Gwajin gwajin Audi A8 vs Mercedes S-Class: dizal na alatu

Lokaci ya yi da za a kwatanta shahararrun manyan motocin alatu a duniya.

Dangane da asalin abokin hamayyarsa, matashi ne. A8 kawai yana cikin ƙarni na huɗu kuma ya kasance kusan kwata ne kawai na ƙarni. Wannan ba zai hana shi jefa safar hannu ba tare da yarda ba ga S-Class. Girman kai dangane da babban darajar S 350 d yakamata ya kasance mai ƙasƙantar da kai a gaban A8 50 TDI.

Sarakuna ne. Suna haskaka mutunci, girma, yabo da hassada. Duk wanda ya bayyana a shirin su, ko wace irin rawa suke takawa, dole ne yayi la’akari da kasancewar su. Matsayin motoci na alatu da fasaha na mafi girman aji. Su ne Audi A8 da Mercedes S-class. Kafin mu fara, duk da haka, muna buƙatar fayyace dalilin da yasa motocin biyu ke zama gefe-gefe kuma menene dalilan irin wannan ƙimar da ake nema.

A gaskiya ma, Mercedes ya dade yana samun wannan haƙƙin. Tun daga zamanin Kaisers, alamar ta tsaya ga dukiya, kyakkyawa, fasaha da iko - duk abin da ya shafi S-Class na yanzu. A Audi, abubuwa sun ɗan bambanta. Kamfanin ya shiga wannan yanki da aka yi alkawarinsa kawai a cikin 1994 kuma ya shiga duniyar alatu tare da taimakon "ci gaba ta hanyar fasaha". A cikin sabon ƙarni na huɗu, A8 ya bayyana wannan falsafar a sarari tare da mafita na avant-garde.

Daga al'ada zuwa juyi

Shaidar wannan ba shi yiwuwa a samu a cikin ƙira, kodayake wannan ba gaskiya bane gaba ɗaya, saboda irin wannan hangen nesa yana buƙatar babban ƙwarewar fasaha. Duk da haka, ainihin juyin juya halin ya kasance a ɓoye a ƙarƙashin mayafi. Shahararren tsarin jikin aluminium, wanda aka yiwa lakabi da Tsarin Sararin Sama na ƙarni na farko, ya ba da hanya zuwa ga ɗanyen jiki wanda aka yi daga haɗaɗɗun abubuwa daban-daban kamar su aluminum da magnesium gami, nau'ikan ƙarfe daban-daban kuma, ba shakka, sanannen carbon- ƙarfafa polymers. kamar carbon. Sabon gine-ginen yana da juriya na 24% mafi girma, amma yana riƙe da babban fa'idar Firam ɗin sararin samaniya na nauyi mai sauƙi. Don haka, Audi ya ci gaba da bin hangen nesa na ƙarni na farko - don samar da sedan mafi sauƙi. Duk da nauyin kilogiram 14 kawai, A8 50 TDI Quattro ya fi S 350 d 4Matic wuta.

Amma A8 tuni yana da al'adar saita sabbin manufofi. Da farko limousine mafi haske, sannan ya kasance mai karfin motsa jiki kuma yanzu ya zama mafi sabuntawa. Saboda wannan, gwajin kwatancenmu baya farawa akan hanya, amma tsakanin ginshiƙai da ƙarƙashin hasken wuta na garejinmu na ƙasa. Akwai saituna da yawa da za'a yi tare da A8 wanda yana ɗaukar ɗan lokaci kaɗan kafin ka fara.

Da farko kuna buƙatar amfani da rashin kulawar juyi a cikin tsarin MMI - a zahiri, asarar tana da jurewa. Duk da haka, gaskiyar cewa an watsar da shi kuma an maye gurbinsa da wani abu ba shi da kansa ba dalili na jayayya cewa sabon tsarin sarrafawa ya fi kyau. Tabbas gaskiya ne cewa lokacin da aka dakatar da abin hawa, za a iya kewaya menus na fuskokin taɓawa biyun da aka ɗorawa da sauri da fahimta. Lokacin da aka taɓa, nunin yana raguwa kaɗan kuma yana amsa motsi tare da motsawa don tabbatar da umarnin saita, kuma ana jin ɗan dannawa a cikin ginshiƙi. Wani lokaci ya zo - yana ɗaukar irin wannan hadadden canji na dijital don cimma wani abu don haka analog? Mai sarrafa ƙarfe mai nauyi na baya ya ba da ra'ayi na kasancewa mai ƙarfi kamar mota na iya zama a matsayin saka hannun jari. Wannan ba zai iya sake faruwa ba bayan ko da saitin na'urar sanyaya iska yayi ƙoƙarin "karkatar da yatsa" tare da ɗan taɓawa da zamewa. A cikin matsayi na tsaye, wannan yana yiwuwa har yanzu, amma yayin tuki, sarrafa babban kewayon ayyuka ta hanyar menus da yawa yana ɗauke da hankali. Da'awar Audi cewa sabuwar hanyar tuƙi tana nufin sabon ƙwarewar mai amfani na iya zama gaskiya. Duk da haka, za a sami ci gaba na gaske ne kawai idan an daidaita komai na gudanarwa, tare da ba da fifiko ga mafi mahimmancin abin da za ku tsara - wato, idan an zaɓi abin da ya dace, maimakon tara duk zaɓuɓɓukan da ake da su.

