Test Drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV model tare da toshe-in matasan

Manyan injuna, silinda shida, jan hankali kwarai da gaske da lamirin muhalli mai tsabta

A cikin babban aji na SUV kashi, suna kula da hoton su - Audi da BMW suna ƙara nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan Q7 da X5. Ana iya cajin su daga tashar bango kuma ana amfani da wutar lantarki kawai. Amma ainihin jin daɗin tuƙi shine injunan silinda shida masu ƙarfi.

Mutumin da ya sayi babban SUV ba za a iya zarginsa da sanin wayewar muhalli mai duhu kore ba. Koyaya, yaran Juma'a don ƙarni na gaba sun gwammace su je zanga-zangar ta gaba maimakon bar su su fitar da su a cikin Audi Q7 ko BMW X5 na yau da kullun. Yanzu, duk da haka, ana iya haɗa kayan alatu na tuƙi masu girman girman gumaka ta hannu tare da aƙalla alamar ɗorewa - bayan haka, matasan gas-lantarki na iya tafiya mil tare da haɓakar wutar lantarki mai tsabta.

A kan hanyar mota da wasanni don tantance yawan amfani da motocin lantarki, Q7 ya yi tafiyar kilomita 46 ba tare da taimakon injin V6 ba, kuma X5 ya yi ta hob na tsawon kilomita 76 kafin ya kunna injin silinda shida da aka saba. Idan mutum ya fara aiwatar da balaga tare da bayanin cewa waɗannan layukan lantarki kuma ba sa haskaka ma'aunin CO2 zuwa haske, mutum zai iya amsawa: Ee, amma manyan samfuran SUV ne waɗanda galibi ana amfani da su a cikin birni. Kuma a nan, aƙalla a ka'idar, za su iya motsawa tare da wutar lantarki - idan ana caje su akai-akai a cikin Walbox.

Amfanin jira

Koyaya, cajin bango da ake tambaya, wanda ya dace da garejin gida, ana haɗa shi kawai a cikin jerin kayan haɗin BMW; Abokan ciniki na Audi an tilasta su neman kamfani mai ƙwarewa don siyarwa da shigar da kayan aikin gida.

A cikin karar 32-amp da 400-volt Audi, yana ɗaukar mintuna 78 don cajin kan gudu mai tsawon kilomita 20, yana zana halin yanzu daga matakai biyu na uku da aka bayar. X5 yana rataye akan kebul ya fi tsayi, fiye da mintuna 107 daidai. A lokaci guda, yana caji ne kawai a cikin lokaci ɗaya. Yana ɗaukar awanni 6,8 don cikakken cajin baturi (awanni uku na Audi). Lada na dogon jira shine haɓaka nisan nisan da aka ambata a farkon, godiya ga mafi girman ƙarfin baturi (21,6 maimakon 14,3 kilowatt-hours).

Wani fa'ida da BMW ke da shi akan gasar shine ikon cajin baturi akan hanya tare da injin konewa na ciki - idan kuna so ko buƙatar matsawa ba tare da hayaƙi na gida ba zuwa yankin muhalli na gaba. Wannan yana ba da ƙarin ƙarin maki uku masu sassauƙa a cikin yanayin matasan. Amma aikin zai iya zama mafi girma, saboda idan wutar lantarki ta ba da izini, lokacin caji zai zama ya fi guntu.

In ba haka ba, kamfanonin biyu ba sa bayar da abin da ake kira masu magana da caji na CCS masu saurin caji don samfuran toshe su, wanda kwanan nan ya zama gama gari a manyan wuraren ajiye motoci. Me zai hana a sake cajin wutar lantarki yayin cin kasuwa tsawon sati? Abin baƙin ciki wannan ba zai yiwu ba tare da ƙirar SUV mai girma da aka gwada anan; a wannan lokacin zasu iya ɗaukar makamashi ne kawai don 'yan ƙarin kilomita daga hanyar sadarwa. Sabili da haka, injunan biyu suna karɓar maki biyu kawai yayin kimanta ikon caji.

