Gwajin gwajin Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: tambayar hangen nesa

Manyan motocin tashar dizal tare da injina-silinda shida da wasannin motsa jiki

Sabuwar sigar Audi S6 Avant tana ɗauke da injin dizal na dabba, wanda ya sa ya zama mai gasa kai tsaye zuwa Mercedes E 400 d T. Tare da babban kaya, duka motocin suna ɗaukar motsin rai da yawa..

Sun ce duk abin bege ne kawai. Alal misali, pear ya fi muni ta fuskar apple saboda ba apple ba? Ko akasin haka? Idan ka kimanta Audi S6 Avant cikin sharuddan Mercedes E 400 d T? Ko T-samfurin daga mahangar Avant? Aƙalla abu ɗaya ya tabbata - a nan muna kwatanta ƙirar ƙira mai ƙarfi wanda kuma ya dace da samfurin jin daɗi wanda kuma yake da ƙarfi.

Ta yaya wannan haɗin ya samo asali? Dalilin shi ne cewa mafi kyawun A6 ana samun sa ne kawai a cikin Jamus tare da injin dizal, kuma kuma saboda E-Class na wasanni tabbas bashi da zaɓuɓɓukan dizal. Koyaya, wannan E 400 d a cikin motar motar (T-model) tare da 700 Nm da watsawa biyu shine ainihin mai gasa ga S6 Avant, saboda koda ba tare da alamar AMG ba, wannan E-Class ɗin ba kowane wasa bane. Mun riga mun kafa wannan a cikin gwaje-gwaje na alaƙa daban-daban.

Wutar lantarki ta lantarki

Yanzu muna so mu bincika idan T-samfurin yana daidai da sabon motar motsa jiki na Audi. Wadanda suka gabace shi suna da silinda har zuwa goma a karkashin kaho, kuma na karshen yana da injin biturbo silinda takwas. Yanzu kusan komai ya canza tare da S6: injin dizal, injin silinda guda shida, injin turbocharger guda daya da na'urar kwampreshin iska. Ƙananan iko fiye da baya, amma mahimmanci mafi mahimmanci - 700 Nm.

Idan duk an riga an zubar da hawaye don babban injin mai, zamu iya zama cikakke don kammalawa mai ma'ana: dabaru na yau da kullun cewa ƙirar wasanni suna ƙaruwa, suna da nauyi kuma, sakamakon haka, suna da ƙarfi da ƙarancin tattalin arziki. ba za a iya bin su da lamiri mai tsabta ba.

Koyaya, dizal S6 ya dace da lokacinmu saboda yana tallafawa ƙirar ƙirar aiki da haɓaka don inganci. Don haka idan kuna son yin tafiya mai nisa tare da kaya da yawa kuma har yanzu cimma matsakaicin adadin mai na yau, za ku sami madaidaiciyar abin hawa a cikin wannan keken, ƙaramin tashar keken dizal.

Akwai wuraren ajiya? Haka ne, saboda tun lokacin da aka gabatar da tsarin gwajin WLTP, wanda aka sake fasalin injunan, ba zato ba tsammani muka ɓace a cikin ramuka masu zurfin turbo. Samfurori na Diesel Audi sun ji kamar an faɗi, ba sa so su hanzarta, suna matuƙar buƙatar lokaci a fitilun zirga-zirga, har sai da metersan mitar farko suka ƙare a ƙarƙashin ƙahonin waɗanda suke jira a baya. Mai ƙera mashin ɗin yanzu yana juyawa zuwa bututun iska wanda ke da wutar lantarki wanda dole ne ya tsallake ƙananan ƙarfin turbocharger na farko.

Gwanin wutar lantarki yana cikin yankin shayarwa a bayan mai sanyaya iska, watau busawa cikin ɗakin konewa tare da gajeriyar hanya yayin da tsarin kewayawa ya ba shi iska mai matsi. Don haka, ya cika ramin turbo na sharar turbocharger ta al'ada. Shin ba haka muke tsammani ba?

Kafin mu tafi, bari mu yi saurin duba wuraren da ake ɗaukar kaya. Yana iya zama kamar ba shi da wuri don ƙirar wasanni, amma kafin ku fara zarge mu, za mu raba ra'ayinmu: ɗakin kaya shine kawai dalilin motar tashar.

Abin da muka gani: samfurin Mercedes yana ba da ƙarin kaya, na iya ɗaukar ƙarin kilo, tare da lanƙwashe bayansa, akwai wani yanki mai ɗaukar kaya, kuma a ƙarƙashinsa akwai kwantena don ƙananan kaya, kazalika da kwandunan cinikin ninki. Kuma tunda manyan saman gilashi suna inganta ganuwa kuma ayyukan E-Class suna da sauƙin aiki, samfurin T shine mai nasara a ɓangaren jiki tare da fa'ida mai mahimmanci. Avant, duk da haka, kusan yana sarrafawa don yin wannan tare da matayen sa, waɗanda ke cikin E-Class a ƙarin ƙarin kuɗi.

Wing mai magana

Muna zaune muka fara keken. A cikin Audi V6, rukunin yana kama da silinda shida fiye da na dizal. Koyaya, masu goyan bayan S-model za su huce gabaɗaya lokacin da suka kunna yanayin haɓaka. Sannan mai magana a ƙarƙashin dash da wani a bayan fenda ke ɗaure mitar mitar tare da haɓakar V8. Mercedes tana adawa da mafi karancin layin da yafi shuru kuma yana dogaro da tsarin turbo mataki biyu maimakon silinda mataimakan mata biyu.