Abin takaici, abubuwa ba su da hankali yayin yin mu'amala da S-Class, tare da maɓallan tuƙi na zamiya don sarrafa kwamfuta a kan allo, taimako da kewayawa, haɗaɗɗiyar haɗaɗɗiyar juyawa da sarrafa turawa, da ƙaramin saman taɓawa. Wannan yana nuna cewa lokaci yayi da za a buga maɓallin farawa. Ya hura rai a cikin na'urar dizal ta layi-600 da motar ta samu a lokacin gyaran fuska na bazara. Tushen ikonsa yana bayyana a cikin juzu'i na 1200 Nm, wanda injin ya kai 3400 rpm. Ba ya son babban revs ko da na injunan diesel kuma ko da a 286 rpm ya riga ya sami matsakaicin XNUMX hp. Madadin haka, yana cika ku da tuƙi daga rago kuma yana ba da amsa da ƙarfi lokacin da ma'aunin ya yi daidai da watsawa ta atomatik, wanda ke gudana ta cikin gearsa tara tare da laushin siliki. Ya dace da duk wani abu da S-Class ke haskakawa da kuma bayar da shi cikin mutunci, gami da matsayin direban, wanda ya tsaya tsayin daka don ganin murfin murfi yana sama da tauraro mai nuni uku, kamar yana so ya hau sararin samaniya. Ana kula da ta'aziyya ta hanyar dakatarwar iska, wanda ke kare fasinjoji daga tasiri kuma yana iyakance girgizar jiki. A cikin wannan, S-Class aji ne a kansa.

Bai kamata muyi mamakin cewa wannan Mercedes ba shi da babban buri don sarrafawa mai ƙarfi ba. Ba mu yi mamakin cewa yana canza canjin shugabanci cikin sauki ba, amma a cikin neman mafi aminci a kan hanya, yana yin hakan ba tare da dogon buri don daidaito tare da jagorancin kai tsaye ba.

Gidan sararin samaniya ya isa amma ba gaba ɗaya ba har zuwa tsammanin, kayan aiki da aikin aiki suna da girma amma ba na kwarai ba, birki suna da ƙarfi amma ba kamar na Audi ba, injin ɗin yana da inganci amma ba mai inganci ba - A aikace, akwai wurare da yawa a ciki. wanda S- Ajin ya nuna shekarunsa. Wannan har ma ya shafi kayan aiki tare da tsarin taimakon direba, wanda ba shi da yawa kamar na Audi, kuma a lokaci guda baya nuna ƙimar aminci guda ɗaya: yayin gwajin gwajin, mataimaki na canjin rariya mai aiki ya so ya tura Corsa. - ba da gaske ba. mun gabatar da kanmu a ƙarƙashin kalmar ban mamaki "gina-cikin fa'ida" don mai Mercedes.

A8 kuma yana amfani da wutar lantarki

Audi yana motsa shi da farko ta hanyar neman ƙwarewa. Don kara inganta ingancin tuki, an haɗa injin V6 TDI tare da 48-volt soft hybrid system. Latterarshen ba shi da burin ƙara haɓakawa ga injin konewa na ciki, wanda kansa ke haɓaka 600 Nm, bi da bi 286 hp. Tabbas, ba tare da gearbox mai saurin gudu takwas wanda ke amsawa fiye da gearbox na Mercedes ba.

