Gwajin gwajin Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ƙananan tsere

Manyan 'yan wasa uku, burin daya - matsakaicin nishadi akan hanya da kan hanya.

A cikin sigar GTS, injin dambe huɗu na Porsche 718 Cayman yana da ƙarfi sosai cewa Audi TT RS da BMW M2 yanzu dole su damu game da ƙaramin martabar motar su. Shin da gaske ne?

Amaunar amateurish akan falsafawa ya sa mutum yayi mamaki idan rashin ƙarfi ta hanyar sani yana ganin cewa babu wani abu mafi kyau da zai iya bayyana. Ko kuwa yana ci gaba da kasancewar sa amorphous a cikin babban hazo na rashin kamala? Kuma mene ne abin da suke neman jahilci a cikin babbar jarabawa? Dama. Sabili da haka, muna haɗa mai karɓar GPS zuwa rufin, manna nuni zuwa gilashin gilashi kuma kunna maɓallin kunnawa na sabuwar Porsche 718 Cayman GTS tare da hannunmu na hagu.

Juyawa mai juyawa kusa da sitiyarin yana cikin matsayi na Sport Plus, ƙafar hagu yana danna birki kuma ƙafar dama ta cika maƙura - ɗan damben silinda huɗu yana murzawa a bayan kujerun, hasken mai nuna alama akan siginar nunin kayan lantarki. shirye don sarrafa ƙaddamarwa. To, lafiya. Muna cire ƙafarmu daga birki, injin ɗin ya ragu kaɗan, ƙafafun baya 265 suna birgima kaɗan, kuma motar motsa jiki mai nauyin kilogiram 1422 tana ci gaba. Ba da daɗewa ba bayan haɗin ku ya tsaya akan ergonomic sosai, amma ƙananan saiti kuma, ba shakka, kujeru masu tsada, GTS ya kai 100 mph a cikin daƙiƙa 3,9. Bayan 'yan shekarun da suka gabata, don irin wannan nasarar, Porsche dole ne ya fitar da 997 Turbo daga dakunan ta - babu shakka fiye da kowane matsakaici, amma a gaban magajinsa.

Kuma don ƙarawa: GTS wanda ya riga ya ɗauki daƙiƙa 4,6 don isa 200 km / h a cikin daƙiƙa 16,9. Sabon yana yin shi a cikin dakika 14,3. Wani abu zai iya biyo baya? Ee, amma ya fara nunawa a cikin saukar da silhouette na Audi TT RS, wanda ya sanya ƙarin nauyi, ƙarin ƙarfi da ƙari a cikin ma'aunin lissafi wanda ke haifar da farkon 3,8 sannan kuma 13,8 seconds. Tare da pathos opera lowing, snoring, buzzing, busawa da kuma busawa. Kuma samfurin BMW? Yana gudanar da gwaji tare da ƙarin nauyi amma ƙarancin riko - kuma tare da raunin da ake tsammani amma har yanzu sakamako mai ban sha'awa na 4,2 da 15,8 seconds. Ba tare da la'akari da kowace falsafa ba, masu fafatawa suna shawagi sama da ƙasa daidai girman madaidaicin, kowane lokaci suna ƙoƙarin ƙirƙirar mafi girma - mafi sauri, mafi guntu, mafi sassauƙa.

Fita waje

A yau ba mu godiya da kulawar tafiye-tafiye tare da daidaitawar nesa da sauran abubuwa, kundin akwati, sararin ciki da ergonomics. Ƙarfafawa da haɓakawa suna da mahimmanci - duka bisa ga bayanan da aka auna daidai, kuma dangane da jin daɗin da aka samu akan hanya da kuma hanya ta biyu, wanda yake kama da mafi kyau, amma ba iri ɗaya ba. Kuma a, a nan an riga an ga falsafar ta hanyar tsarin tuƙi, ta shiga cikin kunne kuma ta yi maka baya.

Misali, M2 ya sami babban bambanci tsakanin nishaɗin motsa jiki akan hanyar tsere da hanyar sakandare. Shin saboda tuƙi? A'a kuma a'a. Haɗin injin inbi-shida mai turbo-caji da watsa-saurin-dunƙule mai saurin ɗauka yana aiki kowane lokaci, ko'ina. Ko da zurfin muryar rashin aikin sa ba kawai magoya bayan alamun keɓewa da tunani ba.