Kusan nan da nan bayan tako gas ɗin, ƙarami na turbos guda biyu ya riga ya farfaɗo kuma E 400 d ya fara tashi a hankali, kuma ƙarfin yana ƙaruwa daidai - har zuwa 700 Nm waɗanda har yanzu suna samuwa akan takarda a 1200 rpm. amma kuma a hakikanin gaskiya 'yan dari-dari ne kawai daga baya za ku ji rauni a cikin ku.

Wannan yana barin tasiri mai karfi, amma ya kamata ya rufe ta da S6, wanda kwampreso na lantarki ya jujjuya wasu milliseconds 250 bayan buɗe maƙura, a cewar Audi, kuma ya shawo kan ci baya na turbocharger guda.

Saboda haka, muna ba da gas da ¬–… - zaku iya tsammani daga ɗan dakata a cikin rubutu. Yana ɗaukar lokaci kafin injin V6 ya samar da 700 Nm da aka yi alkawarinsa. Kwamfuta mai sarrafa wutar lantarki yana da rauni sosai don cika tashar turbo yadda ya kamata. Yana ɗan shawo kan rashin jin daɗin WLTP na kwanan nan - yayin tashi, yana jin kamar mun koma baya kafin sabon tsarin auna ya fara aiki. Kuma me yasa wannan gagarumin ƙoƙarin fasaha ya zama dole?

Biyan ƙarin don tsauri

Injin na atomatik yana ƙoƙari ya kiyaye keken a cikin babban ɗagawa, sauyawa da yardan rai kuma, sama da duka, sau da yawa. Wannan yana sa tukin mawuyacin wahala lokacin fitowar lanƙwasa masu ƙarfi. Kuma ya lullube da mashigar ruwan dare wanda mai shi ya siya tare da alkawarin 700 Nm. Anan, kuna tsammanin kwanciyar hankali da kwanciyar hankali a tsakiyar bugun jini, amma a maimakon haka zaku sami jujjuyawar aiki.

Wataƙila wannan shine dalili na yawan lita 0,7 mafi girma na matsakaita a kowace kilomita 100, amma nauyin S55, wanda ya dara kilogiram 6, tabbas yana taka rawa. Koyaya, duban nazarin gwajin tsayayyar hanya abin birgewa ne: samfurin T yana kasancewa tare da Avant na wasanni, har ma da ra'ayin daya da sauri akan canje-canjen hanyoyin biyu. Ko da daga baya, cikin saurin tafiya, E 400 d baya barin S6 ɗin ya sauka, yana bin sa ba tare da matsala ba kuma a lokaci guda yana cikin nutsuwa kwata-kwata, kamar direban ta.

Ta'aziyya ga masu sha'awar Audi: S6 yana jin daɗin rayuwa da annashuwa, godiya ga ƙarin tuƙi kai tsaye da ƙaƙƙarfan chassis, kazalika da ƙari kamar ƙafafun baya (€ 1900) da bambancin wasanni. (Euro 1500), yana ba da nau'in juzu'i mai ƙarfi. Ƙarfin wutar lantarki a gefen baya na waje a kusurwar yana jujjuya ƙarshen baya, wanda a gefe guda ya sa S6 ya canza shugabanci ba tare da bata lokaci ba, kuma a gefe guda yana ba yankin iyaka wani rashin tabbas mai ban sha'awa - wani lokacin ƙarshen baya yana jingina fiye da kuna tunani.

Tare da jin daɗin jin daɗin motsa jiki, T-Model ya kasance mai ɗan faɗi saboda ya juya kusan dukkanin kusurwa. Canjin shugabanci kamar yana faruwa da kansa. A lokaci guda, aikin da bai dace ba na tuƙin wutar lantarki yana da ban sha'awa. Wannan ba lamari bane a cikin E-Class. Shin saboda ƙafafun gaban nau'ikan gwajin 4Matic kuma suna yin aikin tuki?

Samfurin, a gefe guda, yana tuƙa Mercedes akan babbar hanya tare da miƙewa mai taurin kai, koda lokacin da wakilin Audi ke buƙatar ƙananan canje-canje. Kuma ya fi kula da fasinjojinsa. Gwargwadon raƙuman ruwa a kan titin, gwargwadon yadda za su rasa ma'anarsu ta dalilin dakatarwar da aka yi musu (Yuro 1785).

Don sanya shi a sauƙaƙe: ƙarfin S6 yana biyan Yuro 2400, yayin da ta'aziyyar E-Class yana biyan ƙarin Yuro 1785. Duk motocin biyu suna da tsadar kera su, amma ba su da kayan aiki sosai don shiga yaƙi daga mahaɗan masana'anta. Dukansu kamfanonin sun aika samfurori tare da glazing acoustic da ƙarin kujeru don gwaji. Bugu da kari, T-samfurin yana ƙara nisan nisan miloli saboda babban tanki. Saboda haka, lokacin da ake kimanta S6 Avant, muna faɗin Yuro 83 a matsayin farashin tushe, da Yuro 895 na E 400 d T. Kuma gaskiyar cewa samfurin Audi yana son zama mafi kyawun kayan aiki daga masana'anta ya bayyana daga fa'idarsa a cikin sashin kayan aiki.

Kuma lokacin da kuka haɗa su duka, S6 ya ƙare ya ɓace maki shida na jan hankali-kuma ya rasa su saboda babur ɗinsa. V6 yana haɓaka da hankali, yana da ingantaccen mai, yana samar da ƙarin hayaki kuma yana ɗaukar ɗan ƙaramin farashin mai.

Ba wai kawai daga ra'ayi na Mercedes V6 kunya da engine na Audi S6. Ko dizal ne ko a'a, a cikin tsarin wasanni, watsa ya kamata ya yi aikinsa da son rai - aƙalla kamar injin Silinda E 400 d T na al'ada.

Rubutu: Markus Peters

Hotuna: Achim Hartmann