Tsarin 48-volt ya ƙunshi baturin lithium-ion mai 10-amp da bel Starter-alternator. Yana ba da iko ga duk tsarin lokacin da injin ba ya aiki - alal misali, a cikin yanayin "Hover", wanda zai iya ɗaukar har zuwa daƙiƙa 40 yayin tuki a cikin sauri daga 55 zuwa 160 km / h, ko lokacin da yake kashe lokacin kusantar. a fitilun zirga-zirga. Ana nuna wannan yuwuwar a cikin yawan mai a cikin gwajin 7,6 l / 100 km - matakin ƙarancin ƙarancin girma har ma da bangon matsakaicin matsakaicin ba musamman na 8,0 l / 100 km akan S 350 d.

Audi yana da wani trump katin - AI chassis yana samuwa a matsayin m, a cikin abin da ƙarin karfi da aka canjawa wuri zuwa ga dakatar da kowane dabaran tare da wani electromechanical na'urar da rama karkata lokacin da juya ko tsayawa, da kuma idan akwai hadari. a cikin wani tasiri na gefe, an ɗaga motar zuwa gefe ta hanyar santimita takwas, don haka tasirin tasirin yana ɗaukar nauyi ta ƙananan jiki. Samfurin gwajin an sanye shi da daidaitaccen chassis, wanda, kamar Mercedes, ya haɗa da dakatarwar iska. Duk da haka, saitunan A8 sun fi ƙarfi, tare da raguwa suna samun ƙarfi, amma kulawar jiki ya fi dacewa - a cikin kowane nau'i, tsakanin abin da babu wani bambanci mai mahimmanci. A8 ta kasance mai gaskiya ga kanta kuma tana barin S-Class kyauta don kula da fasinjojinta har ma.

Kamar abokin aikinsa a cikin damuwa na Porsche Panamera, wanda yake raba dandamali, Audi A8 yana da tsarin tuƙi mai ƙafa huɗu. Da sunan tsayayyiyar ɗabi'a a lokacin ɗorawa mai ƙarfi da kuma lokacin canza hanyoyi akan babbar hanya, ƙafafun baya suna tafiya daidai da ƙafafun gaba. A kan jujjuyawar juye-juye, suna jujjuya su zuwa akasin shugabanci, wanda ke inganta sarrafawa da iyawa. Ana jin duk wannan - kuma godiya ga kyakkyawan gani - lokacin tuki a kan hanya ta biyu, lokacin da ba ze cewa motar da ke da nauyin tan 2,1 da yanki na murabba'in mita 10,1 ta hau saman dutsen.

Madadin haka, A8 yana jin ƙaranci sosai, yana kiyaye yanayin tsaka tsaki, yana motsawa cikin sauri, yana da aminci da ƙarfin gwiwa. Har ila yau, ana samar da ƙwanƙwasa mai ban mamaki ta hanyar tsarin tuƙi, wanda ke canza kashi 60 na juzu'i zuwa ga axle na baya yayin tuƙi na yau da kullun. Ra'ayin tuƙi shi ma yana kan sama - musamman a kan bangon ƙirar da ta gabata, wanda ya kasance mara fahimta. Yanzu A8 yayi bayyanannun kalamai, amma baya nazarin kowane ɗan kwalta.

Ya kamata ambaton musamman na hasken LED mai haske a cikin S-Class da cikakken kayan aiki tare da tsarin tallafi. Koyaya, wani lokacin ma tsarran tsarin kamar wanda yake kallon tef ana kashe shi, kuma a cikin cunkoson masu nuna alamun dijital, ana iya ganin wannan nuni cikin sauƙin.

Waɗannan ƙananan ƙananan abubuwa ne. Koyaya, gaskiya ne cewa wannan shine ainihin abin da suke magana akai lokacin da suke ikirarin samar da mafi ƙarancin kayan alatu na limousine. Shin A8 ya cika waɗannan bukatun? Ya kayar da S-class mai tabbaci. Amma asalin cikar kamala shine ba za'a iya samunsa ba. Duk irin kokarin da kuka yi.

GUDAWA

1. Audi

Cikakken limousine? Audi baya son zama komai ƙasa kuma yana nuna duk abin da za'a iya bayar dashi a halin yanzu azaman taimako, yana ba da alatu da yawa da sarrafawa. Ana lasafta nasara a gaba.

2. Mercedes

Cikakkiyar S-class? Ba ya so ya zama karami kuma ya wuce abokin hamayyarsa a cikin kwanciyar hankali na dakatarwa. Ragowar tuki na iya barin mu mara motsi, amma wannan bai shafi kayan aiki da birki ba.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert