyararriyar data gabata, amma ya banbanta da ka'idar isar da ƙimar ƙimar ga kibiyar kibiya.

An haɗa ɓangaren lantarki na na'urar zuwa na'urar firikwensin matsayi na crankshaft. Akwai murfin magnetic a cikin tachometer wanda ke juyar da allura ta adadin da ake buƙata. Irin waɗannan tachometers suma suna da babban kuskure (har zuwa 500 rpm).

Dijital

Gyarawar kwanan nan na tachometers shine dijital. Za'a iya nuna masu juyawa azaman lambobi masu haske. A cikin samfuran da suka ci gaba, ana nuna bugun kira na kama da kibiya akan allon.

Hakanan ana haɗa irin wannan na'urar zuwa firikwensin crankshaft. Sai kawai a maimakon na'urar maganadisu, ana shigar da microprocessor a cikin naúrar tachometer, wanda ke gane siginar da ke fitowa daga firikwensin kuma yana fitar da ƙimar daidai. Kuskuren irin waɗannan na'urori shine mafi ƙanƙanta - kimanin juyi 100 a minti daya.

Kafa

Waɗannan ƙirar awo ce waɗanda aka sanya su a cikin mota daga masana'anta. Maƙerin ya zaɓi gyare-gyare wanda zai nuna ƙimomin rpm daidai yadda ya kamata kuma ya nuna matsakaicin sigogi da aka ba izinin motar da aka ba.

Wadannan tachometers sune suka fi wahalar gyarawa da sauyawa saboda an girka su a cikin dashboard. Don kashewa da shigar da sabuwar na'ura, ya zama dole a warwatse gabadayan maɓallin, kuma wani lokacin ma dashboard (ya dogara da ƙirar mota).

Nesa

Ya fi sauƙi tare da tachometers masu nisa. An girka su a koina a kan na'urar motsa motar, duk inda direban yake so. Ana amfani da waɗannan na'urori a cikin injuna waɗanda ba a ba da kasancewar tachometer daga masana'anta ba.

Mafi sau da yawa, irin waɗannan na'urori na dijital ne ko kuma aƙalla analog, tunda wurin su bai dogara da tsawon kebul ɗin ba. Ainihin, ana shigar da irin waɗannan masu awo a cikin kusanci da dashboard. Wannan yana ba direba damar sarrafa saurin injin ba tare da ya shagala daga hanya ba.

Yadda ake amfani da bayanan tachometer?

Karatun tachometer yana taimaka wa direba ya kewaya a yanayi daban-daban. Da farko dai, wannan na'urar yana taimakawa kada ya kawo na'urar wutar lantarki zuwa sauri mai mahimmanci. Ana ba da izinin matsakaicin matsakaici kawai idan akwai aikin gaggawa. Idan kullun kuna aiki da motar a cikin wannan yanayin, zai yi kasawa saboda yawan zafi.

Tachometer yana ƙayyade a wane lokaci zai yiwu a canza zuwa ƙarar gudu. ƙwararrun ƙwararrun masu ababen hawa kuma suna amfani da na'urar tachometer don matsawa daidai zuwa ƙananan kayan aiki (idan kun kunna tsaka tsaki kuma kun kunna ƙaramin kaya a zaman banza, motar za ta ciji saboda saurin jujjuya ƙafafun tuƙi ƙasa da yadda suke juyawa a baya).

Idan kun mayar da hankali kan karatun tachometer daidai, zaku iya rage yawan amfani da mai (yanayin wasanni tare da saurin gudu mai yawa tabbas yana cin ƙarin mai). Canjin kayan aiki akan lokaci kuma yana ba ku damar haɓaka rayuwar aiki na sassan rukunin silinda-piston ko zaɓi yanayin tuki da ya dace.

Tachometers daga nau'ikan motoci daban-daban ba su canzawa, saboda waɗannan abubuwan an halicce su don takamaiman nau'ikan injuna da motoci.

Yaya aka haɗa tachometer da na'urori masu auna sigina

Lokacin siyan sabon ma'aunin awo, mai mota na iya lura cewa babu wani na'urar firikwensin a cikin kayan. A zahiri, na'urar ba ta sanye take da naurar firikwensin mutum wanda aka girka akan mashin motar ba. Babu buƙatar kawai. Ya isa haɗa wayoyi zuwa ɗayan na'urori masu auna sigina masu zuwa.

• Crankshaft haska bayanai. Yana gyara matsayin ɗakunan kwanciya a cikin silinda na farko na injin kuma yana ba da motsi na lantarki. Wannan siginar tana tafiya zuwa murfin maganadisu ko kuma ga mai sarrafawa (ya danganta da nau'in na'urar). A can, motsi ya canza zuwa ƙimar da ta dace sannan a nuna shi a sikelin ko bugun kira.

• Idling firikwensin (bawul XX daidai ne). A cikin injina masu allura, tana da alhakin samar da iska ga kayan abinci masu yawa, ta hanyar wucewa bawul din matsewa. A cikin injunan carburetor, wannan mai sarrafa shi ne ke sarrafa samar da mai zuwa tashar da ba ta aiki (lokacin taka birkin injin, yana yanke kwararar mai, wanda ke haifar da tattalin arzikin mai). Ta yawan man da bawul din yake sarrafawa, ana kuma saurin saurin injin.

• ECU. Takhomet na zamani an haɗa su da naurar sarrafa lantarki, wanda ke karɓar sigina daga dukkan firikwensin da aka haɗa da injin din. Dataarin bayanai sun shigo, gwargwadon ma'aunin zai zama daidai. A wannan yanayin, za a watsa mai nuna alama tare da ƙaramin kuskure.

Manyan ayyuka

Lokacin da allurar tachometer ba ta karkata ba yayin aikin injiniya (kuma a yawancin tsofaffin samfuran mota, wannan na'urar ba ta da komai), direban dole ne ya tantance saurin sautin injin konewa na ciki.

Alamar farko ta rashin aiki a cikin aikin injina (analogue) tachometer shine cin zarafin motsin kibiya mai santsi. Idan ya matse, twitches ko tsalle / faɗuwa da ƙarfi, to kuna buƙatar gano dalilin da yasa tachometer ke yin haka.

Ga abin da kuke buƙatar yi idan an gano aikin tachometer ba daidai ba:

• Bincika wayar wutar lantarki (ya shafi samfurin dijital ko analog) - lambar sadarwa na iya ɓacewa ko ba ta da kyau;
• Auna ƙarfin lantarki a cikin cibiyar sadarwa na kan jirgin: ya kamata ya kasance cikin 12V;
• Duba lambar sadarwar mara waya;
• Bincika idan fis ɗin ya hura.

Idan babu matsala a cikin hanyar sadarwar kan-board, to matsalar tana cikin tachometer kanta (a cikin ɓangaren injinsa).

Dalilai da mafita

Anan ga yadda ake kawar da wasu kurakurai a cikin aikin tachometer:

• Babu wutar lantarki a cikin kewayen tachometer - duba amincin wayoyi da ingancin lambar sadarwa a tashoshi. Idan an gano tsinkewar waya, to dole ne a maye gurbinsa;
• An karye firikwensin firikwensin - dole ne a maye gurbin firikwensin;
• Idan, lokacin fara motar, kibiya ba kawai ba ta juyo ba, amma a bayyane ta karkata a cikin kishiyar shugabanci, wannan alama ce ta jujjuyawar polarity na na'urar. Don kawar da wannan tasirin, kawai musanya wayoyi.

Kibiya na iya yin aiki ba daidai ba a cikin waɗannan lokuta:

• Ƙananan ƙarfin fitarwa akan firikwensin. Idan wutar lantarki a cikin kewaye daidai ne, to dole ne a maye gurbin firikwensin.
• tarkace ya shiga mahaɗar maganadisu (ya shafi na'urar tachometer na analog) ko kuma ya zama mai lalacewa.
• An sami lahani a cikin injin tuƙi. Idan, lokacin da motar ta kashe, kibiya ta ɓace fiye da alamar 0, to, kuna buƙatar maye gurbin ko lanƙwasa bazara.

A mafi yawan lokuta, rashin aiki a cikin tachometer kanta ba za a iya kawar da ita ta kowace hanya ba, don haka an maye gurbin sashi da sabon. Don tabbatar da cewa rashin aiki yana cikin tachometer, an shigar da sanannen tachometer mai aiki maimakon shi kuma ana duba aikin sa.

Idan ƙimar kuma ba daidai ba ne ko kibiya tana aiki iri ɗaya, to matsalar ba a cikin tachometer ba ce, amma a cikin hanyar sadarwa ta kan jirgi. Abubuwan da aka halatta a cikin karatun tachometer daga al'ada a cikin kewayon daga 100 zuwa 150 rpm.

Idan na'urar sanye take da kwamfutar da ke kan jirgi, to, idan tachometer ta yi kuskure, lambar kuskuren daidai zai bayyana akan allon BC. Lokacin da kibiya ta motsa ba da gangan, twitches, pulsates, wannan alama ce ta gazawar firikwensin tachometer - dole ne a maye gurbinsa.

Babban malfunctions na tachometers

Za'a iya yin hukunci da matsalar tachometer ta waɗannan alamun:

• A saurin gudu na injin konewa na ciki, kibiyar koyaushe tana canza matsayinta, amma tana jin kamar injin ɗin yana tafiya daidai.
• Mai nuna alama ba ya canzawa, koda da dan karen dannawa a kan fatar mai hanzari.

A cikin ta farko, kuna buƙatar tabbatar da cewa matsalar aiki da gaske tana cikin tachometer, kuma ba cikin tsarin ƙonewa ko samar da mai ga injin ba. Don yin wannan, ɗaga murfin ka saurari injin ɗin. Idan yayi aiki lami lafiya, kuma kibiyar ta canza matsayinta, to kana bukatar ka kula da na'urar da kanta.

Babban dalilin lalacewar tsarin analog da dijital shine karyewar lambar sadarwa a cikin da'irar lantarki. Da farko dai, kuna buƙatar bincika ingancin haɗin waya. Idan an yi su da taimakon "karkatarwa", to ya fi kyau a gyara nodes ɗin ta amfani da matattarar tashar mota ta musamman tare da makullin da goro. Dole duk tsabtace lambobi.

Abu na biyu da za'a bincika shine mutuncin wayoyi (musamman idan basu gyara ba kuma suna kusa da abubuwa masu motsi). Ana yin aikin ta amfani da mai gwadawa.

Idan daidaitattun bincike basu bayyana matsalar aiki ba, to kana buƙatar tuntuɓar mai lantarki. Zasu duba aikin sauran bangarorin da suke aikin auna saurin injin.

Idan motar tana sanye take da ma'aunin awo, to za'a iya samun matsala daya kawai a ciki - gazawar tuki ko kebul din kanta. An warware matsalar ta maye gurbin sashi.

Yadda za'a zabi ma'aunin awo

Kowane gyara na tachometers yana da nasa fa'idodi da rashin amfani.

• Misalan injuna suna da babban kuskuren lissafi (ya zuwa 500 rpm), don haka kusan ba a amfani da su. Wani mawuyacin hali shine lalacewar yanayi na kayan aiki da kebul. Sauya irin waɗannan abubuwa koyaushe aiki ne mai wahala. Tunda kebul ɗin an yi shi ne da waya mai juyawa, saboda bambancin juyawa, RPM koyaushe zai bambanta da ainihin.
• Kuskuren samfurin analog shima yana cikin 500 rpm. Sai kawai a kwatanta da sigar da ta gabata, wannan na'urar tana aiki sosai, kuma bayanan zasu kasance kusa da ainihin mai nuna alama. Don na'urar tayi aiki, ya isa ya haɗa wayoyi daidai da da'irar lantarki. Irin wannan na'urar an girka ta a kan wurin da aka keɓe a cikin dashboard ko a matsayin naúrar firikwensin (alal misali, a kan ginshiƙin gilashi don lura da canje-canje a sigogi tare da hangen nesa na gefe).
• Mafi ingancin na'urori sune gyaran lantarki, tunda suna aiki ne kawai akan sigina na lantarki. Iyakar abin da wannan gyare-gyaren shine bayanin da aka nuna akan nuni. Kwakwalwar mutum koyaushe tana aiki da hotuna. Lokacin da direba ya ga lamba, dole ne kwakwalwa ta sarrafa wannan bayanin kuma ta tantance ko ta dace da ma'aunin da ake buƙata, idan ba haka ba, nawa. Matsayin kibiya a kan sikelin da aka kammala ya sa aikin ya zama sauƙi, don haka ya fi sauƙi ga direba ya fahimci firikwensin allura kuma ya yi hanzari ya amsa ga canjinsa. Saboda wannan, yawancin motocin zamani ba'a sanye su ba tare da tachometers na dijital, amma tare da gyare-gyare tare da sikelin kama-da-wane tare da kibiya.

Idan ana amfani da ma'aunin ma'aunin ma'aunin ma'auni a cikin motar, to a yayin lalacewar, dole ne ku sayi ɗaya. Yana da matukar wuya na'urar ta dace daga wannan motar zuwa waccan. Koda an sanya ma'auni a daidai wurin da aka hau, za'a saita shi don karanta wata motar daban, kuma waɗannan zaɓuɓɓukan na iya bambanta da masana'anta. Idan an girka na'urar daga wata motar, ana buƙatar daidaita shi zuwa aikin wannan ICE.

Mafi sauki tare da samfuran nesa. Mafi yawanci ana amfani da su a waɗancan motocin waɗanda ba su da irin waɗannan na'urori. Misali, waɗannan tsofaffin motoci ne, wasu kasafin kuɗi na zamani ko ƙananan samfuran zamani. Kammala tare da irin waɗannan na'urori za'a sami hawa don girkawa akan dashboard.

Hanyoyin shigarwa tazom

Kafin ka fahimci zane na haɗin mita, ya kamata ka tuna: sanyawa a kan injin mai ya bambanta da shigarwa a kan na'urar ƙarfin dizal. Kari akan haka, ma'aunin kimom na janareto da murfin mai kunna wutar yana kirga bugu daban daban, don haka yayin siyan shi yana da mahimmanci a fayyace ko samfurin ya dace da wannan nau'in injin.

• Fetur. A wasu lokuta, tachometer an haɗa ta da tsarin lantarki. Idan babu littafi, to zaku iya amfani da zane wanda aka nuna a hoto.

Wannan ba ita ce kawai hanyar haɗi ba. Game da yanayin tuntuɓar juna da ƙonewa mara lamba, da'irorin zasu zama daban. Bidiyo mai zuwa, ta amfani da UAZ 469 a matsayin misali, yana nuna yadda ake haɗa na'urar zuwa injin mai.

Haɗa tachometer VAZ 2106 zuwa UAZ 469

• Diesel A wannan yanayin, ana iya yin haɗin ta hanyar janareta. Bidiyon ya nuna ɗayan zaɓuɓɓukan shigarwa:

Haɗa ma'aunin tachometer zuwa Mercedes dizal, kashi na 1.

Bayan wannan hanyar haɗi, ana buƙatar daidaita ma'aunin ma'aunin awo. Ga yadda ake yi:

Haɗa tachometer zuwa dizel Mercedes, kashi na 2

Don haka, ma'aunin awo zai taimakawa direba yayi aiki daidai da injin motarsa. Alamar RPM tana ba da damar ƙayyade lokacin sauyawa da sarrafa man fetur a cikin yanayin tuƙin da aka saba.

Bidiyo akan batun

Ga ɗan gajeren bidiyon yadda ake haɗa na'urar tachometer na waje:

Aliexpress. Haɗin tachometer + nesa

Tambayoyi & Amsa:

Menene bambanci tsakanin na'urar tachometer da na'urar saurin gudu? Na'urorin suna aiki akan ka'ida ɗaya. Na'urar tachometer kawai tana nuna saurin jujjuyawar crankshaft, kuma ma'aunin saurin yana nuna ƙafafun gaba a cikin motar.

Menene ma'aunin tachometer a cikin mota? An raba ma'aunin tachometer zuwa sassan da ke nuna saurin injin. Don sauƙin aunawa, rabon ya yi daidai da juyi dubu ɗaya a cikin minti daya.

Juyi nawa yakamata na'urar tachometer tayi? A saurin aiki, wannan siga ya kamata ya kasance a cikin yanki na 800-900 rpm. Tare da farawa mai sanyi, rpm zai kasance a 1500 rpm. Yayin da injin konewa na ciki ya yi zafi, za su ragu.