Ba a ma maganar waɗanda suka san abin da zai faru a gaba. Domin rukunin lita uku yana amsawa da sauri ga buƙatar ƙarin iko, nan take, a ko'ina kuma ba tare da wani ɓata lokaci ba, yana ba da ƙarfin juzu'i na mita 500 Newton. Sa'an nan kuma karba gudun ba tare da sauke matsa lamba - 3000, 4000, ko da fiye da 6000, har zuwa 7000 rpm. Yanzu bari mu canza kaya. To, abin ya faru tuntuni. Injin da watsawa aikin fasaha ne na gaske. Tambaya ɗaya kawai: ta yaya ƙarfin tuƙi ke kan hanya? Ba ƙaramin abu bane: waƙa mai faɗi kuma, sakamakon haka, kumbura masu kumbura akan fuka-fuki, axle na baya tare da abubuwan ƙafa biyar da aka ɗora akan ƙaramin yanki na jiki, bambanci tare da kulle (daga kashi 0 zuwa 100), gajerun maɓuɓɓugan ruwa, tauri mai ƙarfi. absorbers (ba masu daidaitawa). Sakamakon shine kokawa huɗu na Kanada. Aƙalla lokacin da kake tuƙi akan hanya ta biyu tare da lanƙwasa.

Dole ne M2 ya riƙe ƙarfi da gajere, matuƙin jirgin dole ne ya kasance a faɗake koyaushe, koyaushe yana shirye don amsawa tare da tuƙi. Matsakaicin injina yana ɓacewa cikin sauri saboda ƙullun da ke kan hanya - har ma waɗanda ba ku taɓa kula da su ba akan shimfidar titin da kuka fi so. Babu wata dabarar fasaha a nan, amma akwai rashin kunya da gangan. Abin farin ciki! BMW wanda ke ba da labarun jaruntaka na baya a sabuwar hanya - mafi ban sha'awa, sauri, sadaukarwa ga hauka. Yana da kyau a kashe kula da kwanciyar hankali na ɗan lokaci, saboda yana amsawa tare da damuwa mai ban tsoro wanda ba za a iya faɗi ba lokacin da aka ɗaga ƙofar shiga tsakani (babu yanayin MDM mai kyau, kamar a cikin M3 / M4)

Bari mu rayu

Koyaya, oversteer abu ne mai iya tsinkaya, kuma tsarin gaskiya amma mai buƙata yana sa lokacin ban tsoro farin ciki. Yanzu M2 yana cike da rayuwa, ba tare da waɗannan lokutan ba zai zama mafi taurin kai, kuma tare da su - kuma a kan hanya - yana da ɗan ƙarami kaɗan. Ta yaya yake aiki?

BMW ya aika da motar gwaji tare da tayoyin Michelin Pilot Sport Cup 2, wanda, tare da kyawawan ƙafafun, an kashe ƙananan Yuro 5099. To? Lokacin da tayoyin zafin zafi suka yi zafi, M2 na tafiya tare da su kamar keken keke a cikin jirgin ƙasa mai ban tsoro. Fiye da daidai, an fi manne da shimfiɗe, mafi ƙasƙanci fiye da kan hanya - amma har yanzu, ba shakka, kamar motar tuƙi ta baya.

Amma yanzu ba zalunci bane, amma ƙwararren ɗan dambe ne ya shiga zoben. Har yanzu yana da kyau sosai duk da haka. Kuma duk da haka a cikin mafi girman matsayin zama. Amma kujerun da aka zaƙu sun lulluɓe ku fiye da yadda kuke tsammani yayin kwatanta su da jikin kishiyoyi. A Audi, alal misali, kayan ɗaki sun fi dacewa da filin tsere, amma ba ya samar da ingantaccen tallafi na gefe. Bugu da kari, hadewar kai da lankwasawar kai wani lokacin sukan mare ka a bayan kai.

Bude dabino

Duk wani abu a cikin TT RS yana aiki kamar buɗe dabino a goshi. Hanzari? Mun riga munyi magana game da wannan. Ko da lokacin da aka auna shi daidai, kullun yana watsi da nauyin kilogiram 1494 kuma yana tsayawa mafi kyau a 200 km / h tare da madaidaitan ƙarfe na ƙarfe (carbon-yumbu zaɓi ne). Kuma a hippodrome? Anan ga wasu bayanai daga tattaunawa game da rashin ingancin birki na zaɓi a cikin mafi girman takaran motar mota.

Tabbas, wannan TT shine farkon wanda ya nuna rauni mai birki; tafiya birki na ƙaruwa yana ƙaruwa sosai. Amma ya zuwa yanzu ya yi zagaye biyar a jere a mafi saurin gudu; Birki na BMW ya fara sassautawa bayan kusan da'ira, kuma Porsche (waɗanda kawai ke da faifai masu yumbu mai tsada) ba su nuna alamun karko ba.

