gwajin gwajin Audi A5 3.0 TDI: mai haɓakawa
Abubuwa
Audi A5 ba kawai wani sabon juyin mulki a kasuwa. Fasahar wannan motar tana nuna sabbin hanyoyin magancewa waɗanda har yanzu ba su zama daidaitattun samfuran Audi ba. Gwajin nau'in turbodiesel mai lita uku tare da tsarin tuƙi na Quattro.
Bayan shekaru 11 na shuru, Audi ya dawo cikin sashin aji na tsakiya. Bugu da ƙari, A5 ya nuna a cikin wane shugabanci ƙoƙarin kamfanin zai jagoranci lokacin ƙirƙirar sabbin samfura - mahimman kalmomin nan sune motsin zuciyarmu, tattalin arzikin mai da ingantaccen rarraba nauyi tsakanin axles biyu.
Yanzu muna da sabon aiki na Walter de Silva tare da A5 index - m, amma a lokaci guda m mota tare da m matsayi. Ƙarshen gaba yana mamaye grille mai slatted wanda ya zama alamar Audi da fitilun LED, na farko ga wannan ajin. Hakanan ana amfani da fasahar LED a cikin fitilun birki har ma da ƙarin sigina na juyawa da aka gina a cikin madubin kallon baya. Silhouette na mota yana bambanta ta hanyar "lankwasa" na gefe da aka gabatar a karon farko a cikin samfurin kamfanin, wanda ke ci gaba da tsawon jiki. Ana iya ganin na'ura mai ban sha'awa mai ban sha'awa a cikin zane na layin rufin da windows na gefe - ainihin bayani yana ba da kashi mai tsanani na aristocracy zuwa bayyanar A5. Na baya yana da fadi kuma yana da girma sosai, kuma musamman idan aka ba da cewa kashi uku cikin hudu na masu shiga tsakani suna da girma fiye da yadda suke a zahiri, lokacin da aka tambaye shi ko wannan shine tasirin da ake so ko a'a, Monsieur de Silva har yanzu shiru.
Ba tare da yin riya don sake gano ruwan zafi ba, A5 yana aiki mai kyau na faranta wa kowane direban hankali ba tare da yin kutse ba. Misali, na'urar wasan bidiyo na cibiyar matukin jirgi ba ingantaccen sabon abu bane a cikin masana'antar kera motoci, amma ya tabbatar da nasara kuma yana da tasiri sosai. Ergonomics ba su da kyau, duk da ɗimbin adadin zaɓuɓɓuka daban-daban waɗanda injin gwajin zai iya yin alfahari da su. Ƙirar ba ta da cikakkun bayanai da layin da ba dole ba, yanayin da ke cikin ɗakin yana bambanta ta hanyar dandano mai ladabi mai ladabi kuma a lokaci guda yana da dadi kuma yana da cikakkiyar cancanta ga wani nau'i mai mahimmanci na wasanni-m high-class coupe. Ingantattun kayan aiki da aiki na iya sauƙaƙe misali ga kowane ɗayan ƴan fafatawa na wannan mota kai tsaye - a cikin waɗannan fannoni biyun Audi a fili yana tsaye a matsayin cikakken jagora a cikin ɓangaren tsakiyar tsakiyar. Aikace-aikacen kayan ado a cikin ciki a zaɓi na mai siye za a iya yin shi da aluminum, nau'ikan itace masu daraja, carbon ko bakin karfe, kuma nau'in kayan ado na fata kuma yana da ban sha'awa.
Matsayin zama yana kusa da cikakke, daidai yake don jin daɗin aiki tare da tuƙin jirgi, abin likafa da kayan aiki. Dangane da aiki, wannan samfurin Audi yana da ban mamaki, kuma musamman a gaba, ƙaddamarwa ce wanda har ma mutanen da suke sama da matsakaita na iya tabbatarwa. A kujerun baya, za ka iya more rayuwa mai gamsarwa muddin “abokan aiki” da ke gaban kujerun suka nuna wani fahimta kuma ba su yi nisa ba.
Injin turbodiesel mai lita 12 kuma yana ba da gudummawa sosai ga ma'anar jituwa. Ba wai kawai yana aiki da ruwa mai ban mamaki ba kuma a zahiri ba za a iya gane shi azaman wakilin makarantar Rudolf Diesel ba, har ma yana buɗewa da sauƙi mai ban mamaki da sha'awar gani har zuwa iyakar ja. Gaskiyar cewa ƴan jijjiga suna bayyana a cikin manyan gudu ba zai iya rufe kyakkyawan ƙwarewar tuƙi ba. Yunkurin da injin silinda guda shida ya haifar yana ba da aiki mai ƙarfi wanda har zuwa ƴan shekarun da suka gabata ana ganin ba za a iya isa ga motocin diesel ba. Hanzarta da elasticity suna a matakin tseren wasanni mota - amma a farashin da ba zai iya taimaka amma sa ka murmushi smugly a tashar mai. A wajen birnin, ana samun sauƙin amfani da man da bai wuce lita bakwai a kowace kilomita ɗari ba, kuma ta wannan hanyar, mafi kyawun ma'aunin kayan aiki a halin yanzu akan dashboard ɗin ya zama ƙaramin dabara amma mai inganci. Ko da kun yanke shawarar yin amfani da hanyar "mafi ƙiyayya" don amfani da fa'idar ajiyar wutar lantarki na tuƙi (wanda, ta hanyar, babbar jaraba ce wacce ba za a iya tsayayya da ita na dogon lokaci tare da wannan motar ba ...). da wuya amfani ya wuce lita XNUMX a kowace kilomita ɗari. .
Tuƙi yayi daidai da tiyata, kama shine abin farin ciki don amfani, kuma sarrafa lever na iya zama jaraba. Kuma da yake magana game da akwatin gear, kunnawa zuwa halaye na tuƙi yana da kyau sosai, don haka saboda ƙarancin wadatar wutar lantarki a zahiri, matukin jirgi a kowane lokaci na iya zaɓar ko zai tuƙi a cikin ƙananan kaya ko babba, kamar kowane yanke shawara. dauka, turawa kusan iri daya ne. A cikin kashi 90% na shari'o'i, "komawa" kaya ko biyu ƙasa lamari ne na yanke hukunci na mutum, ba lallai ba ne. Ko da mafi ban sha'awa shi ne cewa tura engine a karkashin kaho fara rauni (kuma kawai partially ...) kawai a lokacin ƙetare kan iyakar 200 kilomita awa daya (XNUMX km / h).
Ɗaya daga cikin muhimman halaye na sabon Audi Coupe shine, ba tare da shakka ba, yadda motar ta bi abin da direba ke so. Jin daɗin tuƙi, wanda a al'adance alamar kasuwanci ce a cikin wannan ɓangaren, musamman ga motocin da aka sawa. BMW, a nan an kafa shi akan wani nau'in ƙafar ƙafa. Halin A5 ya kasance gabaɗaya tsaka tsaki ko da a cikin matsanancin hanzari na gefe, kulawa yana da kyau ba tare da la'akari da takamaiman halin da ake ciki ba, kuma da kyar jan hankali zai iya zama mafi kyau. Duk waɗannan ra'ayoyin ra'ayi sun tabbatar da cikakkiyar sakamakon sakamakon gwajin halayen hanya - A5 yana alfahari da sigogi waɗanda ba wai kawai sun zarce kusan dukkanin masu fafatawa ba, amma kuma sun yi daidai da wasu wakilan samfuran wasanni masu inganci.
The Quattro all-wheel drive tsarin ya sami sauye-sauye da yawa, kuma A5 ba ta sake aika juzu'i daidai da axles guda biyu ba, amma yana aika kashi 60 cikin 4 na ƙarfin wutar lantarki zuwa ƙafafun baya. Duk da haka, canje-canje a cikin ra'ayi na fasaha ba su ƙare a nan ba - bayan haka, ba kamar yawancin samfuran kamfanin da suka gabata ba, injin ɗin ba ya matsa lamba sosai a kan gatari na gaba kuma an mayar da shi zuwa taksi, wannan lokacin masu zanen mota sun yi. ba dole ba. yi amfani da maɓuɓɓugan ruwa masu kauri da yawa. Bugu da ƙari, an shigar da bambanci na gaba a gaban ƙugiya, wanda ya ba da damar masu kirkiro motar su motsa ƙafafun gaba. A sakamakon wadannan matakan, girgizar da ke gaba, wanda aka samo a kan wakilai daban-daban na alamar Ingolstadt, irin su har yanzu nau'in AXNUMX, an kusan kawar da su kuma yanzu sun zama abin da ya wuce.
Dangane da halayenta na gaba ɗaya, A5 yana riƙe sosai a kan hanya, amma ba tare da tsaurara wuce gona da iri ba, sakamakon wannan dakatarwar ba ta sanar da fasinjoji game da yanayin hanyar titin tare da daidaito na seismograph ba, amma yana ɗaukar kumburi cikin sauƙi da inganci.
Rubutu: Bozhan Boshnakov
Hotuna: Miroslav Nikolov
kimantawa
Coupe Audi A5 3.0 TDI Quattro
Nau'in dizal mai lita uku na Audi A5 bashi da wata fa'ida. Haɗuwa da kyawawan halaye na hanya da injin mai ƙarfi tare da jan hankali kuma a lokaci guda ƙaramin mai yana da ban sha'awa.
bayanan fasaha
| Coupe Audi A5 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Volumearar aiki | - |
| Ikon | 176 kW (240 hp) |
| Matsakaici karfin juyi | - |
| Hanzarta 0-100 km / h | 6,3 s |
| Nisan birki a gudun 100 km / h | 36 m |
| Girma mafi girma | 250 km / h |
| Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji | 9,2 l / 100 kilomita |
| Farashin tushe | 94 086 levov |