Kuma yadda makamashin da aka adana zai zama motsi ya dogara da ko kun nuna burin ku a cikin tsarin kewayawa. Kuma wane yanayin tuƙi kuka zaɓa daga ciki. Tare da saitunan masana'anta, Q7 yana shiga yanayin lantarki, yayin da X5 ya fi son matasan. Sa'an nan kuma yanayin aiki da ya dace yana ƙayyade nau'in tuƙi - a cikin garuruwa da ƙauyuka mafi yawan wutar lantarki ne, yayin da a kan babbar hanya, akasin haka, injin mai ya fi girma. A bayyane yake, BMW ya fi son bayar da zaɓin tuƙi na lantarki na dogon lokaci, yayin da Q7 ke gudana a iyakar halin yanzu - har ma a cikin yanayin da direba ya zaɓi maɓallin yanayin matasan da gangan. Don haka a ce, ana amfani da wadatar kilowatt-hours kai tsaye.

Wannan kuma yana faruwa tare da X5 idan kun zaɓi yanayin lantarki. Godiya ga wannan, motar, kamar samfurin Audi, tana iyo a cikin rafi har zuwa gudun 130 km / h ba tare da damun wasu ba. Wannan hanya ce mai mahimmanci ga masu siye da yawa - yanayin wutar lantarki ba ya juya samfuran SUV guda biyu zuwa manyan kuloli, wato, baya ɗaure su da birni. Kuma ga mutane da yawa, amma sauran abokan ciniki masu yuwuwa, wata kafaffen hujja na iya zama yanke hukunci: sauyawa tsakanin nau'ikan tuƙi guda biyu da aikinsu na lokaci ɗaya galibi ana iya ji, amma ba a ji ba.

Tare da tallafin lantarki, duka nau'ikan SUV duka sun fi ƴan uwansu na kusa ƙarfi, nau'ikan Q7 55 TFSI da X5 40i na gargajiya, duka tare da 340 hp. karkashin murfin gaba. Kuma sama da duka, babu wani turbo lags a cikin hybrids; na'urorin motsa jikinsu sun fara aiki nan take.

Duk da haka - kuma wannan ya kamata a ambata - ba kowane mai siye ba ne ke motsa shi ta hanyar ra'ayin cika sha'awar su ga babban samfurin SUV a cikin mafi kyawun yanayin muhalli. Ga wasu, yayin da suke alfahari da matsayin matasan, abin da ya fi mahimmanci shi ne aikin hanzari na injinan lantarki da ƙarin ƙarfinsu. Haɗin haka yana ba da mita 700 Newton (ikon tsarin: 456 hp) a Audi da 600 Nm (394 hp) a cikin BMW. Tare da waɗannan dabi'u, ƙattai masu nauyin ton 2,5 nan take ƙaddamar da gaba - idan aka ba da bayanan wutar lantarki, komai zai zama abin takaici.

Koda ma fiye da bayan Q7, motar lantarki a cikin X5 tana ɓoye lokacin da turbo zata ɗauka da sauri. Kamar injiniyan da aka zaba da keɓaɓɓe tare da manyan piston, liitar mai lita uku-shida tana yin tasiri ga wadatar iskar gas tare da turawa gaba. Daga nan sai ya shiga kuma ya isa ya zama babban sake dubawa tare da mafi kyawun tallafi daga sassauƙa mai saurin karɓar atomatik takwas. Muna darajar wannan babbar al'adar tuka mota tare da mafi girman ci.

Kuma dangane da abubuwan da ke faruwa a kaikaice, BMW na kan gaba. Don wannan al'amari, wannan samfurin yana da nauyi 49kg kuma ba shi da ma'ana kamar yadda wakilin Audi ya ketare hanyoyin sakandare - kuma saboda motar gwajin tana sanye take da tsarin kula da gatari na baya. Koyaya, wannan dabarar agile mai ban sha'awa ta bar mu da mummunan ra'ayi game da shekara guda da ta gabata a cikin X5 40i, tare da halayen saɓo mara ƙarfi inda isa iyaka ya ɓoye lokacin mamaki.

Yanzu, nauyin 323-palon yana da alama ya wuce shi kuma ya fi ƙarfin tsallake pylons a gwajin gwajin cikas. Kamar yadda yake tare da ƙananan kusurwa, yana nuna saitin ƙarshen ƙarshen nauyi mai ɓoye wanda yake kiyaye shi daga mai kusan kusan gaba ɗaya. Babban yanayin yanayin halayen masarautar, ta hanya, an bayyana ta wani kallon rarraba nauyi. Sabili da haka, a cikin motocin gwaji, muna auna nauyin axles biyu daban; game da X5, ya zama cewa kilogiram 200 na nauyin da ya wuce kima yana ɗora axle na baya. Wannan yana da kwanciyar hankali akan halayen hanya.

Lokacin da muke tuƙi a kan babbar hanya, duk da haka, BMW ba ta son yawo a cikin matsakaici, wanda ya haifar da cire maki ɗaya zuwa shugabanci zuwa madaidaiciyar hanya. Gabaɗaya, SUV masu dakatar da iska guda biyu suna kula da fasinjojinsu yadda ya kamata, kuma a cikin dogon lokaci Audi ya fifita su da ɗan ƙari. Motar tana amsawa a hankali zuwa gajeriyar tasiri kuma tana ba da ƙarancin iska a cikin gida, don haka Ingolstadt ya sami nasarar sashin ta'aziyya. A hanyar, duka motocin gwajin suna da ƙarin hasken gilashi.

Tun da manyan batura masu ƙarfin lantarki suna ɓoye a ƙarƙashin bene na taya, wurin zama na uku ba zai yiwu ba. Ka'idar tuƙi ta matasan kuma tana iyakance sararin kaya. Audi, duk da haka, yana da matsakaicin lita 1835 (BMW yana da 1720). Bugu da ƙari, a cikin Q7 ƙananan sassan kujerun baya za a iya ninka su gaba kamar a cikin mota (don ƙarin Euro 390).

Dangane da jiki da sassauci, babban ƙarfe yana da rawa mai kyau, amma a cikin bita, tasirinsa ba shi da kyau. Koyaya, Audi shima yayi nasara a bayan. Kuma me yasa har yanzu yake kasawa wajen tantance halaye? Saboda kadan ne baya bayan taka birki da aminci da kayan aikin direba. Amma kuma saboda yana cin ƙarin mai da wutar lantarki a matsakaici, kuma yana tafiya mafi ƙanƙan nisa ta lantarki.

... lokacin da aka haɗa

Don ƙididdige farashin gwajin, muna ɗauka cewa nau'ikan nau'ikan toshe biyu suna tafiya kilomita 15 a shekara kuma ana cajin su akai-akai daga mashin bango. Har ila yau, muna tsammanin cewa kashi biyu cikin uku na wannan gudu yana da ɗan gajeren tazara da wutar lantarki kawai, sauran kilomita 000 a cikin nau'i na nau'in nau'i, wanda motar ta yanke shawarar wane nau'i ne.

A karkashin waɗannan sharuɗɗan, samfurin Audi yana karɓar gwajin gwaji na lita 2,4 na mai da kuma lantarki mai karfin kilowatt 24,2 na kilomita 100 a kowace kilomita 5,2. Dangane da ƙarfin makamashi na mai, wannan ya dace da haɗakar daidai da 100 l / XNUMX km. Ana samun wannan ƙimar ƙimar ne saboda tsananin ingancin wutar lantarki.

A cikin BMW, sakamakon shine kawai lita 4,6 a kowace kilomita 100 - wanda za'a iya samu ta hanyar tattara 1,9 l / 100 km na fetur da 24,9 kWh. Kamar yadda aka riga aka ambata, wannan bayanan, wanda kusan kusan kamar tatsuniya, ya dogara ne akan tsammanin cewa samfuran SUV za su rataya akai-akai a kan tsayawar gida kuma za a ɗora su a cikin mafi ƙarancin farashi.

Af, mafi girma yadda ya dace na X5 ba shi da tasiri mai kyau akan farashin mota, tun da bambancin amfani yana da ƙananan. Koyaya, BMW yana ɗaukar garanti na shekara ɗaya mai tsayi akan samfurin sa kuma yana samun maki tare da ƙaramin farashi da farashi mai rahusa akan kayan zaɓin zaɓi. A lokaci guda, X5 ya yi nasara a cikin sashin farashi kuma a cikin gwaji gaba ɗaya - mafi yawan tattalin arziki da mafi kyau.

ƙarshe

1. BMW X5 xDrive 45e (maki 498)
   X5 ya fi amfani da mai, yana yin tafiya mai nisa akan wutar lantarki shi kaɗai kuma yana tsayawa mafi kyau. Wannan ya kawo masa nasara. Pointsarin maki suna kawo masa ƙaramin farashin da kyakkyawan garantin.
2. Audi Q7 60 TFSI e (maki 475)
   Q7 mafi tsada yana da fa'idodi masu amfani da sassauƙa mai mahimmanci, kusan kamar motar fanka. Baturin yana cajin sauri, amma tsarin matasan baiyi aiki sosai ba.