Koyaya, muna cire maki Audi lokacin kimanta jin daɗin tuƙi akan babbar hanya - kuma don dalilai da aka bayyana kawai. Idan ka sanya shi a kusurwa tare da kunna ABS, motar za ta motsa fiye da yadda kuke so. Shi ya sa kuke buƙatar tsayawa da ƙarfi - sannan TT zai huta a kusa da reshe na baya. Idan har yanzu ba ku son jagorar, ƙaramin hanzari zai ƙara jujjuya jakin ku.

A lokaci guda kuma, dole ne a daidaita madaidaicin ƙwarewar matukin jirgi da na'urori masu auna firikwensin - saboda idan ba zato ba tsammani ka rasa ƙarfin hali, sa'an nan kuma ƙarfin ƙafar dama a cikin bi da bi, Audi na wasanni zai juya gefe. A matsayin mataki na farko a kan wannan, kula da kwanciyar hankali bai kamata a kashe gaba daya ba, amma ya kamata a bar shi yayi aiki a yanayin wasanni. Yana bi da aikin da matuƙar hankali kuma yana shiga tsakani cikin rashin kunya kawai lokacin da ya zama dole. Amma ba yanzu kaifi juyo ba.

Idan har yanzu kuna juya sitiyarin a cikin sauran motocin guda biyu, to a cikin Audi kun riga kun haɓaka. A cikin yanayin haɓaka, farkon fara buɗe faifan diski kuma yana watsa ƙarin juzu'i zuwa ƙafafun baya.

Danceananan rawa

Tare da daidaitattun juzu'i iri ɗaya, ana dawo da matsakaicin kashi 50 cikin ɗari na ƙwanƙwasa, amma hakan ya isa - har yanzu kuna iya gayyatar RS don yin rawa cikin nasara kawai ta danna feda mai haɓakawa. Da farko shakata, canza kaya, sannan danna duk hanya. Injin lita 2,5 yana fushi, yana ruri cikin fushi, yana samun ƙarfi; Watsawa mai sauri-biyu-clutch yana canzawa tsakanin ma'auni na gear guda ɗari shida zuwa ɗari biyar.

Gabaɗaya, akwatunan gear na duka motoci guda uku suna nuna rayuwarsu ta ciki da kyau: motsin ballistic, babu hasara a babban saurin gudu, isassun sauye-sauye, daidaitattun faranti na motsi. Kowa daidai yake. A cikin wannan sashe. Kuma babu inda kuma. Tabbas ba tare da nau'in juzu'i wanda babu wani samfurin Audi da zai iya cimmawa - aƙalla akan hanyar tseren. Yaya kawai ya yi gaba daga kololuwar juyowa! Motsin jiki? Babu kusan babu. Kuma wani abu: gwajin mota sanye take ba kawai tare da misali birki, amma kuma tare da wani misali chassis ba tare da adaptive shock absorbers, amma tare da 20-inch ƙafafun maimakon 19-inch.

Tare da su - kamar wakilin Porsche - TT RS ya kasance mai gaskiya ga kanta kuma, tare da ɗan ƙarami a kan hanya, yana da kusan kwanciyar hankali. Duk abin da za ku yi da sitiyarin da ba daidai ba, abin da ya faru daidai yake da kan hanyar tsere.

Koyaya, jin daɗin dakatarwa yana da matsakaici kamar M2. Amma jira, kar mu manta cewa waɗannan motocin wasanni ne. Mafi mahimmanci, tuƙi wani batu ne da Audi yana da abubuwa da yawa da zai ce game da shi. Amma komai yana nan lafiya. Kusan duka. Duk da yake yanayin Ta'aziyya yana ba da ra'ayi kaɗan akan hanya, amma har yanzu TT yana shiga sasanninta ba tare da bata lokaci ba, Yanayin Dynamic yana mayar da ma'auni tsakanin ji da ra'ayi.

Don haka TT yana da kyau kamar tsibirin Cayman? To a'a. Kari akan haka, tsarin sarrafa wutan lantarki na Porsche yana sarrafa watsa mafi mahimmanci bayanai ta hanun layin fata, wanda zai baka karfin gwiwar dakatar da karin rabin mita daga baya, juya sitiyarin uku bisa goma na biyu a da da baya. danna mai hanzari.

Tabbas, masoyi masu karatu, yanzu tambayoyi sun taso a cikin ku. Kuma duk wannan saboda sitiyarin motar? A'a - duka saboda maƙallan kunna birki kuma saboda kyakkyawan juzu'i (ma'aunin nauyi, sarrafa lantarki na makullin axle mai jujjuyawar). Anan kuna jin motar tare da yatsa. Da gindi. Wanne, ta hanyar, an cushe a cikin mafi kyawun kujeru - harsashi na gaske na wasanni, nau'in nau'in vacuum, don haka ya dace daidai. Kuma farashin Yuro 3272,50. To, bayan haka, tare da fasinja zuwa direba. Sauti mai kyau? Ee, yana kan hanya. Ana iya ba da odar kit ɗin ga kowane Cayman, saboda GTS baya samun takamaiman saitunan chassis, amma dakatarwar wasanni na PASM da aka saba da daidaitattun ƙafafun inci 20.

Hankali, za ku ji rauni

Kuma a nan za ku fuskanci ciwo na ɗan gajeren lokaci: GTS, wanda muka gwada kuma wanda muke magana a kan waɗannan shafuka, yana sayarwa a Jamus akan 108 euro. Koyaya, lokacin zura kwallo, farashin kawai ana la'akari da shi, gami da ƙarin ƙarin abubuwa masu mahimmanci don haɓakar hanyar. Yana ciwo? A'a-musamman lokacin da injin damben silinda huɗu ya yi ruri, muryar mai raɗaɗi ta sake maimaita bayan ku - kamar tana fama da mugunyar makanikai. Naúrar mai lita 754,90 ba za ta iya ma juya ƙa'idar ta zama abin kallo ba, yayin da injin TT RS ya yi nishi, ya yi kururuwa da wasa.

Ee, watsa 718 yana ba ku da yawa. Power, karfin juyi - duk yana da kyau sosai. Cayman ne kawai ukun da ke da turbocharger na geometry mai canzawa (da matsa lamba na mashaya 1,3), don haka yana amsawa tare da ɗan gajeren jinkiri fiye da injin Silinda biyar na Audi, wanda kawai ke haɓaka kayan aikin iska daidai da kusan 3000 rpm - duk da fasaha Bayanan na ƙoƙarin ba da shawarar wani abu dabam. Kuma a cikin babban kewayon? Ashe Porsche bai huce ba a baya?

A'a, ana iya ƙara ɗan damben ɗan gajeren tazara zuwa 7500 rpm, amma ji shine kuna tilasta masa ba tare da barin shi ya isa gare su ba. Ta yaya ba za a kau da kai daga bakin ciki ba? Domin in ba haka ba, Caiman ya sake nuna kamala ga wasu. Wannan motar motsa jiki ce ta gaske, ba kawai mai wasan kwaikwayo ba. Audi ya zo kusa da shi, amma ba BMW ba. 718 tana ɗaukar ƙananan sautin hankali - har ma da tsarin sarrafawa mai ƙarfi yana manne da iyakar kama don haka cikin nutsuwa ba kwa son kashe shi. Kuma tun da - yi hankali, wannan samfurin wasanni ne tare da injin tsakiya. Shin zai yuwu? Ee, ba shakka, amma kuna iya ci gaba da jakin ku. Sannan ka sake jingina kan gwiwar gwiwarka - kusa da tsarin tuƙi.

Ananan wuta a cikin sasanninta

Tsarin tuƙi yana lalata kowane juzu'i a cikin hanya kuma yana taimaka muku ƙayyade kowane radius tare da burushi mai kyau. Ara zuwa wannan shine haɓakar haɓakar injiniya da haɗin haɗin direba a cikin ƙaramin jikin. Motar motsa jiki da alama haske ne saboda ita, kuma baya ɓoye nauyinta da gimmicks na fasaha. Wannan shine dalilin da ya sa yake kulawa don samun ƙarfin aiki mai ban mamaki tare da mafi ƙarancin ƙarfi kuma, godiya ga kwanciyar hankali da daidaito, rikodin lokutan saurin Grand Prix mafi sauri akan waƙar.

Ana tabbatar da wannan ta hanyar sifofin ma'auni - tsirara daidai saboda ba su da kowane tufafi na falsafa. Kuma idan muka mayar da falsafar cikin wasan - a'a, gaskiyar cewa ba mu taɓa jin kururuwar injin silinda shida a cikin Cayman GTS ba ya ƙara haske sosai ga naúrar silinda huɗu mai matsakaici.

GUDAWA

Biyar sun doke hudu

Nasarar Audi a gwajin ba sabon abu ba ne. Amma gaskiyar cewa samfurin wannan alamar yana kan saman kuma yana da tausayi yana da wuya. Koyaya, TT RS na iya yin komai - ko da kusan ba tare da ƙari ba. Matsalarsa ita ce birki. Kuma matsalar Porsche ita ce tsadar kayayyaki. Da kuma sauti maras kyau. Kuma samfurin BMW? Yana jan ƙarfin rayuwarsa daga watsawar sa mai ban mamaki. Kuma daga fasahar taming hidima tare da juyi sitiyari. Babban!

Rubutu: Jens Drale